Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - APL Italy - Aurora Jade - Authentic - BG Ireland - Caballo Xanthus - Canopus - Canopus II - Chetumal - CMA CGM Attila - CMA CGM Bianca - CMA CGM Samson - CMA CGM Tancredi - Conger - Crescent Connemara - Crescent Oratuna - Delta Pioneer - Dogu Haslaman - Fina Belgica - Four Diamond - Four Emerald - Four Zapphire - Gulf Progress - Hua Hai Long - Inlaco Express - Kalliste - Kaprifol - Mega Express Four - Minerva Libra - Moray - MSC Alabama - MSC Christina - MSC Irene - MSC Iris - MSC Japon - MSC Korea - MSC Paola - MS Maribelle - MV Titiroa - Odinbey - OOCL San Francisco - Oratuna - P&O Nedlloyd Chicago - Pacific Santa Ana - Piana - Pirireis - Pola Atlantic - Pola Pacific -  Pont Aven - Promitheas - Propontis - Proteas - San Felice - Seamagic - Selahattin AslanSereno - Sereno 2 - Sude-S - Titanic - TMM Chetumal - Torm Garonne - Tristan Glory - Vederey Kattegatt - Victor Horta - Viking Burgundy - World Eagle - Zhen Hua 20 -
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 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...

Trois ports sur le Mékong
Chiang Saen & Chiang Kong (Thailande)
et Houayxay (Laos)

Photos Stéphane Barbedienne


Deux navires dans le goulet de Brest le 29.12.2011 : les BG IRELAND et AUTHENTIC — Photos Bernard Hily
Le porte-conteneurs BG IRELAND, un nouveau venu à Brest semble t-il. En revanche, nous l'avons déjà vu au Havre.
BG IRELAND
BG IRELAND
BG IRELAND

Par contre, escale non programmée pour le tanker AUTHENTIC en provenance de Rotterdam où il venait de livrer sa cargaison. Il s'est dérouté sur Brest suite à un problème de gouvernail.
AUTHENTIC
AUTHENTIC
AUTHENTIC
AUTHENTIC (Piraeus) - IMO 9290933 - Indicatif d'appel SVDM - MMSI 240276000 - Pétrolier (crude) - 274,20x48,00x22,40 m - TE 16,00 m - JB 78 922 - JN 47 289 - PL 151 000 t - P 16 440 kW (mot. 2T-6cyl Sulzer-Diesel United 6RTA72 / hélice à pas fixe) - V 15,4 nd - Générat. 3 x 850 kW - Cap. 170 000 m3 (12 cuves) - Constr. 2004 (Universal Shipbuilding Corp.,  Tsu, Japon) - Gérant Nereus Shipping (Le Pirée, Grèce) - Pav. GRC. Une vingtaine de sisterships.


Dernières news des chantiers pour 2011 : essais à la mer du porteur de colis lourds HUA HAI LONG et livraison du vraquier INLACO EXPRESS
Quille posée le 28.12.2009, lancé le 09.01.2011 par China Merchants Heavy Industry (CMHI), pour le compte du Ministère des Transports chinois, et baptisé le 01.12.2011, le HUA HAI LONG vient d'effectuer avec succès ses premiers essais à la mer. D'une capacité de levage de 20 000 t, avec un pont d'une surface de travail de 6 500 m2 et une autonomie de 10 000 milles (ou deux mois de navigation), ce navire semi-submersible est destiné éventuellement au transport de structures offshore, mais a surtout été conçu pour récupérer en mer des navires en difficulté, et ceci dans n'importe quelle zone du globe. Sur la photo de droite, le vraquier INLACO EXPRESS qui vient d'être livré par le chantier vietnamien Pha Rung à son armateur, également vietnamien, Vinalines. Conçu conjointement par CarlBro A/S Denmark et Hengar Ship Design, il avait été lancé le 06.09.2011 (photo ci-dessous). C'est le premier d'une série de vingt commandés par le groupe Vinalines.
HUA HAI LONG
HUA HAI LONG
HUA HAI LONG
HUA HAI LONG
HUA HAI LONG
(Guangzhou)
IMO 9560144 - Indicatif d'appel BSNK - MMSI 412036000 - Transport de colis lourds semi-submersible - 182,20x43,60x11,00 m - TE 8,00 m - JB 31 649 - JN 9 496 - PL 48 360 t - Ptot 13 500 kW (trois moteurs 4T-9cyl Bergens-Rolls-Royce Marine couplés à trois générateurs (de 4 500 kW chacun) qui alimentent deux moteurs électriques entraînant deux hélices à pas variable) - Constr. 2011 (China Merchants Heavy Industry, Shenzhen, Chine) - Propr. Gouvernement Chinois - Gérant/Opérat. Guangzhou Salvage Bureau (Guangzhou, Chine) - Pav. CHN.
INLACO EXPRESS
(Saigon)
IMO 9420227 - Indicatif d'appel 3WFV9 - MMSI 574001320 - Vraquier - 180,00x30,00x14,70 m - TE 9,85 m - JB 23 985 - JN 10 652 - PL 34 000 t - P 7 600 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W 6S46MC-C) - V 14 nd - Générat. aux. 3 x 600 kW - Cap. GRN 45 517 m3 (5 cales) - Grues 4x30 t - Constr. 2011 (Pha Rung Shipyard, Haiphong, Vietnam) - Propr. Vinalines (Vietnam) - Gérant/Opérat. International Shipping-Inlaco (Vietnam) - Pav. VNM - Lancé comme FOUR ZAPPHIRE pour Graig Shipmanagement GmbH (Hambourg, Allemagne). Sisterships : FOUR DIAMOND (IMO 9416446) - POLA ATLANTIC (IMO 9489417) - POLA PACIFIC (IMO 9497878) - SAN FELICE (IMO 9416434). Deux autres sont encore au chantier, dont le FOUR EMERALD (IMO 9416458), lancé cette année et livrable en avril prochain.


Colloque Clipperton 2011


Les Actes du Colloque

Dubocage de Bléville
Clipperton et la Chine

qui s'est déroulé au Havre les 01 et 02.04.2011
viennent d'être publiés

Ce colloque, placé sous le Haut Patronage du Secrétariat général de la Mer, a eu lieu à l'occasion du tricentenaire de la découverte, par Dubocage de Bléville, de l'Ile de La Passion, aujourd'hui Clipperton, ilôt du Pacifique Nord, situé à environ 700 milles au large d'Acapulco (Mexique).
Colloque organisé conjointement par la Ville du Havre (Musées Historiques), l'Université de Metz (CEGUM), le Centre Havrais de Recherche Historique (CHRH) et l'Association Clipperton - Projets d'Outre-Mer (CPOM).
Ouvrage disponible auprès du Centre Havrais de Recherche Historique


Naufrage du cargo turc DOGU HASLAMAN en mer Egée le 27.12.2011
Selon les autorités turques et la LLoyd's List, le petit cargo turc DOGU HASLAMAN (ci-dessous à gauche) a sombré en mer Egée ce 27.12.2011 en mileu de matinée, à 25 milles au large de Cesme (région d'Izmir), suite à une importante voie d'eau dans la salle machine. Il était en route vers Ashdod (Israel), en provenance d'Istanbul (son port d'attache), avec une cargaison de nitrates. Le cargo PIRIREIS (ci-dessous à droite) répondit immédiatement à son appel de détresse et pu récupérer les onze membres d'équipage qui avaient sauté à l'eau. Ils furent ensuite transférés à bord d'une vedette des garde-côtes turcs, puis dirigés vers un hôpital, mais malheureusement, deux d'entre eux seraient décédés durant leur translert.
DOGU HASLAMAN
DOGU HASLAMAN (Istanbul) - IMO 8880157 - Indicatif d'appel TCBV6 - MMSI 271002159 - Cargo de divers - 70,85x10,48x5,50 m - TE 4,69 m - JB 995 - JN 671 - PL 1 917 t - P 971 kW (mot. 4T-8cyl SKL 8NVD48A-2U / hélice à pas fixe) - V 10 nd - Cap. GRN 2 458 m3 (2 cales) - Constr. 1993 (Selahattin Aslan Tersanesi, Tuzla, Turquie) - Gérant Haslaman Deniz Ticaret Ltd Sti (Turquie) - Pav. TUR - Ex SELAHATTIN ASLAN (1993-2006).
PIRIREIS (Avatiu) - IMO 7916727 - Indicatif d'appel E5U2400 - MMSI 518450000 - Cargo de divers - 133,00x20,62x11,50 m - TE 8,64 m - JB 8 239 - JN 5 070 - PL 13 206 t - P 5 443 kW (mot. 2T-6cyl Mitsubishi-Akasaka6UEC52/125H / hélice à pas fixe) - V 15 nd - Cap. GRN 17 331 m3 (2 cales) - Mâts de charge 2x25 t - Constr. 1979 (K.K. Taihei Kogyo, Akitsu, Japon) - Gérant/Opérat. Emiroglu Deniz Nakliyati (Turquie) - Pav. COK - Ex ODINBEY (2000-2008) - Ex  AURORA JADE (1988-2000) - Ex CANOPUS II (1985-1988) - Ex CANOPUS (1979-1985).
     DOGU HASLAMAN (photo Gérolf Drebes)          PIRIREIS (photo Benoit Donne)


Nouvelles bretonnes du 27.12.2011 — Photos Bernard Hily
A gauche, le transbordeur PONT AVEN de la Brittany Ferries, dans le chenal du Four, face au Conquet, en route vers Portsmouth (cette "route" proche de la côte est désormais systématiquement possible pour les car-ferries de la BAI, depuis le 17.11.2011, date à laquelle l'Arrêté N° 2011/92 a été publié par la Préfecture Maritime de l'Atlantique). A droite, le porte-conteneurs MSC IRIS, un nouveau venu à Brest.
PONT-AVEN
PONT-AVEN
MSC IRIS
MSC IRIS


Quelques navires au Havre le 27.12.2011 — Photos Gérard Né
MSC ALABAMA
MSC ALABAMA
MSC ALABAMA
MSC ALABAMA
Porte-conteneurs MSC ALABAMA
MSC ALABAMA
(Panama)
IMO 9123166 - Indicatif d'appel 3EDK7 - MMSI 371602000 - Porte-conteneurs - 242,80x32,20x19,00 m - TE 12,70 m - JB 37 518 - JN 22 460 - PL 42 966 t - P 28 350 kW (mot. 2T-7cyl Sulzer-Samsung 7RTA84C / hélice à pas fixe) - V 23 nd - Prop. d'étrave (1 300 kW) - Générat. aux. 4 x 1 687 kVA - Cap. 3 424 evp (dont 284 reefers) - Equipage 24 - Constr. 1996 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Propr. Costamare Shipping (Grèce) - Gérant/Opérat. Mediterranean Shipping Co (Genève, Suisse) - Pav. PAN - Ex  APL ITALY (2000-2001) - Ex CHETUMAL (1997-2000) - Ex TMM CHETUMAL (1996-1997). Sisterships : MSC JAPAN (IMO 9110975) - MSC KOREA (IMO 9123154).

PROPONTIS
MORAY
MSC PAOLA
MSC PAOLA
Pétrolier PROPONTIS
Chimiquier MORAY
Porte-conteneurs MSC PAOLA
PROPONTIS
(Piraeus)
IMO 9305623 - Indicatif d'appel SZGY - MMSI 240565000 - Pétrolier - 249,90x44,00x22,70 m - TE 15,42 m - JB 66 919 - JN 34 956 - PL 117 055 t - P 16 625 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-HHI 7S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 16,8 nd - Générat. aux. 3 x 1 050 kW - Cap. 134 956 m3 (12 cuves) - Constr. 2006 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant Tsakos Columbia Shipmanagement (Grèce) - Opérat. Stena Bulk AB (Gothenburg, Suède) - Pav. GRC. Sisterships : MINERVA LIBRA (IMO 9317951) - PROMITHEAS - PROTEAS (IMO 9305609) - SEAMAGIC (IMO 9317949).
MORAY
(Majuro)
IMO 9198783 - Indicatif d'appel V7SA3 - MMSI 538003611 - Chimiquier - 228,60x32,23x22,00 m - TE 13,17 m - JB 44 067 - JN 19 917 - PL 65 995 t - P 10 620 kW (mot. 2T-5cyl Sulzer-HSD 5RTA58T / hélice à pas fixe) - V 15 nd - Générat. aux. 3 x 1 100 kW - Cap. 81 269 m3 (12 cuves) - Equipage 24 - Constr. 2000 (Daewoo Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. Prime Marine Management (Athènes, Grèce) - Pav. MHL - Ex GULF PROGRESS (2000-2009). Sistership : CONGER (IMO 9198771).

MSC IRENE
MSC PAOLA
(Valletta)
IMO 9161297 - Indicatif d'appel 9HA2581 - MMSI 248931000 - Porte-conteneurs - 242,83x32,20x16,35 m - TE 12,106 m - JB 37 579 - JN 21 891 - PL 42 960 t - P 28 350 kW (mot. 2T-7cyl Sulzer-Samsung 7RTA84C / hélice à pas fixe) - V 23,2 nd - Prop. d'étrave (900 kW) - Générat. aux. 4 x 1 231  kVA - Cap. 3 398 evp (dont 301 reefers) - Equipage 22 - Constr. 1998 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. Mediterranean Shipping Co (Genève, Suisse) - Pav. MLT - Ex MSC CHRISTINA (2004-2011) - Ex P&O NEDLLOYD CHICAGO (1998-2004). Sisterships : cf. MSC ROSSELLA.
MSC IRENE
(Panama)
IMO 9399040 - Indicatif d'appel 3EZQ6 - MMSI 355233000 - Porte-conteneurs - 366,07x51,20x29,90 m - TE 15,60 m - JB 151 559 - JN 83 151 - PL 156 082 t - P 72 240 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W-Doosan 12K98MC-C / hélice à pas fixe) - V 24 nd - Prop. d'étrave (2 x 1 700 kW) - Générat. aux. 4 x 4 225 kVA - Cap. 10 000 evp (dont 1 000 reefers) - Equipage 34 - Constr. 2010 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. Mediterranean Shipping Co (Genève, Suisse) - Pav. PAN. Sistership : cf. MSC EMANUELA.
Porte-conteneurs MSC IRENE


Chimiquier KAPRIFOL venu livrer de l'huile à Fécamp le 26.12.2011 — Photos Christian Maheut
KAPRIFOL
KAPRIFOL
KAPRIFOL
KAPRIFOL
KAPRIFOL (Limassol) - IMO 9200081 - Indicatif d'appel 5BXX2 - MMSI 210445000 - Chimiquier - 89,37x12,20x6,10 m - TE 5,10 m - JB 1 845 - JN 832 - PL 2 802 t - P 1 320 kW (mot. 4T-8cyl Wartsila 8L20 / hélice à pas variable) - V 11 nd - Prop. d'étrave (180 kW) - Cap. 3 042 m3 (12 cuves) - Constr. 2000 (Gemyat AS, Tuzla, Turquie) - Gérant Sea Tank Chartering AS (Bergen, Norvège) - Pav. CYP - Ex VEDREY KATTEGATT (2007-2008) - Ex CRESCENT CONNEMARA (2005-2007) - Ex CRESCENT ORATUNA (2002-2005) - Ex ORATUNA (2000-2002).


2012 sera le centième anniversaire du naufrage du TITANIC, paquebot de la White Star Line, le plus grand de son époque
MARCO POLO
Le 14 avril prochain sera commémorée un peu partout dans le monde la tragique fin du TITANIC, ce fleuron de la White Star Line qui sombra dans la nuit du 14 au 15 avril 1912, au large de Terre-Neuve, entraînant avec lui, au fond de l'Océan, 1 517 personnes. J'avoue avoir le triste "privilège" d'être passée au-dessus de son épave alors que j'étais à bord du QUEEN MARY 2. J'avoue aussi avoir été terriblement choquée par la quasi-indifférence de la majorité des passagers qui n'ont arrêté ni de parler ni de faire cliqueter leurs couverts (c'était l'heure du déjeuner) quand le commandant du QM 2 nous en a directement informés depuis la passerelle. Egoisme, insouciance, mémoire courte, je n'en sais rien. En tout cas, personnellement, cette situation est encore très présente dans mon esprit.

On le sait; 274 passagers embarquèrent à Cherbourg le 10 avril 1912 pour cette fatale traversée (115 n'en reviendront pas). La ville de Cherbourg sera donc au cœur de cette commémoration et bien evidemment, en premier lieu, la Cité de la Mer. Par ailleurs, plusieurs croisières d'hommage sont organisées. Ainsi, les Voyages Piel - Visions du Monde proposent d'embarquer à Cherbourg, à bord du MARCO POLO (ci-dessus, photo Gérard Né), du 11 au 17 avril 2012. L'itinéraire comprend notamment la visite de Cork (ville voisine de Cobh, ex. Queenstown, qui fut la dernière escale du TITANIC), celle des chantiers Harland & Wolff à Belfast (chantier qui construisit le transatlantique), la visite des bureaux de la White Star Line (son armateur) à Liverpool... Débarquement à Tilbury et retour en autocar par le Tunnel sous la Manche. Pour plus d'informations, cliquez ici.




Deux nouveaux paquebots pour les chantiers STX de Saint-Nazaire à livrer en 2014 et 2015 à Viking Ocean Cruises
STX Saint-Nazaire (cf. photos ci-dessous) vient d'annoncer, le 21.12.2011, la signature d'un contrat de construction de deux nouveaux paquebots de croisières livrables au printemps 2014 pour l'un, au printemps 2015 pour l'autre (ce qui représente, pour le chantier, environ 2,5 millions d'heures de travail). Une option pour un troisième est d'ores et déjà envisagée (pour une livraison en 2016). Ce qui est surprenant, c'est l'origine de la commande. En effet, elle n'émane pas d'un armement notoirement connu pour les croisières maritimes, les clients habituels de Saint-Nazaire, mais de Viking River Cruises, l'un des leaders mondiaux de la croisière fluviale. Fondé en 1997, cet armement américain (siège à Los Angeles) est en fait à l'origine une compagnie norvégo-néerlandaise créée par le norvégien Torstein Hagen (ex CEO de Royal Viking Line, compagnie reprise en 1990 par Norwegian Cruise Line) qui proposait des croisières sur les grands fleuves russes et qui s'est progressivement diversifiée. Elle a une flotte d'une trentaine de bateaux (dont quelques-uns, de la série des "longships", non encore livrés) répartis en Europe (les deux-tiers de la flotte), mais aussi en Russie, en Egypte et en Asie. Ci-dessous, à gauche, le VIKING BURGUNDY que j'ai souvent cotoyé quand je naviguais sur le Rhône et la Saône (comme sur la deuxième photo, à bord de la péniche-hôtel AVENIR, une superbe "Freycinet") entre 2004 et 2006 (pour valider mon brevet). Le VIKING BURGUNDY, bateau de 110 m de long, est entré en service en 2000 et peut embarquer 144 passagers servis par 40 membres d'équipage (il continue de naviguer dans la même région, entre Lyon et Saint-Louis-du-Rhône, mais désormais sous le nom de MS MARIBELLE).
VIKING BURGUNDY
STX Saint-Nazaire
STX Saint-Nazaire
STX Saint-Nazaire
VIKING BURGUNDY
Photo FM (Tournon - 08.2005)
AVENIR
Photo FM (05.2004)
STX Saint-Nazaire
Photo STX Europe
STX Saint-Nazaire
Photo FM (09.2006)
STX Saint-Nazaire
Photo FM (09.2006)
L'armement fluvial a donc décidé de se lancer dans le maritime et a créé, à cet effet, sa filiale Viking Ocean Cruises. Ces deux (voire trois) navires auront 230 m de long pour 26,5 m de large et pourront accueillir 888 passagers (444 cabines), avec un équipage de 444 membres (ce rapport 1/2 entre membres d'équipage et passagers classe ces navires dans le créneau des croisières plutôt "haut de gamme"). Ils navigueront, au moins dans un premier temps, en Méditerranée.


Bientôt un nouveau supply dans le Golfe du Mexique : le CABALLO XANTHUS livré par le chantier néerlandais De Hoop

Le ravitailleur de plateforme de forage CABALLO XANTHUS a en effet été livré par le chantier néerlandais De Hoop le 09.12.2011. La conception de sa passerelle lui confère une vue à 360°. Il dispose d'un grand pont de travail de 422 m2, avec une capacité de charge de 5 t/m2. Il est équipé d'un système de positionnement dynamique DPS-AM. Ses emménagements sont prévus pour 30 personnes. C'est le dixième navire fourni par le chantier à la société mexicaine Oceanografia, société spécialisée depuis une quarantaine d'années dans l'offshore au service de l'industrie pétrolière et gazière (à noter qu'elle a par ailleurs récemment signé, avec GC Rieber Shipping, un contrat d'affrètement de deux ans de deux supplies tout neufs, les POLAR KING et POLAR QUEEN) — Photo Joop Klaasman.

caballo xanthus

Depuis 1886, date de sa fondation, le chantier De Hoop (déployé sur deux sites : Lobith et Hoogezand) a construit environ 1 500 navires (mer et rivière) parmi lesquels on peut citer les sisterships BRION et BREUIL

CABALLO XANTHUS - IMO 9549205 - MMSI 345070704 - Ravitailleur de plateforme de forage - 67,00x16,40x5,50 m - TE 4,63 m - JB 2 085 - JN 1 150 - PL 2 050 t - Ptot 1 890 kW (deux moteurs 4T-12cyl Caterpillar C32 / deux azipods) - V 12 nd - Deux propulseurs d'étrave (de 350 kW chacun) - Constr. 2011 (De Hoop Lobith BV shipyard, Lobith, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Oceanografia (Mexique) - Pav. MEX.


Les garde-côtes finlandais commandent une nouvelle unité livrable fin 2013
STX Finlande (site de Rauma) et la Finnish Border Guard ont signé ce 21.12.2011 un accord de construction d'un nouveau navire de surveillance de haute mer, livrable en novembre 2013. Ce navire de nouvelle génération aura 96 m de long pour 17 m de large. Il sera "dual fuel", ses moteurs pouvant fonctionner au DO et au gaz naturel liquéfié. Il sera renforcé glace pour pouvoir rester opérationnel en Baltique la majeure partie de l'année. Il effectuera des missions de surveillance tant côtières qu'hauturières, pourra participer à des opérations de recherche et de sauvetage au large, effectuer des patrouilles de surveillance anti-pollution, etc. (Photo STX).


Q-West Boat Builders livre un nouveau navire à passagers le 21.12.2011 : le MV TITIROA

Nous avons récemment vu un certain nombre de navires à passagers en service à Auckland. En voici un nouveau, le MV TITIROA qui va entrer en service au début de l'année prochaine sur le lac Manipouri (près de Queenstown, Ile du Sud). C'est le quatrième navire dessiné par Incat Crowther pour la compagnie néo-zélandaise Real Journeys, les trois précédents étant les FIORDLAND FLYER - PATEA EXPLORER - LUMINOSA. Navire à coque aluminium peinte avec une peinture silicone élastomère anti-salissures marines. Il sera le plus grand navire opérant sur le lac, aussi les appontements des deux côtés du lac ont-ils été allongés. — Photo Incat Crowther.

Ce lac donne accès au Doubtful Sound qui est le deuxième plus grand des quatorze fjords du Fiordland National Park (que je ne connais pas personnellement mais qui m'a été décrit comme un site "encore superbement sauvage"…).

MV TITIROA - Ferry (catamaran) - 24,00x7,50x2,40 m - TE 1,80 m - Déplac. 55 t - Ptot 1 576 kW (deux moteurs MTU 12V2000-M70 / deux hélices à cinq pales fixes) - V 25 nd - Cap. 150 passagers - Constr. 2011 (Q-West Boat Builders, Wanganui, Nouvelle-Zélande) - Propr./Gérant/Opérat. Real Journeys (Te Anau, Nouvelle-Zélande) - Pav. NZL.


Quelques navires vus au Havre le 21.12.2011 — Photos Gérard Né
VICTOR HORTA - CITY OF PARIS
VICTOR HORTA
DELTA PIONEER
DELTA PIONEER
Drague aspiratrice en marche VICTOR HORTA
Pétrolier DELTA PIONEER
DELTA PIONEER (Piraeus) - IMO 9288693 - Indicatif d'appel SYIO - MMSI 240244000 - Pétrolier (crude) - 250,00x44,00x21,00 m - TE 13,60 m - JB 62 320 - JN 33 887 - PL 111 013 t - P 14 313 kW (mot. 2T-7cyl B&W-HHI 7S60MC / hélice à pas fixe) - V 15 nd - Générat. 3 x 750 kW - Cap. 132 100 m3 (12 cuves) - Constr. 2004 (Hyundai Samho Heavy Industries, Samho, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Delta Tankers (Athènes, Grèce) - Pav. GRC.

OOCL SAN FRANCISCO
SUDE-S
TORM GARONNE
Chimiquier SUDE-S
Chimiquier TORM GARONNE
SUDE-S (Istanbul) - IMO 9508378 - Indicatif d'appel TCSX6 - MMSI 271002550 - Chimiquier/Pétrolier - 93,10x14,50x7,20 m - TE 5,69 m - JB 2 802 - JN 1 172 - PL 3 500 t - P 1 960 kW (mot. 4T-8cyl MAN-B&W 8L28/32A / hélice à pas variable) - V 13,5 nd - Gén. 3 x 450 kW - Cap. 4 300 m3 - Constr. 2009 (Yildirim Gemi Insaa San. AS, Istanbul, Turquie) - Propr./Gérant/Opérat. Sener Petrol Denizcilik Tic AS (Istanbul, Turquie) - Pav. TUR.

Le porteur de colis lourds ZHEN HUA 20 s'apprête à transférer des portiques du quai de Bougainville à Port 2000. A noter que ce navire était, à l'origine, un ancien pétrolier, le FINA BELGICA (cf. ses différents noms ci-dessous) reconverti en porteur de colis indivisibles en 09.2006.
ZHEN HUA 20
ZHEN HUA 20
ZHEN HUA 20
ZHEN HUA 20 (Kingstown) - IMO 7826180 - Indicatif d'appel J8B3502 - MMSI 375541000 - Porteur de colis lourds - 247,20x41,64x13,50 m - TE 8,50 m - JB 39 923 - JN 11 976 - PL 47 801 t - P 16 317 kW (mot. 2T-6cyl Sulzer-Cegielski 6RND90M / hélice à pas fixe) - V 15,3 nd - Générat. 3 x 720 kW - Constr. 1983 (Stocznia im Komuny Paryskiej, Gdynia, Pologne) - Propr. ZPMC (Shanghai, Chine) - Gérant/Opérat. Shanghai Zhenhua Shipping Co (Shanghai, Chine) - Pav. VCT - Ex SERENO 2 (1998-2006) - Ex SERENO (1993-1998) - Ex FINA BELGICA (1983-1993) - Lancé comme WORLD EAGLE (1983).


Le RoPax PIANA désormais à son poste opérationnel à Marseille (21.12.2001) et des "collègues" — Photos Jean-Pierre Fabre
Nous avons vu, le 19.12.2011, le nouveau car-ferry de La Méridionale, le PIANA arrivé la veille au soir à Marseille, en provenance de son chantier croate de Split. Il est, depuis le 20.12 au soir, au poste 70 du GPMM qui sera son poste opérationnel (cf. photo ci-dessous). Il sera baptisé à Bastia, son port d'attache, le 31.01.2012. A sa droite, le KALLISTE, autre navire de la MN qui assurait jusqu'ici la même ligne Marseille-Bastia (il va être repositionné sur la Sardaigne). Sur la troisième photo, le MEGA EXPRESS FOUR que nous connaissons déjà.
PIANA
KALLISTE
MEGA EXPRESS FOUR
PIANA
(Marseille - poste 70 - 21.12.2011)
KALLISTE
(Petite Passe - Porquerolles - 07.12.2011)
MEGA EXPRESS FOUR
(Petite Passe - Porquerolles - 07.12.2011)
KALLISTE (Bastia) - IMO 9050618 - Indicatif d'appel FNEH - MMSI 227202000 - Transbordeur - 165,25x29,25x16,91 m - TE 7,30 m - JB 30 718 - JN 10 381 - PL 9 710 t - P 19 720 kW (quatre moteurs 4T-16cyl Wartsila 16V32D / deux hélices à pas variable) - V 20 nd - Prop. d'étrave (2 x 1 400 kW) - Stabilisateur anti-roulis - Générat. 2 x 1 600 kW / 3 x 1 230 kW - Cap. 500 passagers (196 à l'origine, avant sa transformation en 2002 à Bremerhaven) / 120 voitures (2 200 m de linéaire garage) - Constr. 1993 (Finnyards Oy, Rauma, Finlande) - Propr./Gérant/Opérat. Compagnie Méridionale de Navigation (Marseille, France) - FRA.


Un nouveau navire de forage livré par le chantier coréen SHI à l'armement américain Pacific Drilling : le PACIFIC SANTA  ANA
Quille posée en juin 2010 au chantier coréen Samsung Heavy Industries, le PACIFIC SANTA ANA fut lancé quatre mois plus tard. Il vient donc d'être mis en service (20.12.2011). Navire de dernière génération, il est équipé du système DGD — dual gradient drilling (forage à double densité de boue) — et d'un système de positionnement dynamique. Il pourra travailler à des profondeurs allant jusqu'à 3 600 m. Pacific Drilling est une jeune société américaine en pleine croissance dont la flotte (quatre navires actuellement) est mise à disposition de l'industrie gazière et pétrolière dans le monde entier, principalement pour l'offshore en eaux profondes. Sa flotte s'accroîtra de deux nouveaux navires d'ici la fin 2013 — Photo Pacific Drilling.
PACIFIC SANTA ANA
PACIFIC SANTA ANA (Monrovia) - IMO 9499917 - Indicatif d'appel A8W13 - MMSI 636014748 - Navire de forage - 228,00x42,00x19,00 m - TE 12,00 m - JB 60 538 - JN 18 161 - PL 58 829 t - Ptot 48 000 kW (six moteurs 4T-16cyl MAN-B&W couplés à six générateurs (de 8 000 kW chacun) alimentant deux azipods) - V 12 nd - Constr. 2011 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Pacific Drilling Services Inc. (Houston, Etats-Unis) - Pav. LBR. Une douzaine de sisterships déjà en service et d'autres en construction.


Un nouvel affrété longue durée (12 ans) pour la CMA CGM : le porte-conteneurs CMA CGM SAMSON livré le 15.12.2011

CMA CGM SAMSON

Le chantier chinois Shanghai Jiangnan Changxing Heavy Industry (Groupe CSSC / China State Shipbuilding Corporation) a en effet livré mi-décembre ce porte-conteneurs de 8 500 evp à l'armement grec Danaos Shipping, l'un des leaders internationaux dans l'affrètement de porte-conteneurs. Actuellement, sa flotte est de 59 porte-conteneurs représentant une capacité totale de 291 150 evp. Sa flotte s'accroîtra de six porte-conteneurs supplémentaires d'ici la fin 2012 (augmentant sa capacité d'un peu plus de 74 000 evp). Quille posée en juillet 2010, le CMA CGM SAMSON fut lancé en février 2011. Livré le 15.12.2011 (coût de construction : de l'ordre de 95 M$), il a été immédiatement pris en charge par son opérateur, la CMA CGM — Photo Danaos Shipping.
CMA CGM SAMSON (Valletta) - IMO 9436379 - Indicatif d'appel 9HA2907 - MMSI 256687000 - Porte-conteneurs - 335,00x42,80x24,80 m - TE 14,65 m - JB 90 500 - PL 100 400 t - P 68 520 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W 12K98MC-C / hélice à pas fixe) - V 25,3 nd - Prop. d'étrave (3 000 kW) - Cap. 8 533 evp (dont 700 reefers) - Constr. 2011 (Shanghai Jiangnan Changxing Heavy Industry, Shanghai, Chine) - Propr./Gérant Danaos Shipping (Le Pirée, Grèce) - Opérat. CMA CGM (Marseille, France) - Pav. MLT. Sisterships : CMA CGM ATTILA (IMO 9433793) - CMA CGM BIANCA (IMO 9436367) - CMA CGM TANCREDI (IMO 9436355). Un cinquième est en construction (IMO 9473028).


"Armement" inhabituel pour la barge TRISTAN GLORY livrée àTristar Transport le 13.12.2011
Nous avons présenté le pétrolier souteur TRISTAR GLORY à l'occasion de son lancement le 20.11 dernier au chantier turc Akdeniz. Eu égard aux problèmes de piraterie dans l'Océan Indien, son propriétaire, Tristar Transport (Dubai, EAU), a demandé au chantier de l'entourer d'un treillage métallique disuasif (cf. photo chantier ci-contre). Après avoir achevé ses essais en mer, il a été livré à son propriétaire le 13.12.2011.
Photo Chantier Akdeniz

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Dernière mise à jour - 04.01.2012

© Françoise Massard  
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