Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - A770 - Alianca America - Alianca Rotterdam - Ambassador Bay - Anna-C - Antje Schulte - Aries - Asian Tide - Cap Aiguades - Cap Camarat - CGM Mascaraignes - CGM Santos Dumont II - Clara K - CMA CGM Agadir - CMA CGM Casablanca - Coral - Costa Serena - CPO Finland - CSAV Reloncavi - Decisive - Dependable - Des Groseillers - Durable - Eviacement III - Flintercoast - Franz - Fresena Mate - Gas Cerberus - Geofjord - Geosund - Global Hekate - Glycine - Hanjin Budapest - Hanna C - Hanna-C - Ixplorer - Kalliste - Karl-Jakob K - Kibris Yildizi - Lomer Gouin - Maersk Fawley - Maersk Itajai - Maior - Marfret Mejean - Mega Express Three - MSC Cristina - Najade - Opal Ace - P616 - Paganini - Palau - Passat - Piana - Rebecca Borchard - Reliance - Resolute - Responder - Robur - Sandal - Sjomaleren - Spirit of France - Stena Penguin - Sumise Maru No. 2 - Sunshine II - Thalia - Trieux - Tyco Responder - Union Jade - Vento di Aliseo - Vistamar - Yigitcan A -
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 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...
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Navigation sur l'Amazone
(entre Manaus et Iquitos)
à bord du VISTAMAR
(première escale : Anama)


Quelques navires à Marseille le 03.02.2012 — Photos Emmanuel Bonici
Pas mal d'activités sur Marseille ce 03.02 après-midi où règne un froid glacial (– 4°C) avec un vent atteignant les 60 km/h : le quai conteneurs géré par Med Europe Terminal affiche complet, entre les PCs qui ne sont pas encore partis et ceux qui arrivent, le linéaire de quai est entièrement occupé.
Quai conteneurs Marseille

On peut observer tout d'abord les MARFRET MEJEAN, REBECCA BORCHARD et CMA CGM AGADIR
MARFRET MEJEAN
REBECCA BORCHARD
CMA CGM AGADIR
REBECCA BORCHARD
REBECCA BORCHARD (Rotterdam) - IMO 9365972 - Indicatif d'appel PHOP - MMSI 245194000 - Porte-conteneurs - 141,60x20,95x9,50 m - TE 7,72 m - JB 7 702 - JN 3 614 - PL 9 620 t - P 9 240 kW (mot. 4T-8cyl Wartsila 8L46D / hélice à pas variable) - V 19 nd - Prop. d'étrave (750 kW) - Générat. 7 500 kW / 750 kW - Cap. 809 evp (dont 200 reefers) - Constr. 2008 (Nantong Mingde Heavy Industry, Tongzhou, Chine (coque) / All Ships Outfitting & Repairs, Krimpen aan de Lek, Pays-Bas) - Propr./Gérant Flinter Groep BV (Barendrecht, Pays-Bas) - Pav. NLD - Ex FLINTERCOAST (2008-2010) - Lancé comme FRESENA MATE (2006).

Puis les CMA CGM CASABLANCA et YIGITCAN A qui est le dernier arrivé. Tous ces navires sont des feeders et le nombre de mouvements réalisés par escale est faible (250 environ) ; en revanche, ils viennent très régulièrement.
CMA CGM AGADIR & CAP AIGUADES
CMA CGM CASABLANCA
YIGITCAN A
CMA CGM AGADIR & CAP AIGUADES
CMA CGM CASABLANCA
YIGITCAN A
CMA CGM CASABLANCA (London) - IMO 9326964 - Indicatif d'appel MKSY3 - MMSI 235010070 - Porte-conteneurs - 134,40x22,50x11,30 m - TE 8,70 m - JB 9 990 - JN 6 006 - PL 11 209 t - P 8 400 kW (mot. 4T-9cyl MaK-Caterpillar 9M43 / hélice à pas variable) - V 18,5 nd - Deux propulseurs transversaux (av. 750 kW / arr. 450 kW) - Générat. 1 860 kVA / 400 kVA - Cap. 862 evp (dont 300 reefers) - Equipage 19 - Grues 2x45 t - Constr. 2005 (J.J. Sietas, Hambourg, Allemagne) - Propr./Gérant Moje H (Drochtersen, Allemagne) - Opérat. CMA CGM (Marseille, France) - Pav. GBR - Ex MAERSK FAWLEY (2005-2009) - Lancé comme PASSAT (2005).
YIGITCAN A (Izmir) - IMO 9238076 - Indicatif d'appel TCTP - MMSI 271000654 - Porte-conteneurs - 155,60x24,50x14,20 m - TE 9,18 m - JB 14 193 - JN 4 960 - PL 17 254 t - P 11 060 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W 7S50MC-C / hélice à pas variable) - V 19 nd - Prop. d'étrave (700 kW) - Générat. 3 x 740 kW - Cap. 1 208 evp (dont 178 reefers) - Equipage 20 - Constr. 2001 (Peene-Werft, Wolgast, Allemagne) - Gérant Arkas Denizcilik ve Nakliyat (Istanbul, Turquie) - Pav. TUR - Ex VENTO DI ALISEO (2001-2005) - Ex YIGITCAN A (2001).

Un peu plus loin c'est le PC/Roll on-Roll off  CAP CAMARAT qui appareille du poste 28, aidé par le remorqueur MISTRAL 9. La sortie se trouvant sur son tribord, il doit en effet faire un virage à 90° et, de plus, le Mistral souffle assez fort, en tout cas suffisamment pour que le MSC SPLENDIDA ait été détourné sur le port de Toulon, beaucoup plus abrité.
CAP CAMARAT
CAP CAMARAT
CAP CAMARAT
CAP CAMARAT (Panama) - IMO 8420426 - Indicatif d'appel 3EBE3 - MMSI 371082000 - ConRo - 125,60x19,70x11,78 m - TE 4,70 m - JB 7 095 - JN 2 128 - PL 3 969 t - P 2 990 kW (mot. 4T-16cyl Nohab-Wartsila F316V / hélice à pas variable) - Prop. d'étrave - Générat. 1 x 417 kW / 2 x 340 kW - Cap. 347 evp (dont 10 reefers) / 75 remorques / 58 voitures - Constr. 1987 (Cantiere Navale Visentini, Porto Viro, Italie) - Propr./Gérant/Opérat. CMA CGM (Marseille, France) - Pav. PAN - Ex SUNSHINE II (1997-2005) - Ex FRANZ (1987-1997). Sisterships : KIBRIS YILDIZI (IMO 8223244) - MAIOR (IMO 8716966) - ROBUR (IMO 8716954).

Le COSTA SERENA est entré en cale séche, et même à sec sur le fond de la cale, il en impose par sa taille. A droite, le KALLISTE qui était en entretien en forme 10. On le voit en train de changer de quai, par ses propres moyens, pour rejoindre le poste  118.
COSTA SERENA
COSTA SERENA
KALLISTE

Le cimentier EVIACEMENT III s'auto-décharge en remplissant les camions qui attendent en file indienne. Avec sa coque grise, il a des allures de navire militaire !
EVIACEMENT III
EVIACEMENT III
EVIACEMENT III
EVIACEMENT III (Panama) - IMO 7396147 - Indicatif d'appel 3EWG2 - MMSI 354827000 - Cimentier - 117,30x16,40x8,20 m - TE 6,92 m - JB 4 142 - JN 1 686 - PL 7 062 t - Ptot 3 310 kW (deux moteurs 4T-6cyl Niigata 6MG31EZ / une hélice à pas fixe) - V 13,5 nd - Cap. 6 117 m3 - Constr. 1975 (Kagoshima Dock & I.W., Kagoshima, Japon) - Gérant Evia Shipmanagement (Le Pirée, Grèce) - Pav. PAN - Ex UNION JADE (1996-1999) - Ex SUMISE MARU No. 2 (1975-1996).
EVIACEMENT III
EVIACEMENT III


Baptème du cargo mixte PIANA de La Méridionale (Bastia 31.01.2012 - Marseille 01.02.2012) — Photos Jean-Pierre Fabre
Le PIANA, tout récent transbordeur de la Compagnie Méridionale de Navigation, et ainsi nommé en référence au superbe village (classé d'intérêt mondial par l'Unesco) surplombant le golfe de Porto, a été béni le 31.01.2012 à Bastia (Corse). Le PIANA remplace le KALLISTE sur la traversée Marseille-Bastia et sa conception a été spécialement adaptée au port de Bastia (cf. photos ci-dessous) qui est la destination principale de l'île de Beauté.

PIANA
PIANA
PIANA
PIANA

Le PIANA est le plus gros cargo mixte sur la Corse, avec une capacité de 750 passagers et de 180 remorques. Il navigue à une vitesse de 24 nd, ce qui est suffisant car les traversées s'effectueront de nuit (avec, pour le confort des passagers, des normes élévées en matière de qualité de bruit et de vibrations).


PIANA
PIANA

Le PIANA a été baptisé le 31 janvier 2012 à Bastia, devant plus de 600 personnes. Le navire était placé sous le commandement de Monsieur Christophe Chabillon. La marraine, qui a cassé avec succès la traditionnelle bouteille de champagne qui s'est brisée du premier coup contre la coque, est Madame Anne-Charlotte de Lambilly, épouse de Monsieur Robert de Lambilly, Président Directeur Général de La Méridionale. Le navire a été béni par Monseigneur Jean Bonfils, Administrateur apostolique du diocèse d'Ajaccio. 


PIANA
PIANA

Le PIANA a de nouveau eu droit à tous les honneurs à son arrivée à Marseille le 01.02.2012.

PIANA
PIANA
Le bateau-pompe est le LACYDON des Marins-Pompiers de Marseille.

Et maintenant, quelques vues intérieures du PIANA.

PIANA
PIANA
PIANA

PIANA
PIANA
PIANA
PIANA

PIANA
PIANA
PIANA
PIANA

Nous remercions la Compagnie Méridionale de Navigation pour son invitation à ces deux cérémonies de Bastia et Marseille.



Photos de saison prises à Québec par Gilles Jobidon
Le pétrolier STENA PENGUIN arrive à Québec le 28.01.2012, en provenance de la République Dominicaine, pour chercher une cargaison de produits raffinés chez Ultramar. Il croise le brise-glace DES GROSEILLERS de la Garde-côtière canadienne qui revenait d'une patrouille. C'est ce même brise-glace qui, le 19.01.2012, était venu à l'aide du transbordeur fluvial LOMER GOUIN (photo de droite) qui avait été emporté par les glaces. Parti de Lévis (sur la rive droite du Saint-Laurent, face à Québec) à 6 h, il était arrivé au quai de Québec peu avant 9 h. Le brise-glace est venu à son secours, mais la manœuvre a été difficile parce que la glace était très dense.
STENA PENGUIN LOMER GOUIN &  
STENA PENGUIN (Hamilton) - IMO 9391476 - Indicatif d'appel ZCEC9 - MMSI  310602000 - Pétrolier - 182,99x40,04x17,90 m - TE 13,00 m - JB 36168 - JN 19 475 - PL 64 834 t - Ptot 15 720 kW (deux moteurs 2T-6cyl MAN-B&W 6S46MC-C / deux hélices à pas variable) - V 14,5 nd - Générat. 4 x 865 kW - Cap. 66 642 m3 (10 cuves) - Constr. 2010 (Brodosplit Shipyard, Split, Croatie) - Gérant Northern Marine Management (Clydebank, Royaume-Uni) - Opérat. Stena Bulk (Gotheburg, Suède) - Pav. BMU. Une dizaine de sisterships dont quelques-uns déjà cités : cf. STENA PROVENCE.
DES GROSEILLERS (Ottawa) – IMO 8006385 – Brise-glace – 98,25x19,84x10,83 m – TE 7,43 m – JB 6 097 – JN 1 799 – PL 2 919 t – Constr. 1982 (Port Weller Dry Docks, Saint Catharines, Canada) – Opérateur Garde Côtière Canadienne (Canada) – Pav. CAN.


Le cargo russe SANDAL arrivant en escale à Fécamp le 28.01.2012 pour décharger des bois sciés — Photos Christian Maheut
SANDAL
SANDAL
SANDAL (Panama) - IMO 9083201 - Indicatif d'appel 3FSJ2 - MMSI 370520000 - Cargo de divers - 81,20x11,46x5,40 m - TE 4,25 m - JB 1 596 - JN 831 - PL 2 300 t - P 1 000 kW (mot. 4T-6cyl Krupp MaK 6M332C / hélice à pas fixe) - V 11 nd - Prop. d'étrave (130 kW) - Cap. GRN 2 945 m3 (1 cale) / 72 evp - Equipage 10 - Constr. 1993 (TOO Onega Arminius Shipbuilders, Petrozavodsk, Russie) - Gérant Onegoship CJSC (Petrozavodsk, Russie) - Pav. PAN. Près d'une vingtaine de sisterships dont le VYG.


Quelques navires à Saint-Malo le 23.01.2012 — Photos Jean-Michel Bergougniou
Tout d'abord le cargo néerlandais KARL-JAKOB K. Puis, le IXPLORER : navire de sauvetage à l'origine, il a été jumboïsé et transformé en navire de recherche en 1986.
KARL-JAKOB K
KARL-JAKOB K
KARL-JAKOB K
KARL-JAKOB K
(Delfzijl)
IMO  9344409 - Indicatif d'appel PIAD - MMSI 244008000 - Cargo de divers - 89,90x15,20x7,10 m - TE 5,64 m - JB 3 057 - JN 1 516 - PL 4 264 t - P 2 400 kW (mot. 4T-8cyl MaK-Caterpillar 8M25 / hélice à pas variable) - V 12 nd - Prop. d'étrave (220 kW) - Générat. 2 x 216 kW / 1 x 80 kW - Cap. GRN 5 568 m3 (1 cale) / 325 evp - Constr. 2006 (Rousse Shipyard J.S.C., Rousse, Bulgarie) - Gérant Flagship Management (Farmsum, Pays-Bas) - Pav. NLD. Sisterships : CLARA  K. (IMO 9373321) - PAGANINI (IMO 9413341).
IXPLORER
(Marseille)
IMO 8423909 - Indicatif d'appel FMDY - MMSI 226266000 - Navire de recherche - 37,30x7,00x4,30 m - TE 3,90 m - JB 329 - JN 98 - P 750 kW (mot. 4T-6cyl Grenaa 6FR24T / hélice à pas variable) - V 10 nd - Constr. 1958 (Stord Verft AS, Stord, Norvège) - Propr./Gérant/Opérat. iXSurvey SAS (La Ciotat, France) - Pav. FRA - Ex GEOSUND (2001-2005) - Ex SJOMALEREN (1995-2001) - Ex GEOFJORD (1983-1995) - Ex AMBASSADOR BAY (1958-1983).

En train de décharger du bois, le cargo russe MEKHANIK TYULENEV. Quant au yacht tout neuf (livré en octobre 2011) AMARYLLIS, il a la particularité d'avoir été construit par tronçons dans quatre chantiers différents (trois en Allemagne, un en Russie), surprenant pour un navire de cette taille.
MEKHANIK TYULENEV
MEKHANIK TYULENEV
MEKHANIK TYULENEV
AMARYLLIS
MEKHANIK TYULENEV
(Arkhangelsk)
IMO 8904446 - Indicatif d'appel UFHG - MMSI 273111000 - Cargo de divers - 85,20x14,50x6,00 m - TE 5,06 m - JB 2 489 - JN 907 - PL 2 650 t - P 2 074 kW (mot. 2T-6cyl B&W-BMZ 6S26MC / hélice à pas variable) - V 12,5 nd - Prop. d'étrave (185 kW) - Générat. 3 x 265 kW - Cap. GRN 3 411 m3 (2 cales) - Grues 2x5 t - Constr. 1992 (Osterreichische Schiffswerften AG Linz-Korneuburg, Korneuburg, Autriche) - Propr./Gérant/Opérat. Northern Shipping Co (Arkhangelsk, Russie) - Pav. RUS. Sisterships : cf. MEKHANIK SEMAKOV.
AMARYLLIS
(George Town)
IMO 1010519 - Indicatif d'appel ZGBH7 - MMSI 319036400 - Yacht - 78,43x12,40x6,45 m - TE 3,35 m - JB 2 108 - PL 220 t - Ptot 2 984 kW (deux moteurs 4T-16cyl Caterpillar 3516B-DITA / deux hélices à pas fixe) - V 17 nd - Constr. 2011 (BVT Brenn- und Verformtechnik, Brême, Allemagne /SSW Schichau Seebeck Shipyard, Bremerhaven, Allemagne, Schiffs- u. Yachtwerft Abeking & Rasmussen, Lemwerder, Allemagne / Pribaltiyskiy Sudostroitelnyy Zavod Yantar, Kaliningrad, Russie) - Gérant/Opérat. Hill Robinson Yacht Management (France) - Pav. CYM. Sistership : C2 (IMO 1009833).

La VCSM (vedette côtière de surveillance maritime) TRIEUX (P616) vient d'être sortie du bassin pour travaux de maintenance. Elle fait partie d'une série de 24 vedettes armées par la Gendarmerie maritime. A droite, le BIN (bâtiment d'instruction à la navigation) GLYCINE (A770) de la Marine nationale.
 
TRIEUX (Saint-Malo) - Vedette côtière de surveillance maritime - 20,00x5,29x2,89 m - TE 1,49 m - Déplacement (pleine charge) 41 t - Ptot 1 470 kW (deux moteurs 12 cyl en V MAN 2842LE413 / deux hélices à pas fixe) - Vmax 28,5 nd - Autonomie 600 milles à 18-20 nd - Equipage 8 - Constr. 2006 (Raidco Marine, Chantier de l'Herbaudière, Ile de Noirmoutiers, France).

GLYCINE (Brest) - Bâtiment d'instruction à la navigation - 28,30x7,70 m - TE 3,80 m - Déplacement (pleine charge) 295 t - P 590 kW (mot. Baudoin 12P15-2SR / hélice à pas variable) - V 10 nd - Prop. d'étrave (110 kW) - Autonomie 3 600 milles à 10 nd - Equipage 8 - Constr. 1992 (Socarenam, Boulogne-sur-Mer, France).



Quelques navires vus à Brest ces dix derniers jours de janvier 2011 — Photos Bernard Hily
Ici, le navire porteur de colis lourds PALAU quittant Brest le 30.01.2012 pour mouillage à Morgat, après mise au point d'une de ses grues Liebherr (elles ont une capacité de levage de 450 t). Nous l'avions vu l'été dernier quittant le chantier australien Austal avec deux navires à passagers en pontée (les NGVs LIBERTY et PERLE EXPRESS) qu'il transporta jusqu'à Pointe-à-Pitre, leur port d'attache.
PALAU
PALAU
PALAU
PALAU (St. John's) - IMO 9501899 - Indicatif d'appel V2EZ5 - MMSI 305613000 - Cargo transport de colis lourds - 133,97x23,00x11,40 m - TE 7,80 m - JB 11 473 - JN 3 834 - PL 9 962 t - P 7 200 kW (mot. 4T-6cyl MAN-B&W 6L48/60B / hélice à pas variable) - V 16,5 nd - Prop. d'étrave (700 kW) - Générat. 1 x 1 500 kVA / 2 x 1 081 kVA - Equipage 24 - Grues 2v450 t - Constr. 2010 (Taizhou Kouan Shipbuilding, Taizhou, Chine) - Gérant Harren & Partner Ship Management (Brême, Allemagne) - Opérat. Combi-Lift(Korsør, Danemark) - Pav. ATG.

Ci-dessous à gauche, photographié du Mengant le 27-01-2012, le cargo HANNA C sur rade, une partie de sa pontée de pales d'éoliennes désarrimée. Il est dans l'impossibilité d'accoster, ses pales étant en équilibre travers entre le pont du navire et le vide. A droite, le porte-conteneurs ARIES (Le Mengant 21-01-2012), un habitué du port de Brest.
HANNA C
HANNA C
HANNA C
ARIES
ARIES
HANNA C (Cowes) - IMO 9240548 - Indicatif d'appel VSRD7 - MMSI 235420000 - Cargo de divers - 145,63x18,36x10,30 m - TE 7,674 m - JB 7 752 - JN 3 856 - PL 10 526 t - P 4 320 kW (mot. 4T-9cyl MaK-Caterpillar / hélice à pas variable) - V 14,8 nd - Prop. d'étrave (400 kW) - Cap. GRN 14 805 m3 (2 cales) / 673 evp (dont 60 reefers) - Equipage 14 - Grues 2x60 t - Constr. 2002 (Damen Galati Shipyards, Galati, Roumanie (coque) / Damen BV Shipyards, Hoogezand-Foxhol, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Carlsbrooke Shipping (Cowes, Royaume-Uni) - Pav. GBR - Ex OPAL ACE (2006-2009) - Ex HANNA-C (2004-2006) - Ex CORAL (2002-2004) - Ex HANNA-C (2002) - Lancé comme ANNA-C (2002). Une douzaine de sisterships.
ARIES (Majuro) - IMO 9225421 - Indicatif d'appel V7MA2 - MMSI 538090288 - Porte-conteneurs - 194,06x28,20x16,80 m - TE 11,50 m - JB 23 722 - JN 9 843 - PL 29 266 t - P 17 200 kW (mot. 2T-6cyl B&W-Cegielski 6L70MC / hélice à pas fixe) - V 21 nd - Prop. d'étrave (900 kW) - Générat. 3 x 1 815 kVA / 1 x 1 210 kVA - Cap. 1 804 evp (dont 325 reefers) - Grues 3x45 t - Constr. 2001 (Stocznia Gdynia, Gdynia, Pologne) - Gérant Alpha Shipmanagement (Brême, Allemagne) - Pav. MHL - Ex MAERSK ITAJAI (2001-2008) - Lancé comme ARIES (2000).

Un autre habitué de Brest, le gazier grec (mais naviguant sous pavillon du Libéria) GAS CERBERUS (Le Mengant 25-01-2012). A droite, le câblier américain RESPONDER (Le Mengant 21-01-2012), naviguant sous pavillon des Iles Marshall. Il est venu charger du câble.
GAS CERBERUS
GAS CERBERUS
RESPONDER
RESPONDER
RESPONDER
GAS CERBERUS (Monrovia) - IMO 9507740 - Indicatif d'appel A8YQ2 - MMSI 636015106 - LPG - 99,90x17,60x8,00 m - TE 6,165 m - JB 4 312 - JN 1 381 - PL 5 000 t - P 3 250 kW (mot. 2T-5cyl MAN-B&W-Makita 5L35MC / hélice à pas fixe) - V 15 nd - Prop. d'étrave - Générat. 2 x 580 kW - Cap. 4 918 m3 (gaz liquéfié) - Constr. 2011 (Kanrei Zosen KK, Naruto, Japon) - Gérant/Opérat. Stealth Maritime Corp. (Athènes, Grèce) - Pav. LBR.
RESPONDER (Majuro) - IMO 9236509 - Indicatif d'appel V7CY9 - MMSI 538001582 - Câblier - 139,15x21,00x12,60 m - TE 8,40 m - JB 12 184 - JN 3 655 - PL 10 144 t - Ptot 9 950 kW (cinq moteurs 4T-9cyl Normo-Rolls-Royce Marine KRGB-9 couplés à cinq générateurs (de 1 990 kW chacun) qui alimentent deux moteurs électriques entraînant deux propulseurs azimutaux) - V 13,9 nd - Deux propulseurs d'étrave (2 x 1 700 kW dont un rétractable) - Grues 1x65 t / 2x10 t - Constr. 2001 (Keppel Hitachi Shipyard, Singapour) - Gérant/Opérat. Transoceanic Cable Ship Co LLC (Baltimore, Etats-Unis) - Pav. MHL - Ex TYCO RESPONDER (2001-2010). Sisterships : DECISIVE (IMO 9242364) - DEPENDABLE (IMO 9242352) - DURABLE (IMO 9242376) - RELIANCE (IMO 9236494) - RESOLUTE (IMO 9242340).

Le vraquier THALIA (Le Minou 21-01-2012) est arrivé le 21-01-2012 (vu ici au niveau du phare du Minou) pour décharger près de 65 000 t de graines de soja. Quant au vraquier ASIAN TIDE (Brest 21-01-2012), il est en arrêt technique depuis le 14.01.2012 (avaries sur ses groupes électrogènes et son propulseur d'étrave). Par ailleurs, son équipage chinois s'est mis en grève pour salaires impayés (ce problème serait toutefois en voie de règlement selon le Marin du 27.01.2012).
THALIA
THALIA
THALIA
ASIAN TIDE
THALIA (Piraeus) - IMO 9217656 - Indicatif d'appel SXGP - MMSI 239756000 - Vraquier - 225,00x32,20x19,50 m - TE 13,84 m - JB 39 783 - JN 25 329 - PL 75 120 t - P 10 750 kW (mot. 2T-6cyl B&W-Hitachi 6S60MC / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Cap. GRN 89 422 m3 (7 cales) - Equipage 20 - Constr. 2001 (Hitachi Zosen Corp., Maizuru, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Neda Maritime Agency (Le Pirée, Grèce) - Pav. GRC.
ASIAN TIDE (Monrovia) - IMO 9486283 - Indicatif d'appel A8YG4 - MMSI 636015047 - Vraquier - 119,95x16,80x8,20 m - TE 6,28 m - JB 5 164 - JN 2 913 - PL 7 448 t - P 2 500 kW (mot. 4T-8cyl Daihatsu 8DKM-28 / hélice à pas fixe) - V 11,5 nd - Prop. d'étrave - Cap. GRN 9 904 m3 (2 cales) - Constr. 2008 (Ningbo Xinle Shipbuilding, Ningbo, Chine) - Gérant/Opérat. Asian Tide Shipping (Monrovia, Libéria) - Pav. LBR - Ex GLOBAL HEKATE (2008-2011). Un quinzaine de sisterships, parmi lesquels le GLOBAL HESTA, le NICOLAOS M et le SIDER SUN.


Le car-ferry SPIRIT OF FRANCE de P&O Ferries bientôt en service sur la ligne Calais / Douvres
Le second nouveau navire de P&O Ferries, le transbordeur SPIRIT OF FRANCE, était arrivé à Douvres (photo de droite, crédit P&O) le 28.01.2012 à 11h (heure locale), après un voyage de quatre jours depuis le chantier naval STX Europe de Rauma (Finlande). Il est arrivé à Calais le 30.01.2012. Les demiers préparatifs sont en cours de finalisation, tant à Douvres qu'à Calais, pour sa mise en service le jeudi 9 février sur la ligne Calais / Douvres. Ce navire rejoint ainsi sur cette ligne son sistership (entré en service il y a juste un an), le SPIRIT OF BRITAIN. Le coût combiné de ces deux ferries s'éléve à 360 millions d'euros, ce qui représente l'investissement le plus important jamais réalisé par P&O Fenies.

Avec 47 600 ums de jauge brute, ces navires sont de loin les plus grands ferries jamais conçus pour naviguer sur le Détroit du Pas-De-Calais. Chaque ferry a une capacité de transport de 180 semi-remorques, ce qui représente le double de la capacité fret des navires qu'ils remplacent. lls peuvent aussi transporter 195 véhicules de tourisme, caravanes ou camping-cars sur un pont garage séparé. La capacité passagers est de 2 000, tout en offrant un niveau de confort et de commodité hors pair : luxueux salons, bars et restaurants. De plus, un vaste espace de relaxation est entiérement dédié aux chauffeurs fret, avec son propre restaurant, ses sanitaires, son salon avec des sièges inclinables proposant un programme de divertissement DVD, ainsi qu'un pont extérieur privatif.
SPIRIT OF FRANCE
SPIRIT OF FRANCE (Dover) - IMO 9533816 - Indicatif d'appel 2DXD5 - MMSI 235082717 - Transbordeur - 212,00x31,40x9,70 m - TE 6,70 m - JB 47 592 - JN 14 277 - PL 9 884 t - Ptot 30 400 kW (quatre moteurs 4T-7cyl MAN-B&W 7L48/60 / deux hélices à pas variable) - V 22 nd - Trois propulseurs transversaux (av. 2 x 3 000 kW / arr. 1 x 3 000 kW) - Générat. 4 x 3 120 kW (6 600 V) / 4 x 1 465 kW (415 V) - Douze ponts - Cap. 2 000 passagers / 195 voitures + 180 semi-remorques ou 1 000 voitures (3 746 m de linéaire garage) - Constr.2012 (STX Europe, Chantier de Rauma, Finlande) - Propr./Gérant/Opérat. P&O Ferries (Douvres, Royaume-Uni) - Pav. GBR. Sistership : SPIRIT OF BRITAIN (IMO 9524231).


Retour en France le 29.01.2012 après une navigation de 2 313 milles (4 283 km) en Amazonie à bord du VISTAMAR
Véritable choc géographique que cette navigation dans le bassin de l'Amazone (6 millions de kilomètres carrés de jungle verte, soit le tiers de l'ensemble des forêts tropicales du monde), sur le Rio Negro et surtout l'Amazone, en fait le Rio Solimoes sur son parcours brésilien et le Rio Amazonas sur son parcours péruvien. Cette Amazone, le plus long fleuve du monde (de peu devant le Nil) avec ses 6 996 km de long, représente 20 % de l'eau douce de la planète. Ses rives et celles de ses 1 111 affluents (dont 17 dépassent 1 600 km de long, le Rhin mesure 1 320 km pour comparaison) constituent les deux-tiers de l'ensemble des rives du monde. Son débit varie entre 1 000 et 3 000 m3/s selon la saison et son niveau peut varier de 15 m entre les basses et les hautes eaux. Les eaux noires (acides) de certains de ses affluents (ci-dessous le Rio Negro à sa confluence avec le Solimoes) ne se mélangent pas avec ses eaux beiges (chargées en limons). Mais aussi choc climatique en passant d'une température de 32 °C à Manaus (avec une humidité de 90 %) à 4 °C sur le tarmac de Roissy et à la neige ce 30.01 à La Rochelle ! Enfin, choc culturel en visitant les nombreux villages flottants répartis le long du fleuve et des rivières adjacentes, et en rencontrant plusieurs tribus indiennes vivant au cœur de la forêt.
Paquebot VISTAMAR à Brest le 21.09.2011 (photos Bernard Hily)
Anama (Brésil) le 16.01.2012
Belen-Iquitos (Pérou) le 23.01.2012
Ligne de partage des eaux à Manaus
Comme je n'ai pas été dévorée par les jaguars, ni par les piranhas (à noter d'ailleurs que seules quelques-unes de la cinquantaine d'espèces sont carnivores, la majorité d'entre eux se nourrissant de graines et de fruits), ni par les poissons-chats (dont une espèce, le Candiru, est lui dangereux pour l'homme bien qu'il ne fasse que 5 cm de long), et comme je n'ai pas non plus été étouffée par un anaconda, j'aurais bientôt le plaisir de commencer à partager avec vous cette insolite navigation qui a débuté à Manaus (Brésil), soit à environ 1 600 km de l'Atlantique.


Quelques navires en escale au Havre le 29.01.2012 — Photos Gérard Né
ANTJE SCHULTE
ANTJE SCHULTE
HANJIN BUDAPEST
Porte-conteneurs ANTJE SCHULTE
Porte-conteneurs HANJIN BUDAPEST
ANTJE SCHULTE
(St. John's)
IMO 9138252 - Indicatif d'appel V2DU - MMSI 304349000 - Porte-conteneurs - 167,80x26,70x14,40 m - TE 10,81 m - JB 15 929 - JN 9 227 - PL 22 005 t - P 15 540 kW (mot. 2T-7cyl Sulzer-Dieselmotorenwerk Rostock 7RTA62U / hélice à pas fixe) - V 20 nd - Prop. d'étrave (800 kW) - Générat. 3 x 1 100 kVA - Cap. 1 608 evp (dont 200 reefers) - Grues 3x45 t - Constr. 1997 (MTW Schiffswerft, Wismar, Allemagne) - Propr./Gérant Thomas Schulte Reederei (Hambourg, Allemagne) - Pav. ATG - Ex ALIANCA ROTTERDAM (2000-2001) - Ex ANTJE SCHULTE (1999-2000) - Ex CGM MASCARAIGNES (1999) - Ex CGM SANTOS DUMONT II (1998-1999) - Ex ALIANCA  AMERICA (1998) - Ex CSAV RELONCAVI (1997-1998). Une douzaine de sisterships.
HANJIN BUDAPEST
(Panama)
IMO 9312937 - Indicatif d'appel 3EGJ5 - MMSI 356957000 - Porte-conteneurs - 304,00x40,00x24,60 m - TE 14,222 m - JB 74 962 - JN 44 353 - PL 80 866 t - P 68 640 kW (mot. 2T-12cyl Sulzer-HHI 12RT-flex96C / hélice à pas fixe) - V 26,5 nd - Prop. d'étrave (2 500 kW) - Cap. 6 655 evp (dont 600 reefers) - Constr. 2006 (Hyundai Samho Heavy Industries, Mokpo, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Hanjin Shipping (Corée du Sud) - Pav. PAN. Une dizaine de sisterships.

CPO FINLAND
CPO FINLAND
WESTERHAMM
MSC CRISTINA
Chimiquier CPO FINLAND
Porte-conteneurs WESTERHAMM
Porte-conteneurs MSC CRISTINA
CPO FINLAND
(London)
IMO 9353101 - Indicatif d'appel 2AJP7 - MMSI 235060248 - Chimiquier - 184,00x27,65x17,20 m - TE 11,50 m - JB 23 353 - JN 9 972 - PL 37 293 t - P 9 480 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 15 nd - Prop. d'étrave (900 kW) - Générat. 3 x 730 kW - Cap. 40 799 m3 (12 cuves) - Constr. 2008 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud) - Propr. Reederei Claus-Peter Offen (Hambourg, Allemagne) - Gérant Offen Tankers (Hambourg, Allemagne) - Pav. GBR. Plus d'une vingtaine de sisterships.
MSC CRISTINA
(Hamburg)
IMO 9465241 - Indicatif d'appel DIUS2 - MMSI 218771000 - Porte-conteneurs - 366,36x48,20x29,85 m - TE 15,50 m - JB 141 635 - JN 59 901 - PL 141 184 t - P 68 640 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W 12K98ME7 / hélice à pas fixe) - V 24,7 nd - Prop. d'étrave (2 x 1 800 kW) - Générat. 4 x 3 320 kW - Cap. 13 092 evp (dont 800 reefers) - Constr. 2011 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant E.R. Schiffahrt (Hambourg, Allemagne) - Opérat. Mediterranean Shipping Company (Genève, Suisse) - Pav. DEU. Navire-catalogue (une quarantaine de sisterships).



Escale à Fécamp du cargo NAJADE les 23 et 24.01.2012 — Photos Christian Maheut
Le cargo polyvalent NAJADE est entré en service en janvier 2011. Arrivé à Fécamp le 23.01, il est venu livrer des treillis métalliques soudés.
NAJADE
NAJADE
NAJADE
NAJADE
NAJADE
NAJADE (Harlingen) - IMO 9467213 - Indicatif d'appel PBZC - MMSI 245186000 - Cargo de divers - 94,70x13,44x7,80 m - TE 5,30 m - JB 2 862 - JN 1 295 - PL 3 652 t - P 2 010 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M25C / hélice à pas variable) - V 13 nd - Prop. d'étrave (250 kW) - Cap. GRN 5 507 m3 (1 cale) - Constr. 2011 (Wenling Hexing Shipbuilding & Repair Yard, Wenling, Chine) - Gérant/Opérat. Wijnne & Barends Cargadoors (Delfzijl, Pays-Bas) - Pav. NLD.


Quelques vues du MEGA EXPRES THREE à Toulon les 22 et 24.01.2012 — Photos Jean-Pierre Fabre
MEGA SMERALDA et MEGA EXPRES THREE
MEGA EXPRES THREE
MEGA EXPRES THREE
MEGA EXPRES THREE
MEGA EXPRESS THREE (Genova) - IMO 9208083 - Indicatif d'appel IBAZ - MMSI 247089500 - Navireà passagers/Ro-Ro - 212,10x25,00x15,40 m - TE 6,80 m - JB 29 637 - JN 14 766 - PL 7 680 t - Ptot 50 400 kW (quatre moteurs 4T-12cyl Wartsila 12V46C / deux hélices à pas variable) - V 28,5 nd - Propulseurs transversaux (2 av / 1 arr.) - Générat. 4 x 2 300 kW - Cap. 2 106 passagers (374 cabines) / 116 remorques 2 000 m de linéaire garage) - Equipage 141 - Constr. 2001 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Opérat. Corsica Ferries France (Bastia, France) - Pav. ITA - Ex ARIADNE PALACE I (2002-2004) - Ex OCEANUS (2001-2002). Sistership : ZEUS PALACE (IMO 9208071).
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Dernière mise à jour - 19.03.2013

© Françoise Massard  
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