Marine marchande - Nouvelles au quotidien

Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - AM Larafale - Arin - Arklow Rival - Atwood Achiever - Atwood Advantage - Blue Star Delos - Blexen - Brovig Viento - Brovig Vindur - CMA CGM Carmen - CMA CGM Don Pascuale - CMA CGM Faust - CMA CGM Parsifal - CMBT Caravel - Fairpartner - Fingard - Fiona F - Hein - Ijsseldiep - Iona M - Kati - Lider Yaman - Medaldan - Medbagira - Miamidiep - Ocean Jupiter - Oriental Ruby - Ouessant - Polar King - Polar Queen - Portlink Caravel - Ramona - Royal Princess - Tai Ping Shan - Ternvik - Transitorius - UBC Montego Bay - Vos Themis - Vos Valiant - Vyg -

Page précédente

Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...

Page suivante

Visite à bord du BARFLEUR
lors de son désarmement à Cherbourg
(début octobre 2011)

Photos Stéphane Zunquin

Le chantier espagnol P. Freire livre le navire de soutien offshore POLAR QUEEN à l'armement norvégien GC Rieber Shipping (20.10.2011)
	Après le POLAR KING (ci-contre à gauche) entré en service en mars 2011, c'est au tour du POLAR QUEEN (ci-contre, à droite) d'être livré à son propriétaire norvégien, le groupe GC Rieber Shipping spécialisé dans les travaux sous-marins et sismiques (flotte d'une dizaine de navires). Quille posée en février 2009 au chantier espagnol P. Freire, il avait été lancé en juillet 2010. Son coût de construction est d'environ 80 M€. Construits selon les plans du cabinet d'architecture navale norvégien Skipsteknisk (ST-254L CD design), ces deux navires disposent d'un pont de travail de 1 000 m² et d'une puissante grue (150 t). Emménagements pour 112 personnes. Navires classés “Clean Design”.
POLAR KING (photo GC Rieber Shipping)		POLAR QUEEN (photo Fernando Montes)

Le tout nouveau POLAR QUEEN est d'ores et déjà affrété pour deux ans (à partir de novembre 2011) par la compagnie mexicaine Oceanografia, spécialisée dans l'offshore et qui opère depuis 40 ans dans le Golfe du Mexique, et ce dans le cadre d'un contrat passé avec la compagnie pétrolière d'état mexicaine Pemex.

POLAR KING
(Limassol)

IMO 9523366 - Indicatif d'appel 5BDF3 - MMSI 209023000 - Navire de soutien offshore - 110,60x20,00x9,80 m - TE 6,20 m - JB 7 238 - JN 2 172 - PL 1 500 t - Ptot 11 610 kW (six moteurs 4T-9cyl MAN-B&W 9L21/31 connectés à six générateurs (de 1 900 kW chacun) qui alimentent deux moteurs électriques entraînant deux propulseurs Voith-Schneider) - Deux propulseurs d'étrave / un propulseur directionnel rétractable - Cap. 112 passagers - Grue 150 t - Constr. 2011 (Constr. Nav. Paulino Freire, Vigo, Espagne) - Propr./Gérant/Opérat. GC Rieber Shipping AS (Bergen, Norvège) - Pav. CYP. Sistership : POLAR QUEEN (IMO 9523378).

POLAR QUEEN
(Limassol)

IMO 9523378 - Indicatif d'appel 5BDG3 - MMSI 209070000 - Navire de soutien offshore - 110,60x20,00x9,80 m - TE 6,20 m - JB 7 238 - JN 2 172 - PL 1 500 t - Ptot 11 610 kW (six moteurs 4T-9cyl MAN-B&W 9L21/31 / deux propulseurs Voith-Schneider) - Cap. 112 passagers - Grue 150 t - Constr. 2011 (Constr. Nav. Paulino Freire, Vigo, Espagne) - Propr./Gérant/Opérat. GC Rieber Shipping AS (Bergen, Norvège) - Pav. CYP. Sistership : POLAR KING (IMO 9523366).

*Le chantier coréen DSME a livré le 18.10.2011 un nouveau car-ferry à l'armement grec Attica : le BLUE STAR DELOS*
	Le BLUE STAR DELOS est le premier d'une série de deux transbordeurs commandés mi-2009 par le groupe grec Attica au chantier coréen Daewo Shipbuilding & Marine Engineering. Sa quille avait été posée en juin 2010. Il a récemment quitté le chantier et est attendu dans le port du Pirée début novembre. Il sera opéré par Blue Star Ferries, une filiale du Groupe Attica. Il sera déployé sur la ligne Le Pirée - Paros - Naxos - Santorin. Son coût de construction a dépassé les 70 M€, financés pour moitié sur les fonds propres d'Attica et pour moitié sur emprunts bancaires.
	BLUE STAR DELOS (photo Attica)

BLUE STAR DELOS (Piraeus) - IMO 9565039 - Indicatif d'appel SVBF7 - MMSI 241087000 - Transbordeur - 145,50x23,20 m - TE 8,40 m - JB 17 000 - PL 4 000 t - Deux moteurs / deux hélices - V 26 nd - Deux propulseurs d'étrave - Cap. 2 400 passagers / 450 voitures ou 150 votures et 50 camions - Propr. Attica (Athènes, Grèce) - Gérant/Opérat. Blue Star Ferries (Grèce) - Constr. 2011 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Geoje, Corée du Sud) - Pav. GRC.

Pose au chantier Fincantieri de la quille du futur paquebot ROYAL PRINCESS (20.10.2011)

Ce 20.10.2011 a vu la pose, sur le site de Monfalcone du chantier italien Fincantieri, du premier bloc de quille (environ 500 t) du futur paquebot ROYAL PRINCESS de l'armement Princess Cruises (filiale du groupe Carnival). Après une traditionnelle bénédiction, cette quille a donc été mise en place au fond de la forme de construction par un puissant portique. La manœuvre, guidée par ordinateur, n'a pris que 5 min. Ce paquebot de nouvelle génération, d'une capacité de 3 600 passagers, le plus gros construit jusqu'ici par ce chantier, sera livré au printemps 2013. Il aura un sistership (IMO 9584724) livrable au printemps 2014. Docs Fincantieri et Princess Cruises.

Navire-amiral de Princess Cruises. Par comparaison, les deux paquebots de cette compagnie (que je n'hésite pas à qualifier de très professionnelle) à bord desquels j'ai eu le plaisir de passer plusieurs semaines, à savoir le DIAMOND PRINCESS (mis en service en 2004) fait 290 m de long et embarque 2 670 passagers, tandis que l'ISLAND PRINCESS (2003) mesure 294 m de long et embarque 2 581 passagers.

Toutes les cabines extérieures du ROYAL PRINCESS disposeront d'un balcon (soit 80 % de l'ensemble des cabines). Une nouveauté, un pont-promenade débordant (de 6 m) de la muraille tribord du paquebot, à près de 30 m au-dessus de l'eau, le over-water SeaWalk, permettra une vue dégagée des parois du navire et du mouvement des vagues (personnes sujettes au vertige, s'abstenir… cela me fait penser à la fameuse tour de Toronto dont une partie du plancher de la plateforme située à environ 350 m au-dessus du sol est transparent donnant une vue très dégagée… photos septembre 2009). Sur le côté opposé du navire, à bâbord donc, un bar "flottant" lui aussi dans les airs à une trentaine de mètres au-dessus de l'eau. Au pont supérieur, comme sur certains autres navires de Princess Cruises (cf. ci-dessous), mais ici en plus avec piscine, un espace pour adultes uniquement, disposant de "cabanes" privées, avec un personnel très attentionné, lieu de détente idéal mais seulement accessible avec supplément tarifaire. A l'intérieur du navire, pas moins de 25 000 m² d'espaces publics, dont un atrium desservant de nombreux ponts, le Piazza atrium, veritable "hub social" du navire.

ROYAL PRINCESS (Hamilton) - IMO 9584712 - Paquebot de croisières - 330,00x38,40 m - TE 8,55 m - JB 139 000 - PL 10 900 t - Cap. 3 604 passagers - Constr. 2013 (Fincantieri, Monfalcone, Italie) - Propr. Carnival (Miami, Etats-Unis) - Gérant/Opérat. Princess Cruises (Santa Clarita, Etats-Unis) - Pav. BMU.

Le CMA CGM CARMEN en escale à Marseille-Fos les 17-18.10.2011 — Photos Emmanuel Bonici

Le CMA CGM CARMEN passe devant la centrale thermique d'EDF Ponteau à 18h15 mais il lui reste encore une dizaine de kilomètres pour atteindre l'entrée de la darse 2. A noter que les quatre cheminées (140 m de haut) de la centrale sont devenues des amers pour la navigation et leur future démolition pose problème au point de se demander s'il ne faudrait pas les laisser en place. En effet, les quatre tranches existantes de l'actuelle centrale au fioul (entrées en service entre 1971 et 1974) seront démantelées quand la future centrale à deux cycles combinés de 465 MW chacun fonctionnant au gaz naturel entrera en service entre fin 2011 et fin 2012 (on aperçoit les nouvelles cheminées, beaucoup moins hautes que les anciennes).

Le CMA CGM CARMEN est un habitué de Fos, comme tous ceux de la série "Opéra". Il franchit le seuil de la darse à 18h40 avec le dernier rayon de lumière, puis il évite avant sa mise à quai, avec l'aide des VB CRAU et VB CAMARGUE.

Au fur et mesure qu'il s'approche du quai, la lumière diminue et c'est quasiment à la nuit tombée qu'il termine son accostage. Arrivé le 17.10.2011 à 20h00, il est reparti dans la nuit du 18 au 19 après avoir réalisé une escale de 1 300 mouvements.

CMA CGM CARMEN (Monrovia) - IMO 9318046 - Indicatif d'appel A8IE8 - MMSI 636090965 - Porte-conteneurs - 334,08x42,80x20,14 m - TE 14,50 m - JB 91 649 - JN 55 388 - PL 100 680 t - P 68 640 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W-HHI 12K98MC / hélice à pas fixe) - V 25,4 nd - Générat. 2 x 3 744 kVA / 3 x 2 933 kVA - Prop. d'étrave (2 500 kW) - Cap. 8 204 evp (dont 700 reefers) - Equipage 31 - Constr. 2006 (Hyundai Samho Heavy Industries, Samho-Eup, Corée du Sud) - Propr./Gérant E.R. Schiffahrt (Hambourg, Allemagne) - Opérat. CMA CGM (Marseille, France) - Pav. LBR. Sisterships : CMA CGM DON PASCUALE (IMO 9318101) - CMA CGM FAUST (IMO 9318058) - CMA CGM PARSIFAL (IMO 9318060).

Fin de la saison des croisières à Québec — Photos Gilles Jobidon

Arrivée, le 16.10.2011 à midi, du CELEBRITY SUMMIT (il rejoint le MAASDAM). Son appareillage le 17.10 au soir, en même temps que celui du CRYSTAL SYMPHONY, marque la fin de la saison des croisières à Québec pour cette année.

*Un nouvel AHTS (Anchor Handling Tug Supply Vessel) pour la filiale Vroon Offshore Services de Vroon BV : le VOS THEMIS*
	Après le VOS VALIANT dont nous avons récemment parlé, voici un nouveau navire de soutien offshore pour l'armement néerlandais Vroon, mais cette fois-ci pour sa filiale singapourienne : le VOS THEMIS. Cet AHTS a été livré le 17.10.2011 par le chantier chinois Fujian Southeast Shipyard. Ce supply de 1 400 t de port en lourd a une traction au point fixe de 66 t. Il est équipé de positionnement dynamique DP-1.
	VOS THEMIS (Singapore) - IMO 9585754 - Indicatif d'appel 9V8733 - MMSI 566239000 - Releveur d'ancres/Remorqueur/Navire de soutien offshore - 59,25x14,95x6,10 m - TE 4,95 m - JB 1 678 - JN 503 - PL 1 400 t - Ptot 3 840 kW (deux moteurs 4T-16 cyl Caterpillar 3516B-HD / deux hélices à pas variable) - Traction au croc 66 t - Constr. 2011 (Fujian Southeast Shipyard, Fuzhou, Chine) - Propr. Vroon (Breskens, Pays-Bas) - Gérant/Opérat. Vroon Offshore Services Pte (Singapour) - Pav. SGP. Navire de série (une quarantaine en service et une dizaine en construction).

Un chargement peu banal à Brest (7-14.10.2011), celui du sous-marin OUESSANT à bord du porteur de colis lourds FAIRPARTNER — Photos Bernard Hily

Construit à la DCN Cherbourg, le OUESSANT, dernier sous-marin à propulsion classique (diesel-électrique) de la Marine, était entré en service en juillet 1978. Après 23 ans de service (33 637 h de plongée et 338 681 milles parcourus), il a été retiré du service actif en juillet 2001. Il fut réactivé de 2005 à 2009 où il servit de navire de formation pour les premiers sous-mariniers malais (les 146 élèves embarqués y firent environ 1 300 h de plongée et certains, comme les commandants et seconds, plus de 4 000 h). Après quoi, le OUESSANT fut définitivement mis en réserve (cf. son histoire et ses caractéristiques complètes sur le site de Net Marine). C'est précisément la Malaisie qui le récupère (il lui a été officiellement cédé le 23.09.2011) — sa coque sera exposée dans le musée maritime de Malacca — d'où ce convoyage (actuellement en cours, il durera environ trois semaines) au départ de Brest. Une cérémonie en présence du Roi de Malaisie est d'ailleurs prévue le 19.11.2011 pour son arrivée à Malacca.

Quant au FAIRPARTNER, l'un des navires de l'armement néerlandais Jumbo Shipping spécialisé dans le transport de colis indivisibles, il est arrivé sur rade le 07.10.2011. D'abord amarré au 3^e éperon pour y déposer ses panneaux de cale, il a rejoint le 6^e éperon (l'ancien appontement pétrolier) pour y charger son précieux "colis". Le 09.10 au matin, le service des moyens portuaires de la base navale de Brest a remorqué la coque du sous-marin jusqu'au port de commerce.

Le sous-marin, pesant initialement 1 200 t, a été allégé d'environ 250 t, poids de ses batteries qui ont été préalablement débarquées. Les bers (spécialement conçus pour recevoir le sous-marin) ont été mis à l'eau afin que l'OUESSANT s'y "installe" avec l'aide de plongeurs. Puis les grues radiocommandées du FAIRPARTNER (1 600 t de capacité de levage au total) ont commencé à remonter lentement le sous-marin, la stabilité du "Jumbo" étant assurée par un ballastage continu (1 degré de gite maximale admis). Pour parfaire cet équilibre, un caisson de stabilité avait été installé (on le voit très bien à bâbord arrière sur la deuxième photo ci-dessous).

Comme on le voit sur les photos, le sous-marin a dû être amené à bord de biais car sa longueur dépasse la distance libre ("claire") entre les deux grues.

Une fois le sous-marin parfaitement positionné et bien saisi dans la cale du FAIRPARTNER, ce dernier a pris en pontée deux navires de travaux portuaires de la société écossaise GSS Marine Services (Port de Rhu) : les Eurocarriers FIONA F & IONA M (caractéristiques sur doc. joint) qui seront déchargés à Malacca et rejoindront ensuite un chantier portuaire dans le port de Singapour.

Ainsi chargé, le FAIRPARTNER a quitté Brest le 14.10.2011 au matin, mettant le cap sur Rotterdam où il est arrivé le 15 en début d'après-midi.

Après avoir chargé une barge en pontée, le FAIRPARTNER a quitté Rotterdam le 17.10 en début d'après-midi et fait actuellement route vers la Malaisie. La photo MarineTraffic ci-dessous montre sa position le 19.10 vers 23 h, longeant la côte occidentale de l'Espagne, faisant route (à 15,8 nd), via Gibraltar, vers Suez (ETA 27.10 en fin de journée).

FAIRPARTNER (Willemstad) - IMO 9243849 - Indicatif d'appel PHEC - MMSI 246467000 - Navire porteur de colis lourds - 142,10x26,60x14,10 m - TE 7,50 m - JB 15 022 - JN 4 506 - PL 11 350 t - Ptot 8 640 kW (deux moteurs 4T-9cyl MAN-B&W9L32/40 / deux hélices à pas variable) - V 16,5 nd - Deux propulseurs d'étrave (1 450 kW / prop. direct. rétract. 1 700 kW) - Générat. 2 x 3 000 kW / 1 x 1 824 kW / 1 x 760 kW - Cap. 19 800 m³ (1 cale 102x17 m) / 426 evp - Equipage 19 - Grues 2x800 t - Constr. 2004 (Damen Galati Shipyards, Galati, Roumanie (coque) / Damen BV, Foxhol, Pays-Bas) - Propr. Jumbo Shipping (Rotterdam, Pays-Bas) - Gérant/Opérat. Kahn Scheepvaart BV (Rotterdam, Pays-Bas) - Pav. ANT. Sisterships : cf. JUMBO JUBILEE.

Le cargo FINGARD en escale à Fécamp le 18.10.2011 — Photos Christian Maheut

Ce cargo finlandais a accosté ce jour au quai Joseph Duhamel, pour y décharger des bois sciés.

FINGARD (Mariehamn) - IMO 9195834 - Indicatif d'appel OJNG - MMSI 230999000 - Cargo de divers / Porte-conteneurs - 94,96x13,17x7,15 m - TE 6,20 m - JB 2 997 - JN 1 707 - PL 4 950 t - P 2 400 kW (mot. 4T-6cyl Deutz-MWM TBD645L6 / hélice à pas variable) - V 11,5 nd - Prop. d'étrave - Générat. 2 x 112 kW - Cap. 6 176 m³ (1 cale) / 224 evp (dont 20 reefers) - Constr. 2000 (Damen Galati Shipyards, Galati, Roumanie (coque) / Damen Shipyards, Foxhol, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Bore (Helsinki, Finlande) - Pav. FIN - Ex TRANSITORIUS (2000-2007). Sisterships : cf. DANIA.

*Un nouveau vraquier de 57 000 tpl pour China Shipping, le TAI PING SHAN, livré le 14.10.2011 par China Shipping Industry (Jiangsu)*
Le groupe China Shipping International Trading a été fondé en 1997 (siège à Shanghai) et travaille directement pour le gouvernement chinois. Le groupe opère sur différents secteurs : les porte-conteneurs (136 navires) via sa filiale CSCL (China Shipping Container Lines), le tramping (140 navires dont des cargos de divers et des vraquiers), le transport de pétrole brut et de produits (70 tankers) et le transport de passagers (10 ferries et liners).
TAI PING SHAN (Hong Kong) - IMO 9617961 - Indicatif d'appel VRIG5 - MMSI 477013300 - Vraquier - 199,99x32,26x18,00 m - TE 12,80 m - JB 32 962 - JN 19 142 - PL 57 000 t - P 9 480 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,2 nd - Cap. GRN 71 634 m³ (5 cales) - Constr. 2011 (China Shipping Industry, Jiangsu, Chine) - Propr. /Gérant/Opérat. Ch ina Shipping Group (Shanghai, Chine) - Pav. HKG (CHN). Navire-catalogue (une trentaine de sisterships en service et une quinzaine en construction).

Deux nouveaux navires de forage en eaux profondes commandés par Atwood Oceanics au chantier coréen DSME

Le groupe texan Atwood Oceanics, spécialisé depuis 1968 dans l'installation de puits offshore (pétrole et gaz) à travers le monde, vient de passer commande (via sa filiale Alpha Eagle Company) d'un nouveau navire de forage en eaux très profondes au chantier coréen Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering / DSME, le ATWOOD ACHIEVER (cf. vue d'artiste ci-contre, doc Atwood Oceanics). Ce navire, dont la livraison est prévue en juin 2014, aura un coût de construction global (matériels de forage compris) de l'ordre de 600 M$. Il sera le seizième navire de forage de la compagnie. Ce sera le sistership du ATWOOD ADVANTAGE actuellement en cours de construction (livrable en 2013). Equipé d'un système de positionnement dynamique DP-3, et disposant d'une tour de forage spécialement conçue pour travailler en eaux très profondes (de l'ordre de 3 600 m), il pourra creuser jusqu'à plus de 12 000 m. Emménagements pour 200 personnes.

La CMN vient de passer commande de deux nouveaux rouliers / porte-conteneurs livrables en 2013
Nous connaissons bien les actuels ConRos (porte-conteneurs / rouliers) de la Compagnie Maritime Nantaise, qui escalent très souvent à La Rochelle, comme encore dernièrement le MN PELICAN. Cet armement vient de signer un contrat avec le chantier naval coréen Hyundai Mipo pour la construction de deux nouveaux ConRos, avec une option pour un troisième.
Leur concepteur est le cabinet d'architecture navale Knud E. Hansen A/S (Helsingør, Danemark). Le plan de ces futurs navires tient compte tant des exgences opérationnelles de la CMN que des contraintes externes liées aux ports qui les accueilleront. Le pont principal sera desservi par deux rampes, une à l'avant et une à l'arrière, de façon à optimiser les flux entre les différents ponts. Une réorganisation du chargement entre les différents ponts pourra même être effectuée en mer, avec contrôle continu de stabilité. Les dimensions ont été optimisées pour éliminer au maximum les espaces non utilisables. Enfin, les conteneurs seront chargés directement de l'extérieur sur le pont principal (sans utiliser les rampes), des panneaux de cales étant prévus dans le pont supérieur.
	Doc. Knud E. Hansen A/S

160,00x27,00 m - TE 7,20 m - Cap. 2 800 m de linéaire garage / 903 evp / 12 passagers - V 20 nd - Constr. Hyundai Mipo (Ulsan, Corée du Sud) - Livraison mi-2013.

Un nouveau ferry pour les Antilles, le BABOU ONE, lancé à La Rochelle le 17.10.2011 par le chantier Ocea

Quelques autres navires à quai dans le bassin à flot ce même jour

Navires en escale à Rochefort le 17.10.2011 — Photos Jean-Michel Bergougniou

Les cargos de l'armement irlandais Arklow Shipping sont des habitués de nos ports charentais (Rochefort et La Rochelle). Ici, le ARKLOW RIVAL.

ARKLOW RIVAL (Arklow) - IMO 9344514 - Indicatif d'appel EIXP - MMSI 250000772 - Cargo de divers - 89,99x14,00x7,15 m - TE 5,68 m - JB 2 999 - JN 1 639 - PL 4 530 t - P 1 800 kW (mot. 46cyl MaK-Caterpillar 6M25 / hélice à pas variable) - V 11,5 nd - Prop. d'étrave - Générat. 1 x 320 kW / 2 x 172 kW - Cap. GRN 5 935 m³ (1 cale) / 150 evp - Constr. 2006 (Barkmeijer Stroobos BV, Stroobos, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Arklow Shipping (Arklow, Co Wicklow, Irlande) - Pav. IRL. Sisterships : cf. ARKLOW REBEL.

Château de l'ARKLOW RIVAL. A droite, coque bleue, le cargo BLEXEN battant pavillon Antigua et Barbuda.

BLEXEN (St. John's) - IMO 9125669 - Indicatif d'appel V2AN4 - MMSI 304010655 - Cargo de divers - 99,98x16,50x7,50 m - TE 5,898 m - JB 3 821 - JN 1 980 - PL 4 750 t - P 3 520 kW (mot. 4T-8cyl Krupp Mak 8M32 / hélice à pas variable) - V 15 nd - Prop. d'étrave (350 kW) - Générat. 1 x 500 kW / 3 x 240 kW - Cap. GRN 6 634 m³ (2 cales) / 390 evp (dont 58 reefers) - Equipage 11 - Constr. 1996 (Estaleiros Navais de Viana do Castelo, Viana do Castelo, Portugal) - Gérant Nordenhamer Bereederungs (Nordenham, Allemagne) - Pav. ATG - Ex PORTLINK CARAVEL (1998-2006) - Ex BLEXEN (1996-1998) - Ex CMBT CARAVEL (1996).

Une autre coque bleue, celle du cargo AM LARAFALE immatriculé à Malte. A droite, opération de dragage du port.

AM LARAFALE (Valletta) - IMO 9173226 - Indicatif d'appel 9HA2490 - MMSI 248738000 - Cargo de divers - 106,64x13,80x7,40 m - TE 5,63 m - JB 3 454 - JN 2 035 - PL 4 951 t - P 2 640 kW (mot. 4T-6cyl Krupp MaK 6M32 / hélice à pas variable) - V 12 nd - Générat. 1 x 405 kVA / 2 x 180 kVA - Prop. d'étrave (325 kW) - Cap. GRN 6 881 m³ (2 cales) / 309 evp - Constr. 1998 (Scheepswerf Pattje BV, Hoogezand, Pays-Bas) - Gérant/Opérat. ABCRM (Nantes, France) - Pav. MLT - Ex IJSSELDIEP (1998-2010). Sistership : KATI (IMO 9173214).

	*Un nouveau supply pour l'armement néerlandais Vroon : le VOS VALIANT*
	Ce navire, dernier d'une série de dix sisterships chez Vroon Offshore Services, a été livré le 14.10.2011 par le chantier espagnol Zamakona Pasaia. Il a été baptisé au chantier le même jour. Pour sa première mission, il est affrété par British Gas.
	VOS VALIANT (Aberdeen) - IMO 9510773 - Inicatif d'appel 2EXT9 - MMSI 235089032 - Navire de soutien offshore - 60,00x13,10x6,25 m - TE 5,00 m - JB 1 734 - JN 520 - PL 850 t - Ptot 2 920 kW (quatre moteurs Caterpillar (dont deux 4T-8cyl 3508B et deux 4T-6cyl C18) couplés à quatre générateurs (dont deux de 825 kW et deux de 500 kW) qui alimentent deux moteurs électriques (de 800 kW chacun) entraînant deux propulseurs azimutaux) - V 10 nd - Prop. d'étrave (2 x 450 kW) - Surface de travail sur le pont 253 m² - Constr. 2011 (Astilleros Zamakona Pasaia SL, Pasaia, Espagne) - Gérant/Opérat. Vroon Offshore Services (Aberdeen, Royaume-Uni) - Pav. GBR.

Dernières news de La Rochelle (14 & 16.10.2011)

Nous avons déjà vu à plusieurs reprises la drague aspiratrice en marche HEIN en route. La voici à quai dans le bassin à flot le 16.10.2001.

… l'occasion de faire quelques plans rapprochés

A Chef de Baie ce 16.10, le cargo UBC MONTEGO BAY. Il y a accosté hier après-midi, en provenance de Lorient. Il vient charger 7 100 t de blé pour Dakar (Sénégal).

UBC MONTEGO BAY (Groningen) - IMO 9421166 - Indicatif d'appel PBUP - MMSI 246616000 - Cargo de divers - 108,16x18,20x9,00 m - TE 7,01 m - JB 5 630 - JN 2 883 - PL 7 811 t - P 3 000 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M32C / hélice à pas variable) - V 12,4 nd - Prop. d'étrave (280 kW) - Générat. 3 x 456 kVA - Equipage 15 - Grues 2x36 t - Constr. 2009 (Nanjing Huatai Shipyard, Nanjing, Chine) - Gérant Feederlines BV (Groningue, Pays-Bas) - Pav. NLD - Ex MIAMIDIEP (2009). Une douzaine de sisterships dont le LAAKDIEP.

Le cargo ARIN (déjà vu ici en juillet dernier) est arrivé d'Annaba (Algérie) ce matin vers 5h. Amarré au quai Lombard, il va charger 27 000 t de blé en vrac pour l'Algérie. Au terminal pétrolier (photo de droite), le TERNVIK. Arrivé ce matin d'Immingham (Grande-Bretagne), c'est sa première touchée du GPMLR. Livraison de 10 980 t de gazole. Appareillage la nuit prochaine, destination "à ordre".

Au terminal pétrolier toujours, mais le 14.10.2001, le pétrolier ORIENTAL RUBY (à droite) et le chimiquier RAMONA (à gauche). L'ORIENTAL RUBY est arrivé le 13.10 du port texan de Houston (centre industriel réputé pour sa pétrochimie) pour livrer 39 595 t de gazole. ETD ce soir, destination "à ordre". Quant au bien connu RAMONA, il a accosté ce 14.10 au matin, en provenance de Donges, pour décharger 11 100 t d'essence. Appareillage demain, retour à Donges.

Terminal pétrolier - La Rochelle-Pallice

ORIENTAL RUBY (Panama) - IMO 9292577 - Indicatif d'appel 3ECG4 - MMSI 371338000 - Pétrolier - 189,02x32,23x20,20 m - TE 13,52 m - JB 30 971 - JN 14 798 - PL 50 375 t - P 9 488 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 15 nd - Cap. 62 700 m³ (11 cuves) - Constr. 2005 (ShinA Shipbuilding, Tongyeong, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. Hyundai Merchant Marine (Séoul, Corée du Sud) - Pav. PAN - Ex OCEAN JUPITER (2005).

Amarré depuis ce 14.10 au matin dans l'avant-port (poste AP01), le MEDALDAN est en escale inaugurale. Il vient charger 6 300 t de blé en vrac. Arrivé d'Algérie (port d'Alger), il repartira demain pour le Maroc (port de Safi). La dernière photo a été faite soleil de face…

MEDALDAN (Limassol) - IMO 9436276 - Indicatif d'appel 5BUN2 - MMSI 209626000 - Cargo de divers - 119,27x16,50x8,30 m - TE 6,28 m - JB 5 335 - JN 2 566 - PL 6 797 t - P 3 000 kW (mot. 4T-6cyl MAN-B&W-STX 6L32/40 / hélice à pas variable) - V 13,5 nd - Prop. d'étrave (300 kW) - Générat. 1 x 500 kVA / 2 x 282 kVA - Equipage 12 - Constr. 2009 (Sainty Shipbuilding, Yangzhou, Chine) - Gérant Medstar Shipmanagement (Limassol, Chypre) - Pav. CYP - Ex MEDBAGIRA (2009).

*Deux navires en escale à Fécamp le 15.10.2011 — Photos Christian Maheut*
Le chimiquier BRØVIG VINDUR est venu livrer de l'huile en provenance d'Agadir (Maroc).

BRØVIG VINDUR (Gibraltar) - IMO 9318216 - Indicatif d'appel ZDIJ3 - MMSI 236445000 - Chimiquier/Pétrolier - 99,80x15,00x7,45 m - TE 6,05 m - JB 3 178 - JN 1 448 - PL 4 653 t - P 2 720 kW (mot. 4T-8cyl MAN-B&W 8L27/38 / hélice à pas variable) - V 15 nd - Prop. d'étrave (254 kW) - Générat. 3 x 312 kW - Cap. 5 177 m³ (12 cuves) - Constr. 2006 (Gisan Gemi, Istanbul, Turquie) - Gérant/Opérat. Brovigtank AS (Farsund, Norvège) - Pav. GIB - Ex LIDER YAMAN (2006-2007). Sistership : BRØVIG VIENTO.

	Le cargo VYG est arrivé de Delfzijl (Pays-Bas) pour livrer des bois sciés.
	Nous l'avons déjà vu, aux Pays-Bas précisément où je l'avais photographié à Rotterdam début mai 2011.

VYG (Panama) - IMO 9055187 - Indicatif d'appel 3FBA8 - MMSI 370601000 - Cargo de divers - 81,34x11,38x5,40 m - TE 4,22 m - JB 1 598 - JN 834 - PL 2 300 t - P 1 100 kW (mot. 4T-6cyl Krupp-MaK 6M332AK / hélice à pas fixe) - V 11 nd - Prop. d'étrave (130 kW) - Générat. 2 x 467 kW - Cap. GRN 2 823 m³ (1 cale) / 72 evp - Equipage 9 - Constr. 1992 (Arminius Werke, Bodenwerder, Allemagne) - Gérant/Opérat. Orion Shipping (Saint-Petersbourg, Russie) - Pav. PAN. Une douzaine de sisterships.

Encore beaucoup de mouvements
à Port Atlantique La Rochelle

le 12.10.2011

Page précédente

Dernière mise à jour - 23.10.2011

Page suivante