Marine marchande - Nouvelles au quotidien

Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Akrotiri Express - Anny Petrakis - Attentif - Avalis II - Balmoral - Belle Ile - Channel Seaway - Christine C - CMA CGM Fort St Georges - Cognac - Coral Seas - Côte d'Azur - Crown Odyssey - Daphne - DNOL Kairo - Dodekanisa - Eastern Light - Efdim Junior - Enchanter - Fantasia - Fiesta - Grande Angola - Grande Benin - Grande Costa d'Avorio - Grande Ghana - Grande Togo - Happy Ranger - Happy River - Happy Rover - Island Constructor - Island Intervention - Kairo - La Curieuse - Lowlands Beilun - Mary C - Mount Adamello - Mount McKinney - Mount Rainier - Mount Robson - MPI Adventure - MPI Discovery - MPI Resolution - Northern Delight - Northern Happiness - Northern Harmony - Norwegian Crown - Ocean Monarch - Ocean Odyssey - Ore Guaiba - Pornichet - Port Said - Port Sydney - Princess Daphne - Provençal 10 - Seafrance Cézanne - Seafrance Renoir - Seven Oceans - Seven Seas - Soca - Stena Navigator - Switzerland - SX102 Windsurfer - Tiger Sky - Torm Caroline - Trapezitza - Trefin Leader - V.B. Crau - V.B. Esterel - Vit Falk - Vogebulker - Wawel - Western Light - YM Neptune - YM Pluto - YM Uranus - Zhen Hua 26 -

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Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...

Quelques navires en mouvement
à Marseille - Fos
les 12 & 12.08.2011
Photos Emmanuel Bonici

D'autres photos du PRINCESS DAPHNE ce 14.08.2011 au Havre, signées Gérard Né

Photos complémentaires de Vincent Sampic

Le vénérable paquebot de croisières PRINCESS DAPHNE (56 ans) en escale inaugurale au Havre en ce 14.08.2011 — Photos Philippe Brébant
Une si longue carrière sous-tend évidemment de nombreux changements de propriétaires, de gérants et d'opérateurs, sans oublier les changements de pavillons. Pas toujours facile de faire une synthèse en pareil cas. Et ce d'autant qu'il fut un cargo durant ses vingt premières années. Il fut en effet lancé en Angleterre en 1955 comme PORT SYDNEY pour le compte de la Port Line. Il devient le DAPHNE en 1975 après son rachat par Carras Delian Cruises qui le fait transformer en navire de croisières.
	Il est ensuite affrété par l'armement italien Lauro Lines en 1978 (cf. plaquette ci-contre), puis par Costa Lines l’année suivante. Racheté par Costa en 1984, il est mis à disposition de Prestige Cruises (compagnie créée par Costa avec les Russes de la Black Sea Shipping), et DAPHNE (comme son sistership DANAE, qui deviendra plus tard le PRINCESS DANAE) reçoit une nouvelle livrée sur sa cheminée. Il devient en 1996 le SWITZERLAND (opéré par plusieurs armements successifs – Leisure Cruises, Arminter SAM, Martinoli SAM, Dreamline Cruises – et naviguant sous pavillon libérien). Suite à la faillite de son propriétaire, il est revendu en 2002 à Majestic International Cruises qui le rebaptise OCEAN ODYSSEY (pav. PAN) puis OCEAN MONARCH (il passe sous pavillon portugais en 2003).
Il est utilisé en 2004 comme hôtel flottant pour les réfugiés du Tsunami au Ski Lanka, puis revient en Europe. Déclassé en 2006, il est désarmé en Grèce, à Eleusis (près du Pirée) et son avenir est alors très incertain. Il est finalement racheté en 2008 par l'armement portugais World Cruises Agency qui le reconditionne complètement (décembre 2008) et le renomme PRINCESS DAPHNE. Du même coup, il retrouve son sistership PRINCESS DANAE (un fidèle du Havre, encore venu cette année, le 13.06.2011). Il est régulièrement utilisé comme charter par des tour-opérateurs Allemands et Britanniques.
PRINCESS DAPHNE (Madeira) - IMO 5282627 - Indicatif d'appel CQSD - MMSI 255718000 - Navire de croisières - 162,37x21,34x12,80 m - TE 7,78 m - JB 15 833 - JN 5 572 - PL 3 610 t - Ptot 9 716 kW (deux moteurs 2T-6cyl Doxford-Wallsend 67LBD6 / deux hélices à pas fixe) - V 16 nd - Générat. 2 x 1 252 kW / 1 x 1 016 kW / 2 x 300 kW - Cap 503 passagers (211 cabines) - Equipage 225 - Constr. 1955 (Swan, Hunter & Wigham Richardson, Wallsend, Grande-Bretagne) - Propr/Gérant/Opérat. World Cruises Agency (Lisbonne, Portugal) - Pav. PRT - Ex OCEAN MONARCH (2002-2008) - Ex OCEAN ODYSSEY (2002) - Ex SWITZERLAND (1996-2002) - Ex DAPHNE (1974-1996) - Ex AKROTIRI EXPRESS (1972-1974) - Ex PORT SYDNEY (1955-1972).

Quelques navires au Havre le 12.08.2011 — Photos Gérard Né


ESHIPS SHAMAL	HOEGH TRAVELLER		CAP STEPHENS

ESHIPS SHAMAL (Gibraltar)	IMO 9506198 - Indicatif d'appel ZDJT9 - MMSI 236567000 - LPG - 116,40x18,00x10,10 m - TE 8,00 m - JB 7 267 - JN 2 181 - PL 7 879 t - P 4 440 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W 6S35MC / hélice à pas fixe) - V 14,6 nd - Prop. d'étrave directionnel rétractable (450 kW) - Cap. 6 421 m³ (gaz liquéfié) - Constr. 2010 (STX Shipbuilding, Busan, Corée du Sud) - Propr./Gérant Eships (Abu Dhabi, Emirats Arabes Unis) - Pav. GIB. Sistership : ESHIPS DANA (IMO 9506186).
HOEGH TRAVELLER (Oslo)	IMO 8116908 - Indicatif d'appel LAXP5 - MMSI 258835000 - Voiturier - 179,89x29,21x26,00 m - TE 9,52 m - JB 35 022 - JN 12 738 t - PL 15 370 t - P 8 238 kW (mot. 2T-6cyl B&W-Mitsui 6L67GFCA / hélice à pas fixe) - V 17 nd - Prop. d'étrave - Générat. 3 x 880 kW - Cap. 3 710 voitures - Constr. 1983 (KK Kanasashi Zosen, Toyohashi AI, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Hoegh Fleet Services (Oslo, Norvège) - Pav. NOR (NIS) - Ex HUAL TRAVELLER (1983-2005). Sistership : HOEGH TROTTER.
CAP STEPHENS (Hamburg)	IMO 9290426 - Indicatif d'appel DCDP2 - MMSI 211766000 - Porte-conteneurs - 294,10x32,20x22,10 m - TE 13,65 m - JB 54 809 - JN 34 226 - PL 67 273 t - P 45 778 kW (mot. 2T-8cyl Sulzer-HHI 8RTA96C / hélice à pas fixe) - V 25,5 nd - Prop. d'étrave (2 100 kW) - Cap. 4 839 evp (dont 550 reefers) - Constr. 2005 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant Reederei Claus-Peter Offen (Hambourg, Allemagne) - Opérateur Hamburg Sud (Hambourg, Allemagne) - Pav. DEU - Ex MAERSK DURHAM (2005-2010) - Lancé comme P&O NEDLLOYD DOVER (2005).


GINGA COUGAR		SAMCO AMERICA

GINGA COUGAR
(Panama)

IMO 9321861 - Indicatif d'appel 3EAG7 - MMSI 353108000 - Chimiquier - 159,98x26,83x14,20 m - TE 9,88 m - JB 16 232 - JN 7 683 - PL 25 435 t - P 7 080 kW (mot. 2T-6cyl Mitsubishi-Kobe Hatsudoki 6UEC52LA / hélice à pas fixe) - V 15,5 nd - Prop. d'étrave (707 kW) - Cap. 29 631 m³ (28 cuves) - Constr. 2005 (Shin Kurushima Dockyard, Akitsu, Japon) - Gérant Unix Line Pte (Singapour) - Pav. PAN.Une bonne quinzaine de sisterships dont le GINGA BOBCAT et le GINGA CARACAL.

SAMCO AMERICA
(Marseille)

IMO 9237620 - Indicaitf d'appel FTWY - MMSI 226296000 - Pétrolier (crude) - 333,00x60,00x30,40 m - TE 21,76 m - JB 160 889 - JN 110 470 - PL 304 996 t - P 29 346 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S90MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Générat. 3 x 1 150 kW - Cap. 346 979 m³ (15 cuves) - Constr. 2003 (Hyundai Samho Heavy Industries, Samho, Corée du Sud) - Propr./Opérat. Samco Shipholding Pte (Singapour) - Gérant V.Ships France (Levallois-Perret, France) - Pav. FRA. Sisterships : GENMAR ULYSSES (IMO 9254082) - SAMCO ASIA (IMO 9237632).

Démolition du cargo ANNA à La Rochelle : bientôt plus que le moteur... (09 & 11.07.2011)

Encore un autre type de navire spécialisé, le "Heavy Load Carrier" ZHEN HUA 26 à Fos les 11 & 12.08.2011 — Photos Emmanuel Bonici

Nous avons déjà vu ce porteur de colis lourds à Fos fin 2010, mais cette fois-ci, il n'a pas de portiques sur le pont, ce qui permet de mieux apprécier les lignes de cet ancien pétrolier (construit comme OCEAN NAVIGATOR en 1988 pour BP Amoco, et qui a appartenu ensuite à différents armements comme Teekay Shipping à partir de 1994, puis Tanker Pacific en 2005, avant d'être vendu à l'armement chinois Shanghai Zenhua Shipping qui le fit transformer, en juillet 2008, en navire porteur de colis indivisibles).

Les cinq premières photos le montrent quittant son mouillage le 11.08 au soir, servi par les remorqueurs MARSEILLAIS 6 et V.B. CAMARGUE, et venant se mettre à quai afin de pouvoir décharger deux plateformes pour les portiques ZPMC de Portsynergie. Les trois dernières photos ont été prises le 12.08, en début d'après-midi, lors de son appareillage (aidé cette fois-ci par les MARSEILLAIS 5 et MARSEILLAIS 6).

Un autre navire spécialisé, le "pipe-layer" SEVEN OCEANS — Photos Fabien Montreuil

Il navigue actuellement (première quinzaine d'août 2011) entre Le Havre et Le Trait où il charge des tuyaux à l'usine Flexi France (cf. photos en bas d'encadré)

Le SEVEN OCEANS en Seine (ci-dessus) et au Havre (ci-dessous)

SEVEN OCEANS (Douglas) - IMO 9358826 - Indicatif d'appel MQND3 - MMSI 235053116 - Poseur/Releveur de conduites sous-marines - 157,31x28,40x12,50 m - TE 7,50 m - JB 18 201 - JN 5 460 m - PL 12 430 t - Ptot 20 160 kW (six moteurs 4T-7cyl Wartsila 7L32 couplés à six générateurs (de 3240kW chacun) qui alimentent trois moteurs électriques (de 2 950 kW chacun) entraînant trois propulseurs azimutaux) - V 13,5 nd - Trois propulseurs d'étrave (un en tunnel de 2 200 kW et deux rétractables de 2 400 kW chacun) - ) - Equipage 120 - Grues 1x400 t / 1x40 t / 1x12 t - Traction au croc 145 t - Constr. 2007 (BV Schps & Mfbk De Merwede v/h van Vliet & Co, Hardinxveld, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Subsea 7 Vessel Management (Grimstad, Norvège) - Pav. IOM. Sistership : SEVEN SEAS (IMO 9384760).

Ci-dessous quelques photos de l'usine Flexi-France du Trait prises le 25.03.2010 lors de ma descente de Seine à bord du CMA CGM FORT ST GEORGES

Cette usine Flexi-France, sise au Trait (Seine Maritime), à une trentaine de kilomètres en aval de Rouen, appartient au groupe Technip. Elle est spécialisée dans la fabrication de tuyaux flexibles pour l'industrie pétrolière. Ces pipes sont destinés à transporter pétrole ou gaz depuis leurs lieux d'extraction sous-marins jusqu'aux navires ou plateformes en surface. Ces tuyaux multicouches (majoritairement jaunes) sont lovés et stockés dans d'énormes paniers jaunes eux aussi... visibles de loin. Flexi France emploie près de mille personnes et a un chiffre d'affaires annuel de plus de 300 millions d'euros. Le navire à quai (en mars 2010… par un temps fort maussade) est le cargo ENCHANTER.

ENCHANTER (Panama) - IMO 9148116 - Indicatif d'appel 3FRT8 - MMSI 355844000 - Cargo de divers - 138,04x22,94x12,95 m - TE 9,50 m - JB 10 990 - JN 5 041 - PL 12 950 t - P 8 775 kW (mot. 4T-9cyl Wärtsila 9r46 / hélice à pas variable) - V 15,6 nd - Prop. d'étrave (850 kW) - Générat. 1 x 1 000 kW / 3 x 450 kW - Cap. GRN 18 265 m³ / 1 041 evp - Grues 2x400 t - Constr. 1998 (BV Schps & Mfbk De Merwede v/h van Vliet & Co, Hardinxveld, Pays-Bas) - Gérant New Asian Shipping (Hong Kong, Chine) - Opérat. BigLift Shipping BV (Amsterdam, Pays-Bas) - Pav. PAN - Ex SAILER JUPITER (1998). Sisterships : HAPPY RANGER (IMO 9139311) - HAPPY RIVER (IMO 9139294) - HAPPY ROVER.

Un nouveau navire pour Island Offshore, le ISLAND INTERVENTION, baptisé le 12.08.2011
Ce navire offshore appartient à l'armement norvégien Island Offshore, leader dans l'industrie pétrolière. Ce navire, plus spécialement prévu pour stimuler les puits (pétrole ou gaz) lors de leur mise en service, interviendra dès cet automne en mer de Norvège, pour le compte d'une compagnie pétrolière norvégienne. A noter son étrave inversée (Ulstein SX 121). Il embarque un ROV (Remote Operated Vehicle).
ISLAND INTERVENTION (Ålesund) - 9460095 - Indicatif d'appel LAHP7 - MMSI 259981000 - Navire offshore - 120,20x25,00x10,00 m - TE 7,90 m - JB 11 572 - JN 3 472 - PL 8 588 t - Ptot 15 000 kW (quatre moteurs Bergens-Rolls-Royce Marine dont deux 4T-9cyl B32:40L9P et deux 4T-6cyl B32:40L6P / deux propulseurs électriques azimutaux) - V 14,5 nd - Propulseur d'étrave et trois propulseurs directionnels rétractables (un à l'avant / deux à l'arrière) - Cap. 100 personnes - Grue 150 t - Constr. 2011 (ATVT Sudnobudivnyi Zavod Zaliv, Kerch, Ukraine (coque) / Ulstein Verft AS, Ulsteinvik, Norvège) - Propr./Gérant/Opérat. Island Offshore Management AS (Ulsteinvik, Norvège) - Pav. NOR. Sistership : ISLAND CONSTRUCTOR (IMO 9390678).

*Un autre tyoe de navire poseur d'éoliennes au large, le MPI RESOLUTION — Infos Gilles Barnichon*
		Ce "Wind Turbine Installation Vessel" appartient à la Société MPI Offshore spécialisée dans la mise en place d'éoliennes en pleine mer. Elle utilise pour cela des navires spécialisés, à l'ingénierie très élaborée : les MPI RESOLUTION (photos ci-contre, © mpi-offshore), MPI ADVENTURE (IMO 9530084) entré en service en mars de cette année et le MPI DISCOVERY (IMO 9530096) livrable à l'automne 2011 par le chantier chinois Cosco (de Nantong) qui a également construit le précédent. Arrivé sur le lieu choisi pour l'implantation de l'éolienne, le navire (chargé de celle-ci) s'élève sur ses "piliers" afin de forer le sous-sol marin et de mettre en place les éléments du système.
		G. Barnichon est l'auteur d'un ouvrage sur les Navires spécialisés.
MPI RESOLUTION (Breskens) - IMO 9260134 - Indicatif d'appel PCJM - MMSI 246777000 - Navire poseur d'éoliennes en mer - 130,00x38,00x8,00 m - TE 4,00 m - JB 14 310 - JN 4 294 - PL 7 000 t - Ptot 6 620 kW (quatre moteurs 4T-16cyl Mitsubishi S16R-MPTK2) - V 10,5 nd - Prop. d'étrave (3 x 700 kW) - Equipage 50 - Grues 1x600 t / 1x50 t - Constr. 2003 (Shanhaiguan Shipyard, Qinhuangdao, Chine) - Gérant MPI Chartering BV (Breskens, Pays-Bas) - Pav. NLD - Ex RESOLUTION (2004-2009) - Ex MAYFLOWER RESOLUTION (2003-2004).

Ulstein IDEA Equipment Solution, une nouvelle société créée par le groupe Ulstein
Cette société reprend les activités de la firme néerlandaise IDEA Heavy Equipment BV avec laquelle Ulstein coopérait déjà. Elle aura pour missions de développer des équipements innovants pour les marchés porteurs que sont l'offshore et le dragage en particulier. Un des projets en cours est le SX102 WINDLIFTER (cf. photos ci-contre, crédit Ulstein). Ce navire à étrave X-Bow et à positionnement dynamique est spécialement conçu pour l'installation d'éoliennes en mer.
Ulstein, dont le siège est à Ulsteinvik (Norvège), société créée en 1917 (par Martin Ulstein), comporte aujourd"hui 800 collaborateurs travaillant dans neuf pays. Cette société conçoit, construit et gère des navires spécialisés, principalement pour l'offshore. Son premier navire vraiment innovant, le BOURBON ORCA, le premier avec cette étrave inversée, fut livré en 2006. Depuis, près d'une cinquantaine de licences X-Bow ont été vendues à des chantiers (en Chine, au Brésil, en Espagne, à Dubai, etc.). Ulstein en construit bien sûr lui-même dans son chantier d'Ulsteinvik.

Quelques navires vus en Seine par Jean-Pierre Cassou

Ci-dessous, le gros vraquier LOWLANDS BEILUN (près de 300 m de long, plus de 170 000 t de port en lourd)

LOWLANDS BEILUN (Valletta) - IMO 9172208 - Indicatif d'appel 9HWB8 - MMSI 256507000 - Vraquier - 288,97x44,98x24,00 m - TE 17,65 m - JB 85 906 - JN 55 706 - PL 170 162 t - P 16 869 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S70MC / hélice à pas fixe) - V 14,8 nd - Générat. 3 x 750 kW - Cap. 186 689 m³ (9 cales) - Equipage 28 - Constr. 1999 (Halla Engineering and Heavy Industries, Samho, Corée du Sud) - Gérant Maryville Maritime Inc. (Athènes, Grèce) - Pav. MLT. Sisterships : ORE GUAIBA (IMO 9174646) - VOGEBULKER (IMO 9174658).

Ici, respectivement, le vraquier DODEKANISA, le Con-Ro GRANDE BENIN et le porte-conteneurs NORTHERN HAPPINESS. Les deux photos de droite montrent le bien connu porte-conteneurs CMA CGM FORT ST GEORGES.

GRANDE BENIN (Palermo) - IMO 9343170 - Indicatif d'appel ICEX - MMSI 247275400 - Con-Ro - 210,92x32,26x13,34 m - TE 9,75 m - JB 47 218 - JN 14 165 - PL 26 097 t - P 19 040 kW (mot. 2T-8cyl MAN-B&W-Uljanik 8S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 21 nd - Propulseurs transversaux (av. 1 000 kW / arr. 1 000 kW) - Générat. 1 x 1 750 kVA / 4 x 1 480 kVA - Cap. 1 360 evp / 3 890 voitures (4 190 m de linéaire garage) - Grues 2x40 t - Constr. 2009 (Uljanik Brodogradiliste, Pula, Croatie) - Propr./Gérant/Opérat. Grimaldi Group (Naples, Italie) - Pav. ITA. Sisterships : GRANDE ANGOLA (IMO 9343156) - GRANDE CAMEROON - GRANDE COSTA D'AVORIO (IMO 9465382) - GRANDE GHANA (IMO 9343168) - GRANDE SENEGAL - GRANDE TOGO (IMO 9465370).

NORTHERN HAPPINESS (Monrovia) - IMO 9070759 - Indicatif d'appel A8KI7 - MMSI 636091184 - Porte-conteneurs - 174,47x27,40x15,80 m - TE 9,90 m - JB 19 819 - JN 7 218 - PL 22 273 t - P 11 473 kW (mot. 2T-6cyl B&W-HHI 6L60MC / hélice à pas fixe) - V 19 nd - Générat. 3 x 1 075 kVA / 1 x 920 kW - Prop. d'étrave (860 kW) - Cap. 1 709 evp (dont 72 reefers) - Equipage 26 - Grues 2x40 t - Constr. 1994 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. NSB Niederelbe Schiffahrtsges (Buxtehude, Allemagne) - Pav. LBR - Ex (2003-2004) - Ex NORTHERN HAPPINESS (2000-2003) - Ex KAIRO (1999-2000) - Ex DNOL KAIRO (1998-1999) - Ex KAIRO (1994-1998). Sisterships : NORTHERN DELIGHT (IMO 9082374) - NORTHERN HARMONY (IMO 9070761) - PORT SAID (IMO 9082362) - TIGER SKY (IMO 9082386).

Le "nez" de l'ex paquebot FRANCE actuellement exposé à Paris, sur les berges de la Seine — Photos Philippe Brébant

Le nez de l'étrave de feu le paquebot FRANCE fut, on s'en souvient, vendu en février 2009 lors d'une vente aux enchères à Paris en l'Hôtel Marcel Dassault, exposition-vente qui présenta quelque 500 pièces ayant appartenu au paquebot. Ce nez mesure 2,35 m de haut pour 3,62 m de large et 2,80 m de long et pèse un peu plus de 4 t. Il fut acheté 273 000 € et est destiné à orner l’entrée d’une résidence en construction à Deauville. Il est présenté, sur son socle de l'exposition, au niveau du quai de Grenelle, juste en face de la Maison de Radio France.

Rappelons que l'exposition FRANCE, inaugurée au Musée de la Marine (Palais de Chaillot, Paris) le 9 février 2011, est toujours visible (jusqu'au 23 octobre 2011).

Quelques navires en escale à La Rochelle début août 2011


MOLESON	PHANTOM	KELT	OCEANA

Ci-dessous à droite, le remorqueur COGNAC à son poste d'attente dans le bassin à flot, en attendant de partir pour Saint-Nazaire


H. SARIAHMETOGLU	OVAR	CECILIA	COGNAC

Les SEAFRANCE RENOIR et SEAFRANCE CEZANNE vendus à un armement allemand — Photos Philippe Brébant

Durant ce mois de juillet 2011, les anciens car-ferries SEAFRANCE RENOIR et SEAFRANCE CEZANNE (à quai à Dunkerque depuis leur désarmement en 2009, cf. photos ci-dessous du 29.07.2011) ont en effet été rachetés par l'armement hambourgeois Condor Maritime Dienstleistung et renommés respectivement EASTERN LIGHT et WESTERN LIGHT, quittant ainsi le pavillon français pour celui du Bélize. Renaviguerons-ils un jour, rien n'est moins sûr vu leur âge (plus de 30 ans) ou seront-ils prochainement beachés ? Ils vont, de toute façon, devoir être désamiantés. Certains parlent d'un carénage à Cadiz ? A suivre...


Ex SEAFRANCE RENOIR devenu EASTERN LIGHT		Ex SEAFRANCE CEZANNE devenu WESTERN LIGHT

EASTERN LIGHT (Belize City) - IMO 7920534 - Indicatif d'appel V3QO4 - Transbordeur - 130,00x23,00x7,12 m - TE 5,00 m - JB 15 784 - JN 4 735 - PL 1 865 t - Ptot 17 212 kW (deux moteurs 4T-18cyl Pielstick-Alsthom 18PC2-5V-400 / deux hélices à pas variable) - V 18 nd - Deux propulseurs d'étrave - Générat. 2 x 1 000 kW - Cap. 1 400 passagers (sans couchettes) / 330 voitures (648 m de linéaire garage) - Equipage 70 - Constr. 1981 (Societe Nouvelle des Ateliers et Chantiers du Havre, Le Havre, France) - Propr./Gérant/Opérat. Condor Maritime Dienstleistung (Hambourg, Allemagne) - Pav. BLZ - Ex SEAFRANCE RENOIR (1996-2011) - Ex CÔTE D'AZUR (1981-1996). Sistership : STENA NAVIGATOR (IMO 8208763).

WESTERN LIGHT (Belize City) - IMO 7806099 - Indicatif d'appel V3QG4 - MMSI 312126000 - Transbordeur - 163,51x27,63x8,60 m - TE 6,58 m - JB 25 122 - JN 11 130 - PL 10 500 t - Ptot 13 012 kW (deux moteurs 2T-7cyl Sulzer-Sumitomo 7RLA56 / deux hélices à pas variable) - V 18 nd - Propulseurs transversaux (av. 2 x 2 200 kW / arr. 1 x 2 200 kW) - Générat. 1 x 1 480 kW / 3 x 832 kW - Cap. 1 800 passagers (sans couchettes) / 650 voitures (1 765 m de linéaire garage) - Equipage 95 - Constr. 1980 (Kockums Varv AB, Malmo, Suède) - Propr./Gérant/Opérat. Condor Maritime Dienstleistung (Hambourg, Allemagne) - Pav. BLZ - Ex SEAFRANCE CEZANNE (1996-2011) - Ex FIESTA (1990-1996) - Ex CHANNEL SEAWAY (1989-1990) - Ex FANTASIA (1989) - Ex TRAPEZITZA (1982-1989) - Ex SOCA (1980-1982)..Sistership : WAWEL (IMO 7814462).

Deux navires-citernes vus à Lavéra le 05.07.2011 — Photos Emmanuel Bonici

En sortie, le petit chimiquier YM NEPTUNE, lège. C'est sans assistance qu'il quitte son poste à quai, alors que le soleil décline.

Cheminée aux couleurs de l'armement turc Yildirim

YM NEPTUNE (Valletta) - IMO 9464106 - Indicatif d'appel 9HA2017 - MMSI 249813000 - Chimiquier - 119,10x16,90x8,40 m - TE 6,80 m - JB 4 829 - JN 2 297 - PL 7 000 t - P 3 000 kW (mot. 4T-6cyl MAN-B&W-STX 6L32/40CD / hélice à pas variable) - V 14 nd - Prop. d'étrave (450 kW) - Constr. 2009 (Marmara Shipyard, Yarimca, Turquie) - Propr./Opérat. Yilmar Shipping & Trading / Groupe Yildirim (Istanbul, Turquie) - Gérant Ibex Maritime (Gibraltar) - Pav. MLT. Sisterships : TREFIN LEADER (IMO 9358503) - YM PLUTO (IMO 9464118) - YM URANUS (IMO 9452763).

Une demi-heure plus tard, à la nuit tombante, le chimiquier MOUNT ROBSON qui était au mouillage devant Lavéra rentre assisté par les V.B. CRAU à l'arrière et V.B. ESTEREL en pointe. (il est quasi chargé aux marques, son tirant d'eau est de 11 m)

Il va s'accoster au poste E des bassins de Lavéra (la deuxième photo est prise à 21h25 alors qu'il n'a pas encore fini son accostage). A droite, une pilotine de la station de pilotage de Marseille.

MOUNT ROBSON (Limassol) - IMO 9263198 - Indicatif d'appel P3TB9 - MMSI 210253000 - Chimiquier - 182,05x27,42x16,90 m - TE 11,98 m - JB 23 597 - JN 11 314 - PL 40 014 t - P 7 980 kW (mot. 2T-6cyl Mitsubishi-Akasaka 6UEC52LS / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Prop. d'étrave - Cap. 40 960 m³ (12 cuves) - Equipage 22 - Constr. 2004 (Saiki Heavy Industries, Saiki OT, Japon) - Propr./Gérant Donnelly Tanker Management (Limassol, Chypre) - Opérat. United Product Tankers (Allemagne) - Pav. CYP. Sisterships : MOUNT ADAMELLO (IMO 9263203) - MOUNT MCKINNEY (IMO 9263174) - MOUNT RAINIER (IMO 9263186).

Quelques navires en Seine au niveau de La Bouille (Seine Maritime) le 03.08.2011 — Photos Gérard Né

Tout d'abord le chimiquier TORM CAROLINE

TORM CAROLINE (Kobenhavn) - IMO 9262091 - Indicatif d'appel OYEW2 - MMSI 220396000 - Chimiquier - 183,00x32,20x18,00 m - TE 12,22 m - JB 28 381 - JN 12 598 - PL 46 414 t - P 9 480 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,7 nd - Prop. d'étrave - Cap. 49 512 m³ (12 cuves) - Constr. 2002 (STX Shipbuilding, Jinhae, Corée du Sud) - Propr./Gérant Torm A/S (Hellerup, Danemark) - Pav. DNK (DIS) - Ex VIT FALK (2002-2005).

Ici, le cargo polyvalent CHRISTINE C

CHRISTINE C (Cowes) - IMO 9406958 - Indicatif d'appel 2BDX8 - MMSI 235065293 - Cargo de divers - 108,25x18,48x9,00 m - TE 7,06 m - JB 5 629 - JN 2 877 - PL 8 063 t - P 3 000 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M32C / hélice à pas variable) - V 12,4 nd - Prop. d'étrave (255 kW) - Cap. GRN 10 210 m³ (3 cales) - Grues 2x25 t - Constr. 2008 (Jiangsu Yangzijiang Shipbuilding, Jiangyin JS, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Carlsbrooke Shipping (Leer, Allemagne) - Pav. GBR - Ex MARY C (2008-2009). Une vingtaine de sisterships.

Ci-dessous, le vraquier CORAL SEAS

CORAL SEAS (Monrovia) - IMO 9305099 - Indicatif d'appel A8OM2 - MMSI 636013655 - Vraquier - 225,00x32,62x19,60 m - TE 14,25 m - JB 40 485 - JN 25 884 - PL 74 476 t - P 8 990 kW (mot. 2T-5cyl MAN-B&W-Hudong 5S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Equipage 30 - Cap. GRN 91 717 m³ (7 cales) - Constr. 2006 (Hudong-Zhonghua Shipbuilding, Shanghai, Chine) - Gérant/Opérat. Allseas Marine (Athènes, Grèce) - Pav. LBR - Ex ANNY PETRAKIS (2006-2007). Une cinquantaine de sisterships.

Le paquebot BALMORAL de l'armement Olsen Cruise Lines

BALMORAL (Nassau) - IMO 8506294 - Indicatif d'appel C6II4 - MMSI 308785000 - Paquebot de croisières - 217,91x32,30x14,60 m - TE 7,25 m - JB 43 537 - JN 19 985 - Ptot 21 300 kW (quatre moteurs MaK-Krupp dont deux 4T-8cyl 8M601AK et deux 4T-6cyl 6M35 / deux hélices à pas variable) - V 22,5 nd - Générat. 4 x 2 500 kW - Deux propulseurs d'étrave - Cap. 1 400 passagers (738 cabines) - Constr. 1988 (Meyer Werft, Papenburg, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. Fred Olsen Cruise Lines (Ipswich, Royaume-Uni) - Pav. BHS - Ex NORWEGIAN CROWN (2003-2008) - Ex CROWN ODYSSEY (2000-2003) - Ex NORWEGIAN CROWN (1996-2000) - Ex CROWN ODYSSEY (1988-1996).

Enfin, le cargo EFDIM JUNIOR

EFDIM JUNIOR (Piraeus) - IMO 7718163 - Indicatif d'appel J4VB - MMSI 237317000 - Cargo de divers - 145,52x21,06x13,11 m - TE 9,49 m - JB 10 274 - JN 6 338 - PL 17 195 t - P 4 413 kW (mot. 4T-12cyl Pielstick-IHI 12PC2-2V-400 / hélice à pas variable) - V 14,5 nd - Cap. GRN 21 152 m³ (5 cales) / 367 evp - Grues 2x22 t / 1x10 t - Constr. 1979 (Ishikawajima-Harima Heavy Industries, Yokohama, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Efthymiou Shipping (Panama) - Pav. GRC. Une vingtaine de sisterships.

Joli coucher de soleil sur Port Réunion le 01.08.2011 — Photos Eric Kerverdo
A quai, le chalutier de recherches LA CURIEUSE. A droite, le SOUTHERN CROSS quittant le port au coucher de soleil, cap sur les Philippines (25 jours de mer).

LA CURIEUSE (Port-aux-Francais) - IMO 8742226 - Indicatif d'appel FGAK - MMSI 227404000 - Chalutier de recherches et soutien à la pêche - 24,90x7,61x3,90 m - TE 3,80 m - JB 159 - JN 40 - PL 91 t - Ptot 608 kW (deux moteurs Poyaud / deux hélices à pas variable) - V 10 nd - Prop. d'étrave - Constr. 1989 (Chantier Union & Travail, Les Sables d'Olonne, France) - Propr. Terres Australes et Antarctiques Françaises (Saint-Pierre, Ile de La Réunion) - Gérant/Opérat. Indian Ocean Exploration (Port Louis, Ile Maurice) - Pav. FRA.

Le carénage de la drague suceuse stationnaire AVALIS II se poursuit à La Rochelle (photos du 31.07.2011)

Un nouveau venu à La Rochelle : le remorqueur PORNICHET arrivé de Saint-Nazaire il y a deux jours (photos du 31.07.2011)
Le PORNICHET (1988) et l'un de ses sisterships, le BELLE ILE (1988), vont en effet remplacer deux remorqueurs plus anciens du GPMLR : le COGNAC (1974) qui va prochainement partir pour Nantes et l'ATTENTIF (1974) qui va rejoindre Brest.

Comme on le voit sur la photo ci-dessous à droite, le PORNICHET est l'ancien PROVENCAL 10 (1988-2000), nom encore partiellement visible sur la coque.

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Dernière mise à jour - 23.11.2011

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