Supply offshore ANTENOR

Tug BOURBON ARCADIE

Remorqueur KOTIBÉ

Remorqueur TECK

Le petit cargo NAVIN RAVEN appareille du quai vrac de Sea-Invest Caronte. Il évite dans le canal, dans la zone réservée à cet effet, mais il ne reste pas beaucoup de place sur les cotés pour les remorqueurs VB PROVENCE et VB RHONE qui l'assistent dans sa manœuvre.

Puis cargo et remorqueurs remontent tranquillement le canal en direction du bassin de Lavéra, puis du golfe, après être passés devant le POLARIS STAR qui décharge de la férraille.

Surprise, à la sortie du bassin de Lavéra, les deux remorques sont toujours capelées, alors qu'habituellement les remorqueurs lâchent leurs remorques soit avant la passe, soit juste après (lorsque le navire est à pleine charge). Ce n'est qu'à la jonction du chenal que le VB RHONE décapelle tandis que le VB PROVENCE continue en direction de Marseille. Le NAVIN RAVEN est probablement en avarie de machine ou de barre car il est finalement allé se mettre à quai en forme 10. Sur les deux photos de droite, le vraquier POLARIS STAR.

C!-dessous, en arrêt technique, le GERD KNUTSEN que nous avons déjà vu ici même sous son précédent nom KNOCK AN.

En fin de carénage (il est en arrêt technique depuis plus de deux semaines), le chimiquier GOTLAND SOFIA.

Avant de déboucher dans la Rade de Brest, l'Aulne fait au niveau de Landévennec un magnifique méandre, comme on le voit ci-dessous. Très tôt, ce lieu privilégié (car abrité des vents tout en étant en eaux relativement profondes) a attiré l'attention de la Marine. Mais ce n'est qu'aux environs de 1850 qu'une "Station Navale" y fut créée; Les navires de réserve y furent alors mouillés, avec des équipages à bord (jusqu'à 200 membres) qui, du coup, donnèrent vie au petit bourg de Landévennec. Durant la Seconde Guerre mondiale, l'occupant installa ses ateliers à bord de certains navires, dont l'ARMORIQUE (navire-école des mousses). Ce bâtiment fut sabordé en août 1944 et gît toujours là, par 18 m de fond.

Dans les années 1950, la "Flotte de réserve" laisse place au cimetière de navires tel que nous le connaissons aujourd'hui. Y seront mouillés de modestes gabares ou des navires prestigieux comme le PASTEUR (ci-dessous à gauche, photo Coll. Erwan Guéguéniat) qui y séjourna entre le 25.01 et le 26.09.1957, jour de son départ vers le chantier Bremen Vulkan où il deviendra le BREMEN, ou encore l'ancienne JEANNE D'ARC. La plupart d'entre eux y séjourneront avant de rejoindre un chantier de démolition. Quelques-uns seront "océanisés" au large lors des exercices de tir de la Marine Nationale.

Au premier plan, de gauche à droite : l'ex aviso-escorteur Enseigne de vaisseau HENRY, puis l'ex aviso DETROYAT et un ex transrade (l'un des huit désarmés : DRYADE - KORRIGAN - ALPHEE - ELFE - FAUNE - NEREIDE - SYLPHE - ONDINE). Au second plan, toujours de gauche à droite : les ex patrouilleurs LA FOUGUEUSE, puis LA BOUDEUSE et un autre ex transrade (cf. supra).
Les noms de ces bâtiments de la "Royale" m'ont été "soufflés" par Bernard Hily et Jean-Michel Bergougniou (merci à eux). L' histoire de ces navires et leurs caractéristiques sont disponibles sur le site Net Marine.

L'Aulne a aussi été une importante voie de communication (jusqu'au lendemain de la Première Guerre Mondiale), intégrée dans le Canal de Nantes à Brest ouvert à la navigation en 1836. Ce canal de 385 km de long comportait 238 écluses. Des bateaux à vapeur transportaient passagers et marchandises entre Port-Launay et Brest, avec escales à Térénez et Landévennec, tandis que des péniches et des gabares transportaient sables, ardoises et autres matériaux de construction, mais aussi des produits agricoles, etc. Mais la construction, en 1923, du barrage hydroélectrique de Guerlédan (Côtes d'Armor) rompt la continuité fluviale Nantes-Brest, signant irréversiblement son déclin (déjà amorcé par la concurrence du rail et de la route, types de transports alors en plein développement). Cette navigation sur l'Aulne est désormais très appréciée des plaisanciers. Des vedettes à passagers, comme ici l'AZENOR, font aussi découvrir aux touristes cette superbe vallée de l'Aulne.

La bourgade de Landévennec est également connue pour "ses" abbayes : la nouvelle (ci-dessous à gauche) construite en 1950, mais aussi l'ancienne Abbaye de Saint Guénolé dont ne subsistent que quelques pans de murs et des bases de colonnes. Ci-dessous quelques photos de la maquette de l'Abbaye (visible au musée).

Plusieurs monastères se sont en fait succédés sur le même site, le premier étant daté de la fin du V^e siècle. Les moines y adoptèrent la "Règle de Saint-Benoît" (lire ci-dessous) en 818. Brûlée par les Normands en 913, l'abbaye fut reconstruite et une église romane lui fut adjointe au XI^e siècle. A la Révolution, comme toutes les autres abbayes, elle fut vendue comme "bien national" et transformée en "carrière" de pierres.

Les ruines furent rachetées en 1875 par le comte Louis de Chalus qui y lança les premières fouilles archéologiques. Ce sont finalement les moines bénédictins de Kerbéneat qui rachètent tout le site en 1950. Ils font construire la nouvelle abbaye, puis lancent de nouvelles fouilles archéologiques, lesquelles se poursuivent encore aujourd'hui.

Un petit "jardin de simples" jouxte l'abbaye. A l'entrée du musée de l'abbaye, quatre statues (en bois polychrome).des XV^e au  XVIII^e siècles représentant Saint Guénolé. A droite, la "Règle de Saint-Benoît".

Court arrêt à l'église Saint-Pierre et Saint-Paul d'Argol, classée "monument historique", comme l'arc de triomphe qui la précède. Tous deux construits dans la deuxième moitié du XVI^e siècle, ils ont été partiellement remaniés ultérieurement (XVII^e pour l'église, XVIII^e pour le porche).

A l'entrée de la rade de Brest, le phare du Petit Minou (vu de terre)

Rien de très nouveau, hormis le paquebot LE DIAMANT (ci-dessous) à quai pour quelques mois. Il y est arrivé le 12.09 et va y hiverner jusqu'en mars.

Gros plans sur le tender et les canots pneumatiques à poste sur l'arrière du navire. Cheminée aux couleurs de la Compagnie du Ponant.

On ne présente plus le navire de recherches POURQUOI PAS ? qui partage son temps entre l'Ifremer et la Marine nationale.

Brest est son port d'attache mais là, derniers préparatifs avant appareillage imminent. Bon vent.

On ne présente pas non plus le remorqueur de haute mer ABEILLE BOURBON

Ci-dessous l'un des canots (propulsés par hydrojets) sous son bossoir hydraulique complexe Hydramarine

A couple, deux navires de l'armement brestois Penn Ar Bed : le transbordeur ANDRE COLIN et le cargo MOLENEZ. Ils desservent les îles de Ouessant et Sein, ainsi que l'archipel de Molène. Les navires et les bâtiments abritant bureaux et ateliers appartiennent au Conseil Général du Finistère qui, dans le cadre du maintien de la continuité territoriale, subventionne (forfait annuel) l'armement Penn Ar Bed qui gére et opère ces navires (cinq en tout) tous les jours de l'année (sauf, statistiquement, trois ou quatre jours par an où la tempête empêche l'accostage des navires).

Le MOLENEZ ne transporte que des marchandises, y compris des conteneurs. Il fait trois ou quatre voyages par semaine. Il est doté d'une puissante grue.

Ci-dessous à gauche, le navire à passagers FROMVEUR de la Penn Ar Bed également (visite à bord en cours de montage), et à droite la vedette ALIZE.

L' aviso-goélette (réplique) LA RECOUVRANCE que nous avions vu à La Rochelle en avril 2009. Brest est son port d'attache.

Un autre voilier, le NOTRE-DAME DE RUMENGOL, classé monument historique. Entre juin et septembre, il accueille jusqu'à onze passagers pour des croisières de deux jours vers les îles de Sein, Molène, Ouessant ou vers l'Aber Wrac'h, ou encore vers les Glénans. Il effectue également des mini-croisières (à la journée) sur l'Aulne.

Photographiés à contre-jour, à couple, les remorqueurs portuaires VB IROISE et SAINT DENIS. Sur les deux photos suivantes, le VB PIRIAC.

VB IROISE (Brest)

Le petit sablier BANCO qui s'était fait une grosse frayeur au début de cette année en s'échouant à l'entrée du port de Lézardrieux, suite à la rupture de ses amarres.

Le petit sablier PENFOUL et son crapaud posé à fond de cale

A gauche, le navire de recherches COTES DE LA MANCHE (qui a changé de "robe" depuis 2006). A droite (deux photos), le petit cargo JUNIOR.

Les MOSS, MYSS et MYTILUS, barges de travaux maritimes de la société Iroise Mer. A droite, une vedette des douanes.

Sur les deux photos de gauche, l'ARUN qui assure, avec quatre sisterships (BINDY, TREBERON, TIBIDY et TERENEZ, tous construits (entre 2004 et 2006) par les anciens Chantiers Gamelin à La Rochelle) et opérés par Morlenn Express, la traversée de la rade de Brest pour les ressortissants de la Marine nationale, en particulier vers l'Ecole Navale et la base aéronavale de Lanvéoc Poulmic. Au milieu, une des pilotines de Brest. A droite, le CAPTAIN TSAREV (coque noire) toujours immobilisé à Brest (depuis novembre 2008) après une avarie de machine, et le MATTERHORN (coque rouge) détourné sur Brest en mai 2009 après qu'un sillage suspect juste derrière lui ait été repéré par un avion Polmar.