Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Abeille Languedoc - Arco Avon - Arco Dart - Arco Dee - Arco Thames - Arctic Gas - Arklow Spray - Baltic Gas - Bosporos - Bourbon Clear - Bourbon Front - Bourbon Mistral - Bourbon Monsoon - Britta Maersk - Camargue - Clipper Galaxy - Clipper Gemini - Clipper Grand - Clipper Majestic - Clipper Nassau - Clipper Newhaven - Clipper Newark - Clipper New York - CMA CGM Moliere - CMA CGM Musset - CMA CGM Nerval - CMA CGM Rabelais - CMA CGM Racine - Coaster Conny - Cosco China - Crystal Ice - Dicto - Dicto Knutsen - Escandail - Europa 2 - Frigg - Front Puffin - FSL Hamburg - FSL Singapore - Gerd Knutsen - Gerrita - Gold Express - Grand Festival - Green Skandia - Hans Maersk - Ile de Bréhat - Jason - Johanna - Kapitan Zhikharev - Knock An - Kowie - Kyndill - Leale - Liberty - Loire - Maersk Houston - Maersk Salina - Maersk Stockholm - Maple 3 - Marina - Millenium Majestic - Milos Island - Minerva Concert - Mistral - Mourad Didouche - MSC Divina - Myra - Nordic Gas - Ocean Therese - Orarose - Pelicano - Perle Express - Ramona - Rem Hrist - Rem Mist - Seabass - Seaconger - Seaturbot - Serenite - Seven Seas Voyager - Sichem Sparrow - Silver Express - Skandia - Skandi Singapore - Star Skandia - Stolt Markland - Stolt Vestland - Stolt Vinland - Tektoneos - Tenaga Satu - Thames - Torafjord - Torm Loire - Tove Knutsen - Verona - Ville de Bordeaux - Visurgis - Yeoman Bank - Zodiacal -
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 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...

Bientôt deux nouveaux NGVs à la Cie "Express des Iles" basée en Guadeloupe, les LIBERTY et PERLE EXPRESS venant de quitter leur chantier australien "Austal"
La compagnie L'Express des Iles dessert les îles de la zone Antilles - Caraïbes : Guadeloupe - Martinique - Marie Galante - Dominique - Les Saintes - Sainte Lucie. Elle assurait jusqu'ici ces rotations avec les deux navires à grande vitesse GOLD EXPRESS et SILVER EXPRESS (ci-dessous) que j'avais photographiés à Pointe-à-Pitre le 10.03.2010 lors de mon escale à bord du porte-conteneurs CMA CGM FORT ST GEORGES.
GOLD EXPRESS
SILVER EXPRESS
GOLD EXPRESS (Pointe-à-Pitre) - IMO 9336531 - Indicatif d'appel FMEQ - MMSI 329001200 - Navire à passagers (à grande vitesse / coque aluminium) / Ro-Ro - 45,24x12,30x4,10 m - TE 1,46 m - JB 695 - JN 214 - PL 66 t - Ptot 7 920 kW (quatre moteurs 4T-16cyl MTU 16V396TE74L / quatre waterjets) - V 39,2 nd - Cap. 446 passagers (pas de couchettes) - Equipage 6 - Constr. 2005 (Austal Shipyard, Henderson, Australie occidentale) - Gérant/Opérat. L'Express des Iles (Pointe-à-Pitre, Guadeloupe) - Pav. FRA.
SILVER EXPRESS (Pointe-à-Pitre) - IMO 9336529 - Indicatif d'appel FMER - MMSI 329001300 - Navire à passagers (à grande vitesse / coque aluminium) - 45,24x12,30x4,10 m - TE 1,46 m - JB 739 - JN 214 - PL 66 t - Ptot 7 920 kW (quatre moteurs 4T-16cyl MTU 16V396TE74L / quatre waterjets) - V 39,2 nd - Cap. 360 passagers (pas de couchettes) / 10 voitures - Equipage 6 - Constr. 2005 (Austal Shipyard, Henderson, Australie occidentale) - Gérant/Opérat. L'Express des Iles (Pointe-à-Pitre, Guadeloupe) - Pav. FRA.
GOLD EXPRESS
SILVER EXPRESS

La compagnie L'Express des Iles va donc bientôt accueillir deux nouveaux navires : les LIBERTY et PERLE EXPRESS (cf. ci-dessous) puisque ceux-ci viennent de quitter leur chantier de construction tasmanien Austal, spécialisé dans la construction de navires à coque en aluminium (photos et info Austal du 08.09.2011). Commandés au début 2010, leurs quilles furent posées en novembre 2010 et leurs coques lancées en mai 2011. Propulsés, comme les précédents, par des waterjets, ils sont toutefois moins puissants et seront donc un peu moins rapides.
LIBERTY & PERLE EXPRESS
PERLE EXPRESS
LIBERTY
Turbine_Transfers
PERLE EXPRESS & LIBERTY
PERLE EXPRESS
LIBERTY
Futur OSV Turbine Transfers

A noter que ce chantier (site d'Henderson toujours) vient d'obtenir la commande, de la part de la société anglaise Turbine Transfers (Holyhead, Royaume-Uni), de trois navires de soutien pour les champs d'éoliennes offshore (cf. vue d'artiste ci-dessus à droite). Ces OSVs (Offshore Support Vessels) seront des catamarans de 21,30 m de long pour 7,30 m de large et 3,50 m de creux, tirant d'eau 1,40 m et port en lourd 12,5 t. Armés par un équipage de trois personnes, ils sont destinés à transporter personnels et matériels à une vitesse d'environ 30 nd (propulsion par waterjets également). Leur livraison est prévue pour mai 2012.

PERLE EXPRESS
(Pointe-à-Pitre)
IMO 9592903 - Indicatif d'appel FHRG - MMSI 329002300 - Navire à passagers (à grande vitesse / coque aluminium) / Ro-Ro - 47,00x11,10x6,00 m - TE 1,40 m - JB 725 - JN 222 - PL 66 t - Ptot 4 930 kW (deux moteurs 4T-16cyl MTU 16V4000M71 / deux waterjets) - V 32,1 nd - Cap. 364 passagers (pas de couchettes) / 10 voitures - Constr. 2011 (Austal Shipyard, Henderson, Australie occidentale) - Gérant/Opérat. L'Express des Iles (Pointe-à-Pitre, Guadeloupe) - Pav. FRA.
LIBERTY
(Pointe-à-Pitre)
IMO 9592915 - Indicatif d'appel FHQD - MMSI 228008600 - Navire à passagers (à grande vitesse / coque aluminium) - 47,00x11,10x6,00 m - TE 1,40 m - JB 696 - JN 222 - PL 60 t - Ptot 4 930 kW (deux moteurs 4T-16cyl MTU 16V4000M71 / deux waterjets) - V 32,5 nd - Cap. 437 passagers (pas de couchettes) - Constr. 2011 (Austal Shipyard, Henderson, Australie occidentale) - Gérant/Opérat. L'Express des Iles (Pointe-à-Pitre, Guadeloupe) - Pav. FRA.


Quelques nouvelles du port de Marseille / Fos (première semaine de septembre 2011) — Photos Emmanuel Bonici
Appareillage le 06.09 au soir du MAERSK SALINA. il sort de la darse quasiment à la nuit tombée, aprés une escale de 1 200 mouvements. Il évite pour sortir puisqu'il était bâbord à quai, le chenal d'accés étant dans son dos. Il est aidé par le VB PROVENCE en pointe et le VB RHONE à l'arrière. A droite, le transport de gaz de pétrole liquéfié MAPLE 3.
MAERSK SALINA
MAERSK SALINA
MAERSK SALINA
MAPLE 3
Porte-conteneurs MAERSK SALINA
Chimiquier MAPLE 3
MAERSK SALINA
(Hong Kong)
IMO 9352030 - Indicatif d'appel VRGW2 - MMSI 477770300 - Porte-conteneurs - 334,00x42,80x24,80 m - TE 14,50 m - JB 92 293 - JN 58 211 - PL 107 978 t - P 68 640 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W-HHI 12K98ME / hélice à pas fixe) - V 25,6 nd - Prop. d'étrave (2 500 kW) - Générat. 4 x 3 733 kW - Cap. 8 379 evp (dont 700 reefers) - Constr. 2008 (Hyundai Samho Heavy Industries, Samho, Corée du Sud) - Gérant Moller Singapore AP Pte (Singapour) - Pav. HKG (CHN). Sisterships : COSCO CHINA (IMO 9305465) - MAERSK STOCKHOLM (IMO 9352042).
MAPLE 3
(Kingstown)
IMO 9034690 - Indicatif d'appel J8B3453 - MMSI 375439000 - LPG - 159,97x25,63x16,40 m - TE 9,90 m - JB 18 360 - JN 5 508 - PL 19 632 t - P 13 377 kW (mot. 2T-7cyl B&W-HHI 7L60MC / hélice à pas fixe) - V 18 nd - Générat. 3 x 980 kW - Cap. 20 542 m3 (gaz liquéfié) - Constr. 1993 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Woodstreet Inc. (Hong Kong, Chine) - Pav. VCT Ex MAERSK HOUSTON (2006-2011) - Ex HANS MAERSK (1993-2006). Sisterships : ARCTIC GAS (IMO 9034705) - BALTIC GAS (IMO 9034717) - NORDIC GAS (IMO 9034729).

Deux chimiquiers à Lavéra le 04.09 : les SICHEM SPARROW et STOLT VINLAND. A droite, le porte-conteneurs CMA CGM NERVAL au moment de son appareillage, après une escale pour 1 200 mouvements (import + export + shifting).
SICHEM SPARROW
STOLT VINLAND
STOLT VINLAND
CMA CGM NERVAL
Chimiquier SICHEM SPARROW
Chimiquier STOLT VINLAND
Porte-conteneurs CMA CGM NERVAL
STOLT VINLAND
(George Town)
IMO 8911657 - Indicatif d'appel ZCGU - MMSI 319909000 - Chimiquier - 174,70x29,50x13,25 m - TE 10,12 m - JB 19 034 - JN 11 165 - PL 31 434 t - P 9 173 kW (mot. 2T-6cyl B&W-BMZ 6L60MC / hélice à pas variable) - V 15,5 nd - Prop. d'étrave (746 kW) - Générat. 1 x 1 160 kW / 3 x 869 kW - Cap. 36 534 m3 (39 cuves) - Constr. 1992 (Kvaerner Kleven Florø AS, Florø, Norvège) - Gérant/Opérat. Stolt Tankers BV (Rotterdam, Pays-Bas) - Pav. CYM. Sisterships : STOLT MARKLAND (IMO 8906937) - STOLT VESTLAND (IMO 8911669).
CMA CGM NERVAL
(Valletta)
IMO 9406623 - Indicatif d'appel 9HA2361 - MMSI 248432000 - Porte-conteneurs - 299,97x40,00x24,20 m - TE 14,50 m - JB 72 884 - JN 44 810 - PL 83 319 t - P 57 200 kW (mot. 2T-10cyl MAN-B&W-HHI 10K98MC-C / hélice à pas fixe) - V 25,6 nd - Prop. d'étrave (2 000 kW) - Générat. 2 x 2 262 kW / 2 x 1 920 kW - Cap. 6 554 evp (dont 500 reefers) - Constr. 2010 (Sungdong Shipbuilding & Marine Engineering, Tongyeong, Corée du Sud) - Propr./Gérant Danaos Shipping (Le Pirée, Grèce) - Opérat. CMA CGM (Marseille, France) - Pav. MLT. Sisterships : CMA CGM MOLIERE (IMO 9401099) - CMA CGM MUSSET (IMO 9406611) - CMA CGM RABELAIS (IMO 9406635) - CMA CGM RACINE (IMO 9406647).

Deux autres chimiquiers à Lavéra le 04.09 : les BOSPOROS et LEALE. Quant à l'ESCANDAIL (15 m de long), l'une des trois vedettes du service de bathymétrie du GPMM, elle rentre de sa tournée de relevés dans le golfe (le 06.09 au matin).
LEALE
LEALE
Chimiquier BOSPOROS
Chimiquier LEALE
Vedette bathymétrique ESCANDAIL
LEALE
(Palermo)
IMO 9404637 - Indicatif d'appel ICIQ - MMSI 247238700 - Chimiquier - 112,40x16,80x9,20 m - TE 7,38 m - JB 4 831 - JN 2 200 - PL 7 312 t - P 3 840 kW (mot. 4T-8cyl MAN-B&W 8L32/40 / hélice à pas variable) - V 14 nd - Prop. d'étrave (400 kW) - Cap. 7 700 m3 (10 cuves) - Constr. 2008 (Cant. Nav. de Poli, Pellestrina, Italie) - Propr./Gérant/Opérat. Elbana di Navigazione SpA (Piombino, Italie) - Pav. ITA.

Le 04.09, deux bateaux de croisières fluviales à Martigues : le MISTRAL qui évite dans le canal juste devant l'Hotel de ville (il ne reste vraiment pas beaucoup d'espace) et la péniche SERENITE battant pavillon allemand (bel écusson sur sa proue). Le MISTRAL, l'un des vingt-six bateaux de la compagnie de navigation fluviale CroisiEurope, navigue quasi à l'année sur la Saône et le Rhône, entre Lyon et la Méditerranée. Je l'y ai souvent rencontré lorsque j'y naviguais moi-même lors de ma préparation au brevet de conduite des bateaux de commerce fluviaux. Je rencontrais également un autre bateau de la même compagnie : le CAMARGUE.
Bateau de croisières fluviales MISTRAL
Péniche SERENITE
MISTRAL - 110,00x11,40 m - Cap. 158 passagers (78 cabines) - Equipage 32 - Constr. 1999 - Propr./Gérant CroisiEurope (Strasbourg, France).


Pour continuer avec les chantiers navals, clin d'œil du chantier brestois Sobrena — Sources Bernard Furic (ancien Directeur de Sobrena)
Ces photos, prises à différentes époques, montrent en effet des navires en cours de carénage au chantier de réparations navales Sobrena installé à Brest depuis 1987. Celui-ci comprend trois cales sèches (beaucoup plus anciennes) dont la plus grande, de 420 m de long sur 80 m de large, lui permet de traiter pratiquement n'importe quel type de navire naviguant actuellement dans le monde (à quelques exceptions près).
Sobrena-GE
Sobrena
KNOCK AN (actuellement GERD KNUTSEN)
ILE DE BREHAT
ILE DE BREHAT
Sobrena
(vue Google Earth)
Quatre navires en réparation
(cf détails ci-après)
KNOCK AN
(actuellement GERD KNUTSEN)
Câblier ILE DE BREHAT (entrée en forme N°2, à gauche)
(détail des deux hélices à pas variable en tuyères, à droite)

Les quatre navires en réparation en même temps sont deux "shuttle tankers" : ELISABETH KNUTSEN et GERRITA (aujourd'hui FRONT PUFFIN), et deux méthaniers : MOURAD DIDOUCHE et TENAGA SATU. Le shuttle tanker KNOCK AN est l'actuel GERD KNUTSEN. A droite le câblier ILE DE BREHAT (outre les hélices, la photo de droite montre les gouvernails de type Becker et, dans le talon de quille massif, les deux propulseurs transversaux arrière). Cf. autres photos en bas d'encadré.

FRONT PUFFIN
(Valletta)
IMO 8809921 - Indicatif d'appel 9HMD8 - MMSI 256148000 - FPSO - 245,62x42,50x21,00 m - TE 15,00 m - JB 61 043 - JN 33 898 - PL 112 046 t - P 10 760 kW (mot. 2T-5cyl B&W-AESA 5S70MC / hélice à pas variable) - V 14,2 nd - Prop. d'étrave (1 765 kW) - Constr. 1990 (Astilleros Espanoles SA / AESA, Sestao, Espagne) - Gérant Aibel Pty Ltd (Australie) - Pav. MLT - Ex GERRITA (1997-2006) - Ex DICTO (1994-1997) - Ex DICTO KNUTSEN (1990-1994). Sistership : TOVE KNUTSEN (IMO 8715546).
MOURAD DIDOUCHE
(Arzew)
IMO 7400704 - Indicatif d'appel 7TJC - MMSI 605106030 - LNG - 274,43x42,04x26,14 m - TE 13,32 m - JB 81 265 - JN 29 615 - PL 83 228 - P 25 000 kW (turbine à vapeur Stal-Laval-STX / hélice à pas fixe) - V 19,4 nd - Deux propulseurs d'étrave - Cap. 126 190 m3 (gaz liquéfié) - Constr. 1980 (Chantiers de l'Atlantique / STX, Saint-Nazaire, France) - Gérant/Opérat. Hyproc Shipping (Algérie) - Pav. DZA. Sistership : RAMDANE ABANE.
TENAGA SATU
(Penang)
IMO 7428457 - Indicatif d'appel 9MUQ - MMSI 533189000 - LNG - 280,63x41,64x27,50 m - TE 11,73 m - JB 80 510 - JN 24 153 - PL 71 814 t - P 33 098 kW (turbine à vapeur Stal-Laval-STX / hélice à pas fixe) - V 20 nd - Cap. 130 000 m3 (gaz liquéfié) - Constr. 1982 (Chantiers de France-Dunkerque, Dunkerque, France) - Propr./Gérant/Opérat. MISC Bhd (Malaisie) - Pav. MYS. Reconverti en 08.2011
GERD KNUTSEN
(Douglas)
IMO 9041057 - Indicatif d'appel MDGD2 - MMSI 235807000 - Shuttle tanker - 276,87x44,43x24,13 m - TE 16,97 m - JB 79 592 - JN 45 604 - PL 146 273 t - P 15 345 kW (mot. 2T-6cyl B&W-Kawasaki 6S70MC / hélice à pas variable) - V 14,3 nd - Trois propulseurs transversaux (av. 2 x 828 kW / arr. 1 x 1 103 kW) - Cap. 162 275 m3 (12 cuves) - Constr. 1996 (Harland & Wolff Shipbuilding & Heavy Industries, Belfast, Irlande du Nord) - Propr./Gérant/Opérat. Knutsen OAS Shipping AS (Haugesund, Norvège) - Pav. IOM - Ex KNOCK AN (1996-2003).

Sobrena
Sobrena
Ci-contre, lever de soleil sur le chantier (on devine le navire de forage SCARABEO). Sur la photo de droite, échafaudages dans une cuve de méthanier (type gaz-transport).
Quelques détails sur ce type de cuve
Dans une coupe verticale du navire on trouverait : la coque du navire - la double coque - l'isolation secondaire (des caissons de contreplaqué, remplis de perlite, et ajustés un à un) - la barrière secondaire (feuille en alliage ferro-nickel Invar, épaisseur 0,6 mm) - l'isolation primaire (caissons de contreplaqué comme pour la secondaire) - la barrière primaire (Invar, épaisseur 0,6 mm), que l'on voit sur les parois verticales, constituée de virures d'environ 60 cm de large et soudées entre elles bord à bord.
La cuve fait toute la hauteur du navire et l'on retrouve en haut la même isolation, puis un cofferdam, équivalent de la double coque, par où se fait l'accès à la cuve (fermeture par un "bouchon" comportant une isolation identique à celle de la cuve). Dans le cadre des travaux, le chantier procède à une inspection visuelle complète du fond de la cuve : toute marque, tout défaut qui ne serait pas identifié contradictoirement avec le bord serait supposé avoir été fait par le chantier, et selon son importance réparée ou non. Puis le chantier met ses protections en place : du néoprène épais dans chaque virure Invar - couverture totale avec un platelage bois contreplaqué - renfort bois épais sous la zone de manutentions (au droit de l'ouverture du "dôme") et sous les échafaudages pour répartir leur poids.

GERRITA
MOURAD DIDOUCHE
TENAGA SATU
GERD KNUTSEN
GERRITA
(photo Yannick Le Bris)
MOURAD DIDOUCHE
(photo Christian Plagué)
TENAGA SATU
(photo Erwan Guéguéniat)
GERD KNUTSEN
(photo Christian Plagué)


Decoupage de la première tôle du futur paquebot EUROPA 2 de la Hapag-Lloyd, le 05.09.2011, au chantier STX France de Saint-Nazaire
EUROPA_2 EUROPA_2
C'est Sebastian Ahrens, directeur général de Hapag Lloyd Cruises, qui a symboliquement lancé le découpage plasma de la première tôle, ce 05.09. Le futur paquebot (actuellement H33), livrable au printemps 2013, s'inscrit dans le créneau des paquebots de luxe, avec peu de cabines (258) par rapport à sa taille (225 m de long) et un excellent rapport passagers / membres d'équipage : 1,3… les passagers seront choyés.
Docs Hapag Lloyd Cruises
EUROPA 2 (Valletta) - IMO 9616230 - Paquebot de croisières - 225,25x26,70 m - TE 6,30 m - JB 35 000 - PL 4 500 t - Propulsion diesel-électrique (deux moteurs électriques de 7 250 kW chacun entraîneront deux azipods) - V 18 nd - Cap. 544 passagers (258 cabines) - Equipage 416 - Constr. 2013 (STX France, Saint-Nazaire, France) - Propr./Gérant/Opérat. Hapag-Lloyd AG (Hambourg, Allemagne) - Pav. MLT.


L'ABEILLE LANGUEDOC en arrêt technique à Concarneau (Chantiers Piriou)
On le sait, le remorqueur de haute mer ABEILLE LANGUEDOC a définitivement quitté, le 31.08.2011, le port de La Rochelle où il était posté depuis octobre 2005. Affrété par la Marine Nationale, sa mission était d'assurer des opérations d'assistance et de sauvetage dans le Golfe de Gascogne. Mais, suite au retrait du remorqueur d'assistance et de sauvetage britannique ANGLIAN MONARCH, son nouveau port d'attache sera Boulogne-sur-Mer qu'il rejoindra fin septembre. De là, il veillera sur le détroit du Pas-de-Calais. Mais, pour l'heure, arrêt technique au chantier Piriou à Concarneau où il est actuellement (08.09.2011).
ABEILLE LANGUEDOC


Deux nouveaux cargos pour l'armement Clipper (implanté worldwide) : les CLIPPER NEWARK et CLIPPER GALAXY, tous deux construits en Chine
Le CLIPPER NEWARK a été livré le 02.09.2011 par le chantier Tongfang. C'est le deuxième d'une série de quatre commandés au même chantier (cf. ci-dessous) par Clipper, dans le cadre du rajeunissement de sa flotte.
Le CLIPPER GALAXY, quant à lui, a été livré le 05.09.2011 par le chantier Yangfan. C'est le deuxième d'une série de trois, le troisième (CLIPPER GEMINI) devrait entrer en service en 10.2011.
A gauche, le CLIPPER NEWARK ; à droite, le CLIPPER GALAXY  (docs Clipper)
CLIPPER NEWARK
(Nassau)
IMO 9473236 - Indicatif d'appel C6Z12 - MMSI 311056200 - Cargo de divers - 144,87x22,80x13,35 m - TE 9,85 m - JB 12 795 - JN 5 460 - PL 17 273 t - P 8 580 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S50MC) - V 15 nd - Cap. GRN 18 327 m3 (3 cales) / 903 evp - Grues 2x150 t / 1x80 t - Constr. 2011 (Tongfang Jiangxin Shipbuilding, Hukou County, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Clipper Group Management (Nassau, Bahamas) - Pav. BHS. Sisterships : CLIPPER NASSAU (IMO 9473224 / entré en service en 05.2011), plus deux autres en commande (CLIPPER NEW YORK / IMO 9473250 et CLIPPER NEWHAVEN / IMO 9473248).
CLIPPER GALAXY
(Nassau)
IMO 9557795 - MMSI 311052300 - Cargo de divers - 119,85x20,40x11,10 m - TE 8,20 m - JB 8 161 - JN 3 430 - PL 9 500 t - P 6 480 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Hitachi 6S42MC / hélice à pas fixe) - V 16 nd - Prop. d'étrave - Cap. GRN 11 131 m3 (3 cales) / 681 evp (dont 100 reefers) - Grues 2x200 t - Constr. 2011 (Yangfan Group, Zhoushan, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Clipper Group Management (Nassau, Bahamas) - Pav. BHS. Sisterships : CLIPPER GEMINI (IMO 9557800 / en construction) - CLIPPER GRAND (IMO 9557783 / livré en 05.2011).


Un autre navire de soutien offshore tout neuf : le SKANDI SINGAPORE livré le 07.06.2011 par le chantier singapourien ST Engineering - Marine

Il vient ainsi renforcer la flotte de l'armement DOF Subsea, basé à Singapour. Il est destiné à intervenir sur les sites de production pétrolière et gazière de la région Asie - Pacifique. Il dispose d'un pont principal de 900 m2, d'une grue de 140 t, de deux ROVs embarqués, d'un sas de décompression pour 18 plongeurs, etc.

SKANDI SINGAPORE
SKANDI SINGAPORE () - IMO 9429857 - Indicatif d'appel LAEQ7 - MMSI 259003000 - Offshore support vessel - 107,10x21,00x8,50 m - TE 5,80 m - JB 7 616 - JN 2 286 - PL 4 000 t - Ptot 12 600 kW (quatre moteurs 4T-9cyl MAN-B&W )9L27/38 couplés à quatre générateurs (de 3 150 kW chacun) qui alimentent deux moteurs électriques de 3 000 kW chacun) - V 15,5 nd - Deux propulseurs d'étrave de 1 500 kW (dont un rétractable) - Cap. 100 personnes (64 cabines) - Grue 140 t - Constr. 2011 (ST Engineering - Division Marine, Singapour) - Gérant/Opérat. DOF Management Pte (Singapour) - Pav. NOR (NIS). Coût de construction : autour de 67 M$.
Doc. DOF Subsea


Un nouveau PSV (Platform Supply Vessel) de type PX105 pour Bourbon Norway : le BOURBON FRONT livré à Ningbo (Chine) le 06.09.2011
Ce nouveau ravitailleur de plateforme de forage BOURBON FRONT est, comme on le voit sur la photo, de type "à étrave inversée" (concept du bureau d'études norvégien Ulstein Design & Solutions). Le chantier chinois Zhejiang Shipbuilding (filiale du Groupe Sinopacific Shipbuilding) vient de le livrer à son armateur.
Ningbo - Zhejiang Shipbuilding BOURBON FRONT
C'est le premier d'une nouvelle série de quatre. Vue à 360° à partir de la passerelle, plus grande manœuvrabilité et meilleure stabilité en raison de son profil, positionnement dynamique, propulsion électrique, surface de pont de 1 017 m2 (charge maximale 2 800 t), capacité d'emport de 25 personnes, vitesse de plus de 15 nd, classement "Clean Design", etc. sont quelques-unes des spécificités de cette nouvelle classe de PSV. Le prochain devant être livré (d'ici la fin de l'année) est le BOURBON CLEAR (IMO 9530113). Docs Zhejiang Shipbuilding & Ulstein.
BOURBON FRONT - IMO 9530101 - Indicatif d'appel LAMN7 - MMSI 259715000 - Supply offshore - 88,80x19,00x8,00 m - TE 6,60 m - JB 3 910 - PL 4 500 t - Quatre moteurs Diesel couplés à quatre générateurs (de 1 580 kW chacun) alimentent deux moteurs électriques (de 2 200 kW chacun) qui entraînent deux azipods - V 15,5 nd - Deux propulseurs d'étrave (un tunnel 1 200 kW / un directionnel rétractable 850 kW) - Constr. 2011 (Zhejiang Shipbuilding / Sinopacific, Ningbo, Chine) - Propr. Bourbon (Marseille, France) - Gérant/Opérat. Bourbon Offshore Norway (Fosnavaag, Norvège) - Pav. NOR. Sisterships : BOURBON MISTRAL (IMO 9362009 / Constr. 2006) - BOURBON MONSOON (IMO 9362011 / Constr. 2007) - REM HRIST (IMO 9521655 / Constr. 2011) - REM MIST (IMO 9521667 / Constr. 2011). A ceux-ci déjà en service s'ajoutent une dizaine en cours de construction (pour divers armements). Autres caractéristiques.

Le JASON en escale à Fécamp le 31.08.2011... l'occasion de présenter quelques autres escales un peu plus anciennes — Photos Christian Maheut
JASON
JASON
Cargo polyvalent JASON
Cargo polyvalent VISURGIS
Cargo réfrigéré CRYSTAL ICE
JASON
(Monrovia)
IMO 9390111 - Indicatif d'appel A8OT4 - MMSI 636091503 - Cargo de divers - 87,82x12,80x7,10 m - TE 5,49 m - JB 2 452 - JN 1 369 - PL 3 686 t - P 1 520 kW (mot. 4T-8cyl MaK-Caterpillar 8M20 / hélice à pas variable) - V 11,7 nd - Prop. d'étrave (185 kW) - Cap. GRN 4 585 m3 / 176 evp - Constr 2008 (Slovenske Lodenice Komarno, Komarno, Slovaquie) - Propr./Gérant/Opérat. Wessels Reederei (Haren-Ems, Allemagne) - Pav. LBR. Une vingtaine de sisterships dont nous voyons certains à La Rochelle comme ANMARE - ARGOS - JEVENAU - KOSSAU - PINNAU, etc.
VISURGIS
(St. John's)
IMO 9155975 - Indicatif d'appel V2BN - MMSI 304330000 - Cargo de divers - 90,00x13,60x7,20 m - TE 5,71 m - JB 2 853 - JN 1 527 - PL 4 156 t - P 2 147 kW (mot. 4T-6cyl MaK 6M453C / hélice à pas variable) - V 11,5 nd - Prop. d'étrave - Cap. GRN 5 629 m3 / 261 evp (dont 20 reefers) - Constr. 1997 (Bodewes Scheepswerf Volharding Foxhol BV, Foxhol, Pays-Bas) - Propr./Gérant ShipCom Bereederungs (Duisburg, Allemagne) - Pav. ATG.
CRYSTAL ICE
(Belize City)

IMO 7700594 - Indicatif d'appel V3NV5 - MMSI 312930000 - Cargo réfrigéré - 63;28x11,00x8,00 m - TE 4,11 m - JB 1 290 - JN 473 - PL 1 150 t - P 828 kW (mot. 4T-12cyl Caterpillar 3512TA / hélice à pas variable) - V 10 nd - Prop. d'étrave - Cap. GRN 3 186 m3 / 32 evp - Constr. 1978 (Gravdal Skipsbyggeri - Sunde i Sunnhordland, Norvège) - Gérant/Opérat. Crystal Sea SP/F (Floro, Norvège) - Pav. BLZ - Ex OCEAN THERESE (2003-2009) - Ex SKANDIA (1999-2003) - Ex GREEN SKANDIA (1996-1999) - Ex SKANDIA (1992-1996) - Ex STAR SKANDIA (1991-1992) - Ex SKANDIA (1987-1991) - Ex STAR SKANDIA (1981-1987) - Ex COASTER CONNY (1978-1981).


ARCO AVON
ARCO AVON
ARCO AVON
ARCO DEE
ARCO DEE
Drague aspiratrice en marche ARCO AVON
Drague ARCO DEE
ARCO AVON
(Southampton)
IMO 8508383 - Indicatif d'appel GGNV - MMSI 232001240 - Drague aspiratrice en marche - 98,30x17,53x7,90 m - TE 6,26 m - JB 3 474 - JN 1 042 - PL 5 360 t - P 3 266 kW (mot. 4T-6cyl Mirrlees KMR6MK3 / hélice à pas variable) - V 12,5 nd - Prop. d'étrave - Générat. 1 x 1 800 kW / 1 x 1 320 kW - Cap. du puits à déblais 5 027 m3 - Equipage 11 - Constr. 1986 (Appledore Ferguson Shipbuilders, Bideford, Grande-Bretagne) - Propr./Gérant/Opérat. Hanson Aggregates Marine (Southampton, Grande-Bretagne) - Pav. GBR. Une huitaine de sisterships dont nous avons vu l'un d'eux récemment, le BRITANNIA BEAVER.
ARCO DEE
(Southampton)
IMO 8902917 - Indicatif d'appel MMWE3 - MMSI 232003387 - Drague aspiratrice en marche - 67,70x13,00x5,00 m - TE 4,06 m - JB 1 309 - JN 392 - PL 1 812 t - Ptot 1 194 kW (deux moteurs 4T-8cyl Caterpillar 3508TA / deux propulseurs directionnels) - V 10,4 nd - Trois propulseurs transversaux - Cap. du puits à déblais 1 300 m3 - Equipage 8 - Constr. 1990 (IHC Holland NV Beaver Dredgers, Sliedrecht, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Hanson Aggregates Marine (Southampton, Grande-Bretagne) - Pav. GBR. Sistership : ARCO DART (IMO 8902905).

FRIGG
FRIGG
KAPITAN ZHIKHAREV
KAPITAN ZHIKHAREV
Chimiquier/Pétrolier FRIGG
Cargo KAPITAN ZHIKHAREV
FRIGG
(Valletta)
IMO 8015881 - Indicatif d'appel 9HBY8 - MMSI 215822000 - Chimiquier/Pétrolier - 80,88x13,00x7,37 m - TE 5,90 m - JB 1 876 - JN 684 - PL 2 959 t - P 1 765 kW (mot. 4T-6cyl Krupp-MaK 6M453AK / hélice à pas variable) - V 12 nd - Prop. d'étrave (184 kW) - Cap. 2 600 m3 (12 cuves) - Constr. 1982 (Skaalurens Skipsbyggeri AS, Rosendal, Norvège) - Propr./Gérant/Opérat. Fjord Shipping AS-Maaloy (Maaloy, Norvège) - Pav. MLT - Ex KYNDILL (1985-2002) - Ex TORAFJORD (1982-1985).
KAPITAN ZHIKHAREV
(Panama)
IMO 9518426 - Indicatif d'appel 3FDU3 - MMSI 355397000 - Cargo de divers - 89,92x14,00x7,15 m - TE 5,82 m - JB 2 997 - JN 1 598 - PL 4 495 t - P 1 950 kW (mot. 4T-6cyl Wartsila 6L26 / hélice à pas variable) - V 11,5 nd - Prop. d'étrave (170 kW) - Cap. 138 evp - Constr. 2010 (Onega Shipyard, Petrozavodsk, Russie) - Gérant Onegoship CJSC (Petrozavodsk, Russie) - Pav. PAN.

THAMES
THAMES
THAMES
THAMES
THAMES
Drague aspiratrice en marche THAMES
THAMES (Panama) - IMO 7340631 - Indicatif d'appel E5U2482 - MMSI 518532000 - Drague aspiratrice en marche - 98,51x15,52x7,00 m - TE 5,44 m - JB 2 929 - JN 878 - PL 4 357 t - P 2 500 kW (mot. 4T-6cyl Mirrlees Blackstone KMR-6 / hélice à pas variable) - V 12 nd - Prop. d'étrave - Cap. du puits à déblais 3 920 m3 - Constr. 1974 (Appledore Ferguson Shipbuilders, Bideford, Grande-Bretagne) - Gérant/Opérat. Torbulk (Grimsby, Royaume-Uni) - Pav. PAN - Ex PELICANO (2001-2008) - Ex  ARCO THAMES (1974-2001).


Quelques navires en escale au Havre le 05.09.2011 — Photos Gérard Né
TORM LOIRE
FSL SINGAPORE
SEABASS
MINERVA CONCERT
TORM LOIRE
FSL SINGAPORE
SEABASS
MINERVA CONCERT
TORM LOIRE
(Kobenhavn)
IMO 9282986 - Indicatif d'appel OYMI2 - MMSI 220552000 - Chimiquier/Pétrolier - 182,55x27,38x16,70 m - TE 11,22 m - JB 23 246 - JN 10 126 - PL 37 106 t - P 11 070 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-HHI 7S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14;5 nd - Prop. d'étrave (900 kW) - Cap. 41 078 m3 (12 cuves) - Constr. 2004 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant Torm Shipping India Pvt (Mumbai, Inde) - Pav. DNK (DIS) - Ex LOIRE (2004-2008). Nombreux sisterships parmi lesquels le TORM GARONNE.
FSL SINGAPORE
(Singapore)
IMO 9311725 - Indicatif d'appel 9VVN2 - MMSI 564187000 - Pétrolier - 183,28x32,25x18,00 m - TE 12,52 m - JB 28 068 - JN 13 273 - PL 47 470 t - P 13 560 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S60MC-C / hélice à pas variable) - V 14,6 nd - Prop. d'étrave (740 kW) - Générat. 3 x 1 000 kW - Cap. 50 096 m3 (12 cuves) - Constr. 2006 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant Prisco Singapore Pte (Singapour) - Pav. SGP - Ex VERONA I (2006-2010). Sistership : FSL HAMBURG (IMO 9311713).
SEABASS
(Bremen)
IMO 9251640 - Indicatif d'appel DLDY  - MMSI 211364240 - Pétrolier - 177,75x28,16x16,80 m - TE 11,00 m - JB 21 353 - JN 7 511 - PL 32 445 t - P 8 340 kW (mot. 4T-6cyl MAN-B&W 6L58/64 / hélice à pas variable) - V 14 nd - Prop. d'étrave - Cap. 36 690 m3 - Constr. 2001 (Lindenau Schiffswerft und Maschinenfabrik, Kiel, Allemagne) - Gérant/Opérat. German Tanker Shipping (Brême, Allemagne) - Pav. DEU.
MINERVA CONCERT
(Piraeus)
IMO 9271406 - Indicatif d'appel SVWC - MMSI 240110000 - Pétrolier (crude) - 241,00x42,00x21,20 m - TE 14,92 m - JB 56 477 - JN 32 506 - PL 105 845 t - P 11 547 kW (mot. 2T-7cyl Sulzer-Mitsubishi 7RTA58T / hélice à pas fixe) - V 15 nd - Générat. 3 x 670 kW - Cap. 113 311 m3 (12 cuves) - Equipage 22 - Constr. 2003 (Namura Shipbuilding, Imari, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Minerva Marine (Athènes, Grèce) - Pav. GRC.

Une maquette, parmi d'autres, au Musée maritime et portuaire du Havre, celle du MEDELENA de 1973 (fin de carrière sous le nom de PYROS)
MEDELENA
1973, c'était le début des porte-conteneurs intégraux, type Econship. Le MEDELENA faisait partie d'une série de quatre porte-conteneurs construits par Dubigeon-Normandie, les trois autres étant : ATLANTICA MARSEILLE - MEDARIANA (photo ci-dessous) - MEDORFEA.
MEDELENA
MEDELENA
MEDARIANA
Le MEDELENA, comme les deux autres "1 200 evp" de la CMCR (Compagnie Maritime des Chargeurs Réunis), le MEDARIANA (démoli en 1998 sous le nom de NICOSIA) et le MEDORFEA (ferraillé en 1999 comme SARINA), ainsi que l'ATLANTICA MARSEILLE (démoli comme WESTMED en 1997 ou 1998, selon les auteurs) assuraient la liaison entre la Méditerranée et l'Extrême-Orient dans le cadre du Consortium franco-italiano-japonais Med-Club (années soixante-dix).
PYRROS (Valletta) - IMO 7229435 - Indicatif d'appel 9HUI4 - Porte-conteneurs - 191,31x23,00x14,65 m - TE 9,25 m - JB 15 656 - JN 6 217 - PL 22 300 t - Ptot 13 240 kW (deux moteurs 4T-18cyl Pielstick 18PC2V-400 / une hélice à pas fixe) - V 19 nd - Générat. 3 x 525 kW - Cap. 1 208 evp - Constr. 1973 (Chantiers Dubigeon-Normandie, site de Prairie-au-Duc, Nantes, France) - Propr./Gérant/Opérat. Goldenport Shipmanagement (Grèce) - Pav. MLT - Ex PIRAEUS (1995-1997) - Ex ZIM PIRAEUS (1989-1995) - Ex LAVEM PIRAEUS (1989) - Ex ZIM PIRAEUS (1986-1989) - Ex CARMEN VITA (1985-1986) - Ex HELLENIC CONCORD (1981-1985) - Ex SEATRAIN CONCORDE (1977-1981) - Ex MEDELENA (1973-1977). Démoli en mars 1997 au chantier indien Arti Shipbreakers.

Cette maquette me donne l'occasion de revenir, en quelques lignes, sur l'histoire de ces chantiers Dubigeon qui auront fait parler d'eux pendant deux siècles et demi et qui auront construit quelque 400 navires. C'est en 1738 que le charpentier de marine Julien Dubigeon fonde le premier chantier à Nantes : sites de La Fosse, puis de La Chézine. Le site "historique" des Chantiers Dubigeon est celui de Chantenay (ouvert dès 1760 par Théodore Dubigeon) qui reste, au milieu du XIXe siècle, le seul "chantier Dubigeon"... jusqu'à l'ouverture, en 1864, d'un deuxième chantier à Saint-Nazaire cette fois-ci, lequel disparaîtra 40 ans plus tard. L'apogée de l'entreprise se situe dans la période 1875-1910, après quoi des déchirements familiaux vont perturber son développement. Rachetés en 1914 par les Ateliers et Chantiers de la Loire (fondés en 1881 par Louis Babin-Chevaye), ils prennent le nom "Anciens Chantiers Dubigeon", puis deviennent "Dubigeon-Normandie" en 1963 (un peu plus de 3 000 salariés). Six ans plus tard, le chantier migre du site de Chantenay (une seule cale) à celui de Prairie-au-Duc (qui en compte deux, en plus de celles dédiées aux sous-marins). Ils redeviennent "Chantiers Dubigeon" en 1983, après leur rachat par Alsthom Atlantique (nom à l'époque des Chantiers STX France actuels). Ils sont définitivement fermés en 1987 (le dernier navire construit fut le bâtiment de soutien BOUGAINVILLE, lancé en 1986). Ces chantiers, initialement spécialisés dans la construction des voiliers cap-horniers, diversifia sa production dès après la Première Guerre mondiale, construisant chalutiers, navires de servitude, remorqueurs, dragues, cargos, navires à passagers, et même sous-marins.

Quelques navires sortis de ces chantiers : en vrac, les dragues PIERRE LEFORT et RENE GIBERT, les transbordeurs CORSEILE DE BEAUTEMISTRALEXPRESS (construit comme ESTEREL), le HORNSTAR, le Ro-Ro/cargo SEA RUNNER (construit comme LE MANS), les pinardiers SAHEL II ou encore DAHRA (lequel a terminé ses jours comme HAJ ANWAR), l'ancien porte-conteneurs NICOSIA construit comme MEDARIANA (cf. photo ci-dessus), le transport de colis lourds NORD SCAN MUMBAI (construit comme INTERNAVIS 2), les cargos BALCHIK et BILADI (construit comme LIBERTE), le cimentier ANDREAS ADJYKYRIAKOS, etc.
Parmi les premiers navires lancés par ces chantiers, on peut citer le ROSIERE-D'ARTOIS (lancé en 1777), le PROVIDENCE (lancé en 1832), le trois-mâts GIPSY RODNEY (mis en service en 1840) et, bien sûr, le trois-mâts BELEM (lancé en 1896... et qui navigue encore). Le chantier lance le premier vapeur en 1850, c'était le NATHALIE. On peut encore citer le trois-mâts SAINT-ROGATIEN construit en 1901, la goélette OISEAU DES ILES, l'escorteur FLORE (tous deux lancés en 1935), l'aviso COMMANDANT DUBOC (construit en 1939), les sous-marins ASTREE et ANDROMEDE (mis sur cale en 1939 et lancés à la fin de la guerre), Le dernier construit (et le plus grand) sera le ferry SCANDINAVIA. Les chantiers Dubigeon s'étaient d'ailleurs spécialisés, à partir de 1970, dans la construction des transbordeurs, le premier livré ayant été le VILLANDRY (1965). Ils construisirent également des polythermes (PCRP) : POINTE MADAMEPOINTE LA ROSE et POINTE SANS SOUCI (1973).

Sources bibliographiques : Des navires et des hommes. De Nantes à Saint-Nazaire, deux mille ans de construction navale, par Yves Rochecongar - Les anciens Chantiers Dubigeon, ou deux siècles de construction navale, Journal L'Eclair du 18.10.1956 - Porte-conteneurs, la révolution des transports maritimes, par Jérôme Billard - Histoire maritime des Chargeurs Réunis et de leurs filiales françaises, par Jean Beaugé & René-Pierre Cogan - Car ferries construits en France, par Gilles Barnichon et Didier Noirel.



Transfert du futur paquebot MSC DIVINA vers sa cale d'achèvement au chantier STX de Saint-Nazaire (03.09.2011) — Photos Christian Plagué
C'est au petit matin, alors qu'une légère brume recouvrait l'estuaire de la Loire, que le paquebot "U 32" a été transféré de la forme de construction (mise en eau dans la nuit) vers le bassin d'armement, en l'occurrence la forme C du chantier nazairien. Cette délicate manœuvre (en raison de la forte prise au vent du navire alors qu'il n'a pas encore son système de propulsion) s'est parfaitement déroulée avec l'aide de tous les remorqueurs du port.
MSC DIVINA
MSC DIVINA
MSC DIVINA
MSC DIVINA

MSC DIVINA
Le MSC DIVINA est le neuvième paquebot de la Mediterranean Shipping Company construit à Saint-Nazaire, et ce en une dizaine d'années (depuis que l'armement italo-suisse MSC — deuxième mondial derrière le danois Maersk — s'est lancé sur ce créneau). Le paquebot sera livré en mai 2012 et positionné, pour sa première saison de croisières, en Méditerranée (départs de Venise vers la Grèce et la Turquie). Coût de construction : de l'ordre de 700 000 000 $.
MSC DIVINA (Panama) - IMO 9585285 - Paquebot de croisières - 330,00x37,90x15,50 m - TE 8,38 m - JB 137 936 - JN 107 916 - PL 13 188 t - Cap. 4 000 passagers (1 751 cabines) - Equipage 1 388 - Constr. 2012 (STX France, Saint-Nazaire, France / Quille posée en novembre 2010) - Propr. Mediterranean Shipping Company (Genève, Suiise) - Gérant/Opérat. MSC Crociere SA (Suisse) - Pav. PAN. Sisterships : MSC FANTASIA (IMO 9359791 / entré en service en 2008) - MSC SPLENDIDA (IMO 9359806 / livré en 2009).



Quelques navires entrant ou sortant de l’estuaire de la Gironde (entre le 13.08 et le 02.09.2011) — Photos Christophe Galewski
SEVEN SEAS VOYAGER
TEKTONEOS
RAMONA
ARKLOW SPRAY
SEVEN SEAS VOYAGER
(en entrée le 22.08.2011 au matin)
Vraquier TEKTONEOS
(en sortie le 19.08.2011)
Chimiquier RAMONA
(en sortie le 23.08.2011)
Cargo ARKLOW SPRAY
(en entrée le 23.08.2011)
TEKTONEOS
(Majuro)
IMO 9047063 - Indicatif d'appel V7NF2 - MMSI 538002950 - Vraquier - 185,84x30,40x16,20 m - TE 11,32 m - JB 25 899 - JN 13 673 - PL 43 620 t - P 7 120 kW (mot. 2T-6cyl B&W-Mitsui 6L60MCE/ hélice à pas fixe) - V 14 nd - Cap. GRN 53 594 m3 - Grues 4x30 t - Constr. 1993 (Tsuneishi Shipbuilding, Fukuyama, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Odysea Carriers (Athènes, Grèce) - Pav. MHL - Ex GRAND FESTIVAL (1993-2007).
ARKLOW SPRAY
(Nassau)
IMO 9117961 - Indicatif d'appel C6VK8 - MMSI 309914000 - Cargo de divers - 89,95x12,50x6,00 m - TE 4,65 m - JB 2 300 - JN 1 290 - PL 3 193 t - P 1 360 kW (mot. 4T-8cyl Krupp-MaK 8M20 / hélice à pas fixe) - V 11 nd - Prop. d'étrave (200 kW) - Cap. GRN 4 723 m3 / 116 evp - Constr. 1996 (Barkmeijer Stroobos BV, Stroobos, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Arklow Shipping (Arklow, Irlande) - Pav. BHS.

MARINA
JOHANNA
MYRA
VILLE DE BORDEAUX
BRITTA MAERSK
Paquebot MARINA
(en sortie le 15.08.2011)
Porte-conteneurs JOHANNA
(en entrée le 15.08.2011)
Cargo MYRA
(en sortie le 17.08.2011)
Ro-Ro VILLE DE BORDEAUX
(en entrée le 14.08.2011)
Chimiquier BRITTA MAERSK
(en sortie le 19.08.2011)
Remarque : le JOHANNA est affrété par MSC pour son service de feedering entre Anvers et Bordeaux. Escale hebdomadaire au Terminal Conteneurs du Verdon (terminal en eau profonde).
JOHANNA
(London)
IMO 9197521 - Indicatif d'appel VQGQ2 - MMSI 235618000 - Porte-conteneurs - 121,35x18,45x8,30 m - TE 6,69 m - JB 6 363 - JN 3 998 - PL 7 131 t - P 5 300 kW (mot. 4T-8cyl MAN-B&W 8L40/54 / hélice à pas variable) - V 16,5 nd - Prop. d'étrave (546 kW) - Générat. 1 x 1 200 kW / 2 x 548 kW - Cap. 700 evp (dont 100 reefers) - Equipage 14 - Constr. 1999 (J.J. Sietas, Hambourg, Allemagne) - Propr./Gérant Voge H-G (Stade, Allemagne) - Pav. GBR.
MYRA
(Nassau)
IMO 7718175 - Indicatif d'appel C6GQ - MMSI 308721000 - Cargo de divers - 145,52x21,04x13,11 m - TE 9,49 m - JB 10 322 - JN 5 657 - PL 17 154 t - P 4 413 kW (mot. 4T-12cyl Pielstick-IHI 12PC2-2V-400 / hélice à pas variable) - V 14,5 nd - Cap. GRN 21 173 m3 (5 cales) / 367 evp - Grues 5x25 t - Constr. 1979 (Ishikawajima-Harima Heavy Industries / IHI, Yokohama, Japon) - Gérant/Opérat. Cleopatra Shipping Agency (Le Pirée, Grèce) - Pav. BHS - Ex MILLENIUM MAJESTIC (1998-2002) - Ex CLIPPER MAJESTIC (1989-1998) - Ex MILOS ISLAND (1979-1989).

ORANOSE
SEATURBOT
SEACONGER
KOWIE
YEOMAN BANK
Chimiquier ORAROSE
(en entrée le 26.08.2011)
Pétrolier SEATURBOT
(en entrée le 19.08.2011)
Pétrolier SEACONGER
(en sortie le 29.08.2011)
Chimiquier KOWIE
(en sortie le 01.09.2011)
Vraquier YEOMAN BANK
(en entrée le 30.08.2011)
ORAROSE
(Limassol)
IMO 9402689 - Indicatif d'appel 5BMU2 - MMSI 210610000 - Chimiquier - 103,00x16,00x8,70 m - TE 7,00 m - JB 3 953 - JN 1 907 - PL 6 450 t - P 2 640 kW (mot. 4T-8cyl MaK-Caterpillar 8M25 / hélice à pas variable) - V 11,7 nd - Prop. d'étrave (257 kW) - Cap. 9 773 m3 (12 cuves) - Constr. 2008 (Rongcheng Xixiakou Shipyard, Rongcheng SD, Chine) - Propr./Gérant maXXL Shipping BV (Hendrik Ido-Ambacht, Pays-Bas) - Pav. CYP - Ex ZODIACAL !2008-2009).
SEATURBOT
(Bremen)
IMO 9204764 - Indicatif d'appel DDTS - MMSI 211330520 - Pétrolier (crude) - 177,75x28,16x16,80 m - TE 11,00 m - JB 21 353 - JN 7 591 - PL 32 230 t - P 8 340 kW (mot. 4T-6cyl MAN-B&W 6L58/64 / hélice à pas variable) - V 14,7 nd - Prop. d'étrave 1 050 kW) - Générat. 1 x 1 120 kW / 3 x 960 kW - Cap. 36 690 m3 (10 cuves) - Constr. 2000 (Lindenau Schiffswerft und Maschinenfabrik, Kiel, Allemagne) - Gérant/Opérat. German Tanker Shipping (Brême, Allemagne) - Pav. DEU.
YEOMAN BANK
(Monrovia)
IMO 7422881 - Indicatif d'appel ELOG5 - MMSI 636009548 - Vraquier auto-déchargeant - 204,96x27,26x16,00 m - TE 11,37 m - JB 24 870 - JN 15 182 - PL 38 997 t - P 10 445 kW (mot. 2T-6cyl Sulzer-Sumitomo 6RD90 / hélice à pas fixe) - V 15,5 nd - Propr. d'étrave - Cap. GRN 54 688 m3 (8 cales) - Equipage 38 - Constr 1982 (Eleusis Shipyards, Eleusis, Grèce) - Gérant/Opérat. Aggregate Industries (Glasgow, Royaume-Uni) - Pav. LBR - Ex SALMONPOOL (1982-1990).
SEACONGER
(Bremen)
IMO 9352298 - Indicatif d'appel DEJY - MMSI 211822000 - Pétrolier - 177,75x28,00x16,80 m - TE 11,00 m - JB 21 329 - JN 8 429 - PL 32 200 t - P 8 340 kW (mot. 4T-6cyl MAN-B&W 6L58/64 / hélice à pas variable) - V 15 nd - Prop. d'étrave (1 050 kW) - Générat.  1 x 1 120 kW / 3 x 960 kW - Cap. 35 890 m3 (10 cuves) - Constr. 2005 (Lindenau Schiffswerft und Maschinenfabrik, Kiel, Allemagne) - Gérant/Opérat. German Tanker Shipping (Brême, Allemagne) - Pav. DEU.
KOWIE
(Singapore)
IMO 9382504 - Indicatif d'appel 9V8860 - MMSI 564374000 - Chimiquier - 144,00x23,00x12,50 m - TE 8,80 m - JB 11 271 - JN 4 986 - PL 16 867 t - P 4 378 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Ningbo Zhonghua Dongli Power Machinery 6S35MC / hélice à pas fixe) - V 13 nd - Prop. d'étrave (500 kW) - Générat. 3 x 580 kW - Constr. 2010 (Taizhou Sanfu Ship Engineering, Taizhou JS, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Unicom Shipping (Durban, Afrique du Sud) - Pav. SGP.

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Dernière mise à jour - 29.10.2013

© Françoise Massard
 
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