Marine marchande - Nouvelles au quotidien

Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - 6615-1 - Abeille Flandre - Alesia - Amadeus Symphony - Antares - Arklow Bridge - Arklow Brook - Asian Progress IV - Aurella - Banco - Belizia - Bell Atlas - Bertrand Jeansonne - Blumarlin - Bro Nelly - Cala Palamos - Cap Patton - Captain Evangelos N.M. - Captain Ioannis S - Caribe Mariner - Cecilia - Chemroad Quest - Chiberta - Cielo del Cile - City of York - Clipper Nelly - CMA CGM Condor - C.T.M.A. Vacancier - Damina - Danimarca - Egnatia II - Fairchem Maverick - Filiboz - Geest Atlas - Geest Trader - Gennaro Ievoli - Grand Champion - Grande Hermine - Ievoli Sun - Jean Nicoli - Katsuragisan - Kronviken - Kwintebank - Lia Ievoli - Mare di Napoli - Marus - Mazatlan Star - Mekhanik Semakov - Menorca - Monte Cinto - MSC Prospect - M. Star - Nelly Wonsild - Nordic Nadja - Nordic Nelly - Nordic Nora - Nordpartner - Norman Trader - NYK Olympus - Ocean Bertrand Jeansonne - Ocean Delta - Ocean K. Rusby - Ocean Raymond Lemay - Oinoussian Legend - Oldehove - Otowasan - Pasiphae Palace - Renate Schulte - Sakuragawa - Samho Jewelry - San Alfonso - Sandy Cape - San Miguel - Selma - Sistella - Soldek - Super Servant 3 - Super Servant 4 - Tamagawa - Tasman Crusader - Toulonnais XVII - Tuchkov Bridge - United Nelly - Veritas-H - Ville de Sète - Yamatogawa -

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Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour.

Navires au Havre
(janvier 2011)

Mise en ligne 19.01.2011

A Cherbourg, la barge 6615-1 attend une bonne fenêtre météo pour rejoindre (en remorque) la Centrale Nucléaire de Flamanville (Manche)
	Cette barge transporte des éléments de la future turbine la plus puissante du monde (1 750 mégawatts), type Arabelle, destinée au réacteur EPR* nouvelle génération de Flamanville 3 (Manche) en cours de construction depuis fin 2007 (mise en service prévue fin 2013-début 2014). Cette turbine, qui tournera à 1 500 tr/min, comportera quatre modules de 7 m de diamètre et pesant 3 000 t chacun. Construits à la Société Alsacienne de Construction Mécanique (plus connue sous le nom d'Alstom) à Belfort. les éléments que l'on voit ci-contre (corps internes, 12x8x6 m, de l'un des quatre modules) ont quitté les ateliers d'Alstom le 03.01.2011 et ont été acheminés par convoi spécial jusqu'à Strasbourg où ils ont été embarqués sur cette barge le 05.01. Après un détour par Rotterdam, la barge et son précieux chargement ont été remorqués jusqu'à Cherbourg qu'ils ont atteint le 09.01 Ils seront débarqués dans la cale de Dielette dés que les conditions de mer et de marée le permettront (* EPR : réacteur à eau pressurisée).
	Photo Gérard Léonard
6615-1 (Dordrecht) - IMO 9475002 - Barge-ponton (pas de propulsion) - 66,00x15,55x4,00 m - TE 3,14 m - JB 1 033 - JN 309 - PL 3 250 t - Constr. 2008 (Rongcheng Shipbuilding Industry, Rongcheng, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Muller Zwaar Transport BV (Pays-Bas) - Pav. NLD.

*Le NORMAN TRADER continue, comme prévu, sa rotation entre Le Havre et Portsmouth (jusqu'à la mi-février) — Photos Vincent Sampic (17.01.2011)*
Bien entendu, nous connaissons déjà le transbordeur NORMAN TRADER. En voici toutefois quelques vues rapprochées (au Havre).

*Vie des ferries — Photos Jean-Pierre Fabre*
Entré en service le 06.06.1984, le MONTE CINTO (ci-dessous à gauche, photographié à Nice) a quitté la SNCM fin novembre 2010, après 25 ans d'incessantes traversées de la Méditerranée entre la Corse et le continent (il avait été désarmé à la mi-2009 lors de l'arrivée du JEAN NICOLI (ex PASIPHAE PALACE des Minoan Lines). Il naviguera désormais dans de tout autres eaux, puisqu'il a rejoint son nouveau port d'attache, La Paz (Mexique). Il troque donc son pavillon français pour le pavillon mexicain et devient le MAZATLAN STAR. Il fera en effet désormais des allers et retours dans le Golfe de Californie (aussi appelé Mer de Cortes)

		Il assurera la navette entre le port de *Mazatlan* situé sur le continent mexicain et le port de La Paz situé au sud de la Péninsule de Basse Californie (péninsule dont la partie Nord appartient aux Etats-Unis et la partie Sud au Mexique) — Cf. photos Google Earth ci-dessus.
		MAZATLAN STAR (La Paz) - IMO 8120686 - Indicatif d'appel XCQQ1 - MMSI 345045000 - Transbordeur - 136,00x22,50x8,76 m - TE 6,39 m - JB 14 798 - JN 4 439 - PL 3 956 t - Ptot 8 832 kW (deux moteurs 4T-8cyl SEMT-Pielstick-Alsthom Atlantique 8PC2-6L-400 / deux hélices à pas variable) - V 19,5 nd - Propulseur d'étrave (590 kW) - Equipage 25 - Cap. 140 passagers (50 cabines / 280 voitures (1 191 m de linéaire garage) - Constr. 1984 (At. & Ch. du Havre, Le Havre, France) - Gérant/Opérat. Baja Ferries SA de CV (La Paz, Mexique) - Pav. MEX - Ex MONTE CINTO (1984-2010).
		D'autres car-ferries vus à Toulon.

Visite des anciens
Chantiers Lénine
de Gdansk (Pologne)

*Le 15.01.2011, au terminal conteneurs de Radicatel (GPMR), les NORDPARTNER et MARUS — Photos Vincent Sampic*

NORDPARTNER (Majuro) - IMO 9057161 - Indicatif d'appel V7TE7 - MMSI 538090405 - Porte-conteneurs - 165,00x25,30x13,50 m - TE 10,113 m - JB 14 619 - JN 7 890 - PL 20 255 t - P 12 180 kW (mot. 2T-6cyl Sulzer-Cegielski 6RTA62 / hélice à pas fixe) - V 19 nd - Propulseur d'étrave (590 kW) - Générat. 1 x 1 250 kVA / 3 x 675 kVA - Cap. 1 334 evp (dont 12 reefers) - Equipage 32 - Grues 2x45 t / 1x25 t - Constr. 1994 (Stocznia Szczecinska, Szczecin, Pologne) - Gérant/Opérat. Rickmers Reederei (Hambourg, Allemagne) - Pav. MHL - Ex CMA CGM CONDOR (2004-2009) - Ex NORDPARTNER (2004) - Ex CALA PALAMOS (2001-2004) - Ex NORDPARTNER (2001) - Ex CIELO DEL CILE (2000-2001) - Ex NORDPARTNER (1996-2000) - Ex SAN MIGUEL (1994-1996). Sisterships : MSC PROSPECT (IMO 9057135) - RENATE SCHULTE (IMO 9057147) - SELMA (IMO 9057159).
Ce navire, affrété par l’armement portugais Portline, relie l’Europe à l’Afrique de l’Ouest (et Worms est son consignataire au Havre).

MARUS (Hamburg) - IMO 9110559 - Indicatif d'appel DGGA - MMSI 218154000 - Porte-conteneurs - 99,30x16,20x6,40 m - TE 4,901 m - JB 2 906 - JN 1 412 - PL 3 950 t - P 3 380 kW (mot. 4T-8cyl Krupp-MaK 8M32 / hélice à pas variable) - V 14 nd - Propulseur d'étrave - Cap. 338 evp (dont 40 reefers) - Equipage 11- Constr. 1996 (Elbewerft Boizenburg, Boizenburg, Allemagne) - Propr./Gérant Tesch Bereederungesellschaft (Haren-Ems, Allemagne) - Pav. DEU - Ex GEEST ATLAS (1997-2005) - Ex BELL ATLAS (1996-1997). Sisterships :CARIBE MARINER (IMO 9110547) - GEEST TRADER (IMO 9110535) - VERITAS-H (IMO 9138745).

Le chimiquier SAMHO JEWELRY piraté dans l'Océan Indien le 15.01.2011

Un nouveau navire a en effet été pris d'assaut par des pirates ce 15.01.2011 au matin, à environ 350 milles au Sud-Est du port de Muscat (Oman). Il s'agit du chimiquier SAMHO JEWELRY naviguant sous pavillon maltais, mais appartenant au Groupe norvégien ABG Sundall Collier et géré par l'armement sud-coréen Samho Shipping. L'EU Navfor ne donne, pour l'instant, aucune information sur le sort des 21 membres d'équipage (Birmans, Coréens et Indonésiens). Ce nouvel acte de piraterie porte malheureusement à 29 navires et 693 marins détenus actuellement par les pirates au large de la côte Somalienne.

SAMHO JEWELRY — Photo Koos Hauser (MarineTraffic.com)

SAMHO JEWELRY (Valletta) - IMO 9249594 - Indicatif d'appel 9HHF9 - MMSI 256981000 - Chimiquier - 145,50x23,73x13,35 m - TE 9,715 m - JB 11 566 - JN 6 125 - PL19 924 t - P 6 150 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Hitachi 6S42MC / hélice à pas fixe) - V 14,3 nd - Propulseur d'étrave (659 kW) - Générat. 3 x 500 kW - Cap. 22 189 m³ (18 cuves) - Equipage 21 - Constr. 2001 (Usuki Shipyard, Usuki OT, Japon) - Gérant Samho Shipping (Busan, Corée du Sud) - Pav. MLT - Ex FAIRCHEM MAVERICK (2001-2006). Une douzaine de sisterships.

Quelques navires à quai à Port Atlantique La Rochelle le 12.01.2011

GOODFAITH	SAHABAT SONAY	HELEN BOLTEN	ESHIPS BARRACUDA

Le chimiquier LIA IEVOLI à Saint-Malo le 12.01.2011 — Photos Jean-Michel Bergougniou

Arrivant de La Skhira (port pétrolier tunisien), il est venu livrer de l'acide phosphorique à la Timac, acide destiné à la fabrication d'engrais.

La Timac (groupe Roullier), spécialisée dans la fabrication d'engrais, dispose de cinq unités de production dont la plus importante (et la plus moderne) est celle située sur le port de commerce de Saint-Malo et qui fabrique des fertilisants, des amendements et des agents d'ensilage. Après un important essor entre 1990 et 2000 (cf. rapport Port de Saint-Malo — Charte de Place Portuaire, déc. 1999), l'importation d'acide phosphorique s'est un peu ralentie dans la décennie suivante, mais représente encore actuellement environ 100 000 t/an (chiffre décembre 2010). Les engrais constituent environ le tiers du trafic de marchandises du port de Saint-Malo.

LIA IEVOLI (Napoli) - IMO 9148582 - Indicatif d'appel IBDX - MMSI 247346000 - Chimiquier - 131,24x19,21x9,63 m - TE 7,559 m - JB 6 695 - JN 3 112 - PL 9 978 t - P 5 280 kW (mot. 4T-8cyl Stork-Wartsila 8L38 / hélice à pas variable) - V 14,6 nd - Propulseur d'étrave (552 kW) - Générat. 3 x 725 kW - Cap. 10 607 m³ (22 cuves) - Constr. 1999 (Cantiere Navale Mario Morini, Ancone, Italie) - Propr./Gérant/Opérat. Marnavi (Naples, Itali) - Pav. ITA.

Le nom de ce navire fait évidemment immédiatement penser à un autre navire du même armement, l'IEVOLI SUN (IMO 8708634), ex GENNARO IEVOLI (1989-2000), chimiquier de 115 m de long et de 7 300 tpl qui fit malheureusement beaucoup parler de lui en 2010. Il sera déclaré "Total Loss" le 30.10.2010. Il coula finalement au large des Casquets, le 31.10.2000 en début de matinée, alors qu'il était en remorque de l'ABEILLE FLANDRE. Il n'y eut heureusement ni victimes (les 14 membres d'équipage avaient été hélitreuillés dans la nuit) ni gros dégâts écologiques. Pour de plus amples informations lire le rapport du BEA Mer et le vécu de Charles Claden, dit "Carlos", alors commandant de l'ABEILLE FLANDRE, dans l'ouvrage qu'il a écrit avec Hervé Hamon : Au bout de la remorque.

Livraison à Fos d'un remorqueur supplémentaire pour le port de Toulon — Photos Emmanuel Bonici
La flotte de remorqueurs de Toulon s'accroît en effet d'une unité avec l'arrivée, ce 07.01.2011, du TOULONNAIS XVII, embarqué à Rotterdam à bord du navire semi-submersible SUPER SERVANT 4, lequel convoyait en même temps un bateau de croisières fluviales, l'AMADEUS SYMPHONY, destiné à naviguer sur le Rhône. Ce remorqueur n'est autre que l'ancien DANIMARCA (de 1988) qui, géré par l'armement néerlandais Kotug depuis 1999, servait les navires à Bremerhaven et qui vient d'être acquis, et donc renommé, par la SNRTM (Société Nouvelle de Remorquage et de Travaux Maritimes) basée à Toulon.

	Les navires, dont les bers avaient été soudés sur le pont du cargo pendant la navigation, ont été libérés, puis le cargo s'est doucement enfoncé au fur et à mesure du remplissage de ses ballasts, jusqu'à ce que son "chargement exceptionnel" flotte. Le bateau à passagers et le remorqueur n'avaient pas plus tôt quitté le cargo que celui-ci commençait à vider ses ballasts, remontant progressivement. Le déballastage complet (comme le ballastage d'ailleurs) aura duré environ deux heures (capacité de ballastage : près de 25 000 m³)..
	A noter que le SUPER SERVANT 4 a été jumboîsé en 1995 (ajout d'un bloc central de 30 m) au Chantier Hitachi Zosen Singapore (Singapour).
Pour illustrer le fonctionnement des navires semi-submersibles, voir un extrait d'un diaporama que la société Dockwise avait fourni à Daniel Mongon et à moi-même pour une conférence que vous avions faite en décembre 2008 à l'ACOMM lors d'un dîner-débat portant sur le Transport par terre et mer des masses indivisibles.
SUPER SERVANT 4 (Willemstad) - IMO 8025343 - Indicatif d'appel PJPO - MMSI 306157000 - Transport (semi-submersible) de colis lourds - 169,49x32,30x8,59 m TE 6,26 m - JB 12 642 - JN 3 792 - PL 14 112 t - Ptot 6 252 kW (deux moteurs 4T-6cyl Werkspoor 6TM410 / deux hélices à pas variable) - V 13 nd - Deux propulseurs d'étrave - Equipage 24 - Constr. 1982 (Oshima Shipbuilding, Saikai, Japon) - Propr. Dockwise Shipping BV (Pays-Bas) - Gérant Anglo-Eastern Ship Management (Hong Kong, Chine) - Pav. Curaçao (anciennement ANT pour Antilles Néerlandaises). Sistership : SUPER SERVANT 3 (IMO 8025331).

L'AMADEUS SYMPHONY, quant à lui, est le dixième navire de la flotte de Lüftner Cruises qui propose des croisières fluviales sur toutes les grandes rivières d'Europe.

Quelques navires en Seine les 11 et 12.01.2011 — Photos Vincent Sampic

En montée, le 12.01.2011, le BLUMARLIN vu au niveau du bac de Quiilebeuf à 14h20 (engainement à 12h30, changement de pilote à Caudebec prévu à 15h20)

BLUMARLIN (Madeira) - IMO 9104809 - Indicatif d'appel CQYJ - MMSI 255854000 - Cargo de divers - 126,08x20,00x10,40 m - TE 8,08 m - JB 7 617 - JN 3 520 - PL 9 412 t - P 4 480 kW (mot. 2T-8cyl B&W-Ciegelski 8L35MC / hélice à pas fixe) - V 13,8 nd - Propulseur d'étrave (375 kW) - Cap. GRN 11 962 m3 (3 cales) / 518 evp (dont 30 reefers) - Equipage 21 - Grues 2x40 t - Constr. 1995 (Varna Shipyard, Varna, Bulgarie) - Propr./Gérant Pan Nautic SA (Lugano, Suisse) - Pav. PRT. Nous connaissons déjà l'un de ses sisterships (une dizaine), le GREEN ISLAND.

En montée, le 12.01.2011 également, le pétrolier TUCHKOV BRIDGE au niveau du pont de Tancarville à 14h20 (il a engainé à 12h55), destination Port Jérôme.

TUCHKOV BRIDGE (Monrovia) - IMO 9258179 - Indicatif d'appel A8AP8 - MMSI 636011644 - Pétrolier (crude) - 182,40x32,34x17,50 m - TE 12,197 m - JB 27 725 - JN 13 762 - PL 47 199 t - P 8 310 kW (mot. 2T-6cyl B&W-BMZ 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Générat. 2 x 1 280 kW / 1 x 680 kW - Cap. 51 910 m³ (10 cuves) - Constr. 2004 (Admiralteyskiy Sudostroitelnyy Zavod, Saint-Petersbourg, Russie) - Gérant Unicom Management Serv-Cyp (Limassol, Chypre) - Pav. LBR.

Ci-dessous, le chimiquier tout neuf CHEMROAD QUEST en montée, au niveau du méandre Z.I Radicatel le 11.01.2011 vers 14h30 (il avait engainé peu avant 13h00).

CHEMROAD QUEST (Panama) - IMO 9451288 - Indicatif d'appel 3FWX - MMSI 371025000 - Chimiquier - 174,43x27,70x16,00 m - TE 11,408 m - JB 20 333 - JN 9 843 - PL 34 832 t - P 8 670 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Kobe Diesel 6S50MC / hélice à pas fixe) - V 15,5 nd - Cap. 37 433 m³ (18 cuves) - Constr. 2010 (Shin Kurushima Dockyard, Onishi, Japon) - Gérant Ino Marine Service (Tokyo-to, Japon) - Pav. PAN. Une quinzaine de sisterships et d'autres en construction.

Et, derrière lui, le cargo ALESIA, battant pavillon Antigua et Barbuda. A droite, le chimiquier NORDIC NELLY à Radicatel.

ALESIA (St. John's) - IMO 9433339 - Indicatif d'appel V2DL9 - MMSI 305254000 - Cargo de divers - 116,08x15,90x8,90 m - TE 6,40m - JB 4 732 - JN 2 677 - PL 7 574 t - P 3 000 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M32C / hélice à pas fixe) - V 13,5 nd - Propulseur d'étrave (300 kW) - Cap. GRN 9 486 m³ / 265 evp - Constr. 2008 (Bodewes Shipyards BV, Hoogezand, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Strahlmann E. Reederei (Marne, Allemagne) - Pav. ATG. Sisterships : BELIZIA (IMO 9433341) -CECILIA (IMO 9433353) - DAMINA (IMO 9433365). Deux autres sont encore en construction : ARKLOW BRIDGE (IMO 9433389) - ARKLOW BROOK (IMO 9433377).
NORDIC NELLY (Kobenhavn) - IMO 9130808 - Indicatif d'appel OXNH2 - MMSI 220234000 - Chimiquier/Pétrolier - 99,75x16,43x9,10 m - TE 6,71 m - JB 4 137 - JN 1 839 - PL 5 767 t - P 2 640 kW (mot. 4T-6cyl MAN-B&W 6L32/40 / hélice à pas variable) - V 12 nd - Propulseur d'étrave (300 kW) - Cap. 6 397 m³ (11 cuves) - Equipage 15 - Constr. 1997 (Union Naval de Levante, Valence, Espagne) - Gérant/Opérat. Nordic Tankers Marine (Copenhague, Danemark) - Pav. DNK (DIS) - Ex CLIPPER NELLY (2007-2010) - Ex NELLY WONSILD (2003-2007) - Ex BRO NELLY (2000-2003) - Ex UNITED NELLY (1997-2000). Sisterships : NORDIC NADJA (IMO 9130808) - NORDIC NORA (IMO 9130810).

Un petit tour à Saint-Malo le 11.01.2011 avec Jean-Michel Bergougniou
A quai, le "general cargo" russe MEKHANIK SEMAKOV. A droite, le CESAME, Centre d'Entraînement à la Survie et au sAuvetage en MEr., dont la mission première est d'assurer la formation au BAEERS (Brevet d’Aptitude à l’Exploitation des Embarcations et Radeaux de Sauvetage) des élèves-officiers de la marine marchande. Ce centre est le seul en France à exploiter une embarcation de type "chute libre" ("free fall" en anglais). Voir ici l'intérieur de ce type d'embarcation (en l'occurrence, celle du CIUDAD DE CADIZ). Une video de lancement de ce type d'embarcation est présentée sur le site du CESAME.

MEKHANIK SEMAKOV (Arkhangelsk) - IMO 8904393 - Indicatif d'appel UCOZ - MMSI 273113800 - Cargo de divers - 85,40x14,50x6,00 m - TE 5,06 m - JB 2 489 - JN 907 - PL 2 650 t - P 2 074 kW (mot. 2T-6cyl B&W-BMZ 6S26MC / hélice à pas variable) - V 12,6 nd - Propulseur d'étrave (185 kW) - Générat. 3x265 kW - Cap. GRN 3 411 m³ (2 cales) - Equipage 20 - Grues 2x5 t - Constr. 1991 (Osterreichische Schiffswerften AG Linz-Korneuburg, Autriche) - Propr./Gérant/Opérat. Northern Shipping Company (Arkhangelsk, Russie) - Pav. RUS. Une dizaine de sisterships dont le MEKHANIK PYATLIN (vu à La Rochelle en juin 2009) et le MEKHANIK KRASKOVSKIY à bord duquel j'ai eu la chance de faire une descente de Charente.

Ci-dessous, le cargo FILIBOZ et, à droite, le chalutier-usine surgélateur GRANDE HERMINE (pas vraiment "mar-mar"... mais bien malouin !).

FILIBOZ (Panama) - IMO 9437816 - Indicatif d'appel 3FPR2 - MMSI 370802000 - Cargo de divers - 99,89x16,60x8,40 m - TE 6,70 m - JB 4 109 - 2 332 - PL 6 046 t - P 2 207 kW (mot. 4T-6cyl Yanmar 6N330-UN) - V 12,5 nd - Cap. GRN 7 836 m³ (2 cales) - Grues 2x30 t - Constr. 2009 (Chang An Shipbuilding, Linhai ZJ, Chine) - Gérant/Opérat. Moliva Denizcilik (Istanbul, Turquie) - Pav. PAN.
GRANDE HERMINE (Saint-Malo) - IMO 8407175 - Indicatif d'appel FNGD - MMSI 227895000 - 61,57x15,02x7,90 m - TE 5,25 m - JB 987 - JN 391 - P 1 966 kW (mot. 4T-6cyl Sulzer 6ZL40/48 / hélice à pas variable) - V 14,2 nd - Cap. 700 m³réfrigérés - Constr. 1985 (Ateliers et Chantiers de La Manche, St-Malo, France) - Propr./Gérant/Opérat. Comapeche (Saint-Malo, France) - Pav.FRA.

Enfin, le petit vraquier néerlandais ANTARES.

ANTARES (Wormer) - IMO 8404496 - Indicatif d'appel PCSI - MMSI 246254000 - Cargo de divers - 78,83x9,95x4,40 m - TE 3,36 m - JB 1 172 - JN 679 - PL 1 576 t - P 772 kW (mot. 4T-6cyl Stork Werkspoor / hélice à pas fixe) - V 12 nd - Cap. 2 537 m³ (2 cales) - Constr. 1984 (Tille Scheepsbouw, Kootstertille, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Koot Scheepvaartonderneming (Wormer, Pays-Bas) - Pav. NLD - Ex OLDEHOVE (1984-1994).

Autre lieu, autres couleurs, autres conditions de navigation.... navires sur le Saint-Laurent au niveau de Québec le 11.01.2011 — Photos Gilles Jobidon

MARE DI NAPOLI	KWINTEBANK	CAPTAIN EVANGELOS N.M.	Québec de nuit (10.01.2011)

MARE DI NAPOLI (Napoli)	IMO 9301914 - Indicatif d'appel IBRH - MMSI 247187100 - Pétrolier/Chimiquier - 183,00x32,20x19,10 m - TE 13,13 m - JB 29 660 - JN 13 757 - PL 51 371 t - P 11 060 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-STX / hélice à pas fixe) - V 15,5 nd - Propulseur d'étrave (986 kW) - Générat. 4 x 750 kW - Cap. 51 869 m³ (12 cuves) - Equipage 25 - Constr. 2007 (Shina Shipbuilding, Kyongnam, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Gestioni Armatoriali (Naples, Italie) - Pav. ITA.
KWINTEBANK (Delfzijl)	IMO 9234288 - Indicatif d'appel PBGT - MMSI 245864000 - Cargo de divers - 132,23x15,87x11,15 m - TE 8,07 m - JB 6 363 - JN 3 615 - PL 9 600 t - P 4 030 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6R38 / hélice à pas variable) - V 15 nd - Cap. GRN 12 814 m³ / 552 evp (dont 25 reefers) - Constr. 2002 (Daewoo-Mangalia Heavy Industries, Mangalia, Roumanie (coque) / Volharding Shipyard, Hoogezand, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Pot Scheepvaart BV (Delfzijl, Pays-Bas) - Pav. NLD.
CAPTAIN EVANGELOS N.M. (Valletta)	IMO 9122851 - Indicatif d'appel 9HWW8 - MMSI 256545000 - Vraquier - 223,70x32,24x18,61 m - TE 13,45 m - JB 37 808 - JN 24 147 - PL 71 662 t - P 8 701 kW (mot. 2T-6cyl B&W-Hitachi 6S60MC / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Cap. GRN 85 136 m³ - Equipage 20 - Constr. 1997 (Hitachi Zosen Corp., Maizuru, KY, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Chian Spirit Maritime Ent. Inc. (Le Pirée, Grèce) - Pav. MLT - Ex MENORCA (2007-2008) - Ex OINOUSSIAN LEGEND (1997-2007).

On aperçoit, ci-desssus à gauche, un remorqueur à coque bleue servant le MARE DI NAPOLI. Il appartient à l'armement Ocean Group. Inc. qui dispose d'une importante flotte de remorqueurs à Québec, mais aussi à Montréal, Toronto, Sept-Îles, Sorel-Tracy, Trois-Rivières, etc. J'ai eu l'occasion d'en voir un certain nombre (cf. photos ci-dessous) en août 2009 lors d'une escale à Québec sur le chemin du retour à bord du C.T.M.A. VACANCIER qui me ramenait des Iles de la Madeleine à ma destination finale, Montréal.


Quais de service des remorqueurs de la flotte Ocean Group. Inc.				OCEAN DELTA

OCEAN DELTA
(Quebec)

IMO 7235707 - Indicatif d'appel VCNW - MMSI 316265000 - Remorqueur - 45,19x10,88x6,58 m - TE 5,29 m - JB 722 - JN 110 - Ptot 4 754 kW (deux mot. 4T-8cyl MaK 8M25 / une hélice à pas variable) - V 16 nd - Traction au croc 72 t - Constr. 1973 (Ulstein Mek. Verksted, Ulsteinvik, Norvège) - Propr./Gérant/Opérat. Ocean Group Inc. (Québec, Canada) - Pav. CAN - Ex CAPTAIN IOANNIS S (1980-2003) - Ex SANDY CAPE (1978-1980) - Ex SISTELLA (1973-1978).

C.T.M.A. VACANCIER
(Cap-aux-Meules)

IMO 7310260 – Indicatif d'appel CFN3031 - MMSI 316004770 - Passager/Ro-Ro - 125,63x21,65x12,32 m – TE 5,70 m – JB 11 481 – JN 4 405 – Ptot 13 902 kW (deux mot. Stork-Werkspoor 16TM410 / deux hélices à pas variable) - V 21 nd - PL 1 555 t - Cap. 708 passagers (assis) / 792 couchettes (175 cabines) / 300 voitures / 15 camions (570 m de linéaire) - Constr. 1973 (J.J. Sietas, Hambourg, Allemagne) - Gérant Coopérative de Transport Maritime et Aérien (CTMA, Canada) - Pav. CAN - Ex CITY OF CORK (2000-2002) - Ex VILLE DE SETE (2000) - Ex EGNATIA II (1998-2000) - Ex SAINT PATRICK II (1982-1998) - Ex AURELLA (1973-1982).

Ci-après, vues rapprochées de trois quasi sisterships. On a vu ci-dessus la ville de Québec (de nuit) dominée par son château Frontenac que l'on voit ici de jour.


OCEAN BERTRAND JEANSONNE	OCEAN RAYMOND LEMAY	OCEAN K. RUSBY (à quai et en route)		Château Frontenac (08.2009)

OCEAN BERTRAND JEANSONNE (Quebec)	IMO 9521526 - Indicatif d'appel CFN5374 - MMSI 316014341 - Remorqueur - 30,01x11,15x5,25 m - TE 3,94 m - JB 402 - JN 120 - PL 190 t - Ptot 3 730 kW (deux moteurs 4T-16cyl Caterpillar 3516B-HD / deux propulseurs Z-drive) - V 12 nd - Traction au croc 60 t - Constr. 2009 (East Isle Shipyard, Georgetown, Ile du Prince Edouard, Canada) - Propr./Gérant/Opérat. Ocean Group Inc. (Québec, Canada) - Pav.CAN - Ex BERTRAND JEANSONNE (2009).
OCEAN RAYMOND LEMAY (Quebec)	IMO 9420904 - Indicatif d'appel CFN3074 - MMSI 316013370 - Remorqueur - 30,80x11,14x5,21 m - TE 3,94 m - JB 402 - JN 120 - PL 190 t - Ptot 3 730 kW (deux moteurs 4T-16cyl Caterpillar 3516B-HD / deux propulseurs Z-drive) - V 12 nd - Traction au croc 60 t - Constr. 2007 (East Isle Shipyard, Georgetown, Ile du Prince Edouard, Canada) - Propr./Gérant/Opérat. Ocean Group Inc. (Québec, Canada) - Pav. CAN.
OCEAN K. RUSBY (Quebec)	IMO 9345556 - Indicatif d'appel CFH8966 - MMSI 316011810 - Remorqueur - 30,80x11,14x5,21 m - TE 4,78 m - JB 402 - PL 145 t - Ptot 3 730 kW (deux moteurs 4T-16cyl Caterpillar 3516B-HD / deux propulseurs Z-drive) - V 12 nd - Traction au croc 60 t - Constr. 2005 (East Isle Shipyard, Georgetown, Ile du Prince Edouard, Canada) - Propr./Gérant/Opérat. Ocean Group Inc. (Québec, Canada) - Pav. CAN.
Site de Gilles Jobidon

Le ciel du Havre en a vu de toutes les couleurs en ce 10.01.2011 au lever du jour... (photos Gérard Né)


KRONVIKEN	NYK OLYMPUS	GRAND CHAMPION	CAP PATTON	CHIBERTA

KRONVIKEN (Bergen)	IMO 9321677 - Indicatif d'appel LAJB6 - MMSI 258692000 - Pétrolier - 248,99x43,89x21,00 m - TE 14,90 m - JB 61 653 - JN 35 445 - PL 114 523 t - P 14 313 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-Doosan 7S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,6 nd - Propulseur d'étrave - Cap. 123 862 m³ (12 cuves) - Constr. 2006 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Viken Shipping (Bergen, Norvège) - Pav. NOR (NIS). Sisterships : CAPRICORN VOYAGER (IMO 9330604) - CASTOR VOYAGER (IMO 9330599) - SOLVIKEN (IMO 9321689).
GRAND CHAMPION (Panama)	IMO 9340570 - Indicatif d'appel 3EOR3 - MMSI 372613000 - Voiturier - 199,90x32,26x35,80 m - TE 9,625 m - JB 59 217 - JN 17 766 - PL 18 262 t - P 14 280 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-Mitsui 7S60MC / hélice à pas fixe) - V 19,8 nd - Générat. 3 x 1 030 kW - Cap. 6 402 voitures - Constr. 2008 (Shin Kurushima Dockyard, Onishi, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Cido Shipping Korea (Busan, Corée du Sud) - Pav. PAN. Une trentaine de sisterships.
CAP PATTON (Monrovia)	IMO 9344667 - Indicatif d'appel A8NQ7 - MMSI 636091434 - Porte-conteneurs - 186,37x27,60x17,10 m - TE 11,30 m - JB 22 914 - JN 9 277 - PL 28 178 t - P 19 620 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6L70MC-C / hélice à pas fixe) - V 21 nd - Générat. 4 x 2 093 kVA - Propulseur d'étrave (1 000 kW) - Equipage 27 - Cap. 1 819 evp (dont 462 reefers) - Grues 3x45 t - Constr. 2007 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant Reederei Claus-Peter Offen (Hambourg, Allemagne) - Pav. LBR - Ex TASMAN CRUSADER (2007-2009) - Lancé comme SAN ALFONSO (2007).

Visite complète
du navire-musée SOLDEK
à Gdansk (Pologne)

Après l'OLYMPIA, de nouveau un 300 000 t en escale au Havre-Antifer — Photos Fabien Montreuil

Voici en effet le "crude oil carrier" TAMAGAWA arrivant à Antifer, chargé aux marques, ce 09.01.2011, servi par quatre remorqueurs qui vont l'aider dans ses manœuvres d'évitage et de mise à quai. Il était déjà venu au Havre, en escale inaugurale, en septembre 2010.

Sur son tribord, le V.B. FECAMP (21). Sur son bâbord, les V.B. GASCOGNE (22) - V.B. STE ADRESSE (25) et un troisième non identifié.

TAMAGAWA (Panama) - IMO 9313149 - Indicatif d'appel 3EKV8 - MMSI 372848000 - Pétrolier (crude) - 333,00x60,00x29,00 m - TE 21,08 m - JB 160 231 - JN 103 096 - PL 314 470 t - P 27 160 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-Kawasaki 7S80MC / hélice à pas fixe) - V 15,5 nd - Générat. 3 x 1 325 kW - Cap. 337 222 m³ (15 cuves) - Equipage 35 - Constr. 2007 (Kawasaki Shipbuilding Corp., Sakaide, Japon) - Gérant K Line Ship Management (Tokyo, Japon) - Pav. PAN. Sisterships : ASIAN PROGRESS IV (IMO 9316701) - KATSURAGISAN (IMO 9294240) - M. STAR (IMO 9515436) - OTOWASAN (IMO 9294252) - SAKURAGAWA (IMO 9391751) - YAMATOGAWA (IMO 9313137).

*Plus de peur que de mal pour le petit sablier BANCO qui s'était échoué le 08.01.2011 suite à la rupture de ses amarres*
	Les sauveteurs de la station SNSM de Loguivy-de-la-Mer (22620 Ploubazlanec) ont en effet pu, ce matin (09.01.2010), soritr le BANCO de sa fâcheuse position... à cheval sur la roche Donan (à l'entrée du port de Lézardrieux, Côtes d'Armor) depuis 24 h. En effet, suite au fort coup de vent (rafales autour de 100 km/h) qui avait balayé les Côtes d'Armor dans la nuit du 07 au 08.01.2010, le sablier avait rompu ses amarres et était allé s'échouer sur les rochers non loin de son mouillage. La SNSM avait, dès le soir même, fait une première tentative de déséchouement, hélas sans succès (coefficient de marée insuffisant). Mais la SNSM est opiniâtre et la nouvelle tentative ce 09.01.2010 a été la bonne : en une demi-heure, le bateau était à quai. Pas de gros dégâts à priori pour le BANCO : quelques éraflures sur la coque et un gouvernail à changer (une investigation plus approfondie va toutefois être faite) et pas de pollution.
	Le BANCO à Brest — Photo Yannick Le Bris

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Dernière mise à jour - 19.01.2011

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