Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard

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 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...
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STAR TRUST

Navires à Abidjan
Première quinzaine de novembre 2011

Photos Roland Grard

Le FROMVEUR II de la Penn ar Bed fait sa première escale technique au Conquet le 23.11.2011 — Photos Bernard Hily
Nous avons vu fin septembre le nouveau FROMVEUR II en fin d'armement au chantier Piriou de Concarneau. Le voici lors de sa première touchée du Conquet le 23.11.2011 au matin. Il est destiné à la ligne Brest - Le Conquet - Molène - Ouessant, où il remplacera dès le début décembre le FROMVEUR qui a fait sa dernière traversée le 01.11.2011… après 34 ans au service des insulaires de la mer d'Iroise. En ce moment, le FROMVEUR II effectue ses derniers essais en mer et ses réglages d'accostage dans les différents ports de sa ligne.
FROMVEUR II
FROMVEUR II
FROMVEUR II
FROMVEUR II
FROMVEUR II (Brest) - IMO 9588134 - Navire à passagers/fret - 45,00x9,90 m - JB 450 - PL 105 t - Deux moteurs ABC (Anglo Belgian Corp) / Deux hélices - Cap. 365 passagers / 25 t de fret solide / 38 m³ de fret liquide - Constr. 2011 (Piriou, Concarneau, France) - Propr. Conseil Général du Finistère (CG29) - Gérant/Opérateur Penn Ar Bed (Brest, France) - Pav. FRA. Autres informations du CG29.


Navires vus à Port Atlantique La Rochelle le 22.11.2011
PORT ANGELES
LADYTRAMP
ABIS BILBAO
RITA BR
Ex vedette des douanes
PORT ANGELES
LADYTRAMP
ABIS BILBAO
RITA BR
Ex vedette des douanes


Terminal Normandie MSC (TNMSC) investit dans un nouveau terminal à Port 2000
Port_2000-Extension
Situé à l'ouest de Port 2000, le nouveau terminal s'étendra sur 1 400 m de quai. Un premier poste pourrait être livré début 2012 et les premiers conteneurs y être aussitôt traités, les postes suivants devant être opérationnels d'ici la fin 2012. Actuellement, les navires de l'armement italo-suisse Mediterranean Shipping Company (MSC) sont accueillis au Havre au quai Bougainville. Grâce à un tirant d'eau garanti de 16 m, MSC pourra faire escaler dans le nouveau terminal ses plus gros navires (actuellement 14 000 evp), sans contrainte de marée. Multimodal, ce terminal comprendra, en sus d'une zone d'échanges dédiée au trafic routier, un grand chantier ferroviaire situé en arrière du terminal ainsi que l'exploitation de solutions fluviales, afin de consolider l'ensemble des flux massifiés.
Port_2000-Extension
Ce chantier représente, pour l'opérateur TNMSC et le maître d'ouvrage SETO, un investissement total de 160 M€. Cette extension de la capacité de traitement des conteneurs constitue une étape majeure pour le Grand Port Maritime du Havre (GPMH) dans son projet de doublement de son trafic de conteneurs à l'horizon 2020, à hauteur de 5 Mevp.
MSC est le deuxième armement mondial pour les conteneurs (derrière Maersk). Avec une flotte de 459 porte-conteneurs (chiffre 10.2011), soit une capacité totale de plus de 2 millions d'evp, il dessert 335 ports répartis sur les six continents. Avec 495 agences réparties dans 161 pays, MSC compte quelque 40 000 collaborateurs dans le monde. MSC au Havre, c'est 240 personnes au total, dont 180 en agence.
Port 2000 (inauguré en mars 2006) a été spécialement conçu pour les trafics conteneurisés. Il dispose d'un quai de 4,2 km de long dont 3,5 km sont réalisés. Il peut accueillir les plus grands porte-conteneurs sans passage d'écluses ni contraintes de marées. Une desserte route-fer-fleuve efficace lui est associée.
Crédits photos GPMH


LE DIAMANT Le paquebot LE DIAMANT vient d'être vendu par la Compagnie du Ponant (novembre 2011)
Le paquebot LE DIAMANT était à quai à Brest depuis mi-septembre, a priori en hivernage, son programme initial de navigation en Asie ayant été annulé, en partie en raison du tragique tremblement de terre qui s'est produit au Japon le 11.03.2011, avec les conséquences que nous connaissons. D'après Seatrade, il vient finalement d'être racheté par le groupement américain ISP (International Shipping Partners, siège à Miami, Floride) pour le compte d'investisseurs aux Bahamas. Le prix de la transaction n'a pas été communiqué à ce jour. Le navire, géré par ISP, devrait quitter Brest mi-décembre et sera sans doute affrété à long terme. Son ancien propriétaire, la Compagnie du Ponant, réfléchit à un successeur, dans le cadre général du renouvellement de sa flotte.
LE DIAMANT (Mata-Utu) - IMO 7325629 - Indicatif d'appel FMAQ - MMSI 578101000 - Navire de croisières - 124,18x16,00x8,30 m - TE 4,80 m - JB 8 282 - JN 2 676 - PL 1 575 t - Ptot 5 502 kW (deux moteurs Wärtsilä-Wichmann WX28V10 / deux hélices à pas variable) - V 15 nds - Cap. 226 passagers (113 cabines extérieures) - Equipage 120 - Certification glace: ICE Class 1D - Cinq ponts (dont un pont sun deck et un pont-promenade circulaire d'observation) - Deux stabilisateurs anti-roulis - Constr. 1974 (Kristiansands MekVerksted, Kristiansand, Norvège) - Propr./Gérant Compagnie du Ponant (Groupe CMA CGM) - Pav. FRA - Ex SONG OF FLOWER (1989-2004) - Ex EXPLORER STARSHIP (1986-1989) - Ex BEGONIA (1974-1986), - Lancé comme  FEMHILL (1974).


Quelques lancements récents

Le "Platform supply" VIKING PRINCE de l'armement norvégien Eidesvik AS a été lancé le 19.11.2011 au chantier Kleven Maritime (site d'Ulsteinvik, Norvège) qui lance son sixième navire mu par un moteur dual fuel-gaz naturel (deux autres sont également en cours de construction), d'où des réductions d'émissions de gaz carbonique et d'oxydes d'azote. Le constructeur Kleven Maritime, qui a deux autres chantiers en Norvège (Gursken et Førde), emploie environ 500 personnes. Le vraquier "Volgamax" KAPITAN SHUMILOV, quant à lui, a été lancé le 22.11.2011 au chantier russe OAO (sa quille avait été posée au début mai 2011). C'est le neuvième d'une série de dix RSD-44 (concepteur Marine Engineering Bureau) commandés au chantier par l'armement (russe lui aussi) Volga Shipping JSC (l'une des plus anciennes compagnies de shipping russes, puisque fondée en 1843). Les deux derniers livrés, les KAPITAN AFANASYEV (IMO 9584413) et KAPITAN YUROV (IMO 9584425) viennent d'entrer en service. Ces cargos, plus particulièrement destinés à naviguer sur les fleuves russes, ont été abaissés bien que de capacité accrue par rapport à leurs prédécesseurs de la série Volgo-Don, afin de passer plus facilement sous les ponts des villes traversées (dont ceux enjambant la Neva à Saint-Petersbourg). A noter que toute cette série porte les noms de Capitaines de Volga Shipping morts à la bataille de Stalingrad (1942-1943). Enfin, l'EASTERN AURORA, appartenant au groupe australien Hall Contracting, est une ancienne drague suceuse stationnaire (de 1994) qui vient d'être totalement refondue au chantier PT WorldWide (Batam, Indonésie) pour devenir une drague suceuse désagrégatrice.
VIKING PRINCE
KAPITAN SHUMILOV
KAPITAN SHUMILOV
EASTERN AURORA
VIKING PRINCE
KAPITAN SHUMILOV
EASTERN AURORA
VIKING PRINCE
IMO 9596296 - Navire de soutien - 89,60x21,00 m - JB 7 000 - PL 6 500 t - Ptot 7 380 kW (quatre moteurs 4T-6cyl Wartsila 6L20) - trois propulseurs d'étrave (dont un rétractable) - Constr. 2012 (Kleven Verft AS, Ulsteinvik) - Propr./Gérant/Opérat. Eidesvik AS (Bømlo, Norvège).
KAPITAN SHUMILOV
IMO 9584437 - Cargo de divers - 139,97x16,80x5,00 m - TE 3,53 m - JB 4 076 - JN 1 848 - PL 5 458 t - Ptot 2 400 kW (double motorisation / deux propulseurs directionnels) - V escomptée 10,5 nd - Prop. d'étrave (120 kW) - Cap. GRN 7 086 m3 (2 cales) / 140 evp - Constr. 2012 (OAO Okskaya Sudoverf, Navashino, Russie) - Gérant/Opérat. Volga Shipping JSC (Nizhny Novgorod, Russie).
EASTERN AURORA
Drague stationnaire - 116,00HT(LPP72,1m)x14,90x4,25 m - TE 2,25 m - Ptot installée pour les pompes 7 425 kW - Constr. 1994 (IHC Beaver Dredgers - Groupe IHC Merwede, Sliedrecht, Pays-Bas) - Gérant Hall Contracting (Buderim, Australie). Sistership : EASTERN RAINBOW.


Remorqueur ATTENTIF en cours de carénage au Pôle de réparations navales de La Rochelle (photos du 22.11.2011)
Le remorqueur ATTENTIF va bientôt quitter le port de La Rochelle, dès que le BELLE ILE aura rejoint le GPMLR.
ATTENTIF
ATTENTIF
ATTENTIF
ATTENTIF
ATTENTIF
C'est donc un remorqueur tout propre qui gagnera bientôt Brest, son futur port d'attache.
ATTENTIF
ATTENTIF
ATTENTIF
ATTENTIF


La taille des navires augmente, alors celle des docks flottants doit suivre, et même anticiper comme le futur No 5 Royal Dock
du constructeur sud-coréen Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME)
Ce dock flottant, qui sera alors le plus grand du monde, aura 432 m de long pour 85,6 m de large et un port en lourd de 130 000 t. Il permettra donc la construction puis la maintenance de porte-conteneurs de 18 000 evp et de tous autres navires jusqu'à 68 m de large, comme des FPSOs (Floating Production, Storage and Offloading vessels). Le dock, dont la construction vient de commencer au chantier sud-coréen Dahean Shipbuilding Co (DHSC), sera livré à DSME, sur son site d'Okpo (sur l'île du même nom, à l'extrême sud-est de la péninsule coréenne), en décembre 2012. Son exploitation devrait commencer dès février 2013, la construction de trois gros méthaniers y étant déjà programmée.
No 5 Royal Dock
Ci-contre, No 3 Royal Dock (photo DSME)

Ancien dock flottant du Havre Ancien dock flottant du Havre
Pour mémoire, l'ancien dock flottant du Havre (construit par les Chantiers de Saint-Nazaire) qui était devant le quai Joannès Couvert depuis 1981 et est depuis 08.2008 le Drydock 3 du chantier Grand Bahama (Freeport, Bahamas) a une longueur hors tout de 310 m pour une largeur de 54,6 m. Il peut recevoir des navires de 220 000 t de port en lourd. Il est équipé de deux grues de 40 t (à 30 m). Temps d'immersion 2 h / Temps d'émersion 3 h - TE 9,7 m.
Dock flottant du Havre (à gauche, photo PAH - à droite photo FM 10.2006)



Lancement le 20.11.2011, au chantier Akdeniz, du pétrolier souteur TRISTAR GLORY destiné à Tristar Transport (Dubai)
TRISTAR GLORY
Le groupe turc Akdeniz a une expérience de plus de 35 ans dans la construction et la réparation navale. Couvrant une superficie de 13 ha, le chantier de Yumurtalik est opérationnel depuis 2007. Deux autres navires, livrables en 2012, y sont en cours de construction
TRISTAR GLORY (Port Louis) - IMO 9632325 - Souteur - 49,94x9,50x4,00 m - TE 2,90 m - JB 498 - JN 270 - PL 800 t - Ptot 736 kW (deux moteurs 4T-6cyl Yanmar 6HYM-ETE) - V 8 nd - Cap. 820 m3 - Constr. 2011 (Gemi Insa Sanayi ve Ticaret, Ceyhan-Yumurtalik, Turquie) - Propr./Gérant/Opérat. Tristar Transport LLC / Filiale de PWC Logistics-Groupe Agility (Dubai, Emirats Arabes Unis) - Pav. MUS.
TRISTAR GLORY (Photo Chantier Akdeniz)


Quelques mouvements de navires à Brest le 21.11.2011, sous des cieux variables — Photos Bernard Hily
A gauche, le vraquier RED ROSE vu à quai hier. Il quitte Brest sous la pluie, sur lest, cap sur Sorel (Canada). A droite, le petit cargo BLUE DRAGON venant charger de la ferraille.
RED ROSE
BLUE DRAGON
BLUE DRAGON
BLUE DRAGON (St-John's) - IMO 9370288 - Indicatif d'appel V2CE7 - MMSI 304523000 - Cargo de divers - 88,60x12,52x7,00 m - TE 5,42 m - JB 2 545 - JN 1 460 - PL 3 696 t - P 1 520 kW (mot. 4T-8cyl MaK-Caterpillar 8M20 / hélice à pas fixe) - V 11,5 nd - Prop. d'étrave (220 kW) - Cap. GRN 5 250 m3 / 193 evp - Constr. 2007 (Leninska Kuznya Shipyard, Kyyiv, Ukraine (coque) / Damen Bergum shipyard, Bergum, Pays-Bas) - Gérant Wolfgang Grimpe Marine Consult (Bruchhausen-Vilsen, Allemagne) - Pav.  ATG.

Ici, le cargo frigorifique NOR CAPE arrivant de Las Palmas (Canaries). Il vient charger 3 000 t de pommes de terre. A droite, le navire multifonctions ARGONAUTE.
NOR CAPE
NOR CAPE
ARGONAUTE
ARGONAUTE
NOR CAPE (Portsmouth) - IMO 8800224 - Indicatif d'appel J7BP8 - MMSI 325447000 - Cargo frigorifique - 124,70x17,83x9,85 m - TE 7,33 m - JB 4 970 - JN 3 118 - PL 6 522 t - P 5 150 kW (mot. 2T-6cyl Mitsubishi-Kobe Hatsudoki 6UEC45LA / hélice à pas fixe) - V 17 nd - Cap. 7 668 m3 (4 cales réfrigérées) - Equipage 24 - Mâts de charge 8x5 t - Constr. 1988 (Shin Kurushima Dockyard, Akitsu, Japon) - Gérant/Opérat. Norfos Shipping (Tallinn, Estonie) - Pav. DOM - Ex GREEN SUMMER (2007-2010) - Ex PACIFIC CHUKOTKA (2006-2007) - Ex GREEN SUMMER (1996-2006) - Ex FRIO HELLENIC (1988-1996). Sisterships (entrés en service en 1989) : HAI FENG 668 (IMO 8800236) - TAI JI (IMO 8804244).



Quelques-uns des nombreux navires vus à Rotterdam (Pays-Bas) mi-novembre 2011
RHL AGILITAS
JONGLEUR
WILSON DVINA
ARKONA
IRIS
RHL AGILITAS
JONGLEUR
WILSON DVINA
ARKONA
IRIS


Transpetro passe commande de huit LPGs au chantier brésilien du groupe norvégien STX OSV (Offshore & Specialized Vessels)
LPG
Le groupe brésilien Petrobras Transportes SA, connu comme Transpetro, est en cours de modernisation et d'extension de sa flotte de gaziers et de pétroliers. C'est ainsi qu'il vient de confirmer, le 19.11.2011, la commande de huit navires LPG (ou GPL pour gaz de pétrole liquéfiés) au chantier brésilien du groupe norvégien STX OSV. Ce groupe, spécialisé dans la conception et la construction (voire la conversion) de navires offshore et autres navires spécialisés, compte neuf chantiers à travers le monde, dont cinq en Norvège, deux en Roumanie, un au Vietnam et un au Brésil. Un deuxième y est en cours d'implantation à Suape (état de Pernambuco, Brésil). C'est ce nouveau chantier brésilien (déployé sur 25 ha et comportant une grande forme et un quai d'armement) qui livrera les huit navires, entre 2014 et 2016. Ces LPGs seront de trois capacités différentes : deux navires de 4 000 m3, quatre de 7 000 m3 (comme celui sur le dessin d'artiste ci-contre, doc. STX OSV) et deux de 12 000 m3.

Le groupe STX OSV a d'ailleurs vu ses solutions innovantes récemment récompensées puisque le SKANDI AKER, construit au chantier norvégien STX OSV de Søvik (photos chantier ci-dessous) et livré en janvier 2010 à son propriétaire lui aussi norvégien Dofcon AS, a reçu le prix "Ship of the Year 2010" en septembre 2010. Ce navire multifonctions peut descendre jusqu'à 3 000 m de profondeur des structures pesant jusqu'à 225 t. Il dispose bien sûr de positionnement dynamique. Il est par ailleurs classé "DNV Clean Design".
Dofcon AS est une filiale du groupe norvégien Dof fondé en 1981 et disposant de nombreux navires et matériels de soutien à l'industrie offshore : AHTSs (Anchor Handling Tug Supply Vessels) - PSVs (Platform Supply Vessels) - CSVs (Construction Support Vessels), ROVs (Remote Operated Vehicles), etc.
SKANDI AKER
SKANDI AKER
SKANDI AKER (Limassol) - IMO 9387229 - Indicatif d'appel 5BXH2 - MMSI 212341000 - Navire de soutien offshore - 156,60x31,20x12,00 m - TE 8,50 m - JB 16 942 - JN 5 083 - PL 11 000 t - Ptot 18 700 kW (six moteurs MAN-B&W-STX dont deux 4T-8cyl 8L32/40CD et quatre 4T-6cyl 6L32/40CD / trois propulseurs électriques) - V 18 nd - Quatre propulseurs d'étrave (2 x 1 930 kW en tunnel / 2 x 1 500 kW directionnels rétractables) - Emménagements pour 140 personnes - Grues 1x400 t / 1x50 t - Constr. 2010 (STX Norway Offshore AS Søviknes, Søvik, Norvège) - Gérant Dof Management (Storebo, Norvège) - Pav. CYP - Lancé comme SKANDI NEWVILE (2008). Sistership : SKANDI ACERGY (IMO 9387217).


L'ARMORIQUE en arrêt technique programmé au chantier brestois Sobrena — Photos Yannick Le Bris (20.11.2011)
Nous annoncions, début octobre, la venue du transbordeur ARMORIQUE (de la BAI) à Brest pour arrêt technique au chantier Sobrena, chantier qui a hélas bien besoin de remplir son plan de charge en ce moment. C'est donc chose faite, voici le car-ferry photographié le 20.11.2011 dans la forme 2.
ARMORIQUE
ARMORIQUE
ARMORIQUE
ARMORIQUE

Ici, toujours le 20.11, deux cargos à quai dans le port de commerce de Brest. Sur la photo de gauche, le RED ROSE que nous avions vu arrivant à Brest le 07.11 pour décharger plus de 60 000 t de soja. Il est sur le point de quitter le port.
RED ROSE
ROSA
Quant au ROSA (photo de droite), il est en train de décharger 4 250 t de tourteaux de tournesol chargés à Tilbury (Grande-Bretagne).
ROSA (St. John's) - IMO 9195860 - Indicatif d'appel V2OB4 - MMSI 304176000 - Cargo de divers - 95,16x13,17x7,15 m - TE 6,33 m - JB 2 998 - JN 1 709 - PL 5 050 t - P 2 200 kW (mot. 4T-8cyl MaK 8M25 / hélice à pas variable) - V 11,5 nd - Prop. d'étrave (300 kW) - Générat. 2 x 157 kW - Cap. 6 196 m3 (2 cales) / 224 evp (dont 4 reefers) - Constr. 2000 (Damen Galati shipyards, Galati, Roumanie (coque) / Damen BV shipyards, Hoogezand, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Intersee Schiffahrts (Eems-Haren, Allemagne) - Pav. ATG.


Un nouveau câblier pour Louis Dreyfus Armateurs : l'ILE D'AIX
D'après le LLoyd's Register, l'armement Louis Dreyfus vient en effet d'acquérir l'ancien GULMAR BADARO qui appartenait depuis 2007 à la compagnie Gulmar Offshore Middle East (siège à Sharjah, Emirats Arabes Unis). En prenant son nouveau nom d'ILE D'AIX, il troque le pavillon des Iles Marshall sous lequel il naviguait ces dernières années pour le pavillon français (RIF), son nouveau port d'attache étant Marseille. Après un court arrêt technique, il entrera en fonction dès le début de l'année prochaine, opéré par Alda Marine, joint-venture entre LDA et Alcatel. Il est équipé d'un système de positionnement dynamique DP2 et peut embarquer un ROV.
GULMAR BADARO
GULMAR BADARO
GULMAR BADARO
GULMAR BADARO
GULMAR BADARO
Ci-dessus, le câblier sous son nom GULMAR BADARO photographié par Pierre-Yves Chauvel à Menzel Bourguiba (Tunisie) en octobre-novembre 2009.
ILE D'AIX (Marseille) - IMO 9009310 - Indicatif d'appel V7MX2 - Câblier - 151,54x21,60x11,30 m - TE 7,80 m - JB 12 384 - JN 3 755 - PL 8 373 t - Ptot 9 990 kW (trois moteurs 4T-9cyl Wartsila 9R32D couplés à trois générateurs (de 2 900 kW chacun) qui alimentent deux moteurs électriques (de 3 100 kW chacun) entraînant deux hélices à pas variable) - V 11 nd - Deux propulseurs d'étrave (2 x 1 470 kW) - Générat. aux. 2 x 900 kW - Emménagements pour 244 personnes - Capacité de stockage des câbles 2 000 m3 (5 puits à câbles) - Grues 71 t / 35 t / 2x10 t / 5 t - Constr. 1992 (Far East-Levingston Shipbuilding, Singapour) - Propr./Gérant/Opérat. Louis Dreyfus Armateurs (Suresnes, France) - Pav. FRA - Ex GULMAR BADARO (2007-2011 / Gulmar Offshore Middle East / Pav. MHL) - Ex BADARO (2004-2007 / KT Submarine Co / Pav. KOR) -  Ex GLOBAL MARINER (1992-2007 / Transoceanic Cable Ship Co / Pav. USA). Caractéristiques complètes.
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Dernière mise à jour - 04.01.2012

© Françoise Massard  
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