Marine marchande - Nouvelles au quotidien

Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Aalderdijk - Aenne Rickmers - African Forest - Aidablu - Akerdijk - Albius - Alicanthia - Alsterdijk - Amerdijk - APL Belem - APL Rose - Araldiep - Arcadia - A'Rosa Blu - AS Alicantia - Asuka II - Atlantic Challenger - Axel Johnson - Bornholm - Cape North - Carnival Conquest - Carnival Glory - Carnival Liberty - Carnival Valor - Chekiang - Cimendef II - CMA CGM Aristote - Commander - Corinth - Costa Favolosa - Costa Marina - Courbet - Crown Princess - Crystal Harmony - Deep Blue - Delmas Libreville - Diamond Island - Doniambo - Elisa Delmas - Flora Delmas - Florence - Gaby Delmas - Gaiac - Gati Majestic - Ginga Caracal - Hansa Bremen - Hansa Visby - Hercules - Hoheplate - Ibn Rushd - Italia - Jaguar Max - Kelly - Kota Damai - Lagarfoss - Laura Delmas - L'Austral - Le Boreal - Maersk Cape Coast - Marko Polo - Mekong Chaiyo - MSC Amsterdam - MSC Gina - MSC Nairobi - MSC Opera - Nairobi - Nala Delmas - Nisshun Maru - Ocean Protector - Ocean Village - Ocean Village Two - Pacific Discoverer - Pacific Dawn - Pacific Explorer - Pacific Jewel - Pacific Mariner - Pacific Pearl - Pacific Trader - Pacific Voyager - Patriarch - Peak Bergen - Peak Oslo - Peter Wessel - Regent Rainbow - Regent Sun - Safmarine Illovo - San Antonio - Santa Rosa - Saurine - Schelde Trader - Sea Explorer II - Sitmar fairmajesty - Shansi - Southern Lily - Star Princess - Stav Viking - Stena Nordica - STX Ace 6 - Suzanne - Sylvette - The Emerald - Tirena - Tracer - Trade Selene - Tramper - Transporter - Traveller - Union Moon - Union Neptune - Union Topaz - Valente Venus - Zeeland -

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Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...

*Un cargo en difficulté au large de l'estuaire de la Gironde, l'UNION NEPTUNE, équipage hélitreuillé cette nuit du 22.07.2011*
Cette nuit (du 21 au 22.07), le CROSS Etel a été alerté sur le fait que le "general cargo" UNION NEPTUNE avait dû être évacué par son équipage suite à une très forte gite du navire. Venant de Bordeaux où il avait chargé 2 082 t d'oxyde de fer; il faisait route vers Rotterdam. Selon la Préfecture Maritime de l'Atlantique, il était alors à 24 milles à l'Ouest de la Pointe de la Coubre, Les six membres d'équipage ont pu être héltreuillés à 3 h du matin par l'hélicoptère Guepard-Yankee de la marine nationale basé à La Rochelle, puis déposés à Chassiron (Ile d'Oléron). L'un d'entre eux, victime d'hypothermie, a été ditigé vers l'hôpital de Rochefort. La Premar a enjoint l'ABEILLE LANGUEDOC, qui était en surveillance au large d'Hendaye, de rejoindre le cargo. Le remorqueur de haute mer est actuellement sur zone.
	Après avoir mis en demeure l'armateur norvégien du navire de prendre les mesures nécessaires pour faire cesser le danger que représente ce navire à la dérive, le Préfet maritime de l'Atlantique prépare les dispositions à prendre pour mettre en sûreté le navire et sa cargaison.
	Voir photos rapprochées d'un de ses sisterships en escale à La Rochelle (en 2009), l'UNION MOON.
	UNION NEPTUNE en difficulté (photo Marine Nationale)
	A droite, photo 2009 de Gavin Rayfield (MarineTraffic)
UNION NEPTUNE (Avatiu) - IMO 8416803 - Indicatif d'appel E5U2416 - MMSI 518466000 - Cargo de divers - 87,66x11,02x5,21 m - TE 3,94 m - JB 1 543 - JN 860 - PL 2 376 t - P 883 kW (mot. 4T-6cyl Kloeckner-Humboldt-Deutz SBV6M628) - V 10 nd - Capacité soutes 88 t de fuel (consommation journalière 4,5 t) - Cap. GRN 3 188 m³ / 98 evp (dont 4 reefers) - Equipage 7 - Constr. 1985 (Tille Scheepsbouw, Kootstertille, Pays-Bas) - Propr. Norswede Shipping (Karmsund, Norvège) - Gérant Continental Ship Management (Karmsund, Norvège) - Pav. COK. Sisterships : KELLY (IMO 8421705) - PEAK BERGEN (IMO 8416750) - PEAK OSLO (IMO 8416798) - UNION MOON (IMO 8416839) - UNION TOPAZ (IMO 8502133).

Dernières nouvelles : le cargo a finalement coulé cet après-midi lors de son remorquage (info Premar)

Alors qu'il était en remorque de l'ABEILLE LANGUEDOC, le cargo UNION NEPTUNE a sombré à 18h45 ce 22.07.2011, au large de l'Ile d'Oléron. Le remorqueur de haute mer avait passé sa remorque à 15h10 cet après-midi (grâce à l'hélitreuillage par le Dauphin Guépard Yankee de membres de l'équipage de l'ABEILLE LANGUEDOC). Durant le remorquage, alors que le convoi était à faible allure en direction de La Rochelle, la gite de l'UNION NEPTUNE n'a fait que s'accentuer, jusqu'au naufrage dans le 220 de la Pointe de Charbonnière (Ile d'Oléron) à 11,5 milles. La Préfecture maritime Atlantique a demandé au Bâtiment de Soutien d'Assistance et de Dépollution ARGONAUTE de quitter Brest ce matin pour se diriger vers la zone du naufrage, afin d'être en mesure d'intervenir si nécessaire. Il sera sur zone en fin de nuit. A la demande du Préfet maritime, l'armateur du navire prépare de son coté les mesures à prendre pour écarter tout risque de pollution pouvant provenir des soutes à combustible et à huile du navire.

Un ancien porte-conteneurs transformé en paquebot, le COSTA MARINA, en escale au Havre ce 22.07.2011 — Photos Vincent Sampic

A l'entrée ce matin, l'ancien porte-conteneurs AXEL JOHNSON devenu paquebot en 1990 était servi par le remorqueur V.B. OCTEVILLE

COSTA MARINA (Genova) - IMO 6910544 - Indicatif d'appel IBNC - MMSI 247818000 - Navire de croisières - 173,81x25,75x13,15 m - TE 8,00 m - JB 25 558 - JN 10 834 - PL 6 121 t - Ptot 19 152 kW (quatre moteurs Pielstick-Wartsila dont deux 4T-16cyl 16PC2V-400 et deux 4T-12cyl 12PC2V-400 / deux hélices à pas variable) - V 20 nd - Deux propulseurs transversaux (av. 750 kW / arr. 500 kW) - Générat. 3 x 754 kW - Cap.1 025 passagers (386 cabines) - Equipage 397 - Constr. 1969 (Oy Wartsila, Turku, Finlande / porte-conteneurs transformé en navire de croisières en 1990) - Propr. Carnival (Miami, Etats-Unis) - Gérant/Opérat. Costa Crociere SpA (Gênes, Italie) - Pav. ITA - Ex ITALIA (1986-1990) - Ex REGENT SUN (1986) - Ex porte-conteneurs AXEL JOHNSON (1969-1986). Sistership : COSTA ALLEGRA (IMO 6916885).

Quelques navires en escale au Havre le 20.07.2011 — Photos Gérard Né


NAIROBI	TRAVELLER		STAV VIKING

NAIROBI (Valletta)	IMO 9064786 - Indicatif d'appel 9HA2598 - MMSI 248980000 - Porte-conteneurs - 202,80x30,65x16,00 m - TE 11,97 m - JB 28 892 - JN 11 251 - PL 41 624 t - P 19 670 kW (mot. 2T-7cyl B&W-HHI 7S70MC / hélice à pas fixe) - V 20 nd - Prop. d'étrave - Générat. 3 x 1 049 kW - Cap. 2 604 evp (dont 170 reefers) - Equipage 29 - Constr. 1995 (Thyssen Nordseewerke, Emden, Allemagne) - Gérant/Opérat. Lomar Shipping (Londres, Grande-Bretagne) - Pav. MLT - Ex MSC NAIROBI (2008-2010) - Ex MSC AMSTERDAM (2003-2008) - Ex TRADE SELENE (2002-2003) - Ex MSC AMSTERDAM (2001-2002) - Ex TRADE SELENE (1995-2001). Sistership : OCEAN PROTECTOR (IMO 9064798).
TRAVELLER (Amsterdam)	IMO 9204726 - Indicatif d'appel PHAM - MMSI 246111000 - Cargo de divers (spécialisé "colis lourds") - 100,50x20,40x11,10 m - TE 8,20 m - JB 6 714 - JN 2 888 - PL 8 729 t - P 7 800 kW (mot. 4T-8cyl Wartsila 8L46B / hélice à pas variable) - V 16 nd - Prop. d'étrave (500 kW) - Générat. 1 x 1 072 kW / 3 x 548 kW / 1 x 108 kW - Cap. 15 487 m³ (1 cale) / 371 evp (dont 24 reefers) - Equipage 14 - Grues 2x275 t - Constr. 2000 (Zhonghua Shipyard, Shanghai, Chine) - Propr. Spliethoff's (Amsterdam, Pays-Bas) - Gérant/opérat. BigLift Shipping (Amsterdam, Pays-Bas) - Pav. NLD. Série dite des 'Tra-types" : TRACER (IMO 9204702) - TRAMPER (IMO 9204697) - TRANSPORTER (IMO 9204714).
STAV VIKING (Stavanger)	IMO 9401556 - Indicatif d'appel LAGZ7 - MMSI 259936000 - Chimiquier - 144,15x23,00x12,40 m - TE 8,90 m - JB 11 935 - JN 5 133 - PL 16 628 t - P 7 200 kW (mot.4T-6cyl MAN-B&W 6L48/60B / hélice à pas variable) - V 14 nd - Prop. d'étrave (750 kW) - Générat. 1 x 1 500 kW / 3 x 680 kW - Cap. 19 500 m³ - Constr. 2009 (Jiangnan Shipyard, Shanghai, Chine) - Gérant DSD Shipping (Stavanger, Norvège) - Opérat. Broström Tankers (Goteborg, Suède) - Pav. NOR (NIS). Navire-catalogue (une trentaine de sisterships).


DEEP BLUE	MSC GINA	GINGA CARACAL

GINGA CARACAL
(Panama)

IMO 9426300 - Indicatif d'appel 3FJT - MMSI 354283000 - Chimiquier - 159,98x26,80x14,20 m - TE 10,076 m - JB 16 222 - JN 7 683 - PL 26 015 t - P 7 080 kW (mot. 2T-6cyl Mitsubishi-Kobe 6UEC52LA / hélice à pas fixe) - V 15 nd - Prop. d'étrave (445 kW) - Générat. 3 x 680 kW - Cap. 29 570 m³ (28 cuves) - Constr. 2009 (Shin Kurushima Dockyard, Akitsu, Japon) - Gérant Unix Line Pte (Singapour) - Pav. PAN. Une quinzaine de sisterships.


AS ALICANTIA	SAN ANTONIO & CMA CGM ARISTOTE		SAN ANTONIO

AS ALICANTIA
(Monrovia)

IMO 9204972 - Indicatif d'appel A8HJ8 - MMSI 636090906 - Porte-conteneurs - 195,60x30,20x16,60 m - TE 11,00 m - JB 26 047 - JN 10 209 - PL 30 850 t - P 24 830 kW (mot. 2T-8cyl B&W-HHI 8S70MC / hélice à pas fixe) - V 18 nd - Prop. d'étrave - Générat. 4 x 1 470 kW - Cap. 2 262 evp (dont 435 reefers) - Grues 3x45 t - Constr. 2000 (China Shipbuilding, Keelung, Chine) - Gérant Ahrenkiel Ship Management (Hambourg, Allemagne) - Pav. LBR - Ex SAFMARINE ILLOVO (2005-2010) - ex ALICANTHIA (2003-2005) - Ex COMMANDER (2002-2003) - Ex JAGUAR MAX (2000-2002). Voir ici quelques-uns de ses très nombreux sisterships.

SAN ANTONIO
(Monrovia)

IMO 9347267 - Indicatif d'appel A8PC7 - MMSI 636091532 - Porte-conteneurs - 186,33x27,60x17,10 m - TE 11,30 m - JB 22 914 - JN 9 277 - PL 28 197 t - P 19620 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6L70MC-C / hélice à pas fixe) - V 21,3 nd - Prop. d'étrave (1 000 kW) - Générat. 4 x 1 675 kW - Cap. 1 819 evp (dont 462 reefers) - Grues 3x45 t - Constr. 2008 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. Reederei Claus-Peter Offen (Hambourg, Allemagne) - Pav. LBR - Ex IBN RUSHD (2008-2009). Une douzaine de sisterships dont le CAP PATTON ou le CAP PORTLAND ou encore le SAN ANDRES.

Démolition du cargo ANNA à La Rochelle : suite... (18.07.2011)

Quelques nouvelles de l'Ile de la Réunion, qui me rappellent de récents et bien agréables souvenirs — Photos Eric Kerverdo

	Le porte-conteneurs NALA DELMAS et la nouvelle pilotine de la station de pilotage de Port Réunion, CIMENDEF II.

NALA DELMAS (Nassau) - IMO 9239874 - Indicatif d'appel C6UX7 - MMSI 308588000 - Porte-conteneurs - 168,80x27,20x13,80 m - TE 9,22 m - JB 16 916 - JN 7 683 - PL 20 944 t - P 15 806 kW (mot. 2T-7cyl B&W-Doosan / hémice à pas fixe) - V 20 nd - Cap. 1 641 evp (dont 194 reefers) - Constr. 2002 (Hanjin Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./ Opérat. CMA-CGM / Delmas (Marseille, France) - Gérant Midocean IOM (Douglas, Ile de Man) - Pav. BHS - Ex GABY DELMAS (2002-2006). Sisterships : ELISA DELMAS (IMO 9239850) - FLORA DELMAS (IMO 9239862).

CIMENDEF II - 10,60x3,50 m - TE 1,10 m - Ptot 390 kW (deux moteurs Volvo D7TA) - Vmax 19,5 nd - Constr. 2010 (Seaward, Cowes, Ile de Wight, Royaume-Uni).
Le Cimendef est l'un des sommets (plus de 2 200 m) du Piton des Neiges, situé sur une crête qui sépare le cirque de Mafate du cirque de Salazie (Ile de La Réunion). Ce sommet tire lui-même son nom de celui d'un esclave "marron" (du mot espagnol "cimarron" désignant les esclaves fugitifs) qui s'était réfugié dans "les Hauts" de l'Ile pour échapper à sa condition.

	Jolie lumière à l'arrivée à Port Réunion du palangrier-congélateur ALBIUS de l'armement Sapmer
			Basé à La Réunion, ce navire-usine pêche la légine et d'autres poissons vivant par grands fonds (2 000 m) des zones économiques de Crozet et Kerguelen. Son système de palangre automatique consiste à mettre à l'eau un grand nombre d'hameçons (jusqu'à 64 000) sur une ligne-mère déposée sur le fond. Capacité : 18 000 t de poissons congelés par jour.
			Sapmer est l'opérateur historique de la grande pêche dans les eaux des TAAF (Terres Australes et Antarctiques Françaises). Il fit en 1947 sa première campagne dans les zones des îles Kerguelen et Crozet.

ALBIUS (Port-aux-Francais) - IMO 9245433 - Indicatif d'appel FPXK - MMSI 635218000 - Navire-usine - 55,49x11,02x7,60 m - TE 4,95 m - JB 1 295 - JN 388 - P 1 800 kW (mot. 4T-8cyl MaK-Caterpillar 8M25 / hélice à pas variable) - V 13 nd - Cap. des cales 713 m³ - Equipage 30 - Autonomie 80 j - Constr. 2002 (Piriou, Concarneau, France) - Propr./Gérant/Opérat. Sapmer (Saint-Denis, Ile de La Réunion) - Pav. FRA.

Quelques navires en escale à Abidjan le 19.07.2001, dont deux entrés en service cette année — Photos Roland Grard

Ci-dessous, les porte-conteneurs AENNE RICKMERS (un habitué du Havre) et DELMAS LIBREVILLE (que j'ai, pour ma part, vu à Hambourg le mois dernier). A droite, le tout récent AFRICAN FOREST.

AFRICAN FOREST (ST. John's) - IMO 9425162 - Indicatif d'appel V2FF4 - MMSI 305659000 - Cargo de divers (entré en service en avril 2011) - 166,44x27,40x14,20 m - TE 10,10 m - JB 20 973 - JN 10 262 - PL 28 440 t - P 6 810 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-STX 6S40ME-B / hélice à pas fixe) - V 15,2 nd - Prop. d'étrave (900 kW) - Générat. 3 x 750 kVA - Grues 3x80 t - Cap 1 642 evp - onstr. 2011 (Huanghai Shipbuilding, Rongcheng, Chine) - Propr./Gérant Rord Braren Bereederungs (Kollmar, Allemagne) - Opérat. BOCS (Brême, Allemagne) - Pav. ATG. Déjà une quinzainde de sisterships et une dizaine en cours de construction dans le même chantier.

Là, le MAERSK CAPE COAST tout neuf également (entré en service en 05.2011), un nouveau "Wafmax" (West Africa Max) pour Abidjan

MAERSK CAPE COAST (Singapore) - IMO 9525314 - Indicatif d'appel 9V9407 - MMSI 566055000 - Porte-conteneurs - 249,12x37,40x22,10 m - TE 13,50 m - JB 50 869 - JN 28 991 - PL 62 557 t - P 27 060 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S80ME / hélice à pas fixe) - V 21,3 nd - Générat.1 x 3 100 kW / 2 x 2 250 kW / 1 x 1 650 kW - Cap. 4 496 evp (dont 700 reefers) - Grues 4x50 t - Constr. 2011 (Hyundai Heavy Industry, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Moller AP - Maersk (Copenhague, Danemark) - Pav. SGP. Même série que le MAERSK CONAKRY.

Le roulier MN ECLIPSE à La Rochelle
arrivée - évitage - accostage en photos

(18.07.2011)

Quelques navires en escale ces dernières semaines à Nouméa (Nouvelle-Calédonie) — Photos Stéphane Barbedienne


PACIFIC VOYAGER (19.07.2011)	CAPE NORTH (19.07.2011)	SOUTHERN LILY (14.07.2011)	SCHELDE TRADER (11.07.2011)	HANSA BREMEN (21.06.2011)

PACIFIC VOYAGER (Hong Kong)	IMO 9003835 - Indicatif d'appel VRWS4 - MMSI 477823000 - Cargo de divers - 184,90x27,66x14,70 m - TE 10,14 m - JB 18 391 - JN 9 229 - PL 23 751 t - P 14 123 kW (mot. 2T-8cyl Mitsubishi 8UEC60LS / hélice à pas fixe) - V 18,5 nd - Prop. d'étrave - Cap.GRN 34 103 m³ / 1 022 evp (dont 150 reefers) - Grues 2x30 t / 4x25 t - Constr. 1991 (Minami_Nippon Zosen KK, Usuki, Japon) - Gérant/Opérat. China Navigation Co Pte (Singapour) - Pav. HKG - Ex CHEKIANG (1999-2005) - Ex ATLANTIC CHALLENGER (1991-1999) Sisterships : PACIFIC DISCOVERER (IMO 9007374) - PACIFIC EXPLORER (IMO 9007362) - PACIFIC MARINER (IMO 9003847).
CAPE NORTH (Singapore)	IMO 9401673 - Indicatif d'appel 9V7888 - MMSI 563251000 - Porte-conteneurs - 175,46x27,40x14,30 m - TE 10,90 m - JB 18 326 - JN 10 714 - PL 23 332 t - P 16 660 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-Hudong Heavy Machinery 7S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 20,6 nd - Générat. 3 x 1 494 kVA - Prop. d'étrave (900 kW) - Cap. 1 740 evp (dont 300 reefers) - Equipage 30 - Grues 2x45 t - Constr. 2009 (Guangzhou Wenchong Shipyard, Guangzhou, Chine) - Gérant/Opérat. Columbia Shipmanagement Singapore (Singapour) - Pav.SGP.
SOUTHERN LILY (Singapore)	IMO 9353931 - Indicatif d'appel 9VBR7 - MMSI 565406000 - Porte-conteneurs - 115,38x21,06x9,21 m - TE 7,00 m - JB 6 245 - JN 2 656 - PL 8 150 t - P 3 310 kW (mot. 4T-8cyl Yanmar 8N330-EN / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Prop. d'étrave (450 kW) - Cap. 606 evp (dont 60 reefers) - Equipage 25 - Grues 2x45 t - Constr. 2007 (Penglai Bohai Shipyard, Penglai, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Pacific International Lines (Singapour) - Pav. SGP - Ex KOTA DAMAI (2010-2011) - Ex SOUTHERN LILY (2007-2010) - Lancé comme KOTA DAMAI (2007).
SCHELDE TRADER (Winschoten)	IMO 9264752 - Indicatif d'appel PBKZ - MMSI 245694000 - Porte-conteneurs - 132,60x19,20x9,20 m - TE 7,218 m - JB 6 704 - JN 3 557 - PL 8 015 t - P 6 300 kW (mot. 4T-7cyl MaK-Caterpillar 7M43 / hélice à pas variable) - V 17 nd - Prop. d'étrave (410 kW) - Cap. 657 evp (dont 116 reefers) - Grues 2x50 t - Constr. 2003 (Yangfan Group, Zhoushan, Chine) - Gérant Reider Shipping BV (Winschoten, Pays-Bas) - Pav. NLD - Ex MEKONG CHAIYO (2005-2009) - Ex SCHELDE TRADER (2003-2005).
HANSA BREMEN (Monrovia)	IMO 8802088 - Indicatif d'appel ELWO6 - MMSI 636090299 - Cargo frigorifique - 156,80x23,00x13,20 m - TE 9,514 m - JB 10 842 - JN 6 381 - PL 12 942 t - P 11 220 kW (mot. 2T-7cyl B&W-Bremer Vulkan 7L60MC / hélice à pas fixe) - V 21 nd - Générat. 2 x 1 712 kVA - Cap. 15 980 m³ (– 30 °C) / 290 evp (dont 78 reefers) - Grues 4x18 t - Constr. 1989 (Bremer Vulkan, Brême, Allemagne) - Gérant Leonhardt & Blumberg (Hambourg, Allemagne) - Pav. LBR. Sistership : HANSA VISBY (IMO 8802090).


HOHEPLATE (20.06.2011)		DONIAMBO (16.06.2011)	GAIAC (16.06.2011)

HOHEPLATE
(St. John's)

IMO 9366237 - Indicatif d'appel V2CX9 - MMSI 305142000 - Porte-conteneurs - 139,10x22,60x11,80 m - TE 8,80 m - JB 9 996 - JN 4 900 - PL 11 850 t - P 9 600 kW (mot. 4T-8cyl MAN-B&W 8L48/60B / hélice à pas variable) - V 18,8 nd - Deux prop. d'étrave (500 kW / 300 kW) - Cap. 916 evp (dont 252 reefers) - Grues 2x45 t - Constr. 2007 (Yangfan Group, Zhoushan, Chine) - Gérant/Opérat. Rass Schiffahrt (Bramstedt, Allemagne) - Pav. ATG.

DONIAMBO
(Panama)

IMO 9333101 - Indicatif d'appel 3EJJ9 - MMSI 372543000 - Cargo de divers - 161,00x26,00x14,00 m - TE 9,899 m - JB 16 992 - JN 8 186 - PL 28 428 t - P 5 180 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-Imex 7S35MC / hélice à pas fixe) - V 13 nd - Cap. GRN 30 321 m³ (4 cales) - Grues 3x30 t - Constr. 2007 (Naikai Zosen Corporation, Setoda, Japon) - Gérant/Opérat. Nissho Odyssey Ship Management (Singapour) - Pav. PAN. Sistership : VALENTE VENUS (IMO 9424637).


STX ACE 6 (11.06.2011)			HERCULES (04.06.2011)

STX ACE 6 (Panama)	IMO 9375329 - Indicatif d'appel 3EIW4 - MMSI 372419000 - Chimiquier/Pétrolier - 183,00x32,30x19,10 m - TE 12,20 m - JB 30 027 - JN 11 735 - PL 46 177 t - P 9 480 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-STX 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Cap. 52 220 m³ (12 cuves) - Constr. 2007 (STX Shipbuilding, Jinhae, Corée du Sud) - Gérant STX Marine Service (Busan, Corée du Sud) - Pav.PAN.
HERCULES	IMO 7126023 - Remorqueur - 29,20x7,30x2,98 m - TE 2,24 m - JB 148 - JN 40 - Ptot 764 kW (deux moteurs 4T-6cyl Kubota M6D26B / deux hélices à pas fixe) - V 11 nd - Constr. 1971 (KK Izumi Zosensho, Kitakyushu, Japon) - Ex NISSHUN MARU (1971-1990).
Le remorqueur HERCULES s'ést échoué en 1994 alors qu'il se rendait de Nouvelle-Calédonie à Port-Vila (Vanuatu), son commandant étant accidentellement tombé à la mer (il arriva heureusement à regagner à la nage l'une des îles du Vanuatu). Ramené au mouillage en rade de Nouméa où il fut finalement désarmé, le remorqueur cassa ses amarres lors d'un violent coup de vent en octobre 2006 et fut drossé à la côte et il y resta. Il a le triste statut "d'épave" depuis 2009 — Infos Yvon Perchoc.


PACIFIC PEARL (02.06.2011)		FLORENCE (01.06.2011)	AMERDIJK (31.05.2011)	PACIFIC JEWEL (15.05.2011)

PACIFIC PEARL (London)	IMO 8611398 - Indicatif d'appel GRFP - MMSI 234890000 - Navire de croisières - 245,60x32,23x20,48 m - TE 8,15 m - JB 63 786 - JN 33 064 - PL 7 505 t - Ptot 38 880 kW (quatre moteurs 4T-8cyl MAN-B&W 8L58/64 couplés à quatre générateurs (de 9 410 kW chacun) alimentant deux moteurs électriques (de 12 000 kW) qui entraînent deux hélices à pas fixe) - V 19,5 nd - Trois propulseurs transversaux - Cap. 1 856 passagers (793 cabines) - Equipage 514 - Constr. 1989 (Chantiers de l'Atlantique, Saint-Nazaire, France) - Propr. Carnival Australia (Sydney, Australie) - Gérant P&O Cruises Australia (Sydney, Australie) - Pav. GBR - Ex OCEAN VILLAGE (2003-2010) - Ex ARCADIA (1997-2003) - Ex STAR PRINCESS (1989-1997) - Lancé comme SITMAR FAIRMAJESTY (1988).
FLORENCE (St. John's)	IMO 9085601 - Indicatif d'appel V2BF1 - MMSI 304641000 - Porte-conteneurs - 129,78x22,00x11,00 m - TE 8,318 m - JB 7 869 - JN 4 270 - PL 10 740 t - P 6 965 kW (mot. 2T-7cyl B&W-Hitachi 7L42MC / hélice à pas fixe) - V 17 nd - Deux propulseurs transversaux (av. 675 kW / arr. 515 kW) - Cap. 841 evp (dont 100 reefers) - Equipage 22 - Grues 2x37 t - Constr. 1995 (Miho Shipyard, Shimizu, Japon) - Gérant Harmstorf Reederei Harmstorf Thomas Meier-Hedde (Hambourg, Allemagne) - Pav. ATG - Ex LAGARFOSS (2004-2005) - Ex APL BELEM (2001-2004) - Ex APL ROSE (1999-2001) - Ex SEA EXPLORER II (1998-1999) - Ex SHANSI (1995-1998).Sisterships : GATI MAJESTIC (IMO 9106754) - SUZANNE (croisé à Fort Lauderdale en février dernier) - SYLVETTE (IMO 9106766).
AMERDIJK (Monrovia)	IMO 9491472 - Indicatif d'appel A8VB6 - MMSI 636014587 - Porte-conteneurs - 168,00x25,60x15,20 m - TE 10,50 m - JB 17 225 - JN 7 820 - PL 20 200 t - P 14 520 kW (mot. 2T-6cyl Wartsila Schweiz 6RT-flex60C-B / hélice à pas variable) - V 15,6 nd - Prop. d'étrave 1 000 kW) - Générat. 4 x 1 500 kVA - Cap. 1 349 evp - Constr. 2011 (Sainty Shipbuilding, Yangzhou, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Navigia BV (Groningen, Pays-Bas) - Pav. LBR. Sisterships : AALDERDIJK (IMO 9491496) - AKERDIJK (IMO 9491501) - ALSTERDIJK (IMO 9491484).
PACIFIC JEWEL (London)	IMO 8521220 - Indicatif d'appel MPRZ - MMSI 235051998 - Navire de croisières - 245,08x32,28x20,30 m - TE 8,10 m - JB 70 310 - JN 36 370 - PL 6 261 t - Ptot 38 880 kW (quatre moteurs diesel MAN-B&W 8L58/64 couplés à quatre générateurs (de 9 410 kW chacun) qui alimentent deux moteurs électriques (de 12 000 kW) entraînant deux hélices à pas fixe) - V 19,5 nd - Quatre propulseurs transversaux (av. 2 x 1 060 kW / arr. 2 x 1 060 kW) - Cap. 1 912 passagers (854 cabines) - Equipage 619 - Constr. 1990 (Fincantieri, Monfalcone, Italie) - Propr. Carnival Australia (Sydney, Australie) - Gérant/Opérat. P&O Cruises Australia (Sydney, Australie) - Pav. GBR - Ex OCEAN VILLAGE TWO (2007-2009) - Ex AIDAblu (2004-2007) - Ex A'ROSA BLU (2002-2004) - Ex CROWN PRINCESS (0990-2002). Sistership : PACIFIC DAWN (IMO 8521232).

Le paquebot COSTA FAVOLOSA au mouillage devant Dubrovnik (Croatie) le 16.07.2011 — Photos Benoit Donne

Nous annoncions, au début de ce mois de juillet, le baptême du dernier-né de Costa Crociere, le COSTA FAVOLOSA, quinzième paquebot de l'armement. Pour cette première "saison", il navigue entre Grèce, Turquie et Croatie. C'est sa troisième touchée de Dubrovnik, mais la première fois qu'il mouille sur rade.

Sur la deuxième photo, on aperçoit le galion TIRENA (port d'attache Dubrovnik).

COSTA FAVOLOSA - IMO 9479852 - Indicatif d'appel ITP0162 - MMSI 247300800 - Navire de croisières - 290,20x35,50x19,77 m - TE 8,20 m - JB 114 500 - PL 10 000 t - Ptot 75 600 kW (six moteurs 4T-12cyl Wartsila 12V46C couplés à six générateurs alimentant deux moteurs électriques qui entraînent deux hélices à pas fixe) - V 22 nd - Six propulseurs transversaux - Cap. 3 800 passagers (1 508 cabines) - Constr. 2011 (Fincantieri, Cant. Nav. Italiani Breda, Venise, Italie) - Coût de construction 510 M€ - Gérant/Opérat. Costa Crociere SpA (Gênes, Italie) - Pav. ITA.

Ces photos, et en particulier le TIRENA qui me rappelle des souvenirs, m'incitent à rouvrir mon dossier de Dubrovnik où j'avais moi-même escalé en juin 2006 lors d'une navigation le long de la Côte Dalmate à bord de l'ARION. En voici quelques extraits.

Le port de Dubrovnik (42° 38' N - 18° 06' E), jolie bourgade croate connue comme la "Perle de l'Adriatique", est situé dans une superbe crique entourée de végétation méditerranéenne. A droite, on aperçoit une partie des 1 940 m de remparts (jusqu'à 25 m de haut et 6 m d'épaisseur) qui ceinturent la vieille ville.

En escale en même temps que l'ARION, le gros paquebot CARNIVAL LIBERTY (près de 300 m de long) entré en service l'année précédente (2005).

CARNIVAL LIBERTY (Panama) - IMO 9278181 - Indicatif d'appel HPYE - MMSI 371083000 - Navire de croisières - 290.23x35,54x19,78 m - TE 8,30 m - JB 110 320 - JN 83 378 - PL 13 294 t - Ptot 75 600 kW (six moteurs 4T-12cyl Wartsila 12V46C couplés à six générateurs (de 12 600 kW chacun) qui alimentent deux moteurs électriques (de 12 600 kW) entraînant deux hélices à pas fixe) - V 19,6 nd - Propulseurs transversaux (av. 3 x 1 720 kW / arr. 3 x 1 720 kW) - Cap. 3 700 passagers (1 487 cabines) - Equipage 1 160 - Constr. 2005 (Fincantieri, Monfalcone et Ancone, Italie) - Propr./Gérant/Opérat. Carnival Cruise Lines (Doral, Etats-Unis) - Pav. PAN. Sisterships : CARNIVAL CONQUEST (IMO 9198355) - CARNIVAL GLORY et CARNIVAL VALOR (tous les deux vus à Miami en février 2011).

Le vieux (1958) THE EMERALD (je l'ai revu à Odessa en octobre 2006), à la coque encore partiellement rivetée, était à l'origine un navire fret / passagers qui fut transformé en 1992 en navire de croisières. Il est aujourd'hui (juillet 2011) désarmé, retraite méritée après une carrière de plus de 50 ans ! Le TIRENA est la réplique d'un galion du XV^e siècle. Long de 31 m, pour une largeur de 7 m, il peut embarquer 200 passagers en navigation à la journée. Il appartient à la Société Elite Travel (Dubrovnik, Croatie). Les deux photos suivantes montrent un car-ferry de l'armement croate Jadrolinija, le MARKO POLO, pas tout jeune non plus (construit au Havre en 1973, comme PETER WESSEL), mais encore en service. A droite, le Seamen's Club de Dubrovnik.

THE EMERALD (Piraeus) - IMO 5312824 - Indicatif d'appel SVNZ - MMSI 239942000 - Navire de croisières - 177,88x25,60x13,14 m - TE 8,28 m - JB 26 428 - JN 12 071 - PL 8 855 t - Ptot 16 182 kW (deux turbines à vapeur General Electric / deux hélices à pas fixe) - V 20 nd - Générat. 3 x 1 000 kW - Cap. 1 198 passagers (491 cabines) - Equipage 412 - Constr. 1958 (Newport News Shipbuilding, Los Angeles, racheté en 2001 par Northrop Grumman, Etats-Unis) - Propr./Gérant Louis Ship Management (Le Pirée, Grèce) - Pav. GRC- Ex REGENT RAINBOW (1992-1996) - Ex DIAMOND ISLAND (1990-1992) - Ex SANTA ROSA (1958-1990).

MARKO POLO (Rijeka) - IMO 7230599 - Indicatif d'appel 9AED - MMSI 238144000 - Transbordeur - 128,13x19,60x12,22 m - TE 6,20 m - JB 10 154 - JN 4 730 - PL 1 132 t - Ptot 15 000 kW (quatre moteurs 4T-8cyl. Stork Werkspoor 8TM410 / deux hélices à pas variable) - V 21,5 nd - Prop. d'étrave - Générat. 4 x 720 kW - Cap. 825 passagers (sans couchettes) / 675 passagers en cabines (au nombre de 137) / 270 voitures (1 200 m de linéaire garage) - Equipage 90 - Constr. 1973 (Ste Nouvelle des Ateliers & Chantiers du Havre, Le Havre, France) - Propr./Gérant/Opérat. Jadrolinija (Rijeka, Croatie) - Pav. HRV. Ex STENA NORDICA (1986-1988) - Ex ZEELAND (1984-1986) - Ex PETER WESSEL (1973-1984).

D'autres photos de transbordeurs rencontrés le long des côtes croates en juin 2006

Quelques photos de Dubrovnik

La jolie cité médiévale avait beaucoup souffert durant la Guerre civile du début des années 1990 entre Serbes et Croates, mais a été très bien restaurée grâce, notamment, au soutien de l'Unesco. Fondée au VII^e siècle, Dubrovnik (dont le nom vient de "dubrava", "chênaie") conserve ses imposants remparts et ses ruelles pavées. Tantôt sous le joug Vénitien (à plusieurs reprises), tantôt République libre ("ville-état"), Dubrovnik connut son âge d'or au XVI^e siècle, grâce à son commerce maritime (la ville possédait alors une flotte de deux-cents grands voiliers). Malheureusement la cité fut quasiment détruite en 1667 par un terrible tremblement de terre. La ville-état renaît, mais l'arrivée des troupes napoléoniennes met fin (en 1808) à la République de Dubrovnik. La ville sera rattachée (en 1815) à la Dalmatie-Croatie. Premier navire à vapeur de la ville acheté en 1880. Je n'aime généralement pas photographier les rues et bâtiments avec des passants, mais à Dubrovnik, sur le Stradun, artère principale de la ville, c'est mission impossible... surtout quand un paquebot vient d'y "déverser" ses 3 500 passagers !


Le Stradun séparait la colonie slave Dubrava de la colonie romaine Ragusa		Remparts devant le port	Palais Sponza	Palais du Recteur

L'une des extrémités du Stradun est dominée par l'église du Monastère franciscain (datant du début du XIV^e siècle, mais en grande partie reconstruit au XVII^e, après le grand tremblement de terre). Ce couvent abrite l'une des plus anciennes "apothicaireries" d'Europe (ouverte en 1317) et une magnifique bibliothèque (plus de 30 000 ouvrages). A l'autre extrémité du Stradun le Palais Sponza date du début du XVI^e siècle. tour à tour Bureau des Douanes, puis Hôtel de la Monnaie, c'est aujourd'hui un musée et un théâtre. Le Palais du Recteur, essentiellement Renaissance, abritait les appartements du Recteur (choisi dans la noblesse de la ville libre de Dubrovnik).

Nous avons récemment vu la vedette à passagers SAURINE en navigation entre Fouras et l'Ile d'Aix. Elle est hors d'eau en cette journée du 18.07.2011, pour un rapide carénage (par les marins du bord) au Pole de Réparations navales de La Rochelle. Retour à Fouras ce soir et reprise d'activités dès demain.

Photos d'archives : le remorqueur COURBET (1982) — Collection Jacques Draoulec

Construit en 1982 pour l'URO (Union des Remorqueurs de l'Océan, fifiale de l'UIM, Union Industrielle et Maritime), il navigue sous pavillon français jusqu'en 1994 (repris par Boluda France en 1992). Après quoi, il passe sous pavillon du Gabon (port d'attache : Port Gentil) jusqu'en 2008 (gérant Smit International Gabon). Racheté à cette date par l'armement turc Solar Towage, il continue de naviguer, malgré ses 28 ans d'âge, sous pavillon panaméen. Comme on le voit ci-dessous (photo Erwan Guéguéniat), il a troqué sa robe noire contre une robe bleue.

COURBET (Panama) - IMO 8111506 - Indicatif d'appel HO4924 -MMSI 356395000 - Remorqueur offshore - 39,48x10,55x6,28 m - TE 4,91 m - JB 492 - JN 140 - PL 220 t - P 2 281 kW (mot. 4T-16cyl Crepelle 16PSN3 / hélice à pas variable) - V 14,2 nd - Prop. d'étrave (220 kW) - Traction au croc 30 t - Constr. 1982 (At. & Ch. de la Perrière, Lorient, France) - Propr./Gérant/Opérat. Solar Towage (Turquie) - Pav. PAN.

Un autre paquebot, mais celui-là en Seine, entre Rouen et Le Havre, l'ASUKA II — Photos Vincent Sampic
L'ASUKA II porte, sur sa cheminée, le logo de son propriétaire, l'armement japonais Nippon Yusen Kaisha, plus connu comme NYK.

PS. Ces photos remontent à quelques semaines, mais je n'avais pas eu l'occasion de les publier avant (mise en page 18.07.2011).
ASUKA II (Yokohama) - IMO 8806204 - Indicatif d'appel 7JBI - MMSI 432545000 - Navire de croisières - 240,96x29,84x13,02 m - TE 8,022 m - JB 50 142 - JN 20 880 - PL 8 642 t - Ptot 34 560 kW (quatre moteurs 4T-8cyl MAN-MHI 8L58/64 couplés à quatre générateurs (8 250 kW chacun) qui alimentent deux moteurs électriques (2 x 12 000 kW) entrâinant deux hélices à pas variable) - V 22 nd - Deux prop. d'étrave - Générat. 3 000 kW - Cap. 1 110 passagers (480 cabines) - Equipage 545 - Constr. 1990 (Mitsubishi Heavy Industries, Nagasaki, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. NYK Cruises (Tokyo, Japon) - Pav.JPN- Ex CRYSTAL HARMONY (1990-2006).

Le paquebot L'AUSTRAL le long des côtes croates le 17.07.2011 — Photos Benoit Donne
Le Commandant du CLUB MED 2 nous avait montré, il y a juste un an, des photos du paquebot LE BOREAL. Il nous présente aujourd'hui son sistership, L'AUSTRAL

L'AUSTRAL (Mata Utu) - IMO 9502518 - Indicatif d'appel FLTU - Navire de croisières - 142,10 (LPP 126,20)x18,00x20,40 m - TE 4,80 m - JB 10 944 - JN 3 427 - PL 1 400 t - Ptot 6 400 kW (quatre moteurs diesel-électriques 4T-8cyl Wärtsilä 8L20 couplés à quatre générateurs de 1 600 kW chacun, lesquels alimentent deux moteurs électriques (2 300 kW) entraînant deux hélices à pas fixe) - V 16 nd - Propulseur d'étrave (800 kW) - Cap. 264 passagers (132 cabines dont 95 % avec balcon) - Equipage 139 - Sept ponts - Système de positionnement dynamique - Label Green Ship - Constr. 2010 (Fincantieri, Trieste, Italie) - Propr. CMA CGM (Marseille, France) - Gérant/Opérat. Compagnie des Iles du Ponant-CMA CGM (Marseille, France) - Pav. FRA. Sistership : LE BOREAL (IMO 9502506).

Quelques nouvelles de la Rochelle en ce dimanche 17 juillet 2011

Je viens assister à l'arrivée, prévue à 13 h, du MSC OPERA, mais auparavant je fais un tour dans le port. Le BORNHOLM est arrivé ce matin, en provenance de Saint-Malo. Venu deux fois en 2008, il n'était plus revenu depuis. Accosté à Chef de Baie (poste CB01), il charge 6 600 t de blé qu'il ira livrer en Algérie (ETD 19.07 en milieu de journée). Le bien connu LAURA DELMAS est lui aussi arrivé ce matin (de San Pedro, Côte d'Ivoire). Livraison de 4 346 t de bois tropicaux en plots, puis chargement de 1 354 t de matériels divers.


BORNHOLM	LAURA DELMAS	CORINTH	ARALDIEP
Le CORINTH, quant à lui, vient d'Alger pour remplir ses cales avec 27 500 t de blé puis retour à Alger (ETD 16.07). C'est sa première escale à La Rochelle. Enfin, l'ARALDIEP est amarré depuis hier soir au poste BF10 du bassin à flot. Il décharge 3 880 t de pâte à papier chargée à Figueira da Foz (sa précédente escale), port de commerce de Coimbra (Portugal). ETD 18.07 au soir.

BORNHOLM (Limassol)	IMO 9358278 - Indicatif d'appel C4KF2 - MMSI 212521000 - Cargo de divers - 118,55x15,20x8,45 m - TE 7,05 m - JB 4 967 - JN 2 631 - PL 7 868 t - P 3 840 kW (mot. 4T-8cyl MaK-Caterpillar 8M32C / hélice à pas variable) - V 14 nd - Prop. d'étrave (300 kW) - Cap. GRN 9 415 m³ (2 cales) / 390 evp - Equipage 12 - Constr. 2006 (Bodewes Shipyards, Hoogezand, Pays-Bas) - Propr. Hermann Buss (Leer, Allemagne) - Gérant/Opérat. Medstar Shipmanagement (Limassol, Chypre) - Pav. CYP.
CORINTH (Majuro)	IMO 9261011 - Indicatif d'appel V7UF7 - MMSI 538001564 - Vraquier - 176,82x29,40x13,50 m - TE 9,56 m - JB 19 795 - JN 11 034 - PL 31 842 t - P 6 620 kW (mot. 2T-6cyl Mitsubishi-Akasaka 6UEC52LA / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Cap. GRN 42 620 m³ (5 cales) - Grues 4x30 t - Constr. 2002 (Hakodate Dock, Hakodate, Japon) - Gérant Thome Ship Management Pte (Singapour) - Opérat. Maritime Equity Management (Majuro, Iles Marshall) - Pav. MHL - Ex PATRIARCH (2002). Une vingtaine de sisterships.
ARALDIEP (Limassol)	IMO 9472024 - Indicatif d'appel 5BNV2 - MMSI 212762000 - Cargo de divers - 89,98x15,20x6,60 m - TE 5,10 m - JB 2 984 - JN 1 327 - PL 4 193 t - P 1 800 kW (mot. 4T-6cyl Yanmar 6EY26 / hélice à pas variable) - V 12 nd - Prop. d'étrave (315 kW) - Cap. 126 evp - Constr. 2009 (Rongcheng Shipbuilding Industry, Rongcheng SD, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Intership Navigation (Limassol, Chypre) - Pav. CYP. Nombreux sisterships.

12h50... le MSC OPERA se profile à l'horizon, sous un ciel plutôt sombre et menaçant, avec un vent fort. La pilotine rentre au port tandis que la vedette des lamaneurs, assez secouée, rejoint le mole d'escale pour y attendre le paquebot.

Evitage hyper rapide, toujours par ses propres moyens (sans l'aide de remorqueurs).

Après son escale inaugurale le 09.07.2011, le voici donc revenu pour la deuxième des onze escales qu'il va faire cet été à La Rochelle.

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Dernière mise à jour - 11.03.2012

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