Marine marchande - Nouvelles au quotidien

Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Abeille Mahavel - Aidablu - Amalia Theresa - Asuka II - Baltic Clipper - Bourbon Liberty 239 - Britta Maersk - Cala Pintada - Celebrity Constellation - Clipper Sira - CMA CGM Christophe Colomb - CMA CGM Melbourne - CMA CGM Otello - CMA CGM Titan - CMA CGM Violet - Costa Luminoza - Crystal Harmony - Delfin Clipper - Delfin Star - Dream 21 - Elisa Delmas - Emilie Bulker - Emerald Princess - Empress - Empress of the Seas - En Xiang - Eurodam - Fathulkhair - Flora Delmas - Frances Wonsild - Fairplayer - Gaby Delmas - Ingrid Jakobsen - Jewel of the Seas - Kalliroi K - Lobivia - Mare Ambassador - Marivia - Mauritius Pride - Minerva Zoe - MN Eider - Nala Delmas - Nordic Empress - NST Amalia - Nuuk Maersk - NYK Theseus - Obahan C - Patriot - Prince Albert II - Safmarine Cameroun - Safmarine Kuramo - Safmarine Nimba - Sally Clipper - Seref Kuru - Silver Explorer - Valle de Cordoba - V.B. Bougainville - VB Mahavel - Westertal - World Discoverer -

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Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...

Quelques navires en escale
à Port Réunion (Ile de La Réunion)

Photos Eric Kerverdo

Baptême à Dunkerque, le 24.05.2011, d'un nouveau "géant des mers" : le porte-conteneurs CMA CGM TITAN

L'actualité arrive en temps réel... au milieu de l'Océan Indien (Saint-Paul, Ile de La Réunion), alors bon vent au dernier-né de la flotte CMA CGM, le porte-conteneurs intégral CMA CGM TITAN baptisé ce 24.05.2011 à Dunkerque (marraine : Madame Laurence Parisot, Présidente du MEDEF). Huitième porte-conteneurs d’une série de douze navires portant le nom de constellations (Andromeda, Cassiopeia…), le CMA CGM TITAN allie innovations technologiques et environnementales. Comme les autres navires de la flotte CMA CGM de catégories équivalentes ou supérieures, le CMA CGM TITAN est notamment doté du système Fast Oil Recovery, d’un moteur à injection électronique ainsi que d’un safran suspendu à bords orientés. Ce navire est déployé sur la French Asia Line reliant l'Asie à l'Europe.

La CMA CGM est aujourd'hui (mai 2011) à la tête d'une flotte de 396 navires dont 91 en propriété. Leur capacité totale est de 1 224 000 evp. Le volume transporté (au 31.12.2010) a été de 9 041 000 evp, générant un chiffre d'affaires de 14,3 milliards d'US dollars.


© CMA CGM	© Bernard Cartiaux	© Mael Kerneis

CMA CGM TITAN (Valletta) - IMO 9399222 - Indicatif d'appel 9HA2146 - MMSI 248052000 - Porte-conteneurs - 363,00x45,60x29,74 m - TE 15,50 m - JB 131 332 - JN 59 901 - PL 128 550 t - P 72 240 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W 12K98ME-C / hélice à pas fixe) - V 24,7 nd - Générat. 3 x 2 341 kW / 2 x 3 008 kW - Cap. 11 356 evp (dont 800 reefers) - Constr. 2011 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. CMA CGM (Marseille, France) Pav.MLT. Sisterships : cf. CMA CGM ANDROMEDA.

Le Terminal des Flandres de Dunkerque, parfaitement situé à proximité de tous les grands ports nord-européens, possède trois postes à quai repartis sur près de 1,5 km. Ses six portiques et son tirant d’eau de 17,3 m lui permettent d’offrir aux clients du Groupe CMA CGM un service régulier, performant et fiable. Avec cinq services réguliers depuis les Antilles, l’Asie, le Panama et le Maroc, CMA CGM génère plus de 70 % du volume total traité par ce terminal. Le GPMD (Grand Port Maritime de Dunkerque) est aujourd’hui le troisième port français en volume de conteneurs (après Le Havre et Marseille)..

Quelques nouvelles d'Abidjan (Côte d'Ivoire) reçues (le 24.05.2011)... de l'autre côté de l'Afrique (de Flic en Flac exactement...
cela ne s'invente pas, sur la côte ouest de l'île Maurice) — Photos Roland Grard

Le porte-conteneurs belge SAFMARINE KURAMO arrivé ce 24.05. A droite, le BOURBON LIBERTY 239 tout neuf (entré en service en février de cette année). C'est un AHTS (Anchor Handling Tug Supply).

SAFMARINE KURAMO (Antwerp) - IMO 9289207 - Indicatif d'appel ONBC - MMSI 205407000 - Porte-conteneurs - 195,50x32,28x16,90 m - TE 10,97 m - JB 24 488 - JN 10 441 - PL 28 844 t - P 21 240 kW (mot. 2T-9cyl Sulzer-Doosan 9RT-flex60C / hélice à pas fixe) - V 20,8 nd - Prop. transversaux (av. 1 100 kW / arr. 1 100 kW) - Générat. 4 x 1 320 kW - Cap. 2 096 evp (dont 340 reefers) - Grues 3 x 48 t - Constr. 2004 (Volkswerft Stralsund GmbH, Stralsund, Allemagne) - Propr./Gérant A.P. Moller - Maersk (Copenhague, Danemark) - Opérateur Safmarine Container Lines (Anvers, Belgique) - Pav. BEL. Sisterships : SAFMARINE CAMEROUN (ci-dessus, lors de son escale inaugurale àDouala / IMO 9289180) - SAFMARINE NIMBA (IMO 9289192).

BOURBON LIBERTY 239 (Luxembourg) - IMO 9394703 - Indicatif d'appel LXWA - MMSI 253441000 - Remorqueur/Releveur d'ancre/Navire d'assistance offshore - 59,78x15,00x5,50 m - TE 4,88 m - JB 1 733 - JN 519 - PL 1 436 t - Ptot 5 148 kW (trois moteurs 4T-16cyl Cummins QSK60-M couplés à trois générateurs (1 825 kW chacun) connectés à trois moteurs électriques de 1 685 kW chacun) - V 11,5 nd - Prop. d'étrave (2 x 500 kW) - Traction au point fixe 80 t - Constr. 2011 (Yangzhou Dayang Shipbuilding, Yangzhou JS, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Bourbon Offshore Surf (Marseille, France) - Pav. LUX. Une cinquantaine de sisterships.

*Le Ro-Ro MN EIDER en route dans l'Océan Indien (21.05.2011)*
Surprise le 21.05 au petit matin (vers 07h30) au large de Boucan-Canot (petite localité au sud de Saint-Paul sur la côte ouest de l'Ile de La Réunion) : le Roll on - Roll off MN EIDER (que nous connaissons déjà pour l'avoir vu au Havre et à La Rochelle) passe à l'horizon.

*Trois paquebots en escale à Cherbourg (mai 2011) — Photos Stéphane Zunquin*
En effet, trois escales récentes de navires de croisières en trois jours : EURODAM (20.05) - CELEBRITY CONSTELLATION (19.05) - JEWEL OF THE SEAS (17.05).

EURODAM (Rotterdam) - IMO 9378448 - Indicatif d'appel PHOS - MMSI 245206000 - Navire de croisières - 285,43x32,26 m - TE 8,00 m - JB 86 273 - JN 53 711 - PL 9 125 t - Ptot 64 000 kW (six moteurs diesel-électriques MaK-Caterpillar (dont quatre 4T-12cyl 12M43C et deux 4T-8cyl 8M43C) couplés à six générateurs (4 x 11 640 kW et 2 x 7 760 kW) qui alimentent deux moteurs électriques de 17 600 kW entraînant deux propulseurs azimutaux) - V 21,9 nd - Trois propulseurs d'étrave (de 1 200 kW) - Cap. 2 014 passagers (1 052 cabines) - Equipage 930 - Constr. 2008 (Fincantieri, Breda-Venise, Italie) - Gérant/Opérat. Holland America Line (Seattle, Etats-Unis) - Pav. NLD.
JEWEL OF THE SEAS (Nassau) - IMO 9228356 - Indicatif d'appel C6FW9 - MMSI 311583000 - Navire de croisières - 293,20x39,80x10,70 m - TE 8,50 m - JB 90 090 - JN 53 825 - PL 11 936 t - Ptot 50 000 kW (deux turbines à gaz GE Marine LM2500 de 25 000 kW chacune couplées à deux générateurs connectés à deux moteurs électriques qui entraînent deux propulseurs azimutaux) - V 24 nd - Trois propulseurs avant (2 010 kW) - Cap. 2 501 passagers (1 055 cabines) - Equipage 858 - Constr. 2004 (Jos L Meyer, Papenburg, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. Royal Caribbean Cruises (Miami, Etats-Unis) - Pav. BHS. Sisterships : cf. BRILLIANCE OF THE SEAS.
Encadré mis en ligne à partir de... Port Louis (Ile Maurice) le 24.05.2011

Quelques nouvelles de Port Réunion (18.05.2011)

Le port de commerce de l'ïle de la Réunion, dit Port Réunion, qui devrait être le prochain port à avoir le statut de "Grand Port Maritime", se compose de deux sites distants de 3 km : le Port Ouest, encore appelé "ancien port", inauguré en 1886, et le Port Est, dit par opposition "nouveau port", mis en service exactement un siècle plus tard, en 1986 donc. Ici, quelques photos du terminal conteneurs au port Est, photos faites sous un "grain" aussi fort que brutal... nous sommes en pays tropical (même si c'est le début de l'hiver austral, et donc le début de la période sèche... "hiver" si l'on peut dire avec des températures de 25 à 28 °C !). A droite, les porte-conteneurs LOBIVIA et NALA DELMAS.

LOBIVIA (Monrovia) - IMO 9228564 - Indicatif d'appel ELZC7 - MMSI 636090486 - Porte-conteneurs - 188,10x30,00x16,75 m - TE 11,50 m - JB 23 652 - JN 10 807 - PL 30 375 t - P 17 940 kW (mot. 2T-6cyl Sulzer-Cegielski 6RTA72U / hélice à pas fixe) - V 21 nd - Prop. d'étrave (950 kW) - Générat.4 x 1 260 kW - Cap. 2 078 evp (dont 432 reefers) - Constr. 2001 (Stocznia Gdynia, Gdynia, Pologne) - Gérant Dauelsberg (Brême, Allemagne) - Pav. LBR - Ex FATHULKHAIR (2008-2009) - Ex LOBIVIA (2008) - Ex CALA PINTADA (2004-2008) - Ex LOBIVIA (2001-2004). Sisterships : cf. MARIVIA.

Ci-dessous vues rapprochées du porte-conteneurs NALA DELMAS et du cargo de divers MAURITIUS PRIDE;

NALA DELMAS (Nassau) - IMO 9239874 - Indicatif d'appel C6UX7 - MMSI 308588000 - Porte-conteneurs - 168,80x27,20x13,80 m - TE 9,22 m - JB 16 916 - JN 7 683 - PL 20 944 t - P 15 806 kW (mot. 2T-7cyl B&W-Doosan / hémice à pas fixe) - V 20 nd - Cap. 1 641 evp (dont 194 reefers) - Constr. 2002 (Hanjin Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./ Opérat. CMA-CGM / Delmas (Marseille, France) - Gérant Midocean IOM (Douglas, Ile de Man) - Pav. BHS - Ex GABY DELMAS (2002-2006). Sisterships : ELISA DELMAS (IMO 9239850) - FLORA DELMAS (IMO 9239862).

MAURITIUS PRIDE (Port Louis) - IMO 8906767 - Indicatif d'appel 3BGT - MMSI 645019000 - Navire à passagers /Cargo - 99,50x17,00x6,85 m - TE 6,49 m - JB 5 234 - JN 1 570 - PL 4 843 t - Ptot 3 960 kW (deux moteurs 4T-9cyl MAN-B&W-Alpha 9L28/32A / deux hélices à pas variable) - V 14,5 nd - Prop. d'étrave (370 kW) - Cap. 12 passagers en cabines (6) / 248 passagers sans couchette / 5 546 m³ / 79 evp (dont 16 reefers) - Trois grues (32 t / 16 t / 5 t) - Constr. 1990 (Husumer Schiffswerft Inh. Gebr. Kroeger, Husum, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. Mauritius Shipping (Port Louis, Ile Maurice) - Pav. MUS.

Ci-dessous, les remorqueurs V.B. BOUGAINVILLE et VB MAHAVEL. Au milieu, les locaux du remorquage et du pilotage. A droite, quatre pilotes dont trois de la station de Port Réunion : de gauche à droite, Eric Kerverdo, Alain Crepy et Frédéric Royer. A l'extrême droite, en visite à La Réunion, Francis Vanoosten, pilote à Dunkerque. Je remercie nos amis pilotes pour leur accueil et le temps qu'ils ont bien voulu passer pour faire visiter leur port aux "Acommarins".

V.B. BOUGAINVILLE (La Reunion)- IMO 9395850 - Indicatif d'appel FNUW - MMSI 660004100 - Remorqueur - 28,67x9,80x4,60 m - TE 3,61 m - JB 289 - JN 86 - Ptot 3 676 kW (deux moteurs 4T-16cyl Caterpillar 3516B-HD / deux propulseurs directionnels) - V 12,9 nd - Traction au croc 58 t - Constr. 2008 (Damen Shipyards Changde, Changde HN (coque) / B.V. Scheepswerf Damen-Gorinchem, Pays-Bas) - Gérant Boluda La Réunion (Le Port, Reunion) - Pav. FRA.

VB MAHAVEL (Saint-Denis de La Réunion) - IMO 9122813 - Indicatif d'appel FKVD - MMSI 227004200 - Remorqueur - 29,90x9,95x4,00 m - TE 3,24 m - JB 315 - JN 94 - PL 90 t - Ptot 2 470 kW (deux moteurs 4T-6cyl Deutz-MWM SBV6M628 / deux propulseurs directionnels) - V 11,5 nd - Constr. 1995 (Manche Industrie Marine, Dieppe, France) - Gérant Boluda La Réunion (Le Port, Reunion) - Pav. FRA - Ex ABEILLE MAHAVEL (1995-2002).

Prochaines photos
dans un peu plus de 5 000 milles

cap au Sud-Est

*Arrivée le 16.05.2011 sur rade de Sète du FAIRPLAYER, avec un nouveau portique pour le terminal conteneurs de Sète* — *Photos Régis Zaia*
Nous connaissons déjà le navire néerlandais "porteur de colis lourds" FAIRPLAYER. Nous l'avions vu, par exemple, en juin 2010 à Saint-Nazaire en train de charger un bac amphidrome (le BARCARIN 5) destiné à compléter la flotte de bacs assurant la traversée du Rhône au niveau de Salin-de-Giraud. Le voici en rade de Sète, le 16.05.2011, arrivant de Aveiro (Portugal) où il a été construit par la société EuroCrane. Ce portique "over-Panamax", avec une portée de 44 m et une force de levage de 60 t, pourra travailler quinze rangées de conteneurs (deux evp ou conteneurs de 20 pieds sous spreader à la fois ou bien un 40 pieds).

Quelques nouvelles de Brest (16-05-2011) — Photos Jean-Michel Bergougniou
Le malheureux chimiquier letton KALTENE toujours mouillé en rade depuis le 07.05.2011. Un avion Polmar de la Douane de Nantes aurait en effet détecté une traînée suspecte dans son sillage (au large de la Pointe Bretagne) et le navire a été obligé à se dérouter sur Brest, alors qu'il naviguait de Donges (qu'il avait quitté lège) à Milford Haven (Grande-Bretagne). Pollution volontaire ou, peut-être défaillance technique, la justice tranchera. En attendant, une caution de 500 000 € est demandée à l'armateur ⁽¹⁾ pour que son navire puisse reprendre la mer. Espérons que le KALTENE n'ira pas rejoindre les infortunés CAPTAIN TSAREV et MATTERHORN. A droite, le paquebot de croisières JEWEL OF THE SEAS en escale le 16.05.2011. La semaine prochaine (24.05), ce sera au tour du VISION OF THE SEAS (même compagnie Royal Caribbean Cruises) d'escaler à Brest.

KALTENE (Majuro)	IMO 9253234 - Indicatif d'appel V7GC7 - MMSI 538002071 - Chimiquier - 182,55x27,38x16,70 m - TE 10,85 m - JB 23 217 - JN 10 113 - PL 37 261 t - P 9 467 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Prop. d'étrave - Cap. 41 319 m³ (12 cuves) - Constr. 2003 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Opérat. Latvian Shipping (Riga, Lettonie) - Gérant LSC Shipmanagement (Riga, Lettonie) - Pav. MHL - Ex PINK STAR (2003-2004). Parmi sa cinquantaine de sisterships, nous connaissons par exemple les BALTIC MERCHANT - BALTIC WIND - BOSPOROS - GIANNUTRI - KING EDWARD - etc.
(1) L'armement letton Latvian Shipping opère actuellement vingt-et-un navires-citernes et en a quatre en commande dans le même chantier Hyundai Mipo : LATGALE (IMO 9482550 / lancé) - ZEMGALE (IMO 9482562 / quille posée) - les deux autres (IMO 9482574 et 9482586) étant commandés mais non commencés.
JEWEL OF THE SEAS (Nassau)	IMO 9228356 - Indicatif d'appel C6FW9 - MMSI 311583000 - Navire de croisières - 293,20x39,80x10,70 m - TE 8,50 m - JB 90 090 - JN 53 825 - PL 11 936 t - Ptot 57 500 kW (deux turbines à gaz GE Marine LM2500 de 25 000 kW chacune couplées à deux générateurs connectés à deux moteurs électriques qui entraînent deux propulseurs azimutaux) - V 24 nd - Trois propulseurs avant (2 010 kW) - Cap. 2 500 passagers (1 055 cabines) - Equipage 858 - Constr. 2004 (Jos L Meyer, Papenburg, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. Royal Caribbean Cruises (Miami, Etats-Unis) - Pav. BHS. Sisterships : BRILLIANCE OF THE SEAS (IMO 9228356) - RADIANCE OF THE SEAS (IMO 9195195) - SERENADE OF THE SEAS (IMO 9228344).

Le joli navire de croisières SILVER EXPLORER en escale à Honfleur le 14.05.2011 — Photos Vincent Sampic
Ce petit paquebot (moins de 200 passagers) n'est autre que le PRINCE ALBERT II qui vient, ce mois-ci, de prendre son nouveau nom.

SILVER EXPLORER (Nassau) - IMO 8806747 - Indicatif d'appel C6TA8 - MMSI 311562000 - Navire de croisières - 108,11x15,83x9,60 m - TE 4,38 m - JB 6 130 - JN 1 839 - PL 635 t - Ptot 4 500 kW (deux moteurs 4T-6cyl Wartsila 6R32D / deux hélices à pas variable) - V 15 nd - Prop. d'étrave - Générat. 2 x 1 000 kW / 2 x 840 kW - Cap. 158 passagers (68 cabines) - Equipage 117 - Constr. 1989 (Rauma-Repola Oy, Rauma, Finlande) - Propr. Silversea Cruises (Monte Carlo, Monaco) - Gérant V Ships Leisure SAM (Monte Carlo, Monaco) - Pav. BHS - Ex PRINCE ALBERT II (06/2008-05/2011) - Ex WORLD DISCOVERER (2002-2008) - Ex DREAM 21 (1997-2002) - Ex DELFIN STAR (1992-1997) - Ex BALTIC CLIPPER (1992) - Ex SALLY CLIPPER (1990-1992) - Ex DELFIN CLIPPER (1989-1990).

Passant devant lui, en montée de Seine, le chimiquier NST AMALIA. Cheminée aux couleurs de l'armement néerlandais Unifleet.

NST AMALIA (Gibraltar) - IMO 9392640 - Indicatif d'appel ZDHX6 - MMSI 236390000 - Chimiquier - 103,00x16,00x8,70 m - TE 7,00 m - JB 3 933 - JN 1 940 - PL 6 863 t - P 2 400 kW (mot. 4T-8cyl MaK-Caterpillar 8M25 / hélice à pas fixe) - V 11,7 nd - Prop. d'étrave (296 kW) - Générat. 1 x 600 kW / 2 x 420 kW - Cap. 6 620 m³ (12 cuves) - Constr. 2007 (Nanjing Shenghua Shipbuilding, Nanjing JS, Chine) - Gérant/Opérat. North Sea Tankers BV (Krimpen a/d IJssel, Pays-Bas) - Pav. GIB - Ex AMALIA THERESA (2007-2009). Sistership : INGRID JAKOBSEN (IMO 9367217).

Ici, en Seine, le paquebot ASUKA II (présenté ci-dessous) croisant successivement les vraquiers EMILIE BULKER (coque rouge, à la hauteur du Pont de Brotonne) et KALLIROI K (coque bleue, passant devant la ville de Caudebec-en-Caux).

EMILIE BULKER
(Douglas)

IMO 9497177 - Indicatif d'appel 2DNX6 - MMSI 235080614 - Vraquier - 179,90x28,43x14,10 m - TE 10,15 m - JB 20 809 - JN 11 689 - PL 32 691 t - P 6 480 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Yichang Marine 6S42MC / hélice à pas fixe) - V 13,7 nd - Cap. 43 128 m³ (5 cuves) - Grues 4x30,5 t - Constr. 2010 (Jiangmen Nanyang Ship Engineering, Jiangmen GD, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Lauritzen Bulkers (Copenhague, Danemark) - Pav. IOM. Une trentaine de sisterships en service et une dizaine en construction.

KALLIROI K
(Valletta)

IMO 9250567 - Indicatif d'appel 9HFX7 - MMSI 215191000 - Vraquier - 176,82x29,40x13,50 m - TE 9,56 m - JB 19 795 - JN 11 034 - PL 31 838 t - P 6 620 kW (mot. 2T-6cyl Mitsubishi-Akasaka 6UEC52LA / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Cap. 42 620 m³ (5 cuves) - Grues 4x30 t - Constr. 2002 (The Hakodate Dock, Hakodate HK, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Pilot Shipping (Thessaloniki, Grèce) - Pav. MLT - Ex PATRIOT (2002-2010). Plus de vingt sisterships.

Le paquebot ASUKA II en Seine le 14.05.2011 — Photos Gérard Né

ASUKA II (Yokohama) - IMO 8806204 - Indicatif d'appel 7JBI - MMSI 432545000 - Navire de croisières - 240,96x29,84x13,02 m - TE 8,022 m - JB 50 142 - JN 20 880 - PL 8 642 t - Ptot 34 560 kW (quatre moteurs 4T-8cyl MAN-MHI 8L58/64 couplés à quatre générateurs (8 250 kW chacun) qui alimentent deux moteurs électriques (2 x 12 000 kW) entrâinant deux hélices à pas variable) - V 22 nd - Deux prop. d'étrave - Générat. 3 000 kW - Cap. 1 110 passagers (480 cabines) - Equipage 545 - Constr. 1990 (Mitsubishi Heavy Industries, Nagasaki, Japon) - Gérant/Opérat. NYK Cruises (Tokyo, Japon) - Pav.JPN- Ex CRYSTAL HARMONY (1990-2006).

D"autres navires au Havre et en Seine ce même jour

Quelques navires vus à La Rochelle à l'occasion de l'appareillage du THALASSA *(10.05.2011)*

IMPALA	AFRICAN IRIS	FLORENCE-B	SAFMARINE LONGA	ADRIATIC ID

Navires en Seine le 11.05.2011 — Photos Vincent Sampic

Au pont de Tancarville, en soirée, le CLIPPER SIRA en route pour Port Jérôme

CLIPPER SIRA (Haugesund) - IMO 9346500 - Indicatif d'appel LAFX6 - MMSI 257941000 - Chimiquier - 89,00x13,33x7,70 m - TE 5,65 m - JB 2 613 - JN 1 237 - PL 4 054 t - P 1 985 kW (mot. 4T-6cyl MaK- Caterpillar 6M25 / hélice à pas variable) - V 11,5 nd - Prop. d'étrave (295 kW) - Générat. 3 x 340 kW - Cap. 4 550 m³ (9 cuves) - Constr. 2006 (Volharding Shipyards Newbuilding BV, Foxhol, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Brodrene Klovning Shipping AS (Haugesund, Norvège) - Pav. NOR (NIS). Quelques sisterships dont le CLIPPER SUND

En descente, de Port Jérôme, le chimiquier FRANCES WONSILD. Sa cheminée porte les logos de l'armement italien Etnea Marittima et de l'armement danois Clipper Wonsild Tankers AS (anciennement Wonsild & Son).

FRANCES WONSILD (Augusta) – IMO 9013660 – Indicatif d'appel IBFW - MMSI 247003000 - Chimiquier – 89,60x14,00x6,55 m – TE 5,21 m – JB 2 349 - JN 816 – PL 2 697 t – P 2 206 kW (mot. 4T-6cyl Yanmar 6N330-EN / hélice à pas variable) – V 13,5 nd – Prop. d'étrave (297 kW) - Cap. 3 031 m³ (14 cuves) – Equipage 16 - Constr. 1994 (Societa EsercizioCant., Viareggio, Italie) – Gérant Etnea Marittima (Parme, Italie) – Opérat. Clipper Wonsild Tankers AS (Copenhague, Danemark) - Pav. ITA – Sisterships : CAROLINE WONSILD (IMO 9010967) – COSTANZA WONSILD (IMO 9013658) - JANNE WONSILD (IMO 9010931) – MARY WONSILD (IMO 9010955) – SARAH WONSILD (IMO 9010943).

En descente également, le vraquier OBAHAN C. Cheminée aux couleurs de l'armement turc Canbaz Denizcilik (elle a plus de galons que le commandant du navire !).

OBAHAN C (Panama) - IMO 9521899 - Indicatif d'appel 3ESU5 - MMSI 370429000 - Vraquier - 149,93x21,60x11,65 m - TE 8,50 m - JB 10 850 - JN 6 602 - PL 17 795 t - P 2 929 kW (mot. 4T-6cyl Pielstick-Shaanxi Diesel 6PC2-6 / hélice à pas fixe) - V 11,9 nd - Cap. 23 445 m³ (4 cales) - Constr. 2009 (Linhai Hongsheng Shipbuilding, Linhai ZJ, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Canbaz Denizcilik ve Nakliyat (Turquie) - Pav. PAN. Sistership : EN XIANG (IMO 8740979).

Quelques navires au port de Rochefort
(fin avril 2011)

Photos Christophe Galewski

En escale au Havre le 11.05.2011 — Photos *Gérard Né*
Nous avons vu le COSTA LUMINOSA en entrée le 11.05 au petit matin. Le voici en sortie en soirée du même jour. A droite, deux "Maersk" : respectivement les chimiquiers BRITTA MAERSK et NUUK MAERSK.

BRITTA MAERSK
(Dragor)

IMO 9341433 - Indicatif d'appel OVXS2 - MMSI 220480000 - Chimiquier - 175,29x29,23x13,85 m - TE 9,52 m - JB 19 758 - JN 8 013 - PL 29 015 - P 7 150 kW (mot. 2T-5cyl MAN-B&W 5S50MC / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Prop. d'étrave (760 kW) - Cap. 31 045 m³ (14 cuves) - Constr. 2007 (Guangzhou Shipyard International, Guangzhou GD, Chine) - Propr./Gérant Moller AP-Maersk (Copenhague, Danemark) - Pav. DNK (DIS). Sisterships : cf. le BRIGIT MAERSK.

NUUK MAERSK
(Kobenhavn)

IMO 9323819 - Indicatif d'appel OXHP2 - MMSI 220502000 - Chimiquier - 144,18x23,00x12,40 m - TE 8,40 m - JB 12 105 - JN 5 056 - PL 16 631 t - P 6 300 kW (mot. 4T-6cyl Wartsila 6L46 / hélice à pas variable) - V 14 nd - Prop. d'étrave (800 kW) - Cap. 19 500 m³ (12 cuves) - Constr. 2008 (Qiuxin Shipyard, Shanghai, Chine) - Propr./Gérant Moller AP-Maersk (Copenhague, Danemark) - Opérat. Broström Tankers (Goteborg, Suède) - Pav. DNK (DIS). Plus d'une trentaine de sisterships.

Quelques navires en escale à Fos-sur-Mer le 10.05.2011 — Photos Emmanuel Bonici

Nous annoncions récemment (le 05.05.2011) l'entrée en service du Terminal de Méditerranée de Fos-sur-Mer, première tranche du port Fos 2XL.

Le porte-conteneurs CMA CGM OTELLO y a fait son escale inaugurale (il a accosté dans la darse 2 le 10.05 à 03h00 et en est reparti le 11.05 à 09h00), escale durant laquelle 1 500 conteneurs ont été manutentionnés.

	Aux 1 500 mouvements de conteneurs s'est ajoutée la manutention, par l'un des nouveaux portiques ZPMC, de quatre pièces hors gabarit (cf. ci-dessous). Ces pièces sont destinées à l'usine Arkema Fos. Deux d'entre elles affichaient pas loin de 60 t chacune.

.Dans la darse 2, on voit deux autres navires : le porte-conteneurs WESTERTAL en cours d'appareillage, aidé du V.B. CAMARGUE.

WESTERTAL (Monrovia) - IMO 9316347 - Indicatif d'appel A8IG9 - MMSI 636090975 - Porte-conteneurs - 210,85x32,25x19,00 m - TE 12,00 m - JB 32 060 - JN 12 611 - PL 38 700 t - P 21 733 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-Cegielski 7S70MC-C / hélice à pas fixe) - V 22,5 nd - Prop. d'étrave - Cap. 2 732 evp (dont 450 reefers) - Grues 3x45 t - Constr. 2006 (Stocznia Gdynia SA, Gdynia, Pologne) - Gérant/Opérat. Peterson & Soehne (Rendsburg, Allemagne) - Pav. LBR - Ex CMA CGM MELBOURNE (2006-2008).

Et le NYK THESEUS en opérations commerciales.Ci-dessous à droite, le MINERVA ZOE en cours de déchargement au terminal Fos pétrole.

NYK THESEUS (Panama) - IMO 9356701 - Indicatif d'appel 3FOG4 - MMSI 370959000 - Porte-conteneurs - 304,06x40,00x20,14 m - TE 14,02 m - JB 76 928 - JN 27 684 - PL 80 220 t - P 62 810 kW (mot. 2T-11cyl MAN-B&W-HHI 11K98ME-C / hélice à pas fixe) - V 25 nd - Prop. d'étrave - Cap. 6 661 evp (dont 460 reefers) - Constr. 2008 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant NYK Shipmanagement Pte (Singapour) - Pav. PAN.

MINERVA ZOE (Piraeus) - IMO 9255684 - Indicatif d'appel SYBC - MMSI 240176000 - Pétrolier (crude) - 244,00x42,00x21,00 m - TE 14,92 m - JB 57 301 - JN 32 526 - PL 105 330 t - P 11 344 kW (mot. 2T-6cyl B&W-HHI 6S60MC / ) - V 14,5 nd - Cap. 115 604 m³ (12 cuves) - Constr. 2004 (Hyundai Samho Heavy Industries, Samho, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Minerva Marine (Athènes, Grèce) - Pav. GRC.

Le NRH THALASSA
appareillant de La Rochelle

(10;05.2011)

Navires en Seine et au Havre du 8 au 11.05.2011 — Photos Vincent Sampic

Arrivée ce matin (11.05) du paquebot COSTA LUMINOSA

COSTA LUMINOSA (Genova) - IMO 9398905 - Indicatif d'appel ICGU - MMSI 247257900 - Navire de croisières - 294,00x32,25x10,80 m - TE 8,096 m - JB 92 720 - JN 59 465 - PL 7 600 t - Ptot 64 000 kW (six moteurs MaK-Caterpillar (dont quatre 4T-12cyl 12M43C de 12 000 kW chacun et deux 4T-8cyl 8M43C de 8 000 kW chacun) couplés à six générateurs (4 x 13 303 kW / 2 x 8 868 kW) qui alimentent deux moteurs électriques de propulsion (2 x 17 600 kW) entraînant deux propulseurs azimutaux) - V 21,6 nd - Prop. d'étrave (3 x 3 200 kW) - Cap. 2 826 passagers (1 130 cabines) - Constr. 2009 (Fincantieri, Marghera, Italie) - Gérant/Opérat. Costa Crociere SpA (Gênes, Italie) - Pav. ITA. Sistership : COSTA DELIZIOSA (IMO 9398917).4T-8cyl

En montée de Seine, le10.05, le SEREF KURU, vers 15h40 au pont de Tancarville.

Cheminée aux couleurs de son armateur turc Kuruoglu Denizcilik

Le 10.05, le chimiquier VALLE DI CORDOBA remontant la Seine à destination de Port Jérôme et croisant le MARE AMBASSADOR

VALLE DI CORDOBA (Trieste) - IMO 9295311 - Indicatif d'appel IBQM - MMSI 247129100 - Chimiquier - 179,93x31,00x17,00 m - TE 10,01 m - JB 25 100 - JN 8 300 - PL 34 645 t - P 8 580 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S50MC / hélice à pas fixe) - V 15 nd - Prop. d'étrave - Cap. 45 499 m³ (12 cuves) - Constr. 2005 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Navigazione Montanari (Fano, Italie) - Pav. ITA. Plus d'une quinzaine de sisterships dont les CAPE BACTON (déjà vu au Havre) - VALLE DI CASTIGLIA (récemment vu à Fort Lauderdale, USA) - VALLE DI SIVIGLIA (qui vient régulièrement à La Rochelle).

Et donc le chimiquier MARE AMBASSADOR en descente de Seine le 10.05

MARE AMBASSADOR (Majuro) - IMO 9290505 - Indicatif d'appel V7LF6 - MMSI 538090265 - Chimiquier - 182,55x27,37x16,70 m - TE 10,85 m - JB 23 240 - JN 10 110 - PL 37 371 t - P 9 466 kW (mot. 2T-6cyl B&W-HHI 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Prop. d'étrave (800 kW) - Cap. 41 393 m³ (12 cuves) - Constr. 2005 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant Columbia Shipmanagement Deutschland (Hambourg, Allemagne) - Pav. MHL - Ex BALTIC AMBASSADOR (2005-2006). Navire-catalogue (pas moins d'une cinquantaine de sisterships).

En escale le 09.05, le paquebot EMPRESS vu depuis la digue nord lors de son départ peu après 21h.

EMPRESS (Valletta) - IMO 8716899 - Indicatif d'appel 9HJE9 - MMSI 249056000 - Navire de croisières - 210,81x30,70x9,40 m - TE 7,30 m - JB 48 563 - JN 26 821 - PL 5 344 t - Ptot 16 400 kW (quatre moteurs Wartsila-Atlas Copco Crepelle (dont deux 4T-8cyl 8R32 de 3 280 kW et deux 4T-12cyl 12V32 de 4 920 kW) / deux hélices à pas variable) - V 19,4 nd - Générat. 4 x 3 875 kVA / 1 x 3 630 kVA - Trois propulseurs transversaux (de 1 720 kW chacun, deux à l'avant, un à l'arrière) - Cap. 2 005 passagers (805 cabines) - Equipage 686 - Constr. 1990 (Chantiers de l'Atlantique, Saint-Nazaire, France) - Propr./Gérant/Opérat. Pullmantur Cruises (Madrid, Espagne) - Pav. MLT - Ex EMPRESS OF THE SEAS (2004-2008) - Ex NORDIC EMPRESS (1990-2004).

Ici, au Havre le 08.05, le CMA CGM VIOLET que j'avais moi-même croisé en mer Rouge en janvier 2007 (il se rendait alors à Jakarta).

Double escale de paquebots au Havre le 08.05. Photos de gauche, le EMERALD PRINCESS et, à droite, le AIDAblu.


Au Havre le 08.05, le porte-conteneurs CMA CGM CHRISTOPHE COLOMB de retour d'Asie.


Cette rotation sur une ligne régulière Europe-Asie a malheureusement étant récemment (15.04.2011) endeuillée, à Yantian (Chine), par un accident lors d'un exercice (obligatoire) de descente/remontée d'une embarcation de sauvetage. Celle-ci, en fin de remontée, s'est brutalement détachée de son bossoir suite à une rupture de pièce et est tombée à l'eau, tuant deux des trois occupants (un lieutenant pont et un élève, tous deux formés à l'Hydro Marseille) et en blessant grièvement un troisième (un matelot philippin). "Cette embarcation de sauvetage et les bossoirs avaient pourtant été entièrement inspectés et certifiés par une société agréée en septembre 2010 et avaient fait l'objet d'un exercice similaire en janvier 2011. L'embarcation et les bossoirs étaient aussi équipés selon les recommandations de l'OMI d'un système de prévention des chutes Fall Prevention Device" selon la CMA CGM. Une enquête a bien sûr été aussitôt diligentée pour déterminer les circonstances exactes de ce terrible accident. Nous nous associons à la peine des familles et des collègues de ces marins.

Même des portiques peuvent être esthéthiques... en l'occurrence ici ceux de Port 2000 (Le Havre).

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Dernière mise à jour - 26.05.2011

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