Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Almar 4 - Almar 5 - Angels Gate - Aretousa - Caribbean Sea - Catalina Express - CCNI Caribe - Celebrity Reflection - Celebrity Silhouette - Celebrity Solstice - Cimil - CMA CGM Callisto - CMA CGM Manet - CMA CGM Santos - CMA CGM Utrillo - Development Driller - Eagle Turin - El Djazair II - Elektra Glory - Endurance - Ensemble - Ever Develop - Ever Envoy - Fiona Swan - Fionia Swan - Girolata - Grand Holiday - Grand Vision - Hanjin Palermo - Holiday - IBEEV 02 - Ibn Sina - Islander Express - Island Princess - Jag Panna - Jop - Kolka - Log-In Amazona - Log-In Pantanal - London Senator - Maersk Deliverer - Maersk Developer - Maersk Discoverer - Malou Theresa - Millennium Dawn - MSC Loretta - Niledutch France - Northern Juvenile - NYK Adonis - NYK Altair - NYK Arcadia - Panna - Parker II - Polarcus Alima - Puli - Purple Star - Rio Negro - Sankuru - Sarafsa - SCI Chennai - Sea Endeavour - Stena Paris - Stena Performance - Stena Primorsk - Stena Provence - STI Highlander - ST Sara - Tassili II - Tenace - Umay - X-Press Monte Bianco - Yankee -
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 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...

Pour une fois, un "tug gris" : le remorqueur de haute mer (RHM) TENACE de la Marine nationale, photographié en descente de Seine, le 04.04.2011 en milieu de journée, par Vincent Sampic (photos prises du Pont de Tancarville). A droite, le remorqueur "croqué" par Yannick Le Bris. Histoire et caractéristiques complètes de ce bâtiment (qui devrait être retiré du service en 2014) sur le site de Net Marine.
TENACE
TENACE
TENACE
TENACE
TENACE - Remorqueur de haute mer - 51,00x11,50 m - TE 6,10 m - Déplacement 1 440 t - Ptot 3 380 kW (deux moteurs MaK 9M452K / une hélice en tuyère Kort orientable) - V 13,5 nd - Traction au point fixe 60 t - Constr. 1972 (Chantiers Oelkers, Hambourg, Allemagne).


Le porte-conteneurs RIO NEGRO en escale au Havre début avril 2011 — Photos Fabrice Lacroix
Nous connaissons déjà le RIO NEGRO que j'avais photographié à Rotterdam il y a juste un an. En voici toutefois d'intéressantes vues rapprochées.
RIO NEGRO
RIO NEGRO
RIO NEGRO
RIO NEGRO
RIO NEGRO
         
RIO NEGRO
RIO NEGRO
RIO NEGRO
RIO NEGRO
RIO NEGRO



Accostage à Toulon, le 01.04.2011, du paquebot GRAND HOLIDAY — Photos Charles Trotobas.
GRAND HOLIDAY
GRAND HOLIDAY
GRAND HOLIDAY
GRAND HOLIDAY
GRAND HOLIDAY (Madeira) - IMO 8217881 - Indicatif d'appel CQNH - MMSI 255803790 - Paquebot de croisière - 221,55x28,00x21,05 m - TE 7,77 m - JB 46 052 - JN 24 545 - PL 7 186 t - Ptot 23 520 kW (deux moteurs 2T-7cyl Sulzer 7RLB66 / deux hélices à pas variable) - V 21 nd - Propulseurs transversaux (av. 2x919 kW / arr. 2x809 kW) - Générat. 5 x 3 750 kVA - Cap. 1 794 passagers (726 cabines) - Equipage 714 - Constr. 1985 (Aalborg Industries A/S, Aalborg, Danemark) - Gérant/Opérat. Costa Crociere SpA (Gênes, Italie) - Pav. PRT - Ex HOLIDAY (1985-2009). Sistership : OCEAN DREAM (IMO 7915096).

Trois autres navires vus également à Toulon, mais mi-mars 2011
EL DJAZAIR II
EL DJAZAIR II
GIROLATA
SARAFSA
EL DJAZAIR II
GIROLATA
SARAFSA
EL DJAZAIR II
(Alger)
IMO 9265421 - Indicatif d'appel 7TBR - MMSI 605026190 - Transbordeur - 145n00x24,00x14,65 m - TE 6,30 m - JB 20 024 - JN 7 858 - PL 3 520 t - Ptot 25 154 kW (deux moteurs 4T-12cyl Wartsila 12V46C / deux hélices à pas variable) - V 22 nd - Deux propulseurs d'étrave - Cap. 1 300 passagers (209 cabines) / 300 voitures (1 350 m de linéaire garage) - Equipage 135 - Constr. 2005 (Izar Construcciones Navales, Séville, Espagne) - Gérant/Opérat. ENTMV (Alger, Algérie) - Pav. DZA. Sistership : TASSILI II (IMO 9265419).
GIROLATA
(Bastia)
IMO 9088859 - Indicatif d'appel FPOD - MMSI 226245000 - Transbordeur - 177,30x27,00x20,50 m - TE 6,25 m - JB 28 417 - JN 9 985 - PL 5 848 t - Ptot 31 200 kW (quatre moteurs 4T-8cyl MAN-B&W 8L48/60 / deux hélices à pas fixe) - V 23,8 nd - Propulseurs d'étrave (2 x 1 200 kW) - Générat. 2 x 1 500 kW / 3 x 1 265 kW - Cap. 1 000 passagers sans couchette / 500 passagers avec couchette (125 cabines) / 634 voitures (2 250 m de linéaire garage) - Constr. 1995 (Bruces Verkstad AB, Landskrona, Suède (coque) / Fosen Mek. Verksteder AS, Rissa, Norvège) - Propr./Gérant/Opérat. Compagnie Méridionale de Navigation (Marseille, France) - Pav. FRA. - Ex ARETOUSA (1985-2002).
SARAFSA
(George Town)
IMO 1009120 - Indicatif d'appel ZCXH4 - MMSI 319460000 - Yacht - 82,00x15,00x7,10 m - TE 3,70 m - JB 3 179 - JN 953 - PL 320 t - Ptot 3 960 kW (deux moteurs 4T-16cyl MTU 16V4000 / deux hélices à pas variable) - V 16 nd - Deux propulseurs d'étrave - Constr. 2008 (Appledore Shipbuilders, Bideford, Grande-Bretagne (coque) / Devonport Engineering Consortium, Plymouth, Grande-Bretagne) - Gérant Opérat.  (Royale Oceanic, Londres, Grande-Bretagne) - Pav. CYM.


Découpage de la première tôle du CELEBRITY REFLECTION le 24.03.2011
aux chantiers allemands Meyer Werft (Papenburg)

CELEBRITY SOLSTICE
CELEBRITY SILHOUETTE
Sa livraison à l'armement Celebrity Cruises (Miami, Etats-Unis) est programmée pour l'automne 2012. C'est le cinquième et dernier paquebot de croisières de la série initiée en 2008 avec le CELEBRITY SOLSTICE (ci-contre, à gauche). J'ai récemment vu à Port Everglades (Floride) un autre de ses sisterships, le CELEBRITY EQUINOX (entré en service en 2009). Le quatrième de la série (ci-contre, à droite), le CELEBRITY SILHOUETTE, est en fin d'assemblage et doit être livré à l'automne de cette année. D'une capacité maximale de 3 030 passagers, le CELEBRITY REFLECTION disposera de 1 515 cabines dont plus de 80 % avec balcon privatif.
CELEBRITY SOLSTICE
(Saint Martin, 17.12.2009)
Crédit Benoît Dehaine
CELEBRITY SILHOUETTE
(Chantier Meyer Werft, 18.02.2011)
Crédit Meyer Werft
CELEBRITY REFLECTION
(Nassau)
IMO 9506459 - Paquebot de croisières - 315,00x38,00x11,30 m - TE 8,30 m - JB 122 000 - JN 76 000 - PL 9 500 t - Ptot 67 200 kW (quatre moteurs 4T-16cyl Wartsila 16V46 couplés à quatre générateurs qui alimentent deux azipods) - V 24 nd - Cap. 3 030 passagers (1 515 cabines) - Constr. 2012 (Meyer Werft, Papenburg, Allemagne) - Propr. Royal Caribbean Cruises (Miami, Etats-Unis) - Gérant/Opérat. Celebrity Cruises (Miami, Etats-Unis) - Pav. BHS. Sisterships : cf ci-dessous.
CELEBRITY SOLSTICE
(Valletta)
IMO 9362530 - Indicatif d'appel 9HRJ9 - MMSI 249409000 - Paquebot de croisières - 317,19x36,90x11,30 m - TE 8,30 m - JB 121 878 - JN 82 363 - PL 9 500 t - Ptot 67 200 kW (quatre moteurs 4T-16cyl Wartsila 16V46 couplés à quatre générateurs qui alimentent deux azipods) - V 24 nd - Propulseurs d'étrave (3 x 3 000 kW) - Cap. 3 129 passagers (1 426 cabines) - Constr. 2008 (Meyer Werft, Papenburg, Allemagne) - Propr. Royal Caribbean Cruises (Miami, Etats-Unis) - Gérant/Opérat. Celebrity Cruises (Miami, Etats-Unis / filiale de Royal Caribbean) - Pav. MLT. Sisterships : CELEBRITY ECLIPSE (IMO 9404314) - CELEBRITY EQUINOX (IMO 9372456) - CELEBRITY REFLECTION (cf ci-dessous) - CELEBRITY SILHOUETTE (IMO 9451094) .
CELEBRITY SILHOUETTE
(Nassau)
IMO 9451094 - Paquebot de croisières - 315,00x36,80x11,30 m - TE 8,30 m - JB 122 000 - JN 76 000 - PL 9 500 t - Ptot 67 200 kW (quatre moteurs 4T-14cyl  MAN-B&W 14V48/60CR couplés à quatre générateurs qui alimentent deux azipods) - Cap. 2 850 passagers (1 425 cabines) - Constr. 2011 (Meyer Werft, Papenburg, Allemagne) - Propr. Royal Caribbean Cruises (Miami, Etats-Unis) - Gérant/Opérat. Celebrity Cruises (Miami, Etats-Unis) - Pav. BHS. Sisterships : cf ci-dessus.


Quelques navires au Havre fin mars 2011 (avec brume et soleil) — Photos Gérard Né.
STENA PROVENCE
STENA PROVENCE
KOLKA
STENA PROVENCE
(29.03.2011)
HANJIN PALERMO
(26.03.2011)
KOLKA
(26.03.2011)
STENA PROVENCE
(Hamilton)
IMO 9299135 - Indicatif d'appel ZCDR3 - MMSI 310497000 - Pétrolier - 182,90x40,00x17,90 m - TE 13,00 m - JB 36 168 - JN 19 682 t - PL 65 125 t - Ptot 15 720 kW (deux moteurs 2T-6cyl MAN-B&W-Brodosplit Tvornica Dizel Motora 6S46MC-C / deux hélices à pas variable) - V 14,5 nd - Cap. 67 315 m3 (10 cuves) - Constr. 2006 (Brodosplit - Brodogradiliste doo, Split, Croatie) - Gérant Northern Marine Management (Clydebank, Royaume-Uni) - Pav. BMU. Sisterships : STENA PARIS (IMO 9299123) - STENA PERFORMANCE (IMO 9299159) - STENA PRIMORSK (IMO 9299147).
HANJIN PALERMO
(Hamburg)
IMO 9056090 - Indicatif d'appel DEDM - MMSI 211217130 - 215,60x32,20x19,40 m - TE 12,52 m - JB 34 454 - JN 15 991 - PL 45 625 t - P 20 510 kW (mot. 2T-7cyl Sulzer-Bremer Vulkan 7RTA72U / hélice à pas fixe) - V 21 nd - Propulseur d'étrave (1 000 kW) - Cap. 3 017 evp (dont 150 reefers) - Constr. 1994 (Bremer Vulkan AG Schiffbau u. Maschinenfabrik, Brême, Allemagne) - Propr./Gérant NSB Niederelbe Schiffahrtsges (Buxtehude, Allemagne) - Pav. DEU - Ex LONDON SENATOR (1995-2009) - Ex SEA ENDEAVOUR (1994-1995) - Ex LONDON SENATOR (1994). Sistership : IBN SINA (IMO 9056088).
KOLKA
(Majuro)
IMO 9253246 - Indicatif d'appel V7GC8 - MMSI 538002072 - Chimiquier - 182,55x27,34x16,70 m - TE 11,20 m - JB 23 217 - JN 10 113 - PL 37 211 t - P 9 467 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Propulseur d'étrave - Cap. 41 319 m3 (12 cuves) - Constr. 2003 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant LSC Shipmanagement SIA (Riga, Lettonie) - Pav. MHL - Ex PURPLE STAR (2003-2004). Navire-catalogue (une cinquantaine de sisterships)..

NORTHERN JUVENILE
CARIBBEAN SEA
SCI CHENNAI
NORTHERN JUVENILE
(26.03.2011)
CARIBBEAN SEA
(26.03.2011)
SCI CHENNAI
(26.03.2011)
Quai de l'Atlantique
(26.03.2011)
NORTHERN JUVENILE
(Monrovia)
IMO 9450349 - Indicatif d'appel A8SZ7 - MMSI 636091800 - Porte-conteneurs - 333,55x43,32x24,50 m - TE 14,50 m - JB 94 419 - JN 54 884 - PL 108 828 t - P 57 100 kW (mot. 2T-10cyl MAN-B&W- Doosan Engine 10K98ME-C / héliceà pas fixe) - V 24,2 nd - Propulseur d'étrave (3 000 kW) - Générat.4 x 3 360 kW - Cap. 8 411 evp (dont 700 reefers) - Constr. 2009 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Geoje, Corée du Sud) - Gérant Norddeutsche Reederei Schuldt (Hamburg, Allemagne) - Pav. LBR.
CARIBBEAN SEA
(Rotterdam)
IMO 9348986 - Indicatif d'appel PHNU - MMSI 244523000 - Porte-conteneurs - 182,52x25,30x14,20 m - TE 10,00 m - JB 18 017 - JN 8 866 - PL 23 780 t - P 12 510 kW (mot. 4T-9cyl MAN-B&W 9L58/64 / hélice à pas variable) - V 19,5 nd - Propulseur d'étrave (950 kW) - Cap. 1 674 evp (dont 300 reefers) - Grues 3x45 t - Constr. 2007 (Aker MTW Werft, Wismar, Allemagne (coque) / Aker Warnemuende Operations, Rostock, Allemagne) - Gérant/Opérat. Universal Shipping BV (Krimpen a/d IJssel, Pays-Bas) - Pav. NLD - Ex CCNI CARIBE (2008-2010) - Ex CMA CGM SANTOS (2007-2008). Sisterships : LOG-IN AMAZONIA (IMO 9348998) - LOG-IN PANTANAL (IMO 9351799) - NILEDUTCH FRANCE (IMO 9348194).
SCI CHENNAI
(Mumbai)
IMO 9418298 - Indicatif d'appel AUTR - MMSI 419739000 - Porte-conteneurs - 264,00x32,25x19,30 m - TE 13,20 m - JB 43 679 - JN 21 391 - PL 57 790 t - P 36 160 kW ( mot. 2T-8cyl Wartsila-HHI 8RTA82C / hélice à pas fixe) - V 24 nd - Cap. 4 469 evp (dont 350 reefers) - Constr. 2008 (Hyundai Samho Heavy Industries, Samho, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. SCI (Mumbai, Inde) - Pav. IND.


Une des spécialités du GPMH (Grand Port Maritime du Havre) : la manutention de "colis lourds" traités comme des conteneurs
Ces colis dits OOG (Out Of Gauge), hors normes donc, sont transportés comme des conteneurs, sur des porte-conteneurs en rotation sur des lignes maritimes régulières. Les transporteurs peuvent ainsi s’engager sur des dates d’expédition précises. Les divers types de colis sont solidarisés à des poutres dimensionnées en conséquence, lesquelles poutres sont fixées par les habituels "twistlocks" au cadre d'un "conteneur plateforme" (flat-rack container en anglais). L'ensemble poutres-colis peut alors être manutentionné (en une quinzaine de minutes) par les élingues d'un spreader. Comme le montrent les photos ci-dessous, ce système Flat Rail (breveté par le Groupe Havrais Challenge International et certifié Veritas) permet de transporter des colis les plus divers (réservoirs, tourets de câbles, grosses pièces industrielles, transformateurs, éléments d'usines, pales d'éoliennes, bateaux, etc.), Seules limitations : le "colis lourd" doit peser moins de 34 t et sa longueur ne doit pas excéder 16,5 m.
Le Havre a chargé le 28.03, son centième colis lourd depuis le début de cette année,  un yacht chargé par Challenge International à bord d'un porte-conteneurs de la série des 11 400 evp : le CMA CGM CALLISTO (photos ci-dessous). Cela représente donc plus d’un colis lourd par jour traité au GPMH, et ce grâce au groupe de travail « Colis lourds », initié il y a un an et fort d'une trentaine de professionnels havrais spécialisés dans le transport et la manutention de colis lourds.
Autre exemple : un service hebdomadaire fluvial mixte conteneurs/colis lourds existe depuis juillet 2010 entre le nouveau port fluvial de Gron et le GPMH. Ce service, mis en place par LogiYonne (société détenue à 90 % par la CCI de l’Yonne et qui propose aux industriels locaux un service logistique complet), assure la desserte de tout l’Axe Seine et permet au Havre de capter une partie des trafics qui transitaient jusqu’alors par le port d’Anvers.

Porte-conteneurs CMA CGM CALLISTO au Havre, de jour (photos Fabien Montreuil) et de nuit (photo Gérard Né).
CMA CGM CALLISTO
CMA CGM CALLISTO
CMA CGM CALLISTO
CMA CGM CALLISTO
CMA CGM CALLISTO
CMA CGM CALLISTO (London) - IMO 9410753 - Indicatif d'appel 2CKM8 - MMSI 235073571 - Porte-conteneurs - 363,00x45,60x29,74 m - TE 15,50 m - JB 131 332 - JN 59 901 - PL 128 550 t - P 72 240 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W-HHI 12K98ME-C / hélice à pas fixe) - V 24,7 nd - Propulseur d'étrave - Générateurs 2 x 3 008 kW / 3 x 2 341 kW - Cap. 11 356 evp (dont 800 reefers) - Constr. 2010 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. CMA CGM (Marseille, France) - Pav. GBR. Sisterships.


Navires en Seine le 26.03.2011 — Photos Vincent Sampic
Chimiquier STI HIGHLANDER (montant) et JOP (descendant, coque grise) vus du Pont de Tancarville en début d'après-midi.
STI HIGHLANDER & JOP
STI HIGHLANDER
STI HIGHLANDER
STI HIGHLANDER
STI HIGHLANDER (Majuro) - IMO 9334789 - Indicatif d'appel V7UG4 - MMSI 538003945 - Chimiquier - 182,55x27,37x16,70 m - TE 11,22 m - JB 23 304 - JN 10 232 - PL 37 145 t - P 11 400 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-BMZ 7S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Propulseur d'étrave (900 kW) - Cap. 41 123 m3 (12 cuves) - Constr. 2007 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat.  Scorpio Ship Management (Monaco) - Pav.MHL - Ex PANNA (2009-2010) - Ex JAG PANNA (2007-2009). Navire-catalogue.
Le vraquier JOP vu depuis le Pont de Tancarville, puis dans la courbe de Radicatel
JOP
JOP
JOP
JOP
JOP (Monrovia) - IMO 9214537 - Indicatif d'appel A8GI6 - MMSI 636090831- Vraquier - 169,00x27,20x13,60 m - TE 9,70 m - JB 17 784 - JN 9 924 - PL 29 409 t - P 7 000 kW (mot. 2T-5cyl Sulzer-Yichang Marine 5RTA52 / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Cap. GRN 37 415 m3 (5 cales) - Equipage 22 - Grues 4x30 t - Constr. 2000 (Bohai Shipyard, Huludao LN, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Intersee Schiffahrts (Haren-Ems, Allemagne) - Pav.LBR - Ex SANKURU (2000-2005).


Quelques navires vus au Havre le 24.03.2011 — Photos Gérard Né.

EAGLE TURIN
X-PRESS MONTE BIANCO
X-PRESS MONTE BIANCO
X-PRESS MONTE BIANCO
Chimiquier CIMIL
Pétrolier EAGLE TURIN
Porte-conteneurs (feeder) X-PRESS MONTE BIANCO
EAGLE TURIN
(Singapore)
IMO 9360465 - Indicatif d'appel 9VMG6 - MMSI 565770000 - Pétrolier (crude) - 246,80x42,00x21,30 m - TE 14,80 m - JB 58 168 - JN 31 909 - PL 107 123 t - P 13 530 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Mitsui 6S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Cap. 116 643 m3 (14 cuves) - Constr. 2008 (Koyo Dockyard, Mihara HS, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. AET (Bermudes & Singapour) - Pav.SGP. Une trentaine de sisterships.
X-PRESS MONTE BIANCO
(Harlingen)
IMO 9312212 - Indicatif d'appel PHES - MMSI 246255000 - Porte-conteneurs - 134,65x21,50x9,30 m - TE 7,10 m - JB 7 642 - JN 3 838 - PL 9 146 t - P 7 300 kW (mot. 4T-8cyl MaK-Caterpillar 8M43 / hélice à pas variable) - V 18 nd - Propulseur d'étrave (750 kW) - Cap.750 evp (dont 190 reefers) - Constr. 2005 (Daewoo-Mangalia Heavy Industries, Mangalia, Roumanie (coque) / Volharding Shipyards, Foxhol, Pays-Bas) - Propr./Gérant JR Shipping BV (Pays-Bas) - Pav.NLD - Ex ENSEMBLE (2005-2009). Sistership : ENDURANCE (IMO 9312200).

NYK ALTAIR
Porte-conteneurs GRAND VISION
PC NYK ALTAIR
Chimiquier ST SARA
GRAND VISION
(Monrovia)
 IMO 9005247 - Indicatif d'appel ELYM4 - MMSI 636011339 - Porte-conteneurs - 241,50x32,30x19,00 m - TE 11,72 m - JB 36 627 - JN 15 135 - PL 44 014 t - P 23 170 kW (mot. 2T-7cyl Sulzer-HHI 7RTA84 / hélice à pas variable) - V 22 nd - Propulseur d'étrave - Générat. 3 x 1 670 kW - Cap. 2 986 evp (dont 198 reefers) - Constr. 1991 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Goldenport Shipmanagement (Athènes, Grèce) - Pav. LBR - Ex CMA CGM SAPPHIRE (2003-2009) - Ex GRAND VISION (2001-2003) - Ex CHOYANG GIANT (1991-2001). Sistership : REN JIAN YI (IMO 9005259).
NYK ALTAIR
(Panama)
IMO 9468308 - Indicatif d'appel 3FWO7 - MMSI 354135000 - Porte-conteneurs - 332,15x45,20x26,80 m - TE 14,04 m - JB 105 644 - JN 34 145 - PL 89 692 t - P 58 400 kW (mot. 2T-11cyl Wartsila-Diesel United 11RT-flex96C / hélice à pas fixe) - V 24,5 nd - Deux propulseurs transversaux - Cap. 9 592 evp (dont 762 reefers) - Constr. 2010 (IHI Marine United Inc, Kure HS, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Nippon Yusen Kaisha (Japon) - Pav. PAN. Sisterships : NYK ADONIS - NYK ARCADIA (IMO 9468310).


Première Bourse d'échange Marine, les 21 et 22.05.2011, organisée au Musée Maritime & Portuaire du Havre par l'APMM.
Organisée par les Amis des Paquebots & Marine Marchande du Havre, sous forme de Bourse d’échange / Vide-Grenier,  cette manifestation a pour but de favoriser les transactions entre collectionneurs et passionnés, particuliers comme professionnels, autour d’objets ayant pour thème les navires, tels que les paquebots, car ferries, marines de commerce et militaire, et ce sous diverses formes : maquettes, cartes postales, objets publicitaires, brochures, menus, affiches, livres, médailles, timbres, photos, livres… Vous trouverez (en PJ) tous les renseignements nécessaires à l’inscription à cette manifestation, avec le plan d’accès au Musée Maritime & Portuaire du Havre où aura donc lieu la bourse d’échange (cf. dossier de presse)..
L'APMM reste à la disposition de toute personne intéressée, pour répondre aux questions par mail : apmmlehavre@orange.fr ou lors des horaires d’ouverture au siège social de l’APMM (avenue Lucien Corbeaux au Havre) : tous les lundi après midi de 14h30 à 18h ou le dernier dimanche de mars (le 27.03 ) et / ou avril (le 24.04) de 9h30 à 12h00.


Partenariat entre l'Huilerie de Papeete et la CMA CGM pour le transport de l'huile de Coprah entre Tahiti et l'Europe du Nord
Grâce à sa ligne Tour du Monde (Europe / Etats-Unis / Caraïbes / Tahiti / Nouvelle-Calédonie / Fiji / Australie / Nouvelle-Zélande — cf. carte ci-dessous pour les ports desservis), assurée par les porte-conteneurs CMA CGM LA TOUR - CMA CGM MANET - CMA CGM MATISSE - CMA CGM UTRILLO - CMA CGM L'ETOILE - MARFRET SORMIOU, le Groupe CMA CGM achemine désormais entre Papeete et l’Europe du Nord l'huile de coprah fabriquée par l'Huilerie de Tahiti.
CMA CGM UTRILLO
CMA CGM MANET
Ligne PAD suivie par l'huile de coprah
(doc. CMA CGM)
CMA CGM UTRILLO au Havre
(photo Fabrice Lacroix)
CMA CGM  MANET à Dunkerque
(photo Christophe De Langhe)

Fabriquée à partir de la noix de coco (l’une des principales cultures en Polynésie), l'huile de coprah raffinée, très riche en acides gras saturés, est principalement utilisée dans l'industrie des cosmétiques (dont le fameux "Monoi de Tahiti"), un peu dans l'industrie alimentaire, et aussi comme biocarburant. Jusqu'ici transportée en vrac, l’huile de coprah est désormais stockée et transportée dans des conteneurs-citernes de 20 evp (une centaine, de contenance unitaire 24 000 L) équipés d’un système de réchauffage par vapeur. Partis de Papeete, les conteneurs transitent jusqu’à Dunkerque où ils sont vidés et nettoyés à la vapeur, puis reviennent vides en 26 j pour être de nouveau remplis à l’Huilerie (la rotation totale dure environ quatre mois). Il y a un départ de l'Huilerie de Papeete tous les quinze jours.

CMA CGM UTRILLO
(Limassol)
IMO 9192430 - Indicatif d'appel 5BAA2 - MMSI 212925000 - Porte-conteneurs - 189,89x30,20x16,60 m - TE 11,00 m - JB 25 803 - JN 10 105 - PL 30 600 t - P 20 874 kW (mot. 2T-7cyl B&W-HHI 7S70MC / hélice à pas fixe) - V 21,5 nd - Propulseur d'étrave - Générat. 4 x 1 456 kW - Cap. 2 262 evp (dont 446 reefers) - Grues 3x45 t - Constr. 1999 (China Shipbuilding Corporation / CSBC, Keelung, Taiwan) - Gérant/Opérat. CMA CGM (Marseille, France) - Pav. CYP. Navire de très grande série (cf. quelques sisterships dont le CMA CGM MANET).
CMA CGM MANET
(Limassol)
IMO 9224958 - Indicatif d'appel C4ZT2 - MMSI 212236000 - Porte-conteneurs - 195,60x30,20x16,60 m - TE 11,01 m - JB 26 050 - JN 10 209 - PL 30 442 t - P 24 830 kW (mot.2T-8cyl MAN-B&W-HSD 8S70MC-C / hélice à pas fixe) - V 21,5 nd - Propulseur d'étrave - Générat. 4 x 1 480 kW - Cap. 2 272 evp (dont 447 reefers) - Grues 3x45 t - Constr. 2001 (China Shipbuilding Corporation / CSBC, Keelung, Taiwan) - Gérant/Opérat. CMA CGM (Marseille, France) - Pav.CYP.


Maersk Drilling se lance dans un nouveau forage profond dans le Golfe du Mexique, le premier depuis le naufrage de la plateforme Deepwater Horizon.
MAERSK DEVELOPER
Le 21.03.2011, le MAERSK DEVELOPER a relevé ses ancres (il était en stand-by près de la côte) et a commencé à faire route vers son nouveau site d'exploration dans le Golfe du Mexique. Des mois de travail pour Maersk Drilling (anciennement Maersk Contractors) afin d'être sûr que ses installations répondent aux nouvelles normes de sécurité, beaucoup plus restrictives, édictées par les Etats-Unis suite à l'accident de Deepwater Horizon. mais le haut niveau technique des installations et procédures préalablement mis en œuvre par Maersk Drlling ont finalement, selon Claus V. Hemmingsen (CEO de Maersk Drilling), nécessité que des modifications mineures pour être conformes au moratoire américain.
MAERSK DEVELOPPER - Photo Timofey Vdovichenko
MAERSK DEVELOPER (Bogense) - IMO 8768361 - Indicatif d'appel OXPG2 - MMSI 220627000 - Installation de forage autopropulsée semi-submersible - 117,00x78,00x37,00 m - TE 20,50 m - JB 37 756 - JN 11 327 - PL 23 414 t - Ptot 41 600 kW (huit moteurs 4T-16cyl Wartsila 16V26 couplés à huit générateurs (4 840 kW chacun) alimentant huit moteurs électriques (de 4 000 kW) qui entraînent huit propulseurs azimutaux) - V 7 nd - Capacité des emménagements 180 personnes - Equipage 150 - Constr. 2008 (Keppel FELS Ltd, Singapour) - Propr./gérant/Opérat. Maersk Drilling (Copenhague, Pays-Bas) - Pav. DNK (DIS). Sisterships : MAERSK DELIVERER (IMO 8769389) - MAERSK DISCOVERER (IMO 8768373) - DEVELOPMENT DRILLER (IMO 8769121).


Un nouveau navire à étrave inversée rejoint la flotte de Polarcus : le POLARCUS ALIMA livré à Dubai le 21.03.2011 par Drydocks World - Dubai LLC

C'est le cinquième navire à étrave Ulstein SX134 livré à Polarcus sur les six commandés en 2008. Il devrait entrer en service prochainement pour un contrat en Inde.

Destiné à quadriller les fonds sous-marins pour établir une cartographie géologique précise à l'intention de l'industrie pétrolière, ce navire peut déployer douze streamers ("flûtes sismiques" contenant les hydrophones ou capteurs) de 9 km de long, balayant ainsi de grandes surfaces à chaque passage. Les capteurs récupèrent les impulsions, régulièrement envoyées par le navire, après qu'elles aient été réfléchies par les différentes couches des fonds marins et les résultats sont traités informatiquement en continu et présentés en cartes 3D. Comme on l'a dit, il y a quelque temps déjà à propos d'un autre type de navire (un AHTS), le BOURBON ORCA, cette étrave à profil inversé confère au navire une meilleure stabilité, moins de vibrations et de bruits, ainsi qu'une meilleure manœuvrabilité, qualités hautement appréciables pour ce type de navire de recherches.
POLARCUS ALIMA
POLARCUS ALIMA © Polarcus Limited
POLARCUS ALIMA (Nassau) - IMO 9538139 - Indicatif d'appel C6XK4 - MMSI 311012300 - Navire de recherche sismique - 92,00x21,00x9,00 m - TE 7,50 m - JB 7 894 - JN 2 369 - PL 4 450 t - Ptot 12 900 kW (six moteurs 4T-9cyl Wartsila (dont quatre 9L20 et deux 9L26) couplés à six générateurs alimentant deux moteurs électriques (de 3 750 kW) qui entraînent deux hélices à pas variable) - V 15 nd - Deux propulseurs transversaux (av. 1 200 kW / arr. 830 kW) / Un propulseur directionnel rétractable (850 kW) - Constr. 2011 (Drydocks World - Dubai LLC, Dubai, Emirats Arabes Unis) - Propr./Gérant/Opérat. Polarcus DMCC (Dubai, EAU) - Pav. BHS.


Deux navires bien curieux en cours de construction au chantier Almar (Tuzla-Istanbul, Turquie) : les ALMAR 4 et ALMAR 5

Les ALMAR 4 (IMO 9574896) et ALMAR 5 (IMO 9574901) sont des navires de la famille IBEEV (Ice Breaking Emergency Evacuation Vessel), autrement dit des navires de sauvetage / brise-glace. Commandés par Agip KCO (filiale du groupe italien Eni), en charge — au sein de la joint-venture North Caspian Operating Company (NCOC) — du développement de l'important champ pétrolifère Kashagan découvert en 2000 dans le nord de la mer Caspienne (ce serait la plus grande réserve offshore découverte ces trente dernières années, estimée entre 30 et 50 milliards de barils). L'extraction devrait débuter fin 2012. Ces navires de soutien sont destinés à évacuer, en cas de besoin, des personnels travaillant sur ces installations. Ce sont les sisterships de dix IBEEV construits par le chantier Remontowa de Gdansk (Pologne) : les IBEEV 01 à IBEEV 10.
Ci-contre, le IBEEV 02 (doc. Remontowa).
IBEEV 02 (Aktau) - IMO 9384344 - MMSI 436000103 - 45,10x8,00x3,60 m - TE 2,10 m - JB 452 - JN 136 - Ptot 1 688 kW (deux moteurs 4T-8cyl Caterpillar 3508B-DITA couplés à deux générateurs (de 800 kW chacun) connectés à deux moteurs électriques qui entraînent deux propulseurs Schottel) - Constr. 2006 (Gdanska Stocznia Remontowa, Gdansk, Pologne) - Propr. Agip KCO / Groupe eni (Italie) - Gérant/Opérat. Caspian Offshore Construction (Aktau, Republique du Kazakhstan) - Pav. KZA. Navire pour l'instant désarmé. Sisterships : IBEEV 01 à IBEEV 10, ainsi que les ALMAR 4 (IMO 9574896) et ALMAR 5 (IMO 9574901) en cours de construction.


Quelques-uns des navires en escale au Havre les 20 et 21.03.2011 — Photos Gérard Né.
FIONIA SWAN
FIONIA SWAN
FIONIA SWAN
MSC LORETTA
GRANDE SENEGAL
FIONIA SWAN
MSC LORETTA
FIONIA SWAN
(Middelfart)
IMO 9328974 - Indicatif d'appel OVJG2 - MMSI 220441000 - Chimiquier - 148,00x21,60x11,30 m - TE 8,60 m - JB 10 810 - JN 5 223 - PL 15 609 t - Ptot 7 200 kW (deux moteurs 4T-8cyl Bergens-Rolls-Royce Marine B32:40L8P / deux hélices) - V 14,5 nd - Propulseur d'étrave (600 kW) - Cap. 17 585 m3 (18 cuves) - Equipage 19 - Constr. 2005 (Deniz Endustrisi, Tuzla-Istanbul, Turquie) - Gérant Uni-Tankers A/S (Middelfart, Danemark) - Pav. DNK (DIS) - Ex FIONA SWAN (2005) - Lancé comme PULI (2005).
MSC LORETTA
(Panama)
IMO 9230490 - Indicatif d'appel HOIU - MMSI 352140000 - Porte-conteneurs - 304,00x40,00x24,20 m - TE 14,50 m - JB 73 819 - JN 47 138 - PL 85 801 t - P 57 075 kW (mot. 2T-10cyl B&W-HHI 10K98MC-C / hélice à pas fixe) - V 24,8 nd - Propulseur d'étrave (2 500 kW) - Générat. 4 x 2 100 kW - Cap. 6 402 evp (dont 400 reefers) - Constr. 2002 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. Mediterranean Shipping Company (Genève, Suisse) - Pav. PAN.

MALOU THERESA
ELEKTRA GLORY
ELEKTRA GLORY
ELEKTRA GLORY
ELEKTRA GLORY
MALOU THERESA
ELEKTRA GLORY
MALOU THERESA
(Valletta)
IMO 9428437 - Indicatif d'appel 9HGA9 - MMSI 256934000 - Chimiquier - 122,60x17,20x8,80 m - TE 6,86 m - JB 5 289 - JN 2 415 - PL 7 842 t - P 4 000 kW (mot. 4T-8cyl MaK-Caterpillar 8M32C / hélice à pas variable) - V 14 nd - Propulseur d'étrave (450 kW) - Cap. 8 247 m3 (12 cuves) - Constr. 2008 (CHT Denizcilik Gemi Insaa Sanayi Ticaret, Tuzla-Istanbul, Turquie) - Gérant Schulte BSM Singapore (Singapour) - Pav.MLT - Lancé comme UMAY (2008).
ELEKTRA GLORY
(Panama)
IMO 9352573 - Indicatif d'appel H9DY - MMSI 370676000 - Pétrolier (crude) - 333,00x60,05x30,50 m - TE 22,52 m - JB 162 198 - JN 112 192 - PL 321 300 t - P 29 400 kW (mot. 2T-7cyl Wartsila-Doosan 7RT-flex84T / hélice à pas fixe) - V 15,3 nd - Générat. 3 x 1 440 kW - Cap. 341 527 m3 (10 cuves) - Constr. 2009 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Geoje, Corée du Sud) - Gérant Gulf Marine Deutschland (Hambourg, Allemagne) - Pav. PAN. Navire-catalogue (plus de 30 sisterships en service et une vingtaine en construction).
D'autres navires photographiés durant la première quinzaine de mars


Quelques navires en escale à La Rochelle le 20.03.2011
LAKE TRIVIEW
HC NATALIA
SAFMARINE ANGELA
CAPRI
ULRIKE G.
CAP D'AUNIS
ANGOUMOIS


De Fort Lauderdale (Floride) à Los Angeles (Californie), via le Canal de Panama, à bord du ISLAND PRINCESS ... quelques photos (FIN)


Après une journée et deux nuits de navigation depuis Cabo San Lucas (Mexique) — notre dernière escale (13.03.2011) — et ce en remontant la péninsule de Basse Californie, nous avons touché ce matin du 15.03, comme prévu, le port de San Pedro (zone portuaire de Los Angeles - Long Beach, Californie). Ce qui était moins prévu, c'est l"épais brouillard qui noyait toute la zone. Pas besoin de réveil pour sauter de ma bannette à 05h00, la "corne de brume" fut plus efficace ! Voici donc quelques photos prises lors de notre chenalage et de notre accostage. Nous longeons un immense terminal conteneurs. Au plus près, deux navires de l'armement taïwanais Evergreen : l'EVER DEVELOP...

EVER DEVELOP
EVER DEVELOP
EVER DEVELOP

EVER DEVELOP - IMO 9142174 - Indicatif d'appel 3FLF8 - MMSI 356391000 - Porte-conteneurs - JB 52 090 - PL 55 515 t - Constr. 1998 - Gérant Evergreen Marine (Taiwan) - Pav. PAN.

et l'EVER ENVOY. Puis nous doublons un navire du Musée maritime de Los Angeles : le tug ANGELS GATE. Construit en 1944, ce remorqueur navigue encore régulièrement (entretenu par un groupe de bénévoles).

EVER ENVOY

EVER ENVOY - IMO 9241308 - Indicatif d'appel VSQL9 - MMSI 235414000 - Porte-conteneurs - JB 76 067 - PL 75 898 t - Constr. 2002 - Gérant Evergreen Marine UK (Londres, Grande-Bretagne) - Pav. GBR.

Belle manœuvre de l'ISLAND PRINCESS pour rejoindre son poste à quai, avec virage à 90° en eaux resserrées, négocié avec ancres et propulseurs.


Une pomme de touline est tombée à l'eau au lieu d'arriver sur le quai, aussi l'un des lamaneurs la récupère t-il à l'aide de son croc. Puis deux photos du remorqueur YANKEE et, à droite, les navires à passagers (sisterships) CATALINA EXPRESS et ISLANDER EXPRESS.

YANKEE
YANKEE
CATALINA EXPRESS & ISLANDER EXPRESS

YANKEE
IMO 7417305 - Indicatif d'appel WDB5546 - MMSI 366547070 - Remorqueur - JB 957 - Constr. 1976 - Propr./Gérant K-Sea Operating Partnership (Staten Island NY, Etats-Unis) - Pav. USA.
CATALINA EXPRESS
IMO 8967888 - Indicatif d'appel WCJ6210 - MMSI 366943960 - Navire à passagers - JB 203 - Constr. 1994 - Propr./Gérant RGWT (San Pedro, Etats-Unis) - Pav. USA.
ISLANDER EXPRESS
IMO 8967876 - Indicatif d'appel WCJ6211 - MMSI 366943970 - Navire à passagers - JB 203 - Constr. 1994 - Propr./Gérant RGWT (San Pedro, Etats-Unis) - Pav. USA.

Une chance pour moi, nous accostons tout près d'un autre navire-musée, sationnaire celui-ci contrairement au précédent, le LANE VICTORY. Construit ici même (California Shipbuilding, Los Angeles) en 1945, et entré en service peu de temps avant la fin du conflit, il a peu servi durant la WWII, et a surtout été utilisé comme transport de matériel militaire vers le Vietnam. C'est le premier "Victory ship" que je vois de près (celui-ci est un "turbinard", mais d'autres ont été motorisés Diesel dès l'origine), dommage que je n'ai pas le temps de le visiter avant mon envol vers la France.


Mis en flotte de reserve en 1970, il a été racheté en 1988 par l'US Merchant Marine, restauré dans son état d'origine et transformé en navire-musée stationnaire.


LANE VICTORY (Norfolk) - IMO 5203205 - Indicatif d'appel KECW - Navire-musée stationnaire - 138,77x18,93x11,59 m - TE 8,71 m - JB 7 638 - JN 5 193 - PL 10 891 t - P 4 858 kW / 6 600 ch (turbine à vapeur Allis Chalmers Mfg. Co / chaudières Babcock / hélice à pas fixe) - Cap. 14 158 m3 - Mâts de charge 1x50 t / 1x30 t / 5x5 t - Constr. 1945 (California Shipbuilding Corp., Los Angeles, CA, Etats-Unis) - Pav. USA.


Mais pendant que je musarde à photographier le "Victory ship", le ISLAND PRINCESS se prépare pour une nouvelle croisière (appareillage ce soir). Une barge de soutage vient de se mettre à couple, maintenue contre la muraille du paquebot par le remorqueur MILLENNIUM DAWN le temps de l'amarrage.


MILLENNIUM DAWN - IMO 9258791 - Indicatif d'appel WDA7527 - MMSI 366844270 - Remorqueur - JB 362 - Constr. 2002 - Gérant Millennium Maritime Inc. (San Pedro, CA, Etats-Unis) - Pav. USA.

Puis un petit navire de servitude, le PARKER II, vient accoster contre l'arrière de l'ISLAND PRINCESS. Ce sont des plongeurs qui sont à bord, et l'un d'eux finit de s'équiper avant de sauter à l'eau, sans doute pour une inspection de nos hélices ou de nos safrans.




Fin d'une superbe navigation avec la traversée du mythique Canal de Panama

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Dernière mise à jour - 07.03.2012

© Françoise Massard
 
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