Marine marchande - Nouvelles au quotidien

Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Acacia - Aigaion - Alexander Sibum - Altis - Armorique - Assos - Atil - Atlantic Acacia - Baltic Action - Bleu de France - Brilliance of the Seas - Cape Maria - Cape Pioneer - Captain Leon Lemos - Celina - Chiquita Las Americas - Cielo di Victoria - Clipper Faith - Clipper Freeway - Clipper Sun - CMA CGM Lamartine - Concordia - Corinthian II - Cyclades - El Pionero - Else Theresa - Europa - EWL West Indies - Fairwind - Flecha - Forest Champion - FT Odin - Glorius - Gostinu - GV Prima - Haima - Holiday Dream - Horizon - Island Star - Janina - Lisa M - Maersk Sebarok - Maersk Seletar - Maersk Semakau - Maersk Sembawang - Maersk Senang - Maersk Sentosa - Maersk Serangoon - Mare Action - Marina - Mars - Merzifon - MSC Alexandra - MSC Beryl - MSC Camille - MSC Danit - MSC Genova - MSC La Spezia - MSC Melatilde - MSC Paloma - MSC Savona - MSC Sonia - Nagja - Ocean Bunda - Ocean Trader - Olympius - Orhan Ayanoglu - Pacific Dream - Pallas Glory - Princess Angela - Queen Elizabeth - Queen Elizabeth 2 - Queen Mary 2 - Queen Victoria - RT Seine - SD Claire - Sigrun Bolten - Sofie Theresa - Sophia Kosan - Superstar Europe - Superstar Aries - Susanne Theresa - Teleghma - Thor - Tiznit - Tokata - Toyca 1 - Uni Ace - Vento di Grecale - Victorius - Wooyang Angela - Zenith -

Page précédente

Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...

Baptême à Cherbourg, le 30 novembre prochain, du QUEEN ELIZABETH, à l'occasion de son escale inaugurale
	La vingt-deuxième (et dernière) escale de paquebots à Cherbourg, pour l'année 2010, est en effet celle du dernier-né de la Cunard, le QUEEN ELIZABETH, qui y sera amarré au Quai de France le 30.11.2010 entre 08h00 et 18h00 (pour mémoire, son prédécesseur, le QUEEN ELIZABEH 2, avait été le premier des “Queens” à faire de Cherbourg une escale régulière sur la ligne de New York et y a escalé de 1974 à 2008, le premier du nom y ayant escalé de 1948 à1968). Après avoir appareillé de Southampton (son port d'attache) le 26.11.2010, ce nouveau fleuron de la Cunard escalera à Amsterdam, puis à Zeebrugge, puis ce sera Cherbourg, avant de regagner le Hampshire.
Le baptême aura lieu à 12h00 : la bénédiction du paquebot sera faite par Monseigneur Lalanne, évêque de Coutances. Par ailleurs, nombreuses festivités autour de cette escale, avec entre autres un échange musical entre le cornemuseur écossais Scottish Pipper et le Bagad de Lann Bihoué.
.Pour mémoire, il y a déjà six ans, c'était en avril 2004, qu'un autre joyau de la Cunard, le QUEEN MARY 2 faisait son escale inaugurale à Cherbourg

Le QUEEN VICTORIA avait, quant à lui, fait son escale inaugurale à Cherbourg le 03.05.2009 — Photos Mathieu Burnel

Cf dossier Cherbourg et ses "Gares transatlantiques"

Un vraquier de 290 m de long et 170 000 tpl en manœuvre dans le Grand Canal du Havre — Photos Fabien Montreuil
Il était servi par quatre remorqueurs : les V.B GASCOGNE (22) - V.B. FECAMP (21) - V.B. LA HEVE (3) - V.B. STE ADRESSE (25).


Le Grand Canal du Havre (à droite du plan ci-dessous) est au cœur d'un grand projet d'aménagement et d'extension du Grand Port Maritime du Havre. Il devrait être prolongé, dans les prochaines années, et déboucher dans le Canal de Tancarville. Cf études préliminaires dans la Directive territoriale d'Aménagement de l'Estuaire de la Seine.


CAPE MARIA (Majuro) - IMO 9282431 - Indicatif d'appel V7UC3 - MMSI 538003928 - Vraquier - 289,00x45,04x24,15 m - TE 17,75 m - JB 87 440 - JN 56 260 - PL 170 012 t - P 16 860 kW (mot. 2T-6cyl B&W-HHI 6S70MC / hélice à pas fixe) - V 16 nd - Cap. GRN 188 947 m³ (9 cuves) - Constr. 2005 (Hyundai Samho Heavy Industries, Samho, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. Empire Navigation (Athènes, Grèce) - Pav. MHL - Ex CAPE PIONEER (2005-2010). Sisterships : AIGAION (IMO 9268473) - CYCLADES (IMO 9268485) - FLECHA (IMO 9284570) - GLORIUS (IMO 9266944) - OLYMPIUS (IMO 9266956) - VICTORIUS (IMO 9273375).

News Croisières de France (CDF) : le paquebot BLEU DE FRANCE remplacé par le PACIFIC DREAM (renommé HORIZON) à partir de novembre 2011

En effet, le Groupe Pullmantur vient d'annoncer la vente de son navire BLEU DE FRANCE à Saga Cruises BDF (Groupe Acromas Shipping) et son remplacement, à partir de la saison 2012, par le navire de croisières PACIFIC DREAM (ex HORIZON... redevenant HORIZON !). L'un et l'autre ont une longue histoire (cf. encadré infra). L'actuel PACIFIC DREAM va donc subir un arrêt technique pour un rajeunissement des cabines et de certains espaces publics, et bien sûr une mise aux couleurs de CDF - Croisières de France et un changement de nom sur la coque ! Il sera, comme son aîné, prioritairement dédié aux croisiéristes francophones.

BLEU DE FRANCE
Fort de France (27.01.2009)
Photo Yvon Perchoc

BLEU DE FRANCE
Fort de France (03.03.2009)
Photo Yvon Perchoc

PACIFIC DREAM
Fort de France (01.12.2009)
Photo Yvon Perchoc

ZENITH
Mykonos (13.07.2008)
Photo Benoît Donne

BLEU DE FRANCE — Livré à l'armement germanique Hapag-Lloyd en décembre 1981 (coût de construction 77,6 M$) sous le nom d'EUROPA, il navigue d'abord sous pavillon allemand (jusqu'en 1998), puis sous pavillon Bahamas. Racheté par Star Cruises en 1999, il devient le SUPERSTAR EUROPE (en juillet 1999) puis SUPERSTAR ARIES (en novembre de la même année). Il navigue sous ce nom jusqu'en 2004, date à laquelle il est racheté par le groupe espagnol Pullmantur — Groupe Royal Caribbean — qui le renomme HOLIDAY DREAM. Repris en 2008 par Croisières de France (filiale de Pullmantur), il devient BLEU DE FRANCE (en avril 2008), jusqu'à novembre 2010 où il vient d'être racheté par Saga Cruises.

PACIFIC DREAM — Livré (par le chantier allemand Jos L Meyer en 1990 sous le nom d'HORIZON à Celebrity Cruises — Groupe Royal Caribbean — (coût de construction 175 M$), il navigue d'abord sous pavillon du Libéria (jusqu'en 2002), puis sous pavillon Bahamas jusqu'à sa vente (en 2005) à Sunshine Cruises. Opéré par Island Cruises (filiale de Royal Caribbean), il navigue alors comme ISLAND STAR (2005-2009). Géré par Pullmantur à partir de mars 2009, il devient le PACIFIC DREAM et navigue désormais sous pavillon maltais (port d'attache Valletta). Il change donc de nouveau de patronyme ce mois de novembre 2010... pour retrouver son nom d'origine : HORIZON.

HORIZON (Valletta) - IMO 8807088 - Indicatif d'appel 9HYZ9 - MMSI 249727000 - Paquebot de croisières - 208,00x29,33x20,90 m - TE 7,40 m - JB 47 427 - JN 25 316 - PL 4 300 t - Ptot 19 960 kW (quatre moteurs MAN-B&W (dont deux 4T-9cyl 9L40/54 et deux 4T-6cyl 6L40/54) / deux hélices à pas variable) - V 19,5 nd - Propulseurs transversaux (av. 2x1 600 kW / arr. 1x1 000 kW) - Générat. 5x3 000 kW - Cap. 1 752 passagers (677 cabines) - Equipage 642 - Nombreux espaces passagers (restaurants, bars, salle de spectacle, piscine-solarium, salle de sport, spa, etc.) - Constr. 1990 (Meyer Werft, Papenburg, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. Pullmantur (Madrid, Espagne) - Pav. MLT - Ex PACIFIC DREAM (2009-2010) - Ex ISLAND STAR (2005-2009) - Ex HORIZON (1990-2005). Sistership : ZENITH (IMO 8918136).

ZENITH (Valletta) - IMO 8918136 - Indicatif d'appel 9HXM8 - MMSI 256561000 - Paquebot de croisières - 208,00x29,33x24,10 m - TE 7,70 m - JB 47 413 - JN 25 488 - PL 4 300 t - Ptot 19 960 kW (quatre moteurs MAN-B&W (dont deux 4T-9cyl 9L40/54 et deux 4T-6cyl 6L40/54) / deux hélices à pas variable) - V 21 nd - Propulseurs transversaux (av. 2x1 600 kW / arr. 1x1 000 kW) - Générat. 5x3 000 kW - Cap. 1 752 passagers (687 cabines) - Equipage 657 - Constr. 1992 (Meyer Werft, Papenburg, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. Pullmantur (Madrid, Espagne) - Pav. MLT. Sistership : HORIZON (IMO 8807088).

Début de déchargement, ce 18.11.2010, du MAERSK SEMBAWANG dont les dernières rangées de conteneurs avaient souffert dans le Golfe de Gascogne
Le porte-conteneurs est, on le sait, immobilisé au Havre depuis le 10.11 pour réarrimage de sa cargaison, avant d'appareiller pour Zeebrugge. Il est amarré au quai de Bougainville (Terminal de l'Océan). Le déchargement des conteneurs couchés et/ou déformés a commencé comme on le voit ci-dessous — Photos Fabien Montreuil

La prise automatique des conteneurs partiellement détériorés à l'aide d'un "spreader" (palonnier rectangulaire) est évidemment impossible en pareil cas, Les "pelles" (pièces de coin pivotantes) commandées hydrauliquement par le portiqueur ne peuvent en effet se positionner correctement au droit des quatre coins supérieurs d'un conteneur qui n'est plus dans sa position normale. La seule solution est alors de crocher manuellement chacun des quatre coins (hauts) du conteneur et de les relier par des élingues aux quatre coins d'un spreader, lequel sera ensuite déplacé en X-Z par le portique (et son portiqueur) comme à l'accoutumée. Les saisines sont mises en place par les dockers installés dans la "cabine-cage" jaune, elle-même sous spreader qui est déplacé par la grue au fur et à mesure de l'avancement du déchargement. ETD (théorique) 24.11 au soir.

Quelques navires en escale à Annaba — Photos ASD

VENTO DI GRECALE (17.11.2010)	JANINA (17.11.2010)	CORINTHIAN II (16.11.2010)

VENTO DI GRECALE (St. John's) - IMO 9347798 - Indicatif d'appel V2CB9 - MMSI 304979000 - Porte-conteneurs - 139,19x22,60x11,80 m - TE 8,80 m - JB 9 981 - JN 4 900 - PL 11 814 t - P 9 600 kW (mot. 4T-8cyl MAN-B&W 8L48/60B / hélice à pas variable) - V 18,8 nd - Propulseurs transversaux (500 kW / 300 kW) - Générat. 2x1 138 kVA - Cap. 957 evp (dont 252 reefers) - Grues 2x45 t - Constr. 2006 (Yangfan Group, Zhoushan, Chine) - Propr./Gérant Reederei Bernd Sibum (Haren-Ems, Allemagne) - Pav. ATG - Ex ALEXANDER SIBUM (2006-2010). Plus d'une vingtaine de sisterships.

JANINA (St. John's) - IMO 9235385 - Indicatif d'appel V2BV4 - MMSI 304373000 - Cargo de divers - 123,11x20,80x9,00 m - TE 6,861 m - JB 6 409 - JN 3 258 - PL 8 126 t - P 5 400 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M43 / hélice à pas variable) - 17 nd - Propulseur d'étrave - Cap. 677 evp (dont 125 reefers) - Grues 2x45 t - Constr. 2002 (China State Shipbuilding Corp. Jiangxi, Jiangzhou Shipyard, Ruichang, Chine) - Propr./Gérant Klingenberg Bereederungs (Ellerbek, Allemagne) - Pav. ATG. Sisterships : CELINA (IMO 9235373) - MARINA (IMO 9252864) - NADJA (IMO 9252876).

		A gauche, une vue (partielle) de la darse. A quai, on devine le "genral cargo" TOYCA 1. A droite, le bâtiment des douanes dans l'avant-port d'Annaba.
		TOYCA 1 (Istanbul) - IMO 7364534 - Indicatif d'appel TCGW - MMSI 271000001 - Cargo de divers - 111,28x15,85x7,29 m - TE 6,019 m - JB 3 641 - JN 1 925 - PL 5 790 t - Ptot 1 700 kW (deux moteurs 4T-6cyl Nohab F26R / une hélice à pas variable) - V 12 nd - Constr. 1974 (Marmara Tersanesi, Yarimca, Turquie) - Gérant/Opérat. Grup Denizcilik Sanayi (Istanbul, Turquie) - Pav. TUR - Ex MERZIFON (1974-2006).

Quelques navires à quai et en mer
photographiés lors de l'atterrage

du pétrolier HAIMA

à La Rochelle, le 16.11.2010

Premier porte-conteneur géant à Marseille-Fos, le MSC BERYL, arrivé en escale inaugurale le 15.11.2010 — Photos Emmanuel Bonici
Nous avons récemment vu au Havre un porte-conteneurs géant opéré par l'armement italo-suisse Mediterranean Shipping Company (deuxième mondial derrière Maersk, et devant CMA CGM), le MSC SONIA. En voilà un nouveau (sorti en septembre de son chantier sud-coréen STX), mais cette fois-ci en escale au Grand Port Maritime de Marseille. On le voit ici lors de son arrivée et de son amarrage au môle Graveleau de Fos-sur-Mer. Il a été reçu par la direction du GPMM qui a remis une plaque commémorative à son Commandant. Il cale 15,50 m de tirant d'eau à pleine charge, mais son accostage dans la darse 2 de Marseille-Fos (limitée à 14,5 m) est toutefois possible à ce stade de sa rotation Europe-Asie. Il est en effet affecté au service Dragon Express Asie-Méditerranée qui, outre Fos-sur-Mer, dessert également les ports italiens de Gioia Tauro - Naples - La Spezia et le port espagnol de Barcelone. C'est le premier mis en service d'une série de huit sisterships dont un deuxième est déjà en cours de construction (coque STX Jinhae 3012).

Cet accostage en darse 2 est temporaire, car non totalement adapté à ces nouveaux géants, les actuels portiques ne permettant pas de travailler sur toute la largeur du navire (ils sont limités à 17 "rangs" ou "piles" ou "rows"). Les escales se feront ultérieurement au terminal Fos 2XL dès sa mise en service (prévue en janvier 2012) où deux portiques ZPMC de nouvelle génération (22 rangs de portée) vont être prochainement livrés.

MSC BERYL (Panama) - IMO 9467392 - Indicatif d'appel 3EXV8 - MMSI 357926000 - Porte-conteneurs - 366,00x48,40x29,90 m - TE 15,50 m - JB 140 096 - PL 142 500 t - P 68 520 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W 12K98MC-C / hélice à pas fixe) - V 25,2 nd - Cap. 12 400 evp - Constr. 2010 (STX Shipbuilding, Jinhae, Corée du Sud) - Propr./Gérant Niki Shipping (Athènes, Grèce) - Opérat. Mediterranean Shipping Company (Genève, Suisse) - Pav. PAN.

Quelques autres navires en escale mi-novembre au GPMM. Ici, le transport de gaz de pétrole liquéfié SOPHIA KOSAN en sortie de Lavéra le 13.11.2010. Outre le GPL, il transporte essentiellement de l'éthylène, de l'oxyde de propylène et du chlorure de vinyle monomère.

SOPHIA KOSAN (Singapore) - IMO 9374557 - Indicatif d'appel 9VLP6 - MMSI 565843000 - LPG - 120,42x19,80x11,21 m - TE 8,80 m - JB 9 175 - JN 2 753 - PL 10 343 t - P 5 180 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-STX 7S35MC / hélice à pas fixe) - V 15,2 nd - Générat. 3x1 100 kW - Cap. 9 195 m³ (réfrigérés au maximum à – 104 °C / 3 cuves) - Constr. 2008 (STX Offshore & Shipbuilding, Gyeongsangnam-Do, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Lauritzen Kosan (Copenhague, Danemark) - Pav.SGP. Une dizaine de sisterships déjà en service et autant en commande ou construction.

Un autre porte-conteneurs neuf, le CMA CGM LAMARTINE mis en service en juillet 2010. Il fait partie de la centaine de navires appartenant en propre à la CMA CGM (soit environ le quart des navires opérés par cet armement). Il est ici amarré en darse 2 le 14.11.2010, pour une opération commerciale portant sur 1 800 conteneurs. Sur la photo de droite, le chimiquier MARE ACTION.

CMA CGM LAMARTINE (London) - IMO 9409194 - Indicatif d'appel 2DMF2 - MMSI 235080187 - Porte-conteneurs - 300,00x40,00x24,60 m - TE 14,50 m - JB 73 779 - JN 42 486 - PL 85 446 t - P 57 100 kW (mot. 2T-10cyl MAN-B&W-Doosan 10K98MC-C / hélice à pas fixe) - V 24 nd - Générat. 4x2 100 kW - Cap. 6 500 evp - Constr. 2010 (Hanjin Heavy Industries & Construction, Busan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. CMA CGM (Marseille, France) - Pav. GBR. Parmi ses sisterships, deux autres "écrivains" : les CMA CGM CORNEILLE (IMO 9409170 - en service depuis juin 2009) et CMA CGM MAUPASSANT (IMO 9409209 - livrable en 2010).
Ci-dessous, le gazier CLIPPER SUN à quai à Lavéra le 13.11.2010.
	MARE ACTION (Majuro) - IMO 9295335 - Indicatif d'appel V7LF5 - MMSI 538090264 - Chimiquier/Pétrolier - 182,55x27,37x16,70 m - TE 10,85 m - JB 23 240 - JN 10 110 - PL 37 467 t - P 9 466 kW (mot. 2T-6cyl B&W-HHI 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Propulseur d'étrave (589 kW) - Cap. 41 393 m³ (12 cuves) - Constr. 2005 (Hyundai Mippo, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant Columbia Shipmanagement Deutschland () - Pav. MHL - Ex BALTIC ACTION (2005-2007). "Navire-catalogue" : plus d'une cinquantaine de sisterships sortis du même chantier.
	CLIPPER SUN (Nassau) - IMO 9347516 - Indicatif d'appel C6XB2 - MMSI 311004200 - LPG - 225,00x36,65x22,00 m - TE 12,574 m - JB 47 173 - JN 17 309 - PL 58 677 t - P 13 548 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S60MC-C / hélice à pas fixe) - V16,7 nd - Générat. 4x1 200 kW - Cap. gaz liquéfié 82 000 m³ - Constr. 2008 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant Anglo-Eastern Ship Management (Singapour) - Pav. BHS - Lancé comme CAPTAIN LEON LEMOS (2008). Plus d'une ttrentaine de sisterships.

Quelques navires en escale à Annaba — Photos ASD

CONCORDIA (15.11.2010)	TOKATA (14.11.2010)	ORHAN AYANOGLU (12.11.2010)

CONCORDIA (Hamburg) - IMO 9162679 - Indicatif d'appel DPCT - MMSI 211264700 - Porte-conteneurs - 138,50x21,75x10,83 m - TE 8,36 m - JB 7 981 - JN 3 814 - PL 11 401 t - Ptot 8 640 kW (deux moteurs 4T-9cyl MaK-Krupp 9M32 / une hélice à pas variable) - V 18 nd - Propulseur d'étrave (550 kW) - Générat. 1x1 500 kW / 2x976 kW - Cap. 864 evp (dont 232 reefers) - Equipage 13 - Grues 2x50 t - Constr. 1997 (J.J. Sietas, Hambourg, Allemagne) - Gérant Koppelmann G. (Wedel, Allemagne) - Pav. DEU - Ex TIZNIT (2009-2010) - Ex CONCORDIA (2009) - Ex TIZNIT (2007-2009) - Ex CONCORDIA (2000-2007) - Ex CHIQUITA LAS AMERICAS (1997-2000) - Lancé comme CONCORDIA (1997).

TOKATA (Klaipeda) - IMO 9347970 - Indicatif d'appel LYSX - MMSI 277387000 - Porte-conteneurs - 147,84x23,25x11,50 m - TE 8,50 m - JB 9 948 - JN 5 020 - PL 13 729 t - P 9 730 kW (mot. MAN-B&W 7L58/64 / hélice à pas variable) - V 19,6 nd - Propulseur d'étrave (700 kW) - Générat. 1x1 400 kW / 3x570 kW - Cap. 1 100 evp (dont 220 reefers) - Grues 2x45 t - Constr. 2006 (Yangzhou Dayang Shipbuilding, Yangzhou, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Limarko Shipping (Klaipeda, Lituanie) - Pav. LTU - Ex EWL WEST INDIES (2006-2008) - Lancé comme EL PIONERO (2006). Plus de cinquante sisterships !

	ORHAN AYANOGLU (Panama) - IMO 8218756 - Indicatif d'appel 3EQW7 - MMSI 356821000 - Cargo de divers - 130,76x17,73x10,20 m - TE 8,10 m - JB 5 987 - JN 3 519 - PL 8 850 t - P 4 413 kW (mot. 4T-6cyl MAN-UCM 6L52/55A / hélice à pas fixe) - V 15 nd - Cap. GRN 11 980 m³ (4 cales) / 106 evp - Constr. 1982 (Santierul Naval Galati, Galati, Roumanie) - Propr./Gérant/Opérat. Ayanoglu Denizcilik ve Ticaret (Istanbul, Turquie) - Pav. PAN - Ex ATIL (2004-2005) - Ex MARS (2002-2004) - Ex ASSOS (2002) - Ex LISA M (1999-2002) - Ex FAIRWIND (1994-1999) - Ex GOSTINU (1982-1994).
	TELEGHMA (Alger) - IMO 7708297 - Indicatif d'appel 7THR - MMSI 605086190 - Ro-Ro - 131,02x18,50x13,50 m - TE 6,21 m - JB 8 393 - JN 2 517 - PL 3 517 t - Ptot 8 832 kW (deux moteurs 4T-12cyl Pielstick-NKK 12PC2-2V-400 / deux hélices à pas variable) - V 19 nd - Propulseur d'étrave (400 kW) - Générat. 3x640 kW - Cap. 11 370 m³ / 600 voitures (853 m de linéaire de garage) / 12 passagers (12 cabines) - Equipage 27 - Constr. 1978 (Towa S/B (Shimonoseki, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. CNAN Groupe Spa (Alger, Algérie) - Pav. DZA.
TELEGHMA (08.11.2010)

Arrivée au Havre ce 14.11.2010, pour hivernage, du car-ferry ARMORIQUE — Photos Fabien Montreuil
Le transbordeur ARMORIQUE, entré en service en 2009, vient hiverner au Havre pour la deuxième année consécutive. Il y est arrivé cet après-midi, passant l'écluse Quinette de Rochemont (il fallait viser juste) pour accoster au quai Jean Reinhart. Il y restera désarmé quelques mois avant de reprendre son service normal sur la liaison historique de la BAI, à savoir la ligne Roscoff-Plymouth (le PONT AVEN suffit sur cette ligne durant l'hiver).

Quelques plans (zoom progressif) du Grand Port Maritime du Havre (GPMH) pour ceux qui ne le connaissent pas (cliquer sur les plans pour les agrandir)

Plan général A l'extrême droite, au bout du bassin René Coty, l'écluse François 1^er	Du Bassin de la Manche au Bassin Bellot via l'écluse Quinette de Rochemont	Sas Quinette de Rochemont entre le Quai de Honfleur (aval) et le Quai de New York (amont)	Quai Jean Reinhart (au fond du Bassin Bellot) devant le sas Vetillart desservant le Bassin Vetillart en direction du Canal de Tancarville
Ecluse Quinette de Rochemont : elle s'appelait Grande écluse de Floride lors de sa mise en service en 1911 (l'écluse Vétillart a été mise en service la même année). C'est une écluse à portes busquées à deux vantaux, longue de 241 m (209 m entre portes), large de 30 m et profonde de 12 m. Pour mémoire, les dimensions de l'ARMORIQUE sont 165,00x26,80 m, avec un TE de 6,5 m. Pour l'anecdote, c'est sur les plans de E.T. Quinette de Rochemont (1838-1908, Inspecteur général des Ponts et Chaussées, chargé de la Direction du Service des phares et balises) que fut installée au Havre, en 1875, la première trompette à vapeur qui, par temps de brume, permettait à plusieurs milles au large d'indiquer par un son fort la position du port du Havre (premier port français à en être doté), un deuxième son, plus faible, indiquait la position de l'entrée du port.... mais les riverains se plaignaient de la nuisance sonore... déjà ! Sources : Les Havrais et la Mer - Diverses archives Port du Havre.- CNISF.

Le paquebot BRILLIANCE OF THE SEAS en escale à Toulon le 12.11.2010 — Photos Charles Trotobas
		BRILLIANCE OF THE SEAS (Nassau) - IMO 9195200 - Indicatif d'appel C6SJ5 - MMSI 311361000 - Paquebot de croisières - 292,00x39,80x11,50 m - TE 8,50 m - JB 90 090 - JN 53 812 - PL 10 759 t - Ptot 50 000 kW (deux turbines à gaz GE Marine LM2500 de 25 000 kW chacune couplées à deux générateurs connectés à deux moteurs électriques qui entraînent deux propulseurs azimutaux) - V 24 nd - Trois propulseurs avant (2 010 kW) - Cap. 2 496 passagers (1 056 cabines) - Equipage 858 - Constr. 2002 (Meyer Werft, Papenburg, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. Royal Caribbean Cruises (Miami, Etats-Unis) - Pav. BHS. Sisterships : RADIANCE OF THE SEAS (IMO 9195195) - JEWEL OF THE SEAS (IMO 9228356) - SERENADE OF THE SEAS (IMO 9228344).
L'un de ses sisterships, le RADIANCE OF THE SEAS, était en escale à Juneau (Alaska) le 14.09.2010.

Nombreux navires en escale à La Rochelle (photos des 10-12.11.2010)

ANMARE	DELPHINE DELMAS	KEN GIANT	MEG	BALTICA HAV	MN PELICAN	H.EMINE SAGBAS	MEREL V	CAMIRA

Le PALLAS GLORY en cours de déhalage au Havre ce 12.11.2010 au matin — Photos Fabien Montreuil
Ce petit chimiquier devait en effet appareiller hier soir (11.11.2010) du GPMH, après avoir livré 3 000 t de "oil base" (huile de pétrole servant de base à la fabrication des lubrifiants), mais est tombé en panne de propulsion. Aussi, a t-il été remorqué vers un quai pouvant l'y accueillir le temps des réparations (quai JCV 7). Le RT CLAIRE était croché à l'avant du PALLAS GLORY tandis que le SD SEINE avait passé sa remorque à l'arrière.



PALLAS GLORY (Gibraltar) - IMO 9318230 - Indicatif d'appel ZDHQ4 - MMSI 236346000 - Chimiquier/Pétrolier - 92,86x14,10x7,20 m - TE 5,70 m - JB 2 611 - JN 1 136 - PL 3 476 t - P 2 040 kW (mot. 4T-6cyl MAN-B&W 6L27/38 / hélice à pas variable) - V 13,5 nd - Propulseur d'étrave (245 kW) - Générat. 3 x 365 kVA - Cap. 4 170 m³ (11 cuves) - Equipage 11 - Constr. 2005 (Dearsan Gemi Insaat ve Sanayii Koll. Sti., Tuzla (coque) / Yardimci Tersanesi, Tuzla, Turquie) - Gérant Wappen Reederei (Hambourg, Allemagne) - Opérat. North Sea Tankers BV (Krimpen a/d IJssel, Pays-Bas) - Pav. GIB - Ex ELSE THERESA (2005-2009) - Ex THOR (2005). Sisterships : FT ODIN (IMO ) - SOFIE THERESA (IMO 9297151) - SUSANNE THERESA (IMO 9334404).

Le MAERSK SEMBAWANG en escale forcée au Havre depuis le 10.11 au matin
Détourné vers le Havre par les autorités maritimes, suite à un désarrimage partiel de sa cargaison, le porte-conteneurs MAERSK SEMBAWANG est arrivé hier matin 10.11.2010, vers 08h30, dans la zone de mouillage du Grand Port Maritime du Havre. Une équipe du Centre de Sécurité des Navires Manche-Calvados ainsi qu'un officier du GPMH ont été hélitreuillés à bord pour constater les dégâts, avant qu'il ne soit autorisé à accoster à Port 2000, assisté de trois remorqueurs Boluda. C'est alors qu'il faisait route de Colombo (Sri Lanka) vers Zeebrugge (Belgique), que le PC a essuyé, en début de semaine, une forte tempête dans le Golfe de Gascogne, au cours de laquelle il aurait perdu une vingtaine de conteneurs, une quarantaine d'autres étant endommagés. La Premar Manche-Mer du Nord a mis en demeure l'armateur de faire cesser le danger représenté par son navire, avant que celui-ci n'atteigne le détroit du Pas-de-Calais, d'où cette escale imprévue au Havre. Pourrsuite de l'inspection et ré-arrimage de la cargaison obligatoires avant un nouvel appareillage, d'autant que les conditions météorologiques sur les côtes de la Manche ne sont pas des meilleures en ce moment..

Photos Fabien Montreuil (ci-dessus) et Pascal Bredel (ci-dessous)

Explication complète sur le saisissage des conteneurs tant en pontée qu'en cale

MAERSK SEMBAWANG (Singapore) - IMO 9315226 - Indicatif d'appel S6CH3 - MMSI 565448000 - Porte-conteneurs - 318,41x40,06x24,20 m - TE 14,00 m - JB 79 702 - JN 42 929 - PL 87 606 t - P 62 920 kW (mot. 2T-11cyl Wärtsilä 11RT-flex96C / hélice à pas fixe) - V 25 nd - Propulseur d'étrave (2 500 kW) - Générat. 4 x 2 030 kW - Cap. 5 648 evp (dont 1 000 reefers) - Constr. 2007 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Moller AP - Maersk (Copenhague, Danemark) - Pav. SGP.Sisterships : MAERSK SEBAROK (IMO 9315238) - MAERSK SELETAR (IMO 9315197) - MAERSK SEMAKAU (IMO 9315252) - MAERSK SENANG (IMO 9315240) - MAERSK SENTOSA (IMO 9315202) - MAERSK SERANGOON (IMO 9315214).

Le MSC SONIA (mis en service en avril 2010), en escale au Havre les 5-6 novembre 2010 — Photos Fabrice Lacroix
Ce PC géant (un "13 000 boîtes") de la Mediterranean Shipping Company est un sistership des "Explorateurs" de la CMA CGM.

MSC SONIA (Panama) - IMO 9404663 - Indicatif d'appel 3EUP7 - MMSI 353160000 - Porte-conteneurs - 365,59x51,20x29,90 m - TE 16,00 m - JB 153 092 - JN 90 033 - PL 165 691 t - P 72 240 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W-Doosan 12K98MC-C / hélice à pas fixe) - V 25,4 nd - Propulseurs transv. (2 x 2 000 kW) - Générat. 4 x 5 120 kVA - Cap. 13 200 evp - Equipage 35 - Constr. 2010 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Okpo Shipyard, Geoje, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. Mediterranean Shipping Company (Genève, Suisse) - Pav. PAN.
Sisterships déjà en service chez MSC : MSC ALEXANDRA (IMO 9461374 / 04-2010) - MSC CAMILLE (IMO 9404651 / 07-2009) - MSC DANIT (IMO 9404649 / 03-2009) - MSC GENOVA (IMO 9461386 / 06-2010) - MSC LA SPEZIA (IMO 9461403 / 10-2010) - MSC MELATILDE (IMO 9404675 / 06-2010) - MSC PALOMA (IMO 9441001 / 08-2010) - MSC SAVONA (IMO 9460356 / 03-2010). Six autres sont en cours de construction, plus trois autres commandés mais dont la quille n'est pas encore posée.

Quelques navires en escale à Annaba — Photos ASD

ALTIS (09.11.2010)	GV PRIMA (07.11.2010)	CLIPPER FAITH (23.10.2010)

ALTIS (Valletta)	IMO 9065572 - Indicatif d'appel 9HXR8 - MMSI 256571000 - Vraquier - 167,20x26,00x13,30 m - TE 9,542 m - JB 15 880 - JN 8 992 - PL 26 472 t - P 5 736 kW (mot. 2T-6cyl Mitsubishi-Akasaka 6UEC52LA / hélice à pas fixe - V 14,5 nd - Générat. 3 x 400 kW - Cap. GRN 33 918 m³ (5 cales) - Equipage 30 - Grues 4x30 t - Constr. 1993 (The Hakodate Dock, Hakodate, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Tide Line (Le Pirée, Grèce) - Pav. MLT - Ex ATLANTIC ACACIA (2008-2009) - Ex ACACIA (2003-2008) - Ex FOREST CHAMPION (1993-2003). Une dizaine de sisterships.
GV PRIMA (Avatiu)	IMO 8204676 - Indicatif d'appel E5U2354 - MMSI 518404000 - Cargo de divers - 94,04x16,24x7,19 m - TE 5,97 m - JB 3 010 - JN 1 754 - PL 5 054 t - P 2 427 kW (mot. 4T-6cyl Hanshin 6EL40 / hélice à pas fixe) - V 12,5 nd - Cap. GRN 6 067 m³ (2 cales) - Mâts de charge 3x25 t - Constr. 1982 (Tokushima Zosen Sangyo K.K., Komatsushima, Japon) - Gérant/Opérat. Tufan Denizcilik ve Ticaret (Istanbul, Turquie) - Pav. COK - Ex EDEBALI (2006-2007) - Ex OCEAN BUNDA (2005-2006) - Ex UNI ACE (2003-2005) - Ex WOOYANG ANGELA (1990-2003) - Ex PRINCESS ANGELA (1982-1990).
CLIPPER FAITH (Belize)	IMO 9149677 - Indicatif d'appel V3JZ3 - MMSI 312268000 - Cargo de divers - 181,00x26,00x14,40 m - TE 10,01 m - JB 19 354 - JN 9 614 - PL 29 501 t - P 6 400 kW (mot. 2T-5cyl B&W-Dalian 5S50MC / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Générat. 2 x 500 kW - Cap. GRN 36 311 m³ / 1 130 evp (dont 12 reefers) - Equipage 22 - Grues 5x30 t - Constr. 1998 (Dalian Shipbuilding Industry Co, Dalian, Chine) - Gérant Sea Management (Barking, Royaume-Uni) - Pav. BLZ - Ex CIELO DI VICTORIA (2000-2001) - Ex CLIPPER FAITH (1998-2000). Sisterships : CLIPPER FREEWAY (IMO 9149689) - OCEAN TRADER (IMO 9123099) - SIGRUN BOLTEN (IMO 9149665).

Page précédente

Dernière mise à jour - 22.11.2010

Page suivante