Marine marchande - Nouvelles au quotidien

Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard

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Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...

*Le LOUIS MAJESTY en escale à Toulon ce 26.01.2011 — Photo Charles Trotobas*
	Cet ancien paquebot de NCL avait malheureusement fait parler de lui en mars 2010 car il avait à cette époque subi une fortune de mer. Il avait en effet été frappé (le 03.03.2010) par trois vagues successives anormalement hautes,qui avaient fait exploser des sabords, entraînant des entrées d'eau mais surtout la mort de deux passagers et des blessures pour quelques autres. Le paquebot, qui naviguait alors le long des côtes catalanes, avait été dérouté sur Barcelone et les passagers débarqués.
	LOUIS MAJESTY (Valletta) - IMO 8814744 - Indicatif d'appel 9HA2188 - MMSI 248124000 - Navire de croisières - 207,10x33,20x14,00 m (après jumboïsation en 1999) - TE 6,20 m - JB 40 876 - JN 21 984 - PL 2 700 t - Ptot 21 108 kW (quatre moteurs Wartsila 6R46 / deux hélices à pas variable) - V 19 nds - Cap. 1 850 passagers (732 cabines dont 482 extérieures) - Equipage 660 - 10 ponts passagers - Stabilisateurs anti-roulis - Constr. 1992 (Kvaerner Masa Yards / STX, Turku, Finlande) - Propr. Louis Cruises (Grèce) - Gérant Core Marine (Le Pirée, Grèce) - Pav. MLT - Ex NORWEGIAN MAJESTY (1997-2009) - ROYAL MAJESTY (1992-1997).

Le super FPSO PAZFLOR en cours de remorquage entre son chantier coréen d'Okpo (DSME) et le champ offshore angolais de Pazflor (bloc 17)

Quille posée le 23.06.2009, le PAZFLOR fut lancé le 12.09.2009. La coque DAEWOO 5907 prit le nom de PAZFLOR FPSO en novembre 2010 et le FPSO vient donc d'être livré à Total sous son nom définitif de PAZFLOR ("fleur de la paix" en portugais, langue parlée en Angola, nom choisi en référence aux accords de paix signés en Angola en 2002). Trois puissants remorqueurs de haute mer sisterships (traction au croc 205 t, cf. infra) de l'armement néerlandais Fairmount Marine (filiale de Louis Dreyfus Armateurs), les FAIRMOUNT EXPEDITION (IMO 9358943), FAIRMOUNT GLACIER (IMO 9344796) et FAIRMOUNT ALPINE (IMO 9344784) convoient donc actuellement (janvier 2011) le PAZFLOR depuis le chantier sud-coréen DSME (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering), site d'Okpo sur l'île de Geoje, jusqu'au large de l'Angola, soit une navigation de l'ordre de 10 000 milles (plus de 18 000 km). Ce FPSO (Floating Production Storage and Offloading unit), avec ses 325 m de long pour plus de 60 m de large et ses 345 000 t de port en lourd, est l'un des plus gros FPSOs jamais construits dans le monde (à titre de comparaison, cf. le TERRA NOVA FPSO qui intervient depuis 2002 sur le site canadien de Terra Nova, au large du Labrador).

Le FPSO PAZFLOR pourra traiter 220 000 barils d'huile par jour et stocker 1,9 million de barils. Entre autres installations, il comprend des turbines à gaz générant une puissance électrique de 120 MW (équivalant à celle alimentant une ville de 100 000 habitants). Les gaz extraits et remontés en surface ne seront donc pas brûlés (pas de "torchage") mais utilisés pour générer l'électricité nécessaire au fonctionnement du FPSO lui-même et des installations sous-marines, le surplus sera exporté vers une future usine de liquéfaction angolaise.

Début de remorquage du PAZFLOR au départ du chantier DSME d'Okpo (Corée du Sud)
(photos Fairmount Marine)

Site de Pazflor : principe
(photo Total)

Un puits de Pazflor
(photo Total)

PAZFLOR (Monrovia) - IMO 9494515 - Indicatif d'appel A8UG3 - MMSI 636014487 - FPSO - 325,00x61,00x32,00 m - TE 24,08 m - JB 170 000 - PL 345 000 t - Pas de propulsion - Emménagements pour 140 personnes - Constr. 2011 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Geoje, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. Total E&P Angola (Angola) - Pav. LBR.

Pazflor est un champ pétrolifère profond (entre 600 et 1 200 m sous le niveau de la mer et sous 1 200 à 2 100 m de sédiments), situé dans le Golfe de Guinée, à environ 150 km au large des côtes de l'Angola. Découvert en 2000, son exploitation doit démarrer au deuxième semestre de cette année (le projet a été lancé fin 2007). L'objectif de production est de 220 000 barils de pétrole brut par jour (1 baril = 159 L). Le propriétaire en est la société Sonangol, concessionaire des réserves offshore et onshore de pétrole en Angola, l'exploitant en étant Total E&P Angola (filiale à 100 % du groupe Total), en partenariat avec trois autres majeurs du secteur (Statoil, Esso et BP). Deux qualités de pétrole y seront exploitées (un léger et un lourd). Ce champ appartient au Bloc 17 qui comprend déjà les sites de Girassol, Dalia et Rosa (tous trois déjà exploités par Total). L'ensemble Pazflor comprend lui-même quatre réservoirs (Acacia - Hortensia - Perpetua - Zinia).et s'étend sur 600 km². Le premier des réservoirs de Pazflor, formé il y a 25 millions d'années, renferme une huile légère (comme à Girassol), tandis que les trois autres, formés plus récemment (5 millions d'années), renferment un pétrole plus lourd, plus visqueux, et donc beaucoup plus difficile à traiter. Ces deux qualités de pétrole seront produites dans deux installations sous-marines distinctes (comportant en tout 49 puits, dont 25 producteurs, 22 injecteurs d'eau et 2 injecteurs de gaz), mais reliées à une seule installation flottante de traitement et de stockage, le FPSO PAZFLOR (cf. photos ci-dessus).
Contrairement aux autres sites d'extraction du Bloc 17 (et des autres sites de production dans le monde), le mélange "naturel" pétrole lourd-eau-gaz contenu dans les couches sédimentaires ne sera pas remonté en surface tel quel, mais traité en profondeur dans trois unités de séparation sous-marines (de 1 200 t chacune) installées par plus de 800 m de fond. Après séparation, les liquides (huile lourde et eau) seront remontés par six puissantes pompes jusqu'à la surface tandis que le gaz remontera naturellement jusqu'au FPSO (cette séparation sous-marine est une "première technologique"). L'huile plus légère d'Acacia sera, quant à elle, amenée directement au FPSO par deux immenses conduites flexibles ("risers" de type IPB "Integrated Production Bundle") comme sur le site de Dalia. Le site de Pazflor, c'est quelque 175 km de pipelines et 90 km de lignes de commande/contrôle posées sur le fond de l'océan (entre 600 et 1 200 m sous le niveau de la mer).


FAIRMOUNT ALPINE (Photo Fairmount)	FAIRMOUNT EXPEDITION (photo D. Ferro - Shipspotting.com)	FAIRMOUNT GLACIER (photo BEA)

Les deux remorqueurs FAIRMOUNT EXPEDITION et FAIRMOUNT GLACIER s'étaient hélas déjà rendus célèbres, dans des conditions dramatiques cette fois-là, en participant à la recherche des boîtes noires du vol AF 447 Rio-Paris en juin 2009.

FAIRMOUNT ALPINE (Rotterdam)	IMO 9344784 - Indicatif d'appel PBNA - MMSI 245164000 - Remorqueur - 75,00x18,07x8,00 m - TE 6,80 m - JB 3 239 - JN 971 - PL 3 567 t - Ptot 11 996 kW (quatre moteurs 4T-6cyl Wartsila 6L32 / deux hélices à pas variable) - V 14,5 nd - Propulseurs transversaux (av. 825 kW / arr. 736 kW) - Générat. 2 x 1 200 kW / 2 x 370 kW - Equipage 36 - Traction au croc 205 t - Constr. 2006 (Niigata Shipbuilding & Repair Inc, Niigata, NI, Japon) - Propr. Louis Dreyfus Armateurs (Suresnes, France) - Gérant/Opérat. Fairmount Marine BV (Rotterdam, Pays-Bas) - Pav. NLD. Sisterships : les deux ci-dessus + FAIRMOUNT SUMMIT (IMO 9315575) et NOORDHOEK CONSTRUCTOR (IMO 9524932).
FAIRMOUNT EXPEDITION (Rotterdam)	IMO 9358943 - Indicatif d'appel PBNB - MMSI 245309000 - Remorqueur - 75,00x18,07x8,00 m - TE 6,80 m - JB 3 239 - JN 971 - PL 3 567 t - Ptot 11 996 kW (quatre moteurs 4T-6cyl Wartsila 6L32 / deux hélices à pas variable) - V 14,5 nd - Propulseurs transversaux (av. 825 kW / arr. 736 kW) - Générat. 2 x 1 200 kW / 2 x 370 kW - Equipage 36 - Traction au croc 205 t - Constr. 2007 (Niigata Shipbuilding & Repair Inc, Niigata, NI, Japon) - Propr. Louis Dreyfus Armateurs (Suresnes, France) - Gérant/Opérat. Fairmount Marine BV (Rotterdam, Pays-Bas) - Pav. NLD. Sisterships : les deux ci-dessus + FAIRMOUNT SUMMIT (IMO 9315575) et NOORDHOEK CONSTRUCTOR (IMO 9524932).
FAIRMOUNT GLACIER (Rotterdam)	IMO 9344796 - Indicatif d'appel PBNC - MMSI 245355000 - Remorqueur - 75,00x18,07x8,00 m - TE 6,80 m - JB 3 239 - JN 971 - PL 3 567 t - Ptot 11 996 kW (quatre moteurs 4T-6cyl Wartsila 6L32 / deux hélices à pas variable) - V 14,5 nd - Propulseurs transversaux (av. 825 kW / arr. 736 kW) - Générat. 2 x 1 200 kW / 2 x 370 kW - Equipage 36 - Traction au croc 205 t - Constr. 2006 (Niigata Shipbuilding & Repair Inc, Niigata, NI, Japon) - Propr. Louis Dreyfus Armateurs (Suresnes, France) - Gérant/Opérat. Fairmount Marine BV (Rotterdam, Pays-Bas) - Pav. NLD. Sisterships : les deux ci-dessus + FAIRMOUNT SUMMIT (IMO 9315575) et NOORDHOEK CONSTRUCTOR (IMO 9524932).

Quelques navires en Seine le 23.01.2011 — Photos Vincent Sampic

Le cargo irlandais ARKLOW WAVE en montée.

ARKLOW WAVE (Arklow) - IMO 9287302 - Indicatif d'appel EIJY - MMSI 250502000 - Cargo de divers - 136,43x21,20x11,30 m - TE 8,35 m - JB 8 938 - JN 4 815 - PL 13 977 t - P 4 350 kW (mot. 4T-6cyl Wartsila 6L38B / hélice à pas variable) - V 13,3 nd - Propulseur d'étrave (550 kW) - Générat. 1 x 1 000 kW / 2 x 480 kW - Cap. GRN 17 311 m³ (4 cales) - Constr. 2003 (Kyokuyo Shipyard, Shimonoseki, Japon) - Gérant Arklow Shipping (Arklow, Irlande) - Pav. IRL. Sisterships : ARKLOW WILLOW (IMO 9314600) - ARKLOW WIND (IMO 9287314).

Egalement en montée, le citernier CLAXTON BAY, tout neuf (mis en service en 2010), battant pavillon de Hong Kong.

CLAXTON BAY (Hong Kong) - IMO 9464326 - Indicatif d'appel VRGA8 - MMSI 477639900 - Chimiquier/Pétrolier - 184,33x27,44x17,20 m - TE 11,316 m - JB 23 342 - JN 9 529 - PL 36 686 t - P 7 860 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S46MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Cap. 40 443 m³ (16 cuves) - Constr. 2010 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant Executive Ship Management (Singapour) - Pav. HKG (CHN).

Remontant vers Rouen, le vraquier polonais ARMIA LUDOWA.

ARMIA LUDOWA (Monrovia) - IMO 8502535 - Indicatif d'appel ELUL7 - MMSI 636010708 - Vraquier - 195,33x25,35x15,10 m - TE 10,651 m - JB 21 458 - JN 12 479 - PL 33 640 t - P 9 540 kW (mot. 2T-6cyl Sulzer-Cegielski 6RTA58 / hélice à pas fixe) - V 15,7 nd - Cap. GRN 43 812 m³ (5 cales) - Equipage 34 - Constr. 1987 (Stocznia Szczecinska im A Warskiego, Szczecin, Pologne) - Propr./Gérant/Opérat. Polska Zegluga Morska (Szczecin, Pologne) - Pav. LBR. Sistership : OKSYWIE (IMO 8502547).

Quelques autres clichés "en vrac" pris ce 23.01.2011. A Port Jérôme, derrière un "Maersk" non identifié, le transport de produits raffinés SEATROUT. En route, le cargo RIVER TYNE et l'automoteur MISTRAL. Enfin, le NORMAN TRADER en sortie du port du Havre.

SEATROUT
(Bremen)

IMO 9352303 - Indicatif d'appel DDPN - MMSI 211881000 - Pétrolier - 188,18x32,20x17,05 m - TE 11,00 m - JB 26 548 - JN 10 288 - PL 40 600 t - P 11 200 kW (mot. 4T-8cyl MAN 8L58/64CD / hélice à pas variable) - V 16 nd - Propulseur d'étrave (1 250 kW) - Génrat. 1 x 1 700 kVA / 3 x 1 425 kVA - Cap. 42 894 m³ (10 cuves) - Constr. 2006 (Lindenau GmbH Schiffswerft & Maschinenfabrik, Kiel, Allemagne) - Gérant/Opérat. German Tanker Shipping (Brême, Allemagne) - Pav. DEU. Sisterships : SEACOD (IMO 9352315) - SEAMARLIN (IMO 9380489) - SEASPRAT (IMO 9380477).

RIVER TYNE
(St. John's)

IMO 9211066 - Indicatif d'appel V2AS6 - MMSI 304010997 - Cargo de divers / Porte-conteneurs - 89,75x13,60x7,20 m - TE 6,36 m - JB 2 858 - JN 1 546 - PL 4 935 t - P 1 800 kW (mot. 4T-6cyl MaK 6M25 / hélice à pas variable) - V 12,2 nd - Propulseur d'étrave (225 kW) - Cap. GRN 5 618 m³ (1 cale) / 183 evp - Constr; 1999 (Pattje Shipyard, Waterhuizen, Pays-Bas) - Propr./Gérant Draxl Schiffahrts (Haren/Ems, Allemagne) - Pav. ATG - Ex THOR (1999-2000). Sistership : RIVER BLYTH (IMO 9211078).

Quelques navires en escale à La Rochelle le 24.01.2011



BALABAN	BLUARROW	BARIZO	WILSON MOSEL	OZEN K

Le "crude carrier" MAKRONISSOS était en escale inaugurale au GPMLR du 18 au 20.01.2011 (ici au poste APWE de l'appontement pétrolier). Etant à cette époque à Calais, je n'ai pu le photographier, mais heureusement Francis Le Corre (patron de vedette au pilotage) l'a fait pour moi, je l'en remercie. Ce pétrolier, qui arrivait de Ventspils (port letton de la Baltique), est venu livrer 60 818 t de gazole. Il a appareillé le 20.01 dans l'après-midi, aidé de deux remorqueurs, destination "à ordre".

MAKRONISSOS (Piraeus) - IMO 9232450 - Indicatif d'appel SWAM - MMSI 239962000 - Pétrolier (crude) - 244,00x42,03x21,00 m - TE 14,921 m - JB 57 062 - JN 32 824 - PL 106 106 t - P 13 530 kW (mot. 2T-6cyl B&W-HHI 6S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 15,1 nd - Générat. 3 x 780 kW - Cap. 115 594 m³ (12 cuves) - Constr. 2002 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Eletson Corp. (Le Pirée, Grèce) - Pav. GRC. Sisterships : AGATHONISSOS (IMO 9232448) - ALONISSOS (IMO 9250531) - MARATHA (IMO 9252371) - MEGALONISSOS (IMO 9250543) - PHOENIX HOPE (IMO 9390587) - PHOENIX LIGHT (IMO 9390599).

*Les navires BEATRIX et WARWICK croisés en Seine par Fabien Montreuil ce 24.01.2011*

Cargo polyvalent tout neuf BEATRIX (oct. 2010)		Transport de gaz de pétrole liquéfié WARWICK

BEATRIX (Willemstad) - IMO 9507087 - Indicatif d'appel PJNI - MMSI 306034000 - Cargo de divers - 134,71x20,50x11,00 m - TE 8,157 m - JB 9 514 - JN 4 362 - PL 13 005 t - P 4 440 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-STX 6S35MC / hélice à pas variable) - V 13 nd - Grues 2x300 t - Constr. 2010 (Sefine Denizcilik Tersanecilik Turizm san ve Ticaret (Yalova, Turquie) - Propr./Gérant/Opérat. Derin Denizcilik Gemi (Istanbul, Turquie) - Pav. Curaçao (ex ANT).
WARWICK (Singapore) - IMO 9134359 - Indicatif d'appel S6II - MMSI 563939000 - 119,02x18,80x9,00 m - TE 6,627 m - JB 5 953 - JN 1 786 - PL 6 996 t - P 4 530 kW (mot. 2T-7cyl B&W-Hitachi 7L35MC / hélice à pas fixe) - V 15 nd - Générat.3 x 1 090 kVA - Cap. 6 503 m³ - Constr. 1996 (Shin Kochijyuko, Kochi, Japon) - Gérant Executive Ship Management (Singapour) - Pav. SGP.

Impressionnantes vues du Saint-Laurent, au niveau de Québec, ce 23.01.2011 - Photos Gilles Jobidon
Pas facile pour le petit cargo BBC NITEROI de se frayer un chemin au milieu des glaces. Difficile sans doute aussi pour ces marins en exercice sur des canots d'entraînement. Quant au château Frontenac, il se cache partiellement dans le blizzard. A noter que le BBC NITEROI a une huitaine de sisterships dont le BELUGA SKYSAILS (IMO 9399129) qui s'est rendu célèbre en 2008 en étant le premier cargo à traverser l'Atlantique (au départ de Brême) avec une propulsion mixte : traditonnelle + cerf-volant (de plus de 150 m² ) conçu par la société Skysails. (nota : les vignettes ne sont que des vues partielles des photos grand format).

BBC NITEROI (St. John's) - IMO 9484194 - Indicatif d'appel V2DX5 - MMSI 305366000 - Cargo de divers - 132,20x15,87x9,65 m - TE 7,78 m - JB 6 351 - JN 3 617 - PL 9 775 t - P 3 840 kW (mot. 4T-8cyl MaK-Caterpillar 8M32C / hélice à pas variable) - V 14,8 nd - Propulseur d'étrave (400 kW) - Cap.12 822 m³ (2 cales) / 474 evp - Grues 2x60 t - Constr. 2009 (Qingdao Heshun Shipyard, Quingdao, Chine (coque / Volharding Shipyards BV, Foxhol, Pays-Bas) - Gérant Bremer Lloyd Reederei (Brême, Allemagne) - Pav. ATG - Ex BELUGA NEGOCIATION (2009) - Lancé comme DUTCH MAREN (2008).

*L'ex patrouilleur EPÉE arrivant au Havre le 23.01.2011 après-midi — Photos Fabien Montreuil*
Ayant quitté Brest, le 21.01.2011 en remorque du CHAMBON NOROIT, l'ex patrouilleur rapide EPÉE est arrivé au Havre ce 23.01 autour de 15h30, sous l'œil vigilant de la VCSM (vedette côtière de surveillance maritime) ESTERON. Il va y être démantelé par l'entreprise normande (Yvetot) Gardet & de Bezenac spécialisée dans la déconstruction industrielle et le reyclage des matériaux.

Cf. Histoire et Caractéristiques complètes de ce patrouilleur rapide EPEE sur les documents joints (PDF) — Source : excellent site Net-Marine (illustrateur Yannick Le Bris)

Navires au Havre
(janvier 2011 - suite)

Mise en ligne 23.01.2011

Première traversée commerciale, ce 21.01.2011, du dernier-né et navire-amiral de P&O Ferries, le SPIRIT OF BRITAIN

Voici, arrivant (sous grand pavois) à Calais ce matin vers 11h30, avec ses premiers passagers, le plus grand et le plus moderne des car-ferries assurant la ligne Calais-Douvres. Invitée par P&O Ferries pour ce "maiden voyage", j'ai eu le plaisir de faire à son bord un aller-retour France-Angleterre. Merci à P&O Ferries qui a fort bien reçu notre délégation (officiels de la Côte d'Opale, quelques journalistes et moi-même). Voici quelques photos de cette traversée inaugurale. Accostage du SPIRIT OF BRITAIN. A droite, le pont voitures (les deux ponts inférieurs sont réservés aux camiions).

SPIRIT OF BRITAIN (Dover) - IMO 9524231 - Indicatif d'appel 2DXD4 - MMSI 235082716 - Transbordeur - 212,00x31,40x9,70 m - TE 6,54 m - JB 47 600 - PL 9 500 t - Ptot 30 400 kW (quatre moteurs 4T-7cyl MAN-B&W 7L48/60 / deux hélices à pas variable) - V 22 nd - Trois propulseurs transversaux - Cap. 2 000 passagers / 195 voitures / 180 semi-remorques (3 746 m de linéaire garage) - Constr.2011 (STX Europe, Chantier de Rauma, Finlande) - Propr./Gérant/Opérat. P&O Ferries (Douvres, Royaume-Uni) - Pav. GBR. Sistership : SPIRIT OF FRANCE (IMO 9533816 / En cours de construction).

Il est 12h30, nous appareillons de Calais. Nous laissons à quai le PRIDE OF BURGUNDY. C'est avec du Champagne que nous sommes accueillis au Club Lounge, qui possède une terrasse privée (photo milieu ci-dessous). Ce salon VIP / passagers classe affaires est une nouveauté sur un car-ferry. Nous suivons et admirons le superbe évitage du ferry (le plus grand qui puisse manœuvrer à Calais) opéré par le Cdt Miller et son équipage, puis nous partons à la découverte du navire, conduits par le "General Manager" Nigel Davis (qui maîtrise parfaitement notre langue).

Vastes, clairs et confortables, les espaces passagers s'étalent sur les ponts 8 et 9. Cafés, self et brasserie pourront accueillir jusqu'à 2 000 passagers.

Ci-dessous à gauche, les cuisines. Parfaitement équipées, elles ont en plus l'énorme avantage d'avoir vue sur mer, éclairées qu'elles sont par de larges sabords. Les escaliers desservant les différents ponts sont repérables à leurs couleurs, celles de P&O évidemment (rouge, bleu, jaune). Le navire dispose d'une très belle boutique (parfumerie, bagagerie, vins et spiritueux). Autre innovation sur ce navire, des espaces entièrement dédiés aux chauffeurs de poids lourds : salon particulier, salle de repos, salon-video (ci-dessous à droite), restaurant, douches privées.

Superbe passerelle, dont les ailerons sont entièrement couverts. A droite, le SPIRIT OF BRITAIN est en phase d'accostage à Calais où nous sommes de retour. Le Captain Miller est secondé par une jeune "officier", la profession de "marin" commence à se féminiser. Accostage en douceur au poste 9 du Terminal Ferries.

Le SPIRIT OF BRITAIN remplace le PRIDE OF DOVER qui a quitté Calais en décembre dernier. Il aura un sistership, le PRIDE OF FRANCE, dont la livraison par le même chantier STX Finlande (site de Rauma) est prévue pour septembre 2011. Il remplacera alors le PRIDE OF CALAIS qui quittera lui aussi la Côte d'Opale.

PRIDE OF BURGUNDY (Dover) - IMO 9015254 - Indicatif d'appel MQSQ9 - MMSI 232001470 - Transbordeur - 179,70x28,30x9,00 m - TE 6,27 m - JB 28 138 - JN 8 648 - PL 5 812 t - Ptot 21 120 kW (quatre moteurs 4T-8cyl Sulzer-Jugoturbina Diesel 8ZA40S / deux hélices à pas variable) - V 21 nd - Deux propulseurs transversaux - Générat. 2 x 1 450 kW / 4 x 1 150 kW - Cap. 1 420 passagers / 500 voitures ou 120 camions (1 925 m de linéaire garage) - Equipage 66 - Constr. 1993 (Schichau Seebeckwerft AG, Bremerhaven, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. P&O Ferries (Douvres, Royaume-Uni) - Pav. GBR - Ex PO BURGUNDY (2002-2003) - Ex P&OSL BURGUNDY (1998-2002) - Ex PRIDE OF BURGUNDY (1993-1998).

PRIDE OF CANTERBURY (Dover) - IMO 9007295 - Indicatif d'appel MPQZ6 - MMSI 232001060 - Transbordeur - 179,70x28,28x9,00 m - TE 6,27 m - JB 30 635 - JN 9 190 - PL 7 509 t - Ptot 21 120 kW (quatre moteurs 4T-8cyl Sulzer-Jugoturbina Diesel 8ZAL40S / deux hélices à pas variable) - V 21 nd - Deux propulseurs transversaux (2 000 kW) - Générat. 2 x 2 000 kW /1 x 1 368 kW / 3 x 1 150 kW - Cap. 2 000 passagers (sans couchettes) / 550 voitures ou 115 camions (1 860 m de linéaire garage) - Equipage 50 - Constr. 1991 (Schichau Seebeckwerft AG, Bremerhaven, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. P&O Ferries (Douvres, Royaume-Uni) - Pav. GBR - Ex EUROPEAN PATHWAY (1991-2003). Sisterships : EUROPEAN SEAWAY (IMO 9007283) - PRIDE OF KENT (IMO 9015266).

Navires en Seine les 20 - 21 - 22.01.2011 — Photos Vincent Sampic

A la descente, le 20.01 vers 14h 30, le cargo CENTA au niveau du pont de Tancarville.

CENTA (St. John's) - IMO 9306419 - Indicatif d'appel V2BV9 - MMSI 304940000 - Cargo de divers - 108,21x18,20x9,00 m - TE 6,70 m - JB 5 581 - JN 2 849 - PL 7 560 t - P 2 800 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-STX Engine 7S26MC-Mk6 / hélice à pas variable) - V 12,4 nd - Propulseur d'étrave (280 kW) - Générat. 2 x 365 kW - Cap. GRN 10 330 m³ (3 cales) - Constr. 2006 (Jiangsu Yangzijiang Shipbuilding, Jiangyin, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Peter Döhle Schiffahrts (Hambourg, Allemagne) - Pav. ATG. Déjà une vingtaine de sisterships, mais d'autres sont en cours de construction ou en projet.

Le 20.01 également, au Terminal conteneurs et roulier de Radicatel (GPMR), le supply SKANDI ARCTIC.

SKANDI ARCTIC (Nassau) - IMO 9413822 - Indicatif d'appel C6XW3 - MMSI 311023800 - Navire de soutien offshore - 156,90x31,20x12,00 m - TE 8,50 m - JB 18 640 - JN 5 593 - PL 11 000 t - Ptot. 20 160 kW (six moteurs Diesel 4T-7cyl Wartsila 7L32 couplés à six générateurs de 2 845 kW chacun) alimentent deux moteurs électriques de propulsion / deux propulseurs azimutaux) - V 18 nd - Propulseurs d'étrave (deux de 1 900 kW et deux rétractables de 1 500 kW) - Cap. 140 passagers (99 cabines) - Grues 1x400 t / 1x50 t - Constr. 2009 (STX RO Offshore Tulcea SA, Tulcea, Roumanie (coque) / STX Norway Off(shore AS Soviknes, Sovik, Norvège) - Gérant DOF Management (Storebo, Norvège) - Pav.BHS.

Le 21.01 à Radicatel, le chimiquier NORDIC NORA.

NORDIC NORA (Kobenhavn) - IMO 9130810 - Indicatif d'appel OXMW2 - MMSI 220235000 - Chimiquier - 99,75x16,43x9,10 m - TE 6,70 m - JB 4 137 - JN 1 839 - PL 5 810 t - P 2 640 kW (mot. 4T-6cyl MAN-B&W 6L32/40 / hélice à pas variable) - V 13 nd - Propulseur d'étrave (300 kW) - Cap. 6 398 m³ - Equipage 15 - Constr. 1997 (Union Naval de Levante, Valence, Espagne) - Gérant/Opérat. Nordic Tankers Marine (Copenhague, Danemark) - Pav. DNK (DIS) - Ex CLIPPER NORA (2007-2010) - Ex NORA WONSILD (2003-2) - Ex BRO NORA (2000-2003) - Ex UNITED NORA (1997-2000). Sisterships : NORDIC NADJA (IMO 9122112) - NORDIC NELLY (IMO 9130808).

A Radicatel toujours, mais le 22.01, le chimiquier SMERALDO. Cheminée aux couleurs de l'armement italien Finbeta.

SMERALDO (Ancona) - IMO 9148570 - Indicatif d'appel IBPE - MMSI 247697000 - Chimiquier - 118,62x16,40x8,40 m - TE 6,76 m - JB 4 896 - JN 1 976 - PL 7 014 t - P 3 960 kW (mot. 4T-6cyl Wartsila 6R38 / hélice à pas variable) - V 14 nd - Propulseur d'étrave (331 kW) - Cap. 6 931 m³ - Constr. 1998 (Cant. Nav. Mario Morini, Ancone, Italie) - Propr./Gérant/Opérat. Finbeta (Savone, Italie) - Pav. ITA.

Navires vus à La Seyne sur Mer, le 20.01.2011, par Charles Trotobas

Le COSTA MAGICA en escale à La Seyne et non à Marseille (sans doute en raison des mouvements sociaux au GPMM)

COSTA MAGICA (Genoa) - IMO 9239795 - Indicatif d'appel IBQQ - MMSI 247113300 - Paquebot de croisières - 272,19x35,50x23,10 m - TE 8,30 m - JB 102 587 - JN 74 481 - PL 9 859 t - Ptot 63 360 kW (six moteurs Sulzer-Grandi Motori Trieste (dont quatre 4T-16cyl 16ZAV40S de 11 520 kW chacun et deux 4T-12cyl 12ZAV40S de 8 640 kW chacun) couplés à six générateurs connectés à deux moteurs électriques de propulsion (20 000 kW) entraînant deux hélices à pas fixe) - V 19,9 nd - Six propulseurs transversaux (3 av. / 3 arr.) - Cap. passagers 3 470 (1 358 cabines) - Equipage 1 090 - Constr. 2004 (Fincantieri, Sestri Ponente, Italie) - Gérant/Opérat. Costa Crociere (Gênes, Italie) - Pav. ITA. Sistership : COSTA FORTUNA (IMO 9239783).

Le AHTS (Anchor Handling Tug Supply) JASON

JASON (Marseille) - IMO 9320922 - Indicatif d'appel FMEE - MMSI 228329900 - Remorqueur/Supply offshore - 67,00x15,40x7,00 m - TE 5,99 m - JB 2 310 - JN 693 - PL 2 100 t - Ptot 8 210 kW (deux moteurs 4T-12cyl Caterpillar / deux hélices à pas variavle) - V 14 nd - Trois propulseurs transversaux (av. 2x600 kW / arr. 1x600 kW) - Générat. 2 x 1 600 kW / 2 x 350 kW - Cap. passagers 12 - Equipage 18 - Traction au point fixe 124 t - Constr. 2005 (Keppel Singmarine, Singapour) - Propr. Bourbon (France) - Gérant Les Abeilles (Le Havre, France) - Pav. FRA - Ex BOURBON APSARA (2005-2009). Sisterships : BOURBON ALEXANDRE (IMO 9320934) - BOURBON ARTEMIS (IMO 9320946) - BOURBON ASTYANAX (IMO 9340403).

Quelques navires à Saint-Malo le 19.01.2011 — Photos Jean-Michel Bergougniou

TARANTO & MOSELDIJK	Cargo de divers TARANTO (trois vues)

TARANTO (St. John's) - IMO 9133513 - Indicatif d'appel V2AK2 - MMSI 304010614 - Cargos de divers - 88,54x11,35x6,40 m - TE 4,943 m - JB 2 061 - JN 1 161 - PL 3 005 t - P 1 125 kW (mot. 4T-6cyl Deutz-MWM SBV6M628 / hélice à pas fixe) - V 10 nd - Propulseur transversal (175 kW) - Cap. GRN 4 165 m³ (1 cale) / 118 evp (dont 6 reefers) - Constr. 1995 (Slovenske Lodenice, Komarno, Slovaquie) - Propr./Gérant/Opérat. Bojen-Schiffahrtsbetrieb EK (Moormerland, Allemagne) - Pav. ATG.

Cargo MOSELDIJK		Transport de bois SILVICULTURE

MOSELDIJK (Groningen) - IMO 9377913 - Indicatif d'appel PBWK - MMSI 246644000 - Cargo de divers - 89,95x14,40x7,85 m - TE 5,80 m - JB 2 967 - JN 1 554 - PL 4 439 t - P 1 980 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M25 / hélice à pas variable) - V 11,5 nd - Propulseur d'étrave (275 kW) - Equipage 8 - Cap. GRN 5 818 m³ / 148 evp - Constr. 2009 (Chowgule & Company Shipbuilding Division Loutulim, Loutulim, Inde) - Gérant/Opérat. Navigia Shipmanagement BV (Groningen, Pays-Bas) - Pav. NLD - Ex RHODANUS (2009). Déjà une vingtaine de sisterships et d'autres en construction.

SILVICULTURE (Manila) - IMO 9238595 - Indicatif d'appel DYGR - MMSI 548633000 - Transport de bois ("Wood Chips Carrier") - 203,50x37,20x22,30 m - TE 10,818 m - JB 46 515 - JN 14 561 - PL 54 086 t - P 9 120 kW (mot. 2T-6cyl B&W-Mitsui 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Cap. 115 699 m³ (6 cales) - Grues 3x14,7 t - Constr. 2002 (Sanoyas Hishino Meisho Corporation, Mizushima, Japon) - Gérant/Opérat. Philippine MT Shipmanagement (Manille, Philippines) - Pav. PHL. Sistership : UNIVERSAL GREEN (IMO 9238583).

Cargo polyvalent VENTURE SW

VENTURE SW (Panama) - IMO 9369150 - Indicatif d'appel 3ELC3 - MMSI 372909000 - Cargo de divers - 127,82x19,60x11,00 m - TE 8,23 m - JB 7 271 - JN 4 859 - PL 12 614 t - P 3 900 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Makita 6L35MC / hélice à pas fixe) - V 15,4 nd - Cap. 17 150 m³ (3 cales) - Constr. 2007 (Higaki Shipbuilding, Imabari, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Shih Wei Navigation (Taipei City, Taiwan) - Pav. PAN. Sisterships : HARMONY SW (IMO 9369162) - PATRIOT SW (IMO 9532848).

Cargo de divers CFL PERFECT

CFL PERFECT (Groningen) - IMO 9371854 - Indicatif d'appel PBTA - MMSI 244058000 - Cargo de divers - 118,40x13,40x9,10 m - TE 6,08 m - JB 4 106 - JN 1 747 - PL 6 500 t - P 2 040 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M25 / hélice à pas variable - V 12 nd - Propulseur d'étrave - Cap. GRN 6 037 m³ / 256 evp - Constr. 2009 (Scheepswerf Peters B.V, Kampen Pays-Bas) - Gérant CFL Shipmanagement (Utrecht, Pays-Bas) - Pav. NLD. Nombreux sisterships.

Cargo de divers EIDER

EIDER (St. John's) - IMO 9197399 - Indicatif d'appel V2KA - MMSI 304469000 - Cargo de divers - 87,90x12,80x7,10 m - TE 5,51 m - JB 2 452 - JN 1 369 - PL 3 672 t - P 1 470 kW (mot. 4T-8cyl Deutz SBV8M628 / hélice à pas fixe) - V 11,7 nd - Propulseur d'éttrave (185 kW) - Cap. GRN 4 650 m³ / 144 evp - Constr. 2003 (Slovenske Lodenice, Komarno, Slovaquie) - Propr./Gérant/Opérat. Strahlmann E. Reederei (Marne, Allemagne) - Pav. ATG. "Navire-catalogue" (plus d'une quarantaine de sisterships).

"General cargo" KARINA

KARINA (St. John's) - IMO 9179555 - Indicatif d'appel V2QO - MMSI 304010853 - Cargo de divers - 131,45x22,80x11,20 m - TE 8,686 m - JB 9 068 - JN 4 146 - PL 11 050 t - P 8 400 kW (mot. 4T-8cyl. MAN-B&W 8L48/60 / hélice à pas variable) - V 17 nd - Propulseur d'étrave (500 kW) - Cap. GRN 14 059 m³ (6 cales) / 847 evp (dont 50 reefers) - Grues 2x35 t - Constr. 1997 (China Changjiang Shipping Group / Qingshan Shipyard, Wuhan, Chine) - Propr./Gérant Klingenberd Bereederungs (Ellerbek, Allemagne) - Pav. ATG - Ex DANIA CARINA (2001) - Ex KARINA (1997-2001). Sisterships : FAS DAMMAM (IMO 9160920) - NICOLA (IMO ) - VILLE DE DUBAI (IMO 9153678).

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Dernière mise à jour - 11.07.2011

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