Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Algarrobo - Alta Mar - Amber Lagoon - An Capall Ban - Bretagne - Cala Palamos - CCNI Austral - Clara Maersk - CMA CGM La Boussole - CMA CGM Tatiana - Condor Express - CSAV Rahue - Delmas Brazzaville - Delmas Libreville - Direct Eagle - Dockwise Vanguard - Doris Schepers - Eemshom - E.R. Cannes - Eurostar - Fas Var - Feed Fiskaa - Fembria - Genius - Great Resource - Great Reward - Green Ocean - Grey Fox - Hansa Narvik - Igor Belousov - India - Iver Balance - Iver Beauty - Iver Best - Iver Blessing - Karin Schepers - King Tamatoa - Kota Serikat - Liamare - Maersk California - Margret Oldendorff - Marlene S - Marpessa E - MSC Damas - MS. Yvonne - NDS Proteus - Neptune Despina - Neptune Larissa - NGV Liamone - Nordgard - NYK Lyttelton - Oceaan Klipper - Ocean Vita - Odelis - Onego Spirit - Onyx Arrow - OPDR Rotterdam - OPDR Tanger - P&O Nedlloyd Kingston - P&O Nedlloyd Salsa - Purple Beach - Ramon Margalef - Reef Despina - Reef Larissa - Rose Islands - Safmarine Nakuru - Safmarine Nyanga - Santa Giannina - Senator - Sunderland Venture - Tasman Challenger - Tasman Pathfinder - Tasman Trader - Thalassa - Theofilos - Tien Mu - Trans Friendship I - Trans Friendship II - Velazquez - William C. Daldy - Wilson Nice - WMS Amsterdam - WMS Groningen - WMS Harlingen - WMS Rotterdam - WMS Vlissingen - Yellow Moon -
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 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...
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Quelques navires à quai à Auckland (Nouvelle-Zélande) les 5-6-7.11.2011 — Photos Stéphane Barbedienne
Entrée du port d'Auckland
TASMAN CHALLENGER
ALGARROBO
NYK LYTTELTON
YELLOW MOON
Entrée du port d'Auckland
TASMAN CHALLENGER
ALGARROBO
NYK LYTTELTON
YELLOW MOON
TASMAN CHALLENGER
(St. John's)
IMO 9013282 - Indicatif d'appel V2BE4 - MMSI 304803000 - Cargo de divers - 176,68x27,06x14,60 m - TE 10,507 m - JB 17 726 - JN 8 148 - PL 21 850 t - P 9 421 kW (mot. 2T-7cyl B&W-Hitachi 7S60MC / hélice à pas fixe) - V 18 nd - Générat. 4 x 638 kVA - Cap. GRN 31 177 m3 (4 cales) / 1 127 evp (dont 100 reefers) - Equipage 30 - Grues 1x35 t / 3x30 t - Constr. 1992 (Naikai Shipbuilding & Engineering, Setoda-Onomichi, Japon) - Propr./Gérant MarConsult Schiffahrt (Hambourg, Allemagne) - Pav. ATG - Ex MARGRET OLDENDORFF (2003-2004) - Ex NDS PROTEUS (2003) - Ex MSC DAMAS (2002-2003) - Ex MARGRET OLDENDORFF (1999-2002) - Ex CCNI AUSTRAL (1992-1999). Sisterships : TASMAN PATHFINDER (IMO 8918253) - TASMAN TRADER (IMO 8918241).
ALGARROBO
(Monrovia)
IMO 9399789 - Indicatif d'appel A8QT9 - MMSI 636091643 - Porte-conteneurs - 225,09x31,00x19,70 m - TE 12,20 m - JB 32 901 - JN 13 452 - PL 34 700 t - P 22 890 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-Dalian Marine 7L70MC-C / hélice à pas fixe) - V 22,2 nd - Prop. d'étrave (1 300 kW) - Générat. 4 x 1 440 kW - Cap. 2 750 evp (dont 746 reefers) - Constr. 2009 (Yangfan Group, Zhoushan, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. NSC Schifffahrtsgesellschaft (Hambourg, Allemagne) - Pav. LBR.
NYK LYTTELTON
(Monrovia)
IMO 9353228 - Indicatif d'appel A8MH2 - MMSI 636091346 - Porte-conteneurs - 231,00x32,20x18,80 m - TE 12,00 m - JB 35 975 - JN 15 938 - PL 42 000 t - P 31 920 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-HHI 7K90MC-C / hélice à pas fixe) - V 22,2 nd - Prop. d'étrave (1 200 kW) - Générat. 4 x 1 645 kVA - Cap. 3 400 evp (dont 500 reefers) - Equipage 28 - Constr. 2007 (Shanghai Shipyard, Shanghai, Chine) - Gérant Norddeutsche Reederei Schuldt (Hambourg, Allemagne) - Pav. LBR - Ex CSAV RAHUE (2007-2011). Une trentaine de sisterships.
YELLOW MOON
(St. John's)
IMO 9499010 - Indicatif d'appel V2QE8 - MMSI 305646000 - Porte-conteneurs - 147,79x23,25x11,50 m - TE 8,506 m - JB 9 954 - JN 5 117 - PL 13 777 t - P 9 480 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W 6S50MC-C / hélice à pas variable) - V 19,5 nd - Prop. d'étrave (700 kW) - Générat. 3 x 1 138 kVA - Cap. 1 019 evp (dont 220 reefers) - Equipage 22 - Grues 2x45 t - Constr. 2008 (Jiangsu Eastern Heavy Industry, Jingjiang, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Winter Reederei (Hambourg, Allemagne) - Pav. ATG - Ex GENIUS (2008-2010). Navire-catalogue (plus de 50 sisterships).

TRANS FRIENDSHIP I
WILLIAM C. DALDY
RAPAKI
TRANS FRIENDSHIP I
Bateau-grue à vapeur RAPAKI
BAILEY D
HOPPER 6
TRANS FRIENDSHIP I
(Hong Kong)
IMO 9487043 - Indicatif d'appel VRFY5 - MMSI 477851700 - Cargo open-hatch - 177,50x28,20x14,20 m - TE 9,50 m - JB 19 994 - JN 11 046 - PL 31 807 t - P 6 480 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W 6S42MC/ hélice à pas fixe) - V 13,9 nd - Générat. 3 x 500 kW - Cap. GRN 41 909 m3 (5 cales) - Grues 4x30 t - Constr. 2010 (Guangzhou Huangpu Shipbuilding, Guangzhou, Chine) - Gérant/Opérat. Sinotrans Ship Management (Hong Kong, Chine) - Pav. HKG (CHN). Sisterships : TRANS FRIENDSHIP II (IMO 9487055) - GREAT RESOURCE (IMO 9487031) - GREAT REWARD (IMO 9487067).
WILLIAM C. DALDY
(Auckland)
IMO 5390345 - Indicatif d'appel ZM2060 - Remorqueur à vapeur (encore opérationnel malgré ses 76 ans) - 38,41x9,78x4,23 m - TE 4,16 m - JB 323 - JN 97 - Deux machines à vapeur / Deux hélices à pas fixe - V 11 nd - Constr. 1935 (Lobnitz & Co, Renfrew, Ecosse) - Gérant/Opérat. Daldy Preservation (Auckland, Nouvelle-Zélande) - Pav. NZL.
RAPAKI
(Lyttelton)
IMO 5290325 - Indicatif d'appel ZMGK - Ancien bateau-grue à vapeur (1926) désarmé en 1988 et devenu musée stationnaire en 1993 - 51,82x15,91x3,69 m - TE 3,46 m - JB 762 - JN 357 - Deux machines à vapeur alimentées au charbon / Deux hélices à pas fixe / Chaudière Andersons Engineering - V 7 nd - Grue William Arrol & Co 80 t - Constr. 1926 (Fleming & Ferguson, Paisley, Ecosse) - Propr./Gérant New Zealand Maritime Museum (Auckland, Nouvelle-Zélande) - Pav. NZL. Sistership : HIKITIA (Wellington, NZL).

Cf. aussi dossier montrant de nombreux navires à passagers reliant Auckland aux iles voisines, ainsi que quelques navires patrimoniaux


Livraison à l'armement norvégien Neptune Offshore AS du PSV (Platform Supply Vessel) à étrave inversée X-Bow NEPTUNE LARISSA (Ningbo, Chine)
NEPTUNE LARISSA
Après le NEPTUNE DESPINA, livré le 27.10.2011 par le chantier chinois Zhejiang Shipbuilding (Ningbo), c'est au tour de son sistership, le NEPTUNE LARISSA (ci-contre, photo Ulstein) d'être délivré à son propriétaire, l'armement norvégien Neptune Offshore SA, le 15.11.2011. Ils vont tous les deux rapidement changer de nom, devenant respectivement REEF DESPINA et REEF LARISSA car ils viennent d'être affrétés à long terme (5 ans) par le Groupe Reef Subsea (Richmond, Royaume-Uni).
NEPTUNE LARISSA (Fosnavaag) - IMO 9521033 - Indicatif d'appel LAKX7 - MMSI 259949000 - Navire de soutien offshore - 98,60x19,00x8,00 m - TE 6,60 m - JB 6 072 - JN 1 822 - PL 3 800 t - Ptot 9 125 kW (cinq moteurs diesel / deux moteurs électriques de propulsion / deux propulseurs azimutaux) - V 15 nd - Trois propulseurs d'étrave (dont un propulseur directionnel rétractable) - Grue 150 t - Constr. 2011 (Zhejiang Shipbuilding, Ningbo, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Neptune Offshore AS (Fosnavaag, Norvège) - Pav. NOR (NIS). Sistership : NEPTUNE DESPINA.


Nouveau record de trafic en octobre 2011 à Port Atlantique La Rochelle
Avec 867 756 t de marchandises traitées, le mois d’octobre 2011 confirme en effet la dynamique de croissance et le potentiel du Grand Port Maritime de La Rochelle (GPMLR). Ce résultat constitue le record de l’année 2011 en terme de tonnage mensuel et le deuxième meilleur mois de tous les temps, juste derrière le record absolu d’avril 2010 avec 870 635 t. Les filières qui génèrent le plus de trafic sont celles des céréales et oléagineux, des tourteaux et des engrais. Au terme des dix premiers mois de l’année, Port Atlantique La Rochelle reste en progression par rapport à la même période de 2010. Ce port en eaux profondes (en partie accessible quelle que soit la marée), avec un nouveau terminal "Vracs", celui dit de l'Anse Saint-Marc, entré en service cette année, ainsi que le dynamisme des opérateurs portuaires, expliquent ces bons résultats.
Quai Lombard - GPMLR
Ci-contre, les cargos ARWAD ISLAND & VEREINA accostés au quai Lombard (GPMLR) le 26.10.2011
Nota — Une autre victoire de Port Atlantique La Rochelle, le fait d'être le premier "Grand Port Maritime" a obtenir la certification ISO 14001 sur l'ensemble de ses activités. Ce référentiel mondial dans le domaine de l'environnement vient ainsi couronner les efforts constants du GPMLR menés parallèlement au développement du port, et ceci à tous les niveaux : maîtrise de l'impact des activités et des projets, protection de la biodiversité et de la qualité du milieu naturel, dialogue avec les différentes parties prenantes (riverains, associations environnementales, collectivités, Etat, Europe). Cette nouvelle certification s'ajoute bien sûr à la certification "Qualité" ISO 9001 obtenue en mars 2007.


Premier baptême du feu pour le tout récent navire océanographique espagnol RAMON MARGALEF sur la zone éruptive autour de l'Ile El Hierro (Canaries)
RAMON MARGALEF
Livré le 23.09.2011, ses essais en mer et sa prise en mains à peine terminés, le navire de recherches RAMON MARGALEF vient d'être envoyé en mission aux Canaries par l'Instituto Español de Oceanografia (IEO) afin de surveiller l'activité du volcan El Hierro sur l'île du même nom, une forte activité volcanique sous-marine y étant enregistrée ces dernières semaines et encore accrue depuis début 11.2011. Véritable laboratoire flottant de haute technologie, ce navire a été conçu pour mener de nombreuses missions scientifiques dans les domaines de la géologie marine, de l'océanographie physique et chimique, de la biologie marine, etc. Il est équipé d'un système de positionnement dynamique Kongsberg Maritime et peut embarquer le ROV Liropus 2000 (Remote Operated Vehicle du type "Super Mohawk" de Sub-Atlantic) équipé de six caméras et capable de travailler jusqu'à 2 000 m de profondeur. Son sistership ANGELES ALVARINO (IMO 9524645) est en cours de construction (livraison 2012).
RAMON MARGALEF (Vigo) - IMO 9524633 - Indicatif d'appel EAEF - MMSI 224511000 - Navire de recherches - 47,30x10,50x4,60 m - TE 4,00 m - JB 988 - JN 417 - PL 230 t - Ptot 1 324 kW (deux moteurs 4T-12cyl Guascor F360TA-SP couplés à deux générateurs alimentant deux moteurs électriques de propulsion Indar Electric / deux hélices à pas fixe) - V 12 nd - Générat. 3 x 900 kW / 1 x 250 kW - Constr. 2011 (Astilleros Armon Vigo, Vigo, Espagne) - Propr./Gérant Instituto Español de Oceanografia (Santa Cruz de Tenerife, Canaries) - Pav. ESP.


Deux futurs navires de recherches sismiques pour l'armement WesternGeco en 2013

Ces deux futurs navires de recherches sismiques ont été conçus par le Bureau d'Ingénierie néerlandais Saltwater Engineering BV. Ils seront construits au chantier néerlandais Maaskant Shipyards (Stellendam, Hollande-Méridionale), chantier appartenant au groupe Damen et plutôt connu jusqu'ici pour la construction de bateaux de pêche. Leur livraison est prévue début 2013 et ils renforceront immédiatement la flotte de WesternGeco, société spécialisée dans la recherche géophysique et l'une des filiales du Groupe Schlumberger. Ces navires sont prévus pour travailler durant de longues périodes dans des conditions climatiques difficiles, d'où leur allure assez particulière. Leur étrave en V et leur proue en U devraient, selon leur concepteur, les faire tosser au minimum dans les vagues et réduire leur tangage quand ils sont en opérations sismiques, c'est-à-dire à faible vitesse (de l'ordre de 4 à 5 nd).
37,40x9,30x4,60 m - Autonomie 200 m3 de combustible / 35 m3 d'eau potable - Peuvent embarquer plusieurs conteneurs.


Queques vues du KING TAMATOA à Nouméa (01.11 & 13.11.2011) — Photos Stéphane Barbedienne
Toujours rien de nouveau pour le transbordeur à grande vitesse KING TAMATOA (ancien NGV LIAMONE) qui devait assurer la desserte des Iles de la Société (Polynésie française)… ce qu'il n'a fait qu'un peu plus de deux mois (voyage inaugural 31.03.2010 / 19 000 passagers transportés au cours des 19 traversées effectuées / dernière rotation 07.06.2010), avant que la ligne soit déclarée non rentable, en tout cas pour ce type de navire jugé trop gros et trop gourmand en fioul.
KING TAMATOA
KING TAMATOA
KING TAMATOA
KING TAMATOA

De Papeete (Tahiti), il desservait les îles de Huahine, Raiatea, Tahaa et Bora Bora. Après sa cessation d'activités sur cette ligne, il est parti pour Nouméa (Nouvelle-Calédonie) en juillet 2010 et attend depuis un nouvel acquéreur (son ancien armement, Raromatai Ferry, ayant fait l'objet d'une liquidation judiciaire en octobre 2010). En attendant, il passe du quai au mouillage et réciproquement, en fonction des arrivées et départs des autres navires en escale à Nouméa.



Lancement programmé en 2012 du nouveau navire de sauvetage russe IGOR BELOUSOV
D'après Thomas Nilsen (Barents Observer du 17.11.2011), le Premier Ministre russe Vladimir Putin aurait récemment réactivé la construction du navire de sauvetage de nouvelle génération, le IGOR BELOUSOV (vue d'artiste ci-contre). Sa construction avait en effet été lancée en 2005 au chantier Admiralty Shipyards (Saint Petersbourg, Russie), mais diverses difficultés rencontrées avaient plus ou moins suspendu la poursuite du projet. La décision de construire un "rescue ship" moderne avait été prise suite au dramatique naufrage du sous-marin KURSK en Mer de Barents en août 2000, qui avait fait 118 victimes, faute de moyens de secours adaptés. Le IGOR BELOUSOV devrait désormais être mis à l'eau courant 2012 et être livré en 2014 à la Northern Fleet (l'une des divisions – siège à Severomorsk, district de Murmansk – de la Marine nationale de Russie), afin de couvrir l'Océan Arctique. Il embarquera des mini-sous-marins susceptibles de plonger à 700 m.


Le plus gros navire semi-submersible, le DOCKWISE VANGUARD, sera livré à Dockwise en 10.2012 par le chantier sud-coréen HHI
Le futur plus gros transport de colis lourds du groupe Dockwise sera capable d'embarquer des "colis indivisibles" jusqu'à 110 000 t (pour comparaison, les plus gros navires de ce type actuellement en service ne peuvent dépasser 75 000 t). Ne comportant pas de gaillard d'avant et son château étant en grande partie déporté à l'extérieur de la coque, il pourra disposer d'un pont de chargement de 275x70 m mais pourra charger des unités de dimensions supérieures dans l'une ou l'autre de ces deux dimensions comme le montrent les deux exemples ci-contre (photos Dockwise). Sa hauteur submersible sera de 31,50 m. Il répondra aux nouvelles normes DNV (Det Norske Veritas). Sa quille sera posée au chantier sud-coréen Hyundai Heavy Industries courant décembre 2011 et sa livraison est prévue en octobre 2012 (il mettra alors le cap sur le Brésil).
DOCKWISE VANGUARD
DOCKWISE VANGUARD
DOCKWISE VANGUARD - 275,00x78,75x15,50 m - TE 11,00 m - PL 117 000 t - V 14 nd (prévision) - Constr. 2012 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr. Dockwise (Breda, Pays-Bas).


Un nouvel asphaltier pour le groupe Vroon : le IVER BLESSING (15.11.2011)
IVER BLESSING
Le nouveau citernier spécialisé dans le transport de bitume liquide (maintenu à une température de l'ordre de 200°C) a en effet été livré à VOS (Vroon Offshore Services) le 15.11.2011 par le chantier coréen Hyundai Mipo Dockyard. C'est le quatrième d'une série de six navires (cf. ci-dessous ses sisterships déjà en service), la livraison des deux derniers étant prévue pour 2012.
IVER BLESSING (Gibraltar) - IMO 9588287 - Indicatif d'appel ZDKP2 - MMSI 236623000 - Bitumier - 109,90x18,20x10,00 m - JB 5 948 - JN 1 784 - PL 6 189 t - P 2 942 kW (mot. 4T-6cyl Hanshin LH46L / hélice à pas fixe) - V 12,5 nd - Prop. d'étrave (280 kW) - Générat. 3 x 500 kW - Cap. 6 045 m3 (4 cuves) - Tempéraiure de chargement 230 °C max - Constr. 2011 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud) - Propr. Vroon (Breskens, Pays-Bas) - Gérant /Opérat. Iver Ships BV (Barendrecht, Pays-Bas) - Pav. GIB. Sisterships : IVER BALANCE (IMO 9588251) - IVER BEAUTY (IMO 9588263) - IVER BEST (IMO 9588275).
IVER BLESSING (Photo Vroon)


Quelques-uns des nombreux navires vus à l'occasion d'une courte navigation sur la Nieuwe Maas à Rotterdam (15-11-2011)

WMS GRONINGEN
OPDR TANGER
WILSON NICE
GREY FOX
DORIS SCHEPERS
WMS GRONINGEN
OPDR TANGER
WILSON NICE
GREY FOX
DORIS SCHEPERS
WMS GRONINGEN
 (Limassol)
IMO 9339038 - Indicatif d'appel C4NV2 - MMSI 209840000 - Porte-conteneurs - 129,60x20,60x10,80 m - TE 7,40 m - JB 7 545 - JN 3 165 - PL 8 173 t - P 7 200 kW (mot.MaK-Caterpillar 4T-8cyl 8M43C / hélice à pas variable) - V 16 nds - Propulseur transversal (600 kW) - Générateurs 1x1 000 kW / 3x450 kW - Equipage 13 - Cap. 698 evp (dont 120 reefers) - Constr. 2006 (Fujian Mawei Shipbuilding, Fuzhou, Chine) - Gérant/Opérat. Navigia Shipmanagement BV (Groningue, Pays-Bas) - Pav. CYP. "Navire catalogue" puisque 35 sisterships sont sortis du même chantier dont, chez le même armateur : WMS AMSTERDAM (IMO 9329576) - WMS HARLINGEN (IMO 9339040) - WMS ROTTERDAM (IMO 9329588) - WMS VLISSINGEN (IMO 9329590).
OPDR TANGER
(Limassol)
IMO 9389306 - Indicatif d'appel 5BAH2 - MMSI 212818000 - Porte-conteneurs - 129,62x20,90x10,80 m - TE 7,40 m - JB 7 545 - JN 3 165 - PL 8 168 t - P 7 000 kW (mot. 4T-7cyl MaK-Caterpillar 7M43C / hélice à pas variable) - V 15,9 nd - Prop. d'étrave (600 kW) - Générat. 1 x 1 000 kW / 3 x 450 kW - Cap. 698 evp (dont 100 reefers) - Constr. 2008 (Fujian Mawei Shipbuilding, Fuzhou, Chine) - Gérant/Opérat. Oldenburg-Portugiesische (Hambourg, Allemagne) - Pav. CYP - Lancé comme OPDR Rotterdam (2007). Plus d'une trentaine de sisterships.
WILSON NICE
(Valletta)
IMO 9430959 - Indicatif d'appel 9HA2385 - MMSI 248494000 - Cargo de divers - 123,00x16,50x10,20 m - TE 7,40 m - JB 6 118 - JN 2 925 - PL 8 320 t - P 3 680 kW (mot. 4T-8cyl Wartsila 8L32 / hélice à pas variable) - V 12,5 nd - Prop. d'étrave (400 kW) - Cap. GRN 10 930 m3 (deux cales) - Constr. 2010 (Yichang Shipyard, Yichang, Chine) - Gérant/Opérat. Wilson EuroCarriers (Bergen, Norvège) - Pav. MLT. Sisterships : cf. WILSON NEWPORT.
GREY FOX
(Majuro)
IMO 9151905 - Indicatif d'appel V7LD4 - MMSI 538090261 - Cargo de divers - 192,27x26,70x15,50 m - TE 11,40 m - JB 23 401 - JN 13 150 - PL 33 684 t - P 12 480 kW (mot. 2T-8cyl Sulzer 8RTA52U / hélice à pas fixe) - V 16,5 nd - Cap. GRN 45 013 m3 (5 cales) / 1 908 evp (dont 50 reefers) - Grues 4x35 t - Constr. 1998 (Shanghai Shipyard, Shanghai, Chine) - Gérant/Opérat. Vineta (Hambourg, Allemagne) - Pav. MHL. Sisterships : AMBER LAGOON (IMO 9138123) - PURPLE BEACH (IMO 9138135).
DORIS SCHEPERS
(St. John's)
IMO 9404065 - Indicatif d'appel V2DS2 - MMSI 305107000 - Porte-conteneurs - 140,64x21,80x9,50 m - TE 7,33 m - JB 7 852 - JN 3 363 - PL 9 400 t - P 8 400 kW (mot. 4T-9cyl MaK-Caterpillar 9M43 / hélice à pas variable) - V 18,7 nd - Cap. 812 evp (dont 210 reefers) - Constr. 2007 (Santierul Naval Damen Galati, Galati, Roumanie (coque) / B.V. Scheepswerf Damen, Gorinchem, Pays-Bas) - Gérant HS Schiffharts (Haren-Ems, Allemagne) - Pav. ATG.


OCEAN VITA
KARIN SCHEPERS
INDIA
FEMBRIA
EUROSTAR
OCEAN VITA
INDIA
FEMBRIA
EUROSTAR

OCEAN VITA
(Valletta)
IMO 9085895 - Indicatif d'appel 9HXZ8 - MMSI 256585000 - Vraquier - 143,45x22,00x12,20 m - TE 8,81 m - JB 10 490 - JN 5 264 - PL 16 857 t - P 3 900 kW (mot. 2T-6cyl B&W-Yichang Marine Diesel 6L35MC / hélice à pas fixe) - V 13,5 nd - Cap. GRN 19 855 m3 (4 cales) - Grues 2x25 t - Constr. 1997 (Tianjin Xingang Shipyard, Tianjin, Chine) - Gérant Norbulk Shipping UK (Glasgow, Royaume-Uni) - Pav. MLT. Actuellement désarmé. Ex ONEGO SPIRIT (2004-2007) - Ex TIEN MU (1997-2004).
INDIA
(London)
IMO 9287699 - Indicatif d'appel MCHT4 - MMSI 235013295 - Porte-conteneurs - 137,50x21,30x9,36 m - TE 7,47 m - JB 7 519 - JN 3 570 - PL 8 732 t - P 8 400 kW (mot. 4T-9cyl MaK-Caterpillar 9M43 / hélice à pas variable) - V 18,5 nd - Prop. d'étrave (750 kW) - Cap. 822 evp (dont 150 reefers) - Equipage 12 - Constr. 2003 (J.J. Sietas KG Schiffswerf, Hambourg, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. BBC Burger Bereederungs (Burg/Dithmarschen, Allemagne) - Pav. GBR - Ex VELAZQUEZ (2005-2009) - Ex CMA CGM TATIANA (2003-2005) -
FEMBRIA
(Douglas)
IMO 9350771 - Indicatif d'appel MPTX6 - MMSI 235012220 - Cargo de divers - 117,34x16,80x8,20 m - TE 5,70 m - JB 5 257 - JN 2 697 - PL 7 400 t - P 3 920 kW (mot. 4T-8cyl MaK-Caterpillar 8M32C / hélice à pas variable) - V 12,5 nd - Prop. d'étrave (450 kW) - Cap. 9 000 m3 / 324 evp - Constr. 2006 (Qingdao Hyundai Shipbuilding,Jiaonan, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Voss Reederei (Fehmarn, Allemagne) - Pav. IOM.
EUROSTAR
(Willemstad)
IMO 9114696 - Indicatif d'appel PJVB - MMSI 306809000 - Cargo de divers - 89,56x13,77x7,10 m - TE 5,70 m - JB 2 735 - JN 1 587 - PL 4 268 t - P 1 500 kW (mot. 4T-6cyl Stork-Wartsila 6SW280 / hélice à pas variable) - V 12 nd - Prop. d'étrave - Cap. GRN 5 716 m3 / 245 evp - Equipage 7 - Portique 13 t - Constr. 1995 (Ferus Smit BV, Westerbroek, Pays-Bas) - Gérant/Opérat. Powdermill Navigation Inc. (Alimos, Grèce) - Pav. Curaçao - Ex EEMSHOM (1995-2006).



Quelques-uns des navires en escale à Abidjan deuxième semaine de novembre 2011 — Photos Roland Grard

CLARA MAERSK
DELMAS BRAZZAVILLE
E.R. CANNES
E.R. CANNES
E.R. CANNES
CLARA MAERSK
E.R. CANNES
CLARA MAERSK
(Aarhus)
IMO 8820016 - Indicatif d'appel OXOM2 - MMSI 219354000 - Porte-conteneurs - 176,39x27,88x15,23 m - TE 10,30 m - JB 18 979 - JN 8 645 - PL 25 275 t - P 10 480 kW (mot. 2T-8cyl B&W-Mitsui 8S50MC / hélice à pas fixe) - V 18,2 nd - Deux propulseurs transversaux - Générat. 3 x 1 250 kW - Cap. 1 658 evp (dont 114 reefers) - Grue 45 t - Constr. 1992 (Odense Staalskibsvaerft, Munkebo, Danemark) - Propr./Gérant Moller-Maersk (Copenhague, Danemark) - Pav. DNK. Sistership : MAERSK CALIFORNIA (IMO 8820195).
E. R. CANNES
(Monrovia)
IMO 9301457 - Indicatif d'appel A8FZ6 - MMSI 636090821 - Porte-conteneurs - 210,00x30,20x16,70 m - TE 11,50 m - JB 26 836 - JN 12 743 - PL 34 243 t - P 21 560 kW (mot. 2T-7cyl Sulzer-HHI 7RTA72U-B / hélice à pas fixe) - V 22 nd - Prop. d'étrave (1 000 kW) - Générat. 4 x 1 640 kW - Cap. 2 556 evp (dont 600 reefers) - Grues 4x40 t - Constr. 2005 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant ER Schiffahrt GmbH & Cie KG (Allemagne) - Pav. LBR - Ex CMA CGM LA BOUSSOLE (2005-2010) - Lancé comme E. R. CANNES (2005). Navire-catalogue (plus d'une quarantaine de sisterships).

FAS VAR
MARPESSA E
SAFMARINE NAKURU
SAFMARINE NAKURU
MARPESSA E
SAFMARINE NAKURU
MARPESSA E
(Panama)
IMO 8207953 - Indicatif d'appel 3FKO2 - MMSI 354162000 - Cargo de divers - 144,00x20,45x11,80 m - TE 8,87 m - JB  8 996 - JN 6 238 - PL 15 175 t - P 5 516 kW (mot. 2T-5cyl Sulzer-Clark Hawthorn 5RLB56 / hélice à pas fixe) - V 13,8 nd - Générat. 3 x 350 kW - Cap. GRN 21 379 m3 / 120 evp - Mâts de charge 1x30 t / 6x10 t / 4x5 t - Constr. 1984 (Austin & Pickersgill, Southwick, Sunderland, Royaume-Uni) - Gérant/Opérat. Navegadora Transpacifica (Grèce) - Pav. PAN - Ex THEOFILOS (2005-2007) - Ex ODELIS (1008-2005) - Ex ROSE ISLANDS (1985-1998) - Ex SUNDERLAND VENTURE (1984-1985). Plus d'une vingtaine de sisterships.
SAFMARINE NAKURU
(London)
IMO 9356103 - Indicatif d'appel 2AQK7 - MMSI 235062108 - Porte-conteneurs - 210,54x29,88x16,40 m - TE 11,40 m - JB 25 904 - JN 12 668 - PL 35 137 t - P 21 770 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-Doosan 7L70ME-C / hélice à pas fixe) - V 21,5 nd - Prop. d'étrave (1 515 kW) - Générat. 2 x 1 944 kW / 1 x 1 296 kW - Cap. 2 478 evp (dont 488 reefers) - Constr. 2008 (Volkswerft Stralsund GmbH, Stralsund, Allemagne) - Propr./Gérant Moller-Maersk (Copenhague, Danemark) - Opérat. Safmarine Container Lines (Anvers, Belgique) - Pav. GBR.

GREEN OCEAN
AN CAPALL BAN
AN CAPALL BAN
GREEN OCEAN & Thonier
AN CAPALL BAN
Bateau de pêche
GREEN OCEAN
(Nassau)
IMO 9001916 - Indicatif d'appel C6VY8 - MMSI 308228000 - Cargo frigorifique - 108,22x16,20x9,60 m - TE 7,86 m - JB 4 091 - JN 2 686 - PL 5 416 t - P 4 200 kW (mot. 4T-6cyl Krupp-MaK 6M552C / hélice à pas variable) - V 17,8 nd - Prop. d'étrave - Générat. 1 x 1 100 kW / 1 x 490 kW - Cap. 7 447 m3 (réfrigérés) - Constr. 1992 (YVC Ysselwerf BV, Capelle a/d IJssel, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Green Reefers (Norvège) - Pav. BHS - Ex OCEAAN KLIPPER (1992-2007).
AN CAPALL BAN
(Galway)
IMO 9216016 - Indicatif d'appel EI5961 - MMSI 250268000 - Chalutier - 24,90x8,00x3,90 m - TE 3,50 m - JB 233 - JN 70 - PL 100 t - P 450 kW (mot. 4T-12cyl Caterpillar 3512TA / hélice à pas variable) - V 10 nd - Constr. 2000 (Piriou, Concarneau, France) - Gérant O'Malley P (Irlande) - Pav. IRL.



Navires à Bangkok (Thaïlande)
(Fin mise en ligne 14.11.2011)

Photos Stéphane Barbedienne
Un grand nombre de navires des années 1980
… avec mâts de charge


Transbordeurs à Saint-Malo le 13.11.2011 — Photos Jean-Michel Bergougniou
A gauche, le car-ferry à grande vitesse CONDOR EXPRESS  et, à droite, le car-ferry BRETAGNE (cheminée aux couleurs de Brittany Ferries).
CONDOR EXPRESS
BRETAGNE
BRETAGNE
BRETAGNE


Cargo ALTA MAR en escale à Brest le 12.11.2011 — Photos Bernard Hily
Ce petit cargo naviguant sous pavillon portugais est venu livrer de l'orge en vrac.
ALTA MAR
ALTA MAR
ALTA MAR
ALTA MAR (Madeira) - IMO 9127162 - Indicatif d'appel CQZF - MMSI 255831000 - Cargo de divers - 89,73x13,60x7,20 m - TE 5,713 m - JB 2 840 - JN 1 538 - PL 4 125 t - P 2 200 kW (mot. 4T-6cyl Krupp-MaK 6M453C / hélice à pas variable) - V 12 nd - Prop. d'étrave (200 kW) - Générat. 1 x 365 kVA / 2 x 270 kVA - Cap. GRN 5 597 m3 / 261 evp (dont 20 reefers) - Equipage 7 - Constr. 1995 (Bodewes Shipyards Foxhol, Hoogezandl, Pays-Bas) - Propr./Gérant Briese Schiffahrts (Leer, Allemagne) - Pav. PRT - Ex SENATOR (1995-1996). Sistership : FEED FISKAA (IMO 9115999).


Cargo NORGARD en escale à Fécamp le 09.11.2011 — Photos Christian Maheut
NORGARD
NORGARD
NORGARD
Amarré au quai Joseph Duhamel, le cargo vient livrer des bois sciés.
NORGARD
NORGARD
NORGARD
NORDGARD (Rotterdam) - IMO 9148180 - Indicatif d'appel PIBU - MMSI 245157000 - Cargo de divers - 89,25x13,30x7,15 m - TE 5,65 m - JB 2 780 - JN 1 587 - PL 3 714 t - P 1 800 kW (mot. 4T-6cyl MaK 6M25 / hélice à pas variable) - V 12,5 nd - Prop. d'étrave (250 kW) - Cap. 5 805 m3 / 208 evp - Constr. 1999 (Peters BV Shiptard, Kampen, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Bore (Helsinki, Finlande) - Pav. NLD - Ex LIAMARE (2006) - Ex THALASSA (1999- 2006).


Quelques navires en escale à Abidjan (Côte d'Ivoire) durant la première semaine de novembre — Photos Roland Grard

DELMAS LIBREVILLE
MARLENE
MARLENE
MARLENE
MARLENE
Porte-conteneurs MARLENE S déjà vu au Havre (le 02.09.2010)

HANSA NARVIK
HANSA NARVIK
HANSA NARVIK
ONYX ARROW
ONYX ARROW
Porte-conteneurs HANSA NARVIK
Voiturier ONYX ARROW
HANSA NARVIK
(Hamburg)
IMO 9151864 - Indicatif d'appel DINJ - MMSI 211123000 - Porte-conteneurs - 170,16x24,85x14,20 m - TE 10,85 m - JB 15 988 - JN 8 222 - PL 20 630 t - P 12 240 kW (mot. 2T-6cyl B&W-Hudong 6S60MC / hélice à pas fixe) - V 18 nd - Prop. d'étrave (750 kW) - Générat. 3 x 1 260 kW - Cap. 1 550 evp (dont 198 reefers) - Equipage 24 - Grues 2x40 t - Constr. 1998 (Guangzhou Wenchong Shipyard, Guangzhou, Chine) - Gérant Leonhardt & Blumberg (Hambourg, Allemagne) - Pav. DEU - Ex KOTA SERIKAT (2002-2003) - Ex HANSA NARVIK (2000-2002) - Ex DIRECT EAGLE (1999-2000) - Ex HANSA NARVIK (1998-1999).
ONYX ARROW
(Nassau)
IMO 9267924 - Indicatif d'appel C6UH8 - MMSI 311918000 - Voiturier - 199,93x32,24x32,73 m - TE 10,00 m - JB 57 692 - JN 21 037 - PL 21 087 t - P 15 540 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-Ciegelski 7S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 20,4 nd - Prop. d'étrave (1 400 kW) - Générat. 3 x 1 450 kW - Cap. 6 658 voitures - Constr. 2006 (Stocznia Gdynia, Gdynia, Pologne) - Propr./Gérant Stamco Ship Management (Le Pirée, Grèce) - Pav. BHS.

SAFMARINE NYANGA
SAFMARINE NYANGA
SANTA GIANNINA
SANTA GIANNINA
SANTA GIANNINA
SANTA GIANNINA
(Monrovia)
IMO 9141780 - Indicatif d'appel A8IP8 - MMSI 636091019 - Porte-conteneurs - 182,03x29,80x15,60 m - TE 11,57 m - JB 21 531 - JN 11 839 - PL 30 173 t - P 12 240 kW (mot. 2T-6cyl B&W-Vulkan 6S60MC / hélice à pas vaiable) - V 20 nd - Prop. d'étrave (850 kW) - Générat. 1 x 1 300 kW / Générat. 2 x 720 kW - Cap. 2 061 evp (dont 150 reefers) - Equipage 26 - Grues 2x40 t / 1x25 t / 1x10 t - Constr. 1997 (Flender Werft, Lübeck, Allemagne) - Gérant Claus-Peter Offen Reederei (Hambourg, Allemagne) - Pav. LBR - Ex CALA PALAMOS (2005-2008) - Ex P&O NEDLLOYD SALSA (2003-2005) - Ex SANTA GIANNINA (2002-2003) - Ex P&O NEDLLOYD KINGSTON (1997-2002) - Lancé comme SANTA GIANNINA (1997).

MS. YVONNE
MS. YVONNE
Travaux
Travaux
Supply/Crew Boat MS. YVONNE
Travaux de quai (réfection des rails)
MS. YVONNE
(New Orleans)
IMO 9619517 - Indicatif d'appel WDF6477 - MMSI 367474670 - Navire de soutien offshore - 52,00x9,00x3,29 m - JN 102 - JB 341 - PL 315 t - Ptot 6 000 kW (quatre moteurs 4T-12cyl Caterpillar 3512B-HD) - V 27 nd - Prop. d'étrave) - Cap. 72 personnes - Constr. 2010 (Breaux Bay Craft, Loreauville, Etats-Unis) - Gérant/Opérat. Gulf Offshore Logistics LLC (Mathews, Etats-Unis) - Pav. USA.
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Dernière mise à jour - 10.03.2016

© Françoise Massard  
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