Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Adrian - Al Haji Moustafa - Al Haji Moustafa 2 - Andrea - Arago - Argo Challenge - Arklow Flair - Asiaborg - Berger A - Biladi - Bit Okland - Bit Viking - Bretagne - Carmel Bio-Top - Carmel Ecofresh - Carola - Choyang Giant - Clipper Iyo - CMA CGM Esperanza - CMA CGM Fortuna - CMA CGM Sapphire - Conti Arabella - Conti Salome - Coral Electra - Coral Maya - Côte d'Albâtre - Cynthia No 8 - Electra Star - Electra Star One - El Ternero - Erol Senkaya - Estime - Etab - Falcon - Genca Sesto - Grand Vision - Green Island - Guyenne - Hansa Europe - Hyde Park - Isborg - Korsika - Lady Aurora - Lania - La Palma - Liberte - Maersk Borneo - Maersk Rosyth - Marite - Marrakech - Marte - Maruba Asia - Merlin - MN Eclipse - MSC Lea - MSC Rossella - Nadezhda - Neptune Iliad - Neptune Ithaki - Neptune Kefalonia - Neptune Odyssey - Neptune Okeanis - Neptune Thelisis - Noble Empress - Norman Leader - Norman Trader - Normed Amsterdam - Normed Antwerpen - Normed Bremen - Normed Rotterdam - North Challenge - Northern Lurnes - Osios David II - Panagia - Pangani - Pantanal - Philip Lonborg - Phoenicia - Queen of Montreux - Ramira - Ren Jian Yi - Rihab - Rio Alexander - Rio Tagus - Roche Maurice - RT Claire - RT Stephanie - Ruca Challenge - Sandra M - Schippersgracht - SD Gironde - SD Loire - SD Seine - Seven Sisters - Siba Vione - Sichem Challenge - Singelgracht - Slotergracht - Snoekgracht - Songa Challenge - Spaarnegracht - Spiegelgracht - Sudri - Team Spirit - Tiffany - Torquato - Union Mercury - Venere - Verity - Ville de Carina - Warde - Wilson Tees - Wonder One - World Crystal -
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 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...

Quelques vues du chimiquier danois MAERSK ROSYTH en Seine (au niveau de Port Jérôme)

MAERSK ROSYTH
MAERSK ROSYTH
MAERSK ROSYTH
MAERSK ROSYTH
MAERSK ROSYTH
MAERSK ROSYTH le 07.01.2011 en début d'après-midi — Photos Vincent Sampic
Et vu du Pont de Normandie en 07.2010 — Photos Pascal Bredel
MAERSK ROSYTH (Kobenhavn) - IMO 9236987 - Indicatif d'appel OWIX2 - MMSI 219119000 - Chimiquier/Pétrolier - 171,20x27,42x17,30 m - TE 11,815 m - JB 22 184 - JN 9 438 - PL 34 810 t - P 7 150 kW (mot. 2T-5cyl B&W-Dalian Marine 5S50MC / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Générat. 3 x 910 kW - Propulseur d'étrave (865 kW) - Cap. 36 626 m3 (12 cuves) - Constr. 2003 (Guangzhou Shipyard International, Guangzhou, Chine) - Propr./Gérant Moller AP - Maersk (Copenhague, Danemark) - Pav.DNK (DIS). Une quinzaine de sisterships.

Belle activité au port de Sète le 06.01.2011 : treize navires à quai et un qui vient d'appareiller
Crédit Photo A.R. (cliquer sur la photo pour l'avoir en grand format)

Parmi ces navires, des car-ferries assurant les lignes régulières avec les pays du Maghreb, des "general cargo ships" chargeant ou déchargeant des céréales, des engrais et autres vracs secs, mais aussi des pales d"éoliennes et des risers, des "livestock carriers" transportant du bétail vivant, des "car carriers" transportant chacun plusieurs milliers de voitures, un "refrigerated cargo ship" pouvant transporter fruits et produits congelés empotés en conteneurs et un tanker au "Sea Line". Les marchandises manutentionnées à Sète en 2010 dépassent les trois millions de tonnes. Ci-après, détail de chacun des navires — Photos Régis Zaia.

BILADI
EROL SENKAYA
ETAB
CARMEL ECOFRESH
BILADI
EROL SENKAYA
ETAB
CARMEL ECOFRESH
BILADI
(Tanger)
IMO 7824912 - Indicatif d'appel CNA2346 - MMSI 242548000 - Transbordeur - 164,40x21,90x7,66 m - TE 5,5 m - JB 13 511 - JN 8 546 - PL 2 938 t - Ptot 17 222 kW (deux moteurs 4T-18cyl SEMT Pielstick-Alsthom 18PC2-5V-400 / deux hélices à pas variable) - V 22,7 nd - Propulseur d'étrave (740 kW) - Générat. 6 x 630 kW - Cap. 1 034 passagers avec couchettes (356 cabines) / 422 passagers sans couchette / 500 voitures (650 m de linéaire garage) - Equipage 131 - Constr. 1980 (Dubigeon Normandie, nantes, France) - Jumboïsé en 1991 - Propr./Gérant/Opérat. Comarit (Tanger, Maroc) - Pav. MAR - Ex LIBERTE (1980-2003).
EROL SENKAYA
(Istanbul)
IMO 9296365 - Indicatif d'appel TCCD9 - MMSI 271000695 - Cargo de divers - 74,50x11,00x6,50 m - TE 5,53 m - JB 1 419 - JN 878 - PL 2 772 t - P 861 kW (mot. 4T-8cyl SKL 8NVD48A-2U / hélice à pas fixe) - Cap. GRN 3 675 m3 - Constr. 2003 (Kocatepe Gemi Cekek ve Insa Sanayi, Tuzla, Turquie) - Propr./Gérant/Opérat. Yakamoz Denizcilik (Istanbul, Turquie) - Pav. TUR.
ETAB
(Moroni)
IMO 6609779 - Indicatif d'appel D6DL6 - MMSI 616481000 - Transport de bétail - 74,38x11,82x6,51 m - TE 5,54 m - JB 1 809 - JN 696 - PL 1 225 t - P 1 574 kW (mot. 4T-8cyl Kloeckner-Humboldt-Deutz RBV8M358 / hélice à pas fixe) - V 12,5 nd - Constr. 1966 (Ateliers et Chantiers du Havre, Le Havre, France) - Propr./Gérant/Opérat. Rania Marina (Beyrouth, Liban) - Pav. COM - Ex WARDE (1999-2002) - Ex AL HAJI MOUSTAFA 2 (1996-1999) - Ex AL HAJI MOUSTAFA (1995-1996) - Ex EL TERNERO (1988-1995) - Ex SIBA VIONE (1980-1988) - Ex MARITE (1975-1980) - Ex ROCHE MAURICE (1966-1975).
CARMEL ECOFRESH
(Hamilton)
IMO 9267534 - Indicatif d'appel ZCDQ4 - MMSI 310493000 - Cargo frigorifique - 185,81x25,14x13,08 m - TE 9,28 m - JB 18 931 - JN 8 827 - PL 16 478 t - P 16 520 kW (mot. 2T-7cyl Sulzer-Wartsila 7RT-flex60 hélice à pas fixe) - V 20,5 nd - Propulseur d'étrave - Générat. 2 x 1 530 kW / 2 x 1 020 kW - Cap. 13 159 m3 réfrigérés / 880 evp (dont 144 reefers) - Equipage 23 - Constr. 2003 (Estaleiros Navais de Viana do Castelo, Viana do Castelo, Portugal) - Gérant Ofer Ships Holding (Haifa, Israel) - Pav. BMU - Lancé comme RIO ALEXANDER (2003). Sistership : CARMEL BIO-TOP (IMO 9267546).

MARRAKECH
MARRAKECH
MARRAKECH
MARRAKECH
MARRAKECH
MARRAKECH
(Casablanca)
IMO 8412819 - Indicatif d'appel CNBT - MMSI 242043000 - Transbordeur - 127,00x20,00x7,21 m - TE 5,05 m - JB 11 515 - JN 3 454 - PL 1 768 t - Ptot 9 008 kW (deux moteurs 2T-9cyl B&W-Alsthom 9L35MC / deux hélices à pas variable) - V 21,1 nd - Propulseur d'étrave - Générat. 3 x 1 100 kW - Cap. 634 passagers (179 cabines) / 224 voitures / 28 remorques (370 m de linéaire garage) - Equipage 120 - Constr. 1986 (Chantiers de l'Atlantique, Saint-Nazaire, France) - Gérant/Opérat. Comanav Ferry / Groupe CMA CGM (Casablanca, Maroc) - Pav. MAR.

MERLIN
NEPTUNE ILIAD
MERLIN
(St. John's)
IMO 8104591 - Indicatif d'appel V2OS5 - MMSI 304010855 - Cargo de divers - 87,95x11,30x6,75 m - TE 4,667 m - JB 1 939 - JN 885 - PL 2 890 t - P 725 kW (mot. 4T-8cyl Klöckner-Humboldt-Deutz SBV8M628 / hélice à pas fixe) - V 11 nd - Propulseur d'étrave - Cap. GRN 3 806 m3 / 90 evp - Constr. 1981 (J.J. Sietas, Hambourg, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. Grothmann D (Wischhafen, Allemagne) - Pav. ATG - Ex ANDREA (1998-2007) - Ex LANIA (1994-1998) - Ex CAROLA (1981-1994).
NEPTUNE ILIAD
(Valletta)
IMO 9440100 - Indicatif d'appel 9HA2406 - MMSI 248549000 - Voiturier - 169,58x28,02x30,56 m - 8,70 m - JB 36 825 - JN 11 048 - PL 11 409 t - P 11 060 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-HHI 7S50MC-C / hélice à pas variable) - V 19,4 nd - Propulseurs transversaux (av. 2x900 kW / arr. 1x700 kW) - Générat. 2 x 1 200 kW / 1 x 1 800 kW - Cap. 3 207 voitures - Constr. 2010 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Neptune Lines Shipping (Le Pirée, Grèce) - Pav. MLT. Sisterships : NEPTUNE ITHAKI (IMO 9440083) - NEPTUNE KEFALONIA (IMO 9438717) - NEPTUNE ODYSSEY (IMO 9440095).

NEPTUNE OKEANIS
OSIOS DAVID II
PANGANI
NEPTUNE OKEANIS
NORMED BREMEN
OSIOS DAVID II
PANGANI
NEPTUNE OKEANIS
(Valletta)
IMO 9306706 - Indicatif d'appel 9HZW7 - MMSI 215912000 - Voiturier - 165,00x26,23x8,68 m - TE 6,65 m - JB 27 788 - JN 8 337 - PL 6 200 t - Ptot 12 600 kW (deux moteurs 4T-6cyl Wartisla 6L46C / une hélice à pas variable) - V 20 nd - Propulseur d'étrave - Cap. 2 000 voitures (1 750 m de linéaire garage) - Constr. 2005 (Fincantieri, Palerme, Italie) - Propr./Gérant/Opérat. Neptune Lines Shipping (Le Pirée, Grèce) - Pav. MLT. Sistership : NEPTUNE THELISIS (IMO 9306718).
NORMED BREMEN
(Valletta)
IMO 9346421 - Indicatif d'appel 9HPG8 - MMSI 256240000 - Cargo de divers - 129,50x19,00x11,65 m - TE 8,70 m - JB 8 407 - JN 4 215 - PL 11 142 t - P 6 000 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M43C / hélice à pas variable) - V 16 nd - Propulseur d'étrave (500 kW) - Cap. GRN 14 237 m3 / 697 evp (dont 60 reefers) - Grues 2x60 t - Constr. 2006 (Daehan Shipbuilding, Yeosu, Corée du Sud) - Gérant Team Ship Management (Bremerhaven, Allemagne) - Pav. MLT - Lancé comme TEAM SPIRIT (2006). Sisterships : NORMED AMSTERDAM (IMO 9347621) - NORMED ANTWERPEN (IMO 9351361) - NORMED ROTTERDAM (IMO 9347645).
OSIOS DAVID II
(Valletta)
IMO 8103195 - Indicatif d'appel 9HPF8 - MMSI 256239000 - Vraquier - 160,40x24,60x13,60 m - TE 9,95 m - JB 14 330 - JN 9 474 - PL 23 791 t - P 7 728 kW (mot. 2T-7cyl B&W-Hitachi 7L55GFCA /hélice à pas fixe) - V 16,9 nd - Cap. GRN 31 233 m3 (4 cales) - Grues 4x25 t - Constr. 1982 (Imabari Shipbuilding, Marugame, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Thalkat Shipping (Athènes, Grèce) - Pav. MLT - Ex NOBLE EMPRESS (1994-2006) - Ex SANDRA M (1989-1994) - Ex CYNTHIA No 8 (1986-1989) - Ex WORLD CRYSTAL (1982-1986). Une trentaine de sisterships.
PANGANI
(Gibraltar)
IMO 9318943 - Indicatif d'appel ZDHC4 - MMSI 236299000 - Cargo de divers - 119,74x20,20x9,80 m - TE 7,59 m - JB 7 002 - JN 3 375 - PL 7 920 t - P 6 300 kW (mot. 4T-7cyl MaK-Caterpillar 7M43 / hélice à pas variable) - V 18,5 nd - Propulseur d'étrave (500 kW) - Cap. GRN 10 700 m3 / 614 evp (dont 60 reefers) - Equipage 19 - Grues 2x250 t - Constr. 2004 (Tianjin Xingang Shipbuilding Heavy Industry, Tianjin, Chine) - Gérant Harren & Partner Ship Management (Brême, Allemagne) - Pav. GIB. Sisterships : PANAGIA (IMO 9305295) - PANTANAL (IMO 9316579) + quelques autres dans la série BBC.

RIO TAGUS
RIHAB
RIO TAGUS
RIHAB
(Moroni)
IMO 6829082 - Indicatif d'appel D6CF9 - MMSI 616248000 - Transport de bétail - 77,55x11,92x6,86 m - TE 5,728 m - JB 1 372 - JN 533 - PL 2 616 t - P 1 103 kW (mot. 4T-8cyl MaK-Atlas 8M451AK / hélice à pas fixe) - V 11,2 nd - Constr. 1968 (E.J. Smit & Zoon's Scheepswerven, Westerbroek, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Rania Marina (Beyrouth, Liban) - Pav. COM - Ex BERGER A (1992-2000) - Ex LA PALMA (1982-1992) - Ex PHOENICIA (1977-1982) - Ex SUDRI (1975-1977) - Ex ISBORG (1974-1975) - Ex PHILIP LONBORG (1973-1974) - Ex HYDE PARK (1968-1973).
RIO TAGUS
(Kingstown)
IMO 7435149 - Indicatif d'appel J8AO1 - MMSI 377966000 - Cargo de divers - 79,99x13,95x6,53 m - TE 5,34 m - JB 1 730 - JN 1 073 - PL 3 055 t - P 1 824 kW (mot. 4T-16cyl Alpha Diesel 16V23L-VO / hélice à pas variable) - Cap. GRN 3 947 m3 - Mâts de charge 2x10 t / 2x5 t - Constr. 1979 (Argo Shipbuilding & Shiprepairing, Salamis) - Gérant/Opérat. Prams Water Shipping (Miami, FL, Etats-Unis) - Pav. VCT - Ex NADEZHDA (2004-2009) - Ex FALCON (2002-2004) - Ex LADY AURORA (2002) - Ex FALCON (2002) - Ex LADY AURORA (1999-2002) - Ex TIFFANY (1994-1999) - Ex GENCA SESTO (1990-1994) - Ex WONDER ONE (1989-1990) - Ex ARAGO (1988-1989) - Ex RUCA CHALLENGE (1986-1988) - Ex ARGO CHALLENGE (1979-1986).

Les cinq remorqueurs de la SNRH ont quitté Le Havre le 04.01.2011
C'est l'épilogue d'une bataille commerciale de plus de cinq ans entre l'opérateur historique ex Abeilles, repris par Boluda (2007), et la SNRH (Société Nouvelle de Remorquage du Havre), filiale française de la société néerlandaise Kotug. Bataille douloureuse économiquement (pertes importantes des deux côtés, plusieurs dizaines de millions d'euros pour chacun), mais aussi humainement puisque la SNRH va licencier 80 personnes (dont 70 navigants) et que Boluda avait dû déjà licencier près de 40 personnes.
RT CLAIRE
IMO 9320817 - Pav.MLT
RT STEPHANIE
IMO 9320829 - Pav. MLT

SD GIRONDE (Ph. G. Guedez)
IMO 9357286 - Pav. MLT
SD LOIRE
IMO 9357274 - Pav. MLT
SD SEINE
IMO 9357341 - Pav. MLT
Les deux "Rotor Tug" et les trois "Stern Drive" sont repartis vers d'autres ports, troquant leur pavillon français contre celui de Malte (MLT). Le RT PIONEER avait lui déjà été retiré du service.

Bilan 2010 : le port de Rotterdam conforte sa place de leader parmi les ports européens

En effet, avec 430 Mt de marchandises manutentionnées en 2010, le port de Rotterdam présente une activité en hausse de 11,1 % par rapport à 2009 et de 2,1 % par rapport à son précédent record de 2008. Ce tonnage se répartit comme suit : 85 Mt pour les vracs secs (+ 28 % par rapport à 2009) - 209 Mt pour les vracs liquides (+ 6 %) dont presque la motié de pétrole brut - 112 Mt pour les produits conteneurisés (+ 12 %) - 17 Mt pour le secteur Ro-Ro (+ 7 %) - 7 Mt pour marchandises diverses (métaux ferreux et non-ferreux, papier et produits forestiers, automobiles, fruits, etc.). Les frets conteneurisés ont donc représenté à eux seuls près du quart du tonnage gobal : 11,1 millions d'evp ont transité par ce port en 2010. Comme on le voit sur les deux photos de droite ci-dessous, des terminaux conteneurs y sont totalement automatisés. Pour 2011, Hans Smits, Directeur général de Port of Rotterdam Authority, vise une augmentation "raisonnable" de 2 à 3 % du tonnage global, avançant le chiffre de 440 Mt.

Sur les terminaux automatisés, tous les wagonnets se déplacent en xy automatiquement : ils se positionnent sous les portiques, puis, une fois chargés, se dirigent vers la bonne travée du parc à conteneurs. Une fois arrivés devant leur travée, des portiques (sur pneus) également entièrement automatisés libèrent le wagonnet de sa charge et placent le conteneur au bon endroit sur le parc. Impressionnant à voir !

Remarque : malgré ses bons chiffres, le port néerlandais traduit malheureusement le même déséquilibre import-export que les autres ports européens : 306 Mt importées (+ 12 % par rapport à 2009) contre 124 Mt exportées (+ 9 %).


Le NORMAN TRADER reprend du service (pour quelques semaines), mais sur la ligne Le Havre - Portsmouth cette fois-ci.
Le transbordeur NORMAN TRADER assurait (avec son sistership, le NORMAN BRIDGE) la ligne Boulogne - Douvres jusqu'en septembre 2010, date à laquelle ce service régulier passagers-fret a été interrompu (cf. brève ici). Il vient de reprendre du service au Havre depuis le 05.01.2011, comme on le voit ci-dessous lors de sa première touchée au Terminal de Grande-Bretagne (photos Fabien Montreuil). Le NORMAN TRADER va ainsi assurer, du 05.01 au 15.02.2011, la ligne Le Havre - Portsmouth, en remplacement du CÔTE D'ALBÂTRE en arrêt technique.
NORMAN TRADER
NORMAN TRADER
NORMAN TRADER
NORMAN TRADER
NORMAN TRADER
En effet, le CÔTE D'ALBÂTRE (ci-contre) — lancé en février 2006 pour le compte du Conseil Général de Seine-Maritime qui en est le propriétaire — assurait depuis trois ans, sous affrètement LD Lines, la liaison quotidienne Le Havre – Portsmouth (après avoir assuré la ligne Dieppe - Newhaven de 2006 à 2009). Mais il vient de reprendre, pour quelques semaines, son ancien service sur Dieppe en remplacement de son sistership, le SEVEN SISTERS parti pour arrêt technique programmé aux chantiers polonais de Gdansk. Puis, au retrour du SEVEN SISTERS, il partira à son tour pour la Pologne pour y effectuer lui aussi son arrêt technique. Après quoi, il reprendra sa ligne Le Havre – Portsmouth, normalement jusqu'au printemps 2011 où il devrait être définitivement remplacé par le NORMAN LEADER (IMO 9462067) actuellement en cours de construction (cf. photo ci-dessous) au chantier ST Engineering - Division Marine (Singapour). Ce dernier a été conçu « sur mesure » pour les besoins de la ligne Le Havre – Portsmouth, avec une capacité tant passagers que fret supérieure à celle de son aîné. Représentatif de la nouvelle génération des ferries de la flotte LD Lines, il satisfait à de nombreux critères environnementaux.
NORMAN LEADER

L’activité touristique portée par le "Transmanche" a subi de plein fouet la concurrence de l’Eurostar. Pourtant, avec 257 268 passagers transportés en 2010, les prix très attractifs des traversées séduisent une clientèle touristique de proximité : de 60 véhicules légers par jour en période creuse, à 150-200 lors des pics d’activité estivaux. Aujourd’hui, les clients de la ligne Le Havre – Portsmouth sont majoritairement constitués de professionnels : transporteurs, logisticiens, etc (25 197 véhicules de fret en 2010). Pour les flux de marchandises entre la Normandie ou la Bretagne et les régions du Sud de l’Angleterre, le ferry transmanche au départ du Havre constitue, à raison d'une traversée par jour (7 j / 7), une solution économique et offre un gain de temps significatif par rapport à l’Eurostar (données GPMH).

NORMAN LEADER en cours de construction à Singapour (photo Featurebox / www.vesseltracker.com)
NORMAN LEADER (Southampton) - IMO 9462067 - Indicatif d'appel 2DMW2 - MMSI 235080362 - Transbordeur - 161,00x26,20x8,30 m - TE 6,20 m - JB 12 000 - PL 4 900 t - P 22 400 kW (quatre moteurs 4T-10cyl MAN-B&W 10L32/44CR / deux hélices) - V 21 nd - Deux propulseurs d'étrave - Cap. 1 215 passagers / 200 voitures / 60 remorques (3 790 m de linéraire garage) - Constr. 2011 (ST Engineering - Division Marine, Singapour) - Gérant Louis Dreyfus Armateurs (Suresnes, France) - Pav. GBR.

Quelques navires à quai au port de La Rochelle-Pallice (05.01.2011)
Pas vraiment le jour idéal pour phtotographier les navires à quai, because 'it's raining cats and dogs" en ce début d'après-midi ! Je ne m'y attarderai donc pas... Dans le bassin à flot, deux navires que je n'avais pas encore vus à Port Atlantique - La Rochelle : le chimiquier TORQUATO (ce n'est toutefois pas sa première touchée) et le cargo polyvalent WILSON TEES. Le premier est arrivé ce matin de Jorf Lasfar (port situé à une centaine de kilomètres au sud de Casablanca, l'un des principaux ports de transit pour le fameux Office Chérifien des Phosphates) pour livrer 1 948 t d'acide phosphorique. Il doit appareiller ce soir pour Le Havre. Quant au cargo, lui en escale inaugurale, il est arrivé de Gand il y a deux jours pour décharger 2 500 t d'engrais en vrac.
TORQUATO
TORQUATO
TORQUATO
WILSON TEES
WILSON TEES
TORQUATO (London) - IMO 8916499 - Indicatif d'appel MFMV8 - MMSI 232109000 - Chimiquier - 104,00x15,88x7,97 m- TE 6,411 m - JB 3 679 - JN 1 613 - PL 5 430 t - P 2 960 kW (mot. 4T-8cyl Wartsila 8R32D / hélice à pas variable) - V 13 nd - Propulseur d'étrave (368 kW) - Cap. 6 000 m3 (26 cuves) - Constr. 1992 (Soc. Esercizio Cant. SpA, Viareggio, Italie) - Propr./Gérant/Opérat. Eitzen Chemical (Oslo, Norvège) - Pav. GBR.
WILSON TEES (Valletta) - IMO 9150535 - Indicatif d'appel 9HKQ5 - MMSI 249910000 - Cargo de divers - 87,90x12,80x7,10 m - TE 5,49 m - JB 2 446 - JN 1 369 - PL 3 680 t - P 1 500 kW (mot. 4T-8cyl Deutz-MWM SBV8M628 / hélice à pas fixe) - V 11,7 nd - Propulseur d'étrave (184 kW) - Cap. GRN 4 650 m3 / 176 evp - Constr. 1997 (Slovenske Lodenice Komarno, Komarno, Slovaquie) - Propr./Gérant/Opérat. Wilson Ship Management (Bergen, Norvège) - Pav. MLT - Ex NORTHERN LURNES (1997-2002).

Egalement dans le bassin à flot, l'ARKLOW FLAIR que nous connaissons déjà pour l'avoir vu ici même en avril 2010 (de nombreux navires de la flotte Arklow fréquentent le GPMLR). Il est arrivé hier soir de Rochefort et vient charger 4 180 t de maïs en vrac pour son pays d'origine, l'Irlande (ETD ce soir ou demain matin). Le remorqueur ATTENTIF est lui en train de manœuvrer dans le bassin. A droite, amarré au quai Lombard de l'avant-port depuis le 03.01 au soir, en provenance de Aalborg (Danemark), le vraquier CLIPPER IYO venant charger 26 200 t de blé..
ARKLOW FLAIR
ARKLOW FLAIR
ATTENTIF
CLIPPER IYO
CLIPPER IYO (Panama) - IMO 9470818 - Indicatif d'appel 3ETM8 - MMSI 370614000 - Vraquier - 169,26x27,20x13,60 m - TE 9,779 m - JB 16 960 - JN 10 498 - PL 28 451 t - P 5 850 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Makita 6S42MC / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Cap. GRN 37 523 m3 (5 cales) - Grues 4x30,5 t - Constr. 2008 (Shimanami Shipyard, Imabari, Japon) - Gérant Hakuyo Kisen KK (Ehime-ken, Japon) - Pav. PAN. "Navire-catalogue" (une quarantaine de sisterships déjà en service et une douzaine en construction).

A Chef de Baie (poste CB01), le "general cargo" GREEN ISLAND est arrivé de Aarhus (grand port et deuxième ville du Danemark) le 02.02 en milieu de journée. Après avoir chargé 8 000 t de blé, il doit appareiller tout à l'heure, cap sur le Maroc (prochaine escale : Casablanca où son ETA est prévue le 08.01 au soir).
GREEN ISLAND
GREEN ISLAND
GREEN ISLAND
GREEN ISLAND
GREEN ISLAND (Madeira) - IMO 9128415 - Indicatif d'appel CRYK - MMSI 255790000 - Cargo de divers - 126,08x20,00x10,40 m - TE 8,08 m - JB 7 617 - JN 3 520 - PL 9 412 t - P 4 482 kW (mot. 2T-8cyl B&W-Cegielski-Poznan 8L35MC / hélice à pas fixe) - V 13,8 nd - Propulseur d'étrave - Cap. GRN 11 942 m3 / 518 evp (dont 30 reefers) - Equipage 21 - Grues 2x40 t - Constr. 1996 (Varna Shipyard, Varna, Bulgarie) - Gérant/Opérat. Vapuretto SNC (Monte di Procida, NA, Italie) - Pav. PRT. Une dizaine de sisterships.

A Chef de Baie toujours, mais au quai roulier, le MN ECLIPSE, un habitué (comme ses sisterships de la Compagnie Maritime nantaise) qui débarque 720 t de matériels divers chargés à Dakar.
MN ECLIPSE
MN ECLIPSE
MN ECLIPSE

Evacuation sanitaire à bord du PC ADRIAN le 05.01.2011 dans la nuit, opération coordonnée par le CROSS Corsen

Selon la Préfecture Maritime de l'Atlantique, le Centre Régional Opérationnel de Surveillance et de Sauvetage de Corsen a reçu vers 01h00 un appel VHF signalant un blessé (le Capitaine) à bord de l'ADRIAN qui, faisant route d'Anvers vers Bilbao, se trouvait alors à 38 milles (70 km) au nord-ouest du phare du Stiff (Ouessant). Après plusieurs consultations médicales par radio entre le CROSS, le CCMM (Centre de Consultation Médicale Maritime, CHU de Toulouse-Purpan, Samu 31) et le navire, l'évacuation médicale fut décidée. Le Commandant Ukrainien fut ainsi hélitreuillé par l'hélicoptère Dauphin de la marine nationale (base aéronavale de Lanvéoc-Poulmic) et transporté au CHU de la Cavale Blanche à Brest. Nous lui souhaitons un prompt rétablissement. Le PC a repris sa route vers l'Espagne, sous les ordres du Second Capitaine.


Le BRETAGNE .... car-ferry ou navire de croisière ? En tout cas, de bien jolies photos signées Fabien Montreuil (APMM - Le Havre)
Le transbordeur BRETAGNE, de la Brittany Ferries, assure normalement la ligne Saint-Malo - Portsmouth. Mais, occasionnellement, il se transforme en "bateau-promenade". Ainsi, nous l'avons vu, fin octobre, couvrir le départ de la "Course du Rhum". Ici, nous le voyons lors d'une remontée de Seine, à Noël. Cette "croisière de Noël" est proposée chaque année par la BAI.
BRETAGNE
BRETAGNE
BRETAGNE
BRETAGNE
BRETAGNE
         
BRETAGNE
BRETAGNE
BRETAGNE
BRETAGNE
BRETAGNE
BRETAGNE (Morlaix) - IMO 8707329 - Indicatif d'appel FNBR - MMSI 227286000 - Transbordeur - 151,20x26,00x8,50 m - TE 6,20 m - JB 24 534 - JN 13 242 - PL 3 249 t - Ptot 17 760 kW (quatre moteurs 4T-12cyl Wartsila-Duvant Crepelle 12V32D / deux hélices à pas variable) - V 22,5 nd - Générat. 3 x 2 350 kW - Propulseurs d'étrave (2x980 kW) - Cap. 1 146 passagers avec couchettes (367 cabines) / 910 passagers sans couchettes / 580 voitures (2 600 m de linéaire garage) - Equipage 130 - Constr. 1989 (Chantiers de l'Atlantique - STX, Saint-Nazaire, France) - Propr./Gérant/Opérat.Brittany Ferries (Roscoff, France) - Pav. FRA.

Quelques navires entrant ou sortant de l'estuaire de la Gironde fin décembre 2010 — Photos Christophe Galewski

MAERSK BORNEO
MSC LEA
SICHEM CHALLENGE
MAERSK BORNEO
SICHEM CHALLENGE

MAERSK BORNEO
(Singapore)
IMO  9341445 - Indicatif d'appel 9VBU7- MMSI 565343000 - Chimiquier/Pétrolier - 175,26x29,23x13,85 m - TE 9,50 m - JB 19 758 - JN 8 014 - PL 29 013 t - P 7 150 kW (mot. 2T-5cyl MAN-B&W-Dalian 5S50MC / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Propulseur d'étrave (760 kW) - Cap. 31 045 m3 (14 cuves) - Constr. 2007 (Guangzhou Shipyard International, Guangzhou, Chine) - Propr./Gérant A.P. Moller Maersk (Copenhague, Danemark) - Pav. SGP. Nous connaissons déjà l'un de ses huit sisterships : le BRIGIT MAERSK.
SICHEM CHALLENGE
(Singapore)
IMO  9196448 - Indicatif d'appel 9VAA5 - MMSI 565327000 - Chimiquier/Pétrolier - 124,02x20,60x11,20 m - TE 8,564 m - JB 7 179 - JN 3 846 - PL 12 180 t - P 4 891 kW (mot. 2T-7cyl B&W-Makita 7S35MC / hélice à pas fixe) - V 13,8 nd - Propulseur d'étrave (478 kW) - Cap. 13 265 m3 - Equipage 25 - Constr. 1998 (Watanabe Shipbuilding, Imabari, Japon) - Gérant Selandia Ship Management (Singapour) - Pav; SGP - Ex SONGA CHALLENGE (2006-2007) - Ex NORTH CHALLENGE (1999-2006) - Ex QUEEN OF MONTREUX (1998-1999).

GUYENNE
CORAL ELECTRA
RAMIRA
CORAL ELECTRA

CORAL ELECTRA
(Rotterdam)
IMO  9261566 - Indicatif d'appel PCAG - MMSI 245131000 - LPG - 74,94x14,20x7,50 m - TE 6,50 m - JB 2 708 - JN 820 - PL 3 090 t - Ptot 2 100 kW (deux moteurs Diesel Yanmar connectés à deux moteurs électriques Ansaldo / deux hélices à pas fixe) - V 13,5 nd - Propulseur d'étrave (298 kW) - Générat. 4 x 800 kW - Cap. 2 940 m3 (gaz liquéfié) - Constr. 2003 (Cant. Nav. de Poli, Pellestrina, Italie) - Propr./Gérant/Opérat. Veder Chartering BV (Rotterdam, Pays-Bas) - Pav. NLD - Ex ELECTRA STAR ONE (2006-2010) - Ex ELECTRA STAR (2003-2006). Sisterships : CORAL MAYA (IMO 9261578) - MARTE (IMO 9269374) - VENERE.

VERITY
BIT OKLAND
VERITY
BIT OKLAND

VERITY
(Douglas)
IMO  9229178 - Indicatif d'appel MGDL2 - MMSI 235007990 - Cargo de divers - 91,25x13,75x6,25 m - TE 5,213 m - JB 2 601 - JN 1 428 - PL 3 360 t - P 1 710 kW (mot. 4T-9cyl MaK-Caterpillar 9M20C / hélice à pas variable) - V 14,6 nd - Propulseur d'étrave (205 kW) - Cap. GRN 5 196 m3 / 142 evp - Constr. 2001 (Tille Scheepsbouw Kootstertille BV, Kootstertille, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Faversham Ships (Ryde, Royaume-Uni) - Pav.IOM - Ex UNION MERCURY (2004-2008) - Ex ESTIME (2001-2004). Une douzaine de sisterships.
BIT OKLAND
(Skarhamn)
IMO 9309227 - Indicatif d'appel SLTQ - MMSI 266209000 - Chimiquier/Pétrolier - 177,10x26,00x12,80 m - TE 9,70 m - JB 17 757 - JN 8 057 - PL 24 853 t - Ptot 11 700 kW (deux moteurs 4T-6cyl Wartsila 6L46B / deux hélices à pas variable) - V 16 nd - Propulseur d'étrave (1 450 kW) - Cap. 26 512 m3 (16 cuves) - Constr. 2006 (Shanghai Edward Shipbuilding, Shanghai, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Tarbit Shipping AB (Skarhamn, Suède) - Pav. SWE. Sistership : BIT VIKING (IMO 9309239).


   

Quatre porte-conteneurs de la Saint-Sylvestre au Havre — Photos Gérard Né (31.12.2010)
GRAND VISION
MSC ROSSELLA
CMA CGM FORTUNA
MSC ROSSELLA
CMA CGM FORTUNA
GRAND VISION (Monrovia)  - IMO 9005247 - Indicatif d'appel ELYM4 - MMSI 636011339 - Porte-conteneurs - 241,50x32,30x19,00 m - TE 11,72 m - JB 36 627 - JN 15 135 - PL 44 014 t - P 23 170 kW (mot. 2T-7cyl Sulzer-HHI 7RTA84 / hélice à pas variable) - V 22 nd - Propulseur d'étrave - Générat. 3 x 1 670 kW - Cap. 2 986 evp (dont 198 reefers) - Constr. 1991 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Goldenport Shipmanagement (Athènes, Grèce) - Pav. LBR - Ex CMA CGM SAPPHIRE (2003-2009) - Ex GRAND VISION (2001-2003) - Ex CHOYANG GIANT (1991-2001). Sistership : REN JIAN YI (IMO 9005259).
MSC ROSSELLA (Panama) - IMO 9065443 - Indicatif d'appel 3FAS8 - MMSI 351885000 - Porte-conteneurs - 242,85x32,20x19,00 m - TE 12,106 m - JB 37 398 - JN 21 770 - PL 43 605 t - P 26 772 kW (mot. 2T-7cyl Sulzer-Korea HI&C 7RTA84C / hélice à pas fixe) - V 22 nd - Propulseur d'étrave (900 kW) - Générat. 4 x 1 236 kVA - Cap. 3 398 evp (dont 150 reefers) - Equipage 30 - Constr. 1993 (Samsung Shipbuilding & Heavy Industries, Koje-gun, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. Mediterranean Shipping Company (Genève, Suisse) - Pav. PAN - Ex VILLE DE CARINA (1993-1997) - Lancé comme HANSA EUROPE (1993). Une huitaine de sisterships dont les MSC MONICA et MSC SOPHIE.
CMA CGM FORTUNA (Monrovia) - IMO 9357119 - Indicatif d'appel A8OF7 - MMSI 636091472 - Porte-conteneurs - 204,44x28,00x15,20 m - TE 11,00 m - JB 22 801 - JN 11 010 - PL 30 562 t - Ptot 20 790 kW (deux moteurs 4T-9cyl Wartsila 9L46D / une hélice à pas variable) - V 22,3 nd - Propulseur d'étrave (1 000 kW) - Générat. 3 x 1 600 kW / 1 x 1 300 kW - Equipage 26 - Cap. 2 710 evp (dont 400 reefers) - Grues 3x45 t - Constr. 2007 (Wadan Yards MTW, Wismar, Allemagne) - Gérant NSB Niederelbe Schiffahrtsges (Buxtehude, Allemagne) - Pav. LBR - Ex CONTI ARABELLA (2007). Sisterships : CMA CGM ESPERANZA (IMO 9357107) - CONTI SALOME (IMO 9357080) - MARUBA ASIA (IMO 9357121).

On ne devrait pas manquer de sel de déneigement en Charente Maritime !
En effet arrivé à La Rochelle le 28.12.2010 dans l'après-midi, en provenance de Mohammedia (port marocain situé à 25 km au nord de Casablanca), le KORSICA (ici amarré au poste BF09 du bassin à flot) est venu livrer 4 000 t de sel. Il esr reparti hier soir 30.12, destination "à ordre".
KORSIKA
KORSIKA
 
KORSIKA
KORSIKA
KORSIKA
KORSIKA
KORSIKA (St. John's) - IMO 9192636 - Indicatif d'appel V2PR1 - MMSI 304214000 - Cargo de divers - 99,90x12,80x7,55 m - TE 5,67 m - JB 2 997 - JN 1 741 - PL 4 443 t - P 2 550 kW (mot. 4T-6cyl Deutz-MWM TBD645L6 / hélice à pas variable) - V 13,3 nd - Propulseur d'étrave (220 kW) - Cap. GRN 5 841 m3 / 297 evp (dont 30 reefers) - Equipage 14 - Constr. 2001 (Slovenske Lodenice Komarno, Komarno, Slovaquie) - Propr./Gérant/Opérat. Bojen-Schiffahrtsbetrieb eK (Moormerland, Allemagne) - Pav. ATG.
D'autres navires en escale à Port Atlantique - La Rochelle les 27 et 29.12.2010.

Le transport de voiliers par navire marchand... une pratique courante
Nous avions vu opérer le STATENGRACHT à La Rochelle le 09.12.2010. Voici, dans ce même port, l'ASIABORG à quai à Chef de Baie où il est arrivé le 27.12 en provenance d'Anvers. Il porte bien son nom de "cargo de divers" puisqu'il charge à la fois des voiliers et des céréales, puis il mettra le cap sur la Guadeloupe.
ASIABORG
ASIABORG
ASIABORG
ASIABORG
ASIABORG (Delfzijl) - IMO 9333553 - Indicatif d'appel PHIW - MMSI 244162000 - Cargo de divers - 143,00x21,75x13,30 m - TE 9,69 m - JB 11 864 - JN 5 650 - PL 17 300 t - P 7 800 kW (mot. 4T-8cyl Wartsila 8L46C / hélice à pas variable) - V 14,2 nd - Propulseur d'étrave (750 kW) - Générat. 1 x 800 kW / 3  x 450 kW - Cap. 959 evp (dont 50 reefers) - Grues 3x40 t - Constr. 2007 (Hudong-Zhonghua Shipbuilding, Shanghai, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Wagenborg Shipping BV (Delfzijl, Pays-Bas) - Pav. NLD. Navire-catalogue (une trentaine de sisterships, dont une quinzaine chez Wagenborg).

Un autre exemple de convoyage de voiliers par cargo : à Brest le 29.12.2010, le cargo polyvalent SCHIPPERSGRACHT déchargeant dix-neuf voiliers ayant participé à la dernière route du Rhum (photos Yannick Le Bris).
SCHIPPERSGRACHT
SCHIPPERSGRACHT
SCHIPPERSGRACHT
SCHIPPERSGRACHT (Amsterdam) - IMO 9197363 - Indicatif d'appel PCGR - MMSI 245578000 - Cargo de divers - 168,14x25,40x14,60 m - TE 10,71 m - JB 16 641 - JN 6 700 - PL 21 402 t - P 12 060 kW (mot. 4T-6cyl Wartsila 6L64 / hélice à pas variable) - V 19,5 nd - Propulseur d'étrave (850 kW) - Générat. 1 x 1 000 kW / 3 x 450 kW - Cap. GRN 23 786 m3 / 1 127 evp (dont 120 reefers) - Equipage 15 - Grues 3x120 t - Constr. 2000 (Mitsubishi Heavy Industries, Shimonoseki, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Spliethoff's Bevrachtingskantoor BV (Amsterdam, Pays-Bas) - Pav. NLD. Sisterships : SINGELGRACHT (IMO 9197375) - SLOTERGRACHT (IMO ) - SNOEKGRACHT (IMO 9202546) - SPAARNEGRACHT (IMO 9202558) - SPIEGELGRACHT (IMO 9197911).

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Dernière mise à jour - 13.12.2011

© Françoise Massard
 
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