Nous avons déjà vu quelques navires en Seine le 27.01.2011. En voici quelques autres que je n'avais pas encore eu le temps de mettre en ligne.

BLUE IMAGE (en montée vers Rouen)

SAN BENJAMINO (à Rouen)

ATAGUN (dir. Rouen)

ST. PETER (en montée vers Rouen)

Et, pour finir, deux "bateaux de servitude" : les LEOPARD (vedette de la capitainerie du GPMH) et SAINTE MARIE (une des vedettes du Pilotage du Havre-Fécamp).

Cet ancien SUPERFAST V,  racheté par la BAI en 2010, assure la liaison Cherbourg-Portsmouth-Santander.

Le MN ECLIPSE (comme le MN EIDER) appartient à la Compagnie Maritime Nantaise et est affrété à temps par le Ministère Français de la Défense. Pour sa part, il assure le ravitaillement des bases françaises sur la Côte Ouest Afrique, ainsi que des projections ponctuelles sur les théâtres d'opérations. C'est un habitué du port de La Rochelle et c'est d'ailleurs là que son portique a été légèrement endommagé début janvier, lors de son escale du 03 au 07.01.2011. En attendant un nouvel affrètement, il avait donc mis le cap sur Saint-Nazaire pour y être réparé par Eiffel Industrie Marine (ex. Saint-Nazaire Marine). Il est de nouveau attendu à La Rochelle le 07.02.2011.

Mais d'abord un peu de géographie. L'île de Tahiti, dont la capitale est Papeete, appartient à la Polynésie française, ensemble d'îles (environ 130) situé en plein milieu du Pacifique Sud. Plein Ouest, l'Australie (à près de 6 000 km) ; au NO, Wallis et Futuna ; au SO, la Nouvelle-Calédonie ; au NE, la fameuse île de Clipperton ; à l'Est, la côte occidentale de l'Amérique du Sud (à près de 8 000 km). Ensemble d'îles éparpillées sur plus de 4 000 000  km² ('équivalent de presque la moitié de l'Europe), la Polynésie Française, c'est environ 4 200 km² et 260 000 habitants, mais une ZEE (Zone Economique Exclusive) de 4 800 000 km² (selon P. Folliot et X. Louy). Elle comprend essentiellement les Iles Australes, les Marquises, les Tuamotou, les Gambier et les Iles de la Société dont l'Ile de Tahiti. L'archipel de Tahiti proprement dit couvre plus de 1 000  km² et, avec ses 180 000 habitants environ, concentre presque les trois-quarts de la population polynésienne totale. Comme on le voit sur la troisième photo ci-dessous, Papeete est située au NO de l'ïle (sur sa gauche, la petite île de Moorea, 15 000 habitants). Forte de 26 000 habitants, la capitale polynésienne comporte un aéroport international et le Port autonome de Papeete (depuis 1962).

Situé par 17° 33' S et 149° 34' O, le port de Papeete (cf. photos de droite ci-dessus), local time GMT – 10, est le plus grand port de Polynésie (environ 750 ha). Son tirant d'eau maximal est de 11 m. Port par définition polyvalent, il comporte trois postes à quai (450 m) pour les vraquiers et cargos de divers, un terminal à conteneurs (140 000 m²), un quai pétrolier (pour des navires jusqu'à 45 000 tpl), un quai pour les navires locaux (1 100 m) et, bien sûr, un quai passagers à la fois pour les navires à passagers inter-îles et pour les paquebots de croisières (avec deux épis de 200 m de long, TE 9,5 m) puisque le tourisme est au cœur de l'économie locale (le port peut accueillir jusqu'à quatre navires de croisières en même temps). Le PAUL GAUGUIN (ci-dessous) et l'ARANUI III sont des fidèles du port. A ces activités, s'ajoutent la réparation navale (pour des navires n'excédant pas 3 800 ums de JB), la pêche et la plaisance. Pour 2008 (derniers chiffres officiels publiés), les importations (qui portent essentiellement sur les marchandises diverses dont produits alimentaires et matériaux de construction, les hydrocarbures et les véhicules) totalisent un peu plus du million de tonnes. Les exportations (comprenant essentiellement poissons, coprah et ferrailles) approchent 31 000 t.. Côté croisières (hors Aranui III), en 2008 toujours, c'est 33 000 passagers à l'international et le double en croisières inter-iles. L'année 2008 a vu escaler autour de 300 cargos, 100 navires de croisières inter-îles et 40 paquebots internationaux. D'autres chiffres sont disponibles sur le site du port.

En cette fin janvier, la saison des croisières bat son plein, d'où cette double escale du PAUL GAUGUIN et du SEVEN SEAS VOYAGER le 29.01.2011

En escale à Papeete toujours, mais le 23.01.2011, la paquebot de croisières ROTTERDAM que j'avais moi-même cotoyé lors de l'escale du NORWEGIAN DREAM à Ushuaia (Argentine). Nous avions d'ailleurs passe lé mythique Cap Horn en même temps (le 09.02.2008... le même jour que La Pérouse... mais lui c'était en 1786) !

Quant au voilier, il s'agit d'un navire-école américain à coque acier et gréé en brigantine, le ROBERT C. SEAMANS ⁽¹⁾. Il navigue généralement dans le Pacifique, entre la Polynésie Française, Hawaii, Mexico, l'atoll Palmyra et le Canada.

Après l'interruption, fin 2010, du nouveau service roulier entre Marseille et Istanbul, créé quelques mois plus tôt (août 2010) par l'armement turc U.N Ro-Ro avec le Roll on-Roll off UND BIRLIK, une nouvelle ligne vient d'être créée par le même armement mais, cette fois-ci, entre Toulon (et non plus Marseille en raison du service trop souvent perturbé) et les mêmes ports de Pendik et Ambarli (les deux ports d’Istanbul) Après le CEMIL BAYULGEN (IMO 9422134) qui a lancé la nouvelle ligne le 26.01.2011, c'est au tour d'un de ses sisterships, le UN AKDENIZ, (ci-contre) d'escaler à La Seyne sur Mer (port de Brégaillon) hier 30.01 pour débarquer ses camions. Deux escales par semaine sont ainsi prévues dans le port varois pour cette ligne dont le "transit-time" est de trois jours.

Quelques autres navires vus au Havre le 29.01.2011 — Photos Gérard Né

SEAHERITAGE
(Donges 6 - 16.01.2011)

TERNHAV
(Donges 5 - 16.01.2011)

BW HELGA (Donges 4 - 16.01.2011)

SUNSHINE (Montoir 3 - 16.01.2011)

SKS TUGELA
(Montoir charbons - 17.01.2011)

LNG ENUGU
(Montoir GDF 1 - 19.01.2011)

DANUBIA
(Saint-Nazaire, quai des Charbonniers 2 - 19.01.2011)

Ci-dessous, le pétrolier MAERSK RAPIER à Portsmouth le 20.01. Quant à l'AMELIA CACACE, il cherche un acquéreur. Ce navire quasi neuf va être mis à prix à 2,5 M € lors d'une vente aux enchères le 18.02.2011 au Tribunal de Rouen. Il n'a navigué qu'environ 18 mois. En effet, entré en service en avril 2008, ce cargo de facture chinoise est immobilisé à Rouen depuis septembre 2009 et, suite à des manquements financiers de son armateur italien (Peninsula Enterprise SpA), il fut saisi en février 2010 (entre temps, ses marins philippins avaient pu regagner leur pays). Une première vente aux enchères a eu lieu en septembre 2010 (mise à prix 5,5 M€) mais n'a pas abouti, comme la suivante d'ailleurs (fin novembre 2010), d'où un prix nettement revu à la baisse pour ces nouvelles enchères 2011 — Photos Stéphane Zunquin..

Au pont de Tancarville, en milieu de journée (et dans la brume !) le cargo ELKE W, puis la drague anglaise SAND FULMAR

le

SAND FULMAR (Cardiff) - IMO 9174127 - Indicatif d'appel MYTP4 - MMSI 232003580 - Drague porteuse de déblais - 99,90x19,60x10,00 m - TE 7,78 m - JB 5 307 - JN 1 592 - PL 9 153 t - Ptot 4 920 kW (deux moteurs 4T-6cyl Wartsila 6R32E / deux hélices à pas fixe) - V 12,3 nd - Propulseur d'étrave - Capacité du puits à déblais 4 000 m³ - Equipage 16 - Constr. 1998 (BV Schps & Mfbk De Merwede v/h van Vliet & Co, Hardinxveld, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Cemex UK Marine (Southampton, Royaume-Uni) - Pav. GBR.