Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - 6615-1 - Afris Trader - Afrostar - AM Gijon - Asian Tide - Atlantic - Baroy - Beaumont - BKS 286 - Brilliant - Cap Horn I - Carnation Ace - Cayenne - Corse - Costa Allegra - Cotentin - Danube - Darja - Dina Trader - En Avant 7 - François Vieljeux - Gabriel de Clieu - Gitte - Hercule - High Challenge - High Spirit - High Wind - Ile d'Aix - Ile de La Réunion - Kraszewski - Kumasi - Lamnalco 24 - Lamnalco Petrel - Landegode - Lodingen- Lone Sif - Lubava - Maersk Beaumont - Maersk Rennes - Maersk Wakamatsu - Magnum - Melody - Mol Brilliant - Moleson - MSC Angela - Mugan - Norasia Melita - Nordcloud - Orient Star - Pearl Nadine - Paerl Naomi - Petrel - Providence - Romy des Slops - Safmarine Chilka - Safmarine Sahara - Safmarine Sahel - Safmarine Sudd - Safmarine Sugata - Sanderling Ace - Sheksna - Span Asia 2 - Spirit of France - Starship Atlantic - Susanne - Tequila Sunshine - The World - Thor Line - Thor Sif - Tiger 1 - Tiger Star - Tramontane - Tuhaa-Pae II - Tuhaa-Pae IV - Umag Cayenne - Vaeroy - V.B. Bougainville - Vistamar - Wiebke -
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 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...
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(suite)

Escale à
Santo Antõnio do Içá


Le transbordeur CORSE est arrivé à Toulon le 15.02.2012… après trois semaines de blocage à Marseille — Photos Alain Lepigeon
Le CORSE devait en effet commencer un nouveau service Toulon - Corse le 27.01.2012, mais il était resté bloqué à Marseille par un mouvement de grève CGT, les marins grévistes étant opposés à l'ouverture de cette nouvelle ligne, le tout sur fond du renouvellement (en cours de discussion) de la DSP (délégation de service public). Le Tribunal de grande instance de Marseille ayant jugé ce blocage illicite, les grévistes ont été évacués par les forces de l'ordre de façon à permettre l'appareillage du navire qui a donc enfin pu quitter Marseille le 14.01 en fin de soirée et arriver à Toulon dans la nuit du 15.02.2012. Le CORSE devrait débuter ses rotations le 17.02.2012 au soir (pour une arrivée le lendemain matin). Pour l'instant, la SNCM prévoit trois rotations hebdomadaires, à destination tantôt de Bastia, tantôt d'Ajaccio.
CORSE
CORSE


Le deuxième MPV (multi-purpose vessel) de Safmarine, le SAFMARINE SAHARA, a été baptisé le 10.02.2012 à Savannah (Etats-Unis)
En service depuis le 18.08.2011, il avait été lancé le 08.02.2010 (sa quille ayant été posée le 03.09.2009). Il assure actuellement un service Amérique du Nord - Afrique de l'Ouest (Corex Service), avec une touchée par mois de Savannah. Il vient donc d'être baptisé à Savannah (port géorgien du Sud-Est des Etats-Unis), sa marraine étant Mrs Anita Edmondson, directrice de International Logistics de M-I Swaco (cette société basée à Houston, qui fait partie du groupe Schlumberger et qui est spécialisée dans la fourniture de matériels de forage, est un client de Safmarine).
SAFMARINE SAHARA SAFMARINE SAHARA (Liverpool) - IMO 9538880 - Indicatif d'appel 2EUL6 - MMSI 235088254 - Cargo de divers/Porte-conteneurs - 161,50x25,20x12,40 m - TE 8,60 m - JB 14 859 - JN 6 300 - PL 17 884 t - P 9 960 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Doosan 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 17 nd - Prop. d'étrave (750 kW ) - Générat. 3 x 960 kW - Cap. 1 054 evp (dont 100 reefers) - Grues 3x80 t - Constr. 2011 (Wuhu Xinlian Shipbuilding, Wuhu, Chine) - Propr./Opérat.  Safmarine (Anvers, Belgique) - Gérant Enzian Ship Management AG (Zurich, Suisse) - Pav. GBR. Sisterships : SAFMARINE SAHEL (IMO 9539365) - SAFMARINE SUDD (IMO 9539377) - SAFMARINE SUGATA (IMO 9539389), les deux derniers navires étant en cours d'achèvement (déjà lancés).
SAFMARINE SAHARA descendant la Savannah River (Géorgie, USA) - Doc. Safmarine
A noter que ce baptême du SAFMARINE SAHARA coïncide avec l'entrée en service, pour l'armement Safmarine, de son premier porte-conteneurs Wafmax, le SAFMARINE CHILKA (IMO 9525364).


Le chantier polonais Remontowa lance, pour l'armement norvégien Torghatten, le futur transbordeur VAEROY qui sera propulsé au gaz
Quille posée en mai 2011, le transbordeur VAEROY a été lancé le 17.01.2012 par le chantier polonais Remontowa. Premier d'une série de quatre, il devrait être livré durant le troisième trimestre 2012 à son propriétaire, l'armateur norvégien Torghatten qui l'exploitera dans les fjords du Nord de la Norvège. Ce navire et ses sisterships auront la particularité d'être propulsés au gaz (moteur et système de propulsion Rolls-Royce-Marine). Ils seront les premiers ferries au monde à être équipés du système HSG (Hybrid Shaft Generator) breveté par Rolls-Royce, dans le but d'augmenter les performances du moteur et donc de diminuer sa consommation. Ce système électrique innovant qui permet de faire varier la vitesse de propulsion à production électrique constante doit, selon le motoriste, faire baisser de 40 % les émissions de dioxyde de carbone. A noter que le VAEROY porte le nom d'une des îles de l'archipel des Lofoten.
VAEROY
Transbordeur VAEROY (doc. Remontowa)
VAEROY - IMO 9607382 - Transbordeur - 96,00x16,80x5,50 m - TE 3,70 m - JB 5 695 - JN 2 507 - PL 650 t - P 5 200 kW (mot. 4T-12cyl Bergens-Rolls-Royce Marine C3540V12PG / hélice à pas variable) - V 18 nd - Prop. d'étrave - Cap. 390 passagers (pas de couchettes) / 120 voitures - Constr. 2012 (Remontowa Shipbuilding, Gdansk, Pologne) - Propr./Gérant/Opérat. Torghatten Nord AS (Tromsø, Norvège) - Pav. NOR. Sisterships (en cours de construction) : BAROY (IMO )9607394 - LANDEGODE (IMO )9607370 - LODINGEN (IMO 9607409).


Triste anniversaire en ce 14.02.2012 : le cargo FRANÇOIS VIELJEUX sombrait jour pour jour il y a 33 ans
suite à une violente tempête au large de Vigo, faisant 23 victimes. Seulement 8 marins survivront à ce naufrage.


Le transbordeur COTENTIN dans le Chenal du Four le 14.02.2012 — Photos Bernard Hily
En route pour Santander, le COTENTIN est vu passant devant l'entrée du port du Conquet.
COTENTIN
COTENTIN
A noter que cette "route" passant par le Chenal du Four, proche de la côte, est désormais systématiquement possible pour les car-ferries de la BAI, depuis le 17.11.2011, date à laquelle l'Arrêté N° 2011/92 a été publié par la Préfecture Maritime de l'Atlantique).


Le pétrolier MUGAN, construit par Besiktas Shipyard, rejoint la flotte de l'armement Palmali le 11.02.2012

MUGAN
Après les GOBUSTAN et LERIK, c'est donc au tour du pétrolier MUGAN, appartenant à la même série New  Armada, d'être livré par le chantier turc Besiktas à l'armement Palmali (également turc). Les derniers de la série de dix devraient être livrés d'ici fin 2013 par le chantier Besiktas, l'un des leaders parmi les chantiers tucs de construction et de réparations navales, et qui est spécialisé dans la construction de chimiquiers et de transports de gaz de pétrole liquéfiés (LPGs) jusqu'à 26 000 t.
MUGAN (Valletta) - IMO 9575333 - Indicatif d'appel 9HA2962 - MMSI 256914000 - Pétrolier - 139,95x16,83x6,00 m - TE 4,60 m - JB 4 681 - JN 2 273 - PL 7 050 t - Ptot 2 160 kW (deux moteurs 4T-6cyl Wartsila 6L20 / deux propulseurs directionnels) - V 10,5 nd - Prop. d'étrave (230 kW) - Cap. 7 833 m3 - Constr. 2012 (Besiktas Shipyard, Yalova/Altinova, Turquie) - Propr./Gérant/Opérat. Palmali (Istanbul, Turquie) - Pav. MLT. Sisterships : cf. LERIK.
MUGAN (photo Palmali)


 Quelques nouvelles de Marseille-Fos — Photos Emmanuel Bonici
Le 11.02.2012, en darse 3 (quai Brule Tabac), le petit  cargo DARJA charge des coîls : c'est le portique à conteneurs P3 qui travaille et qui vit là ses derniers moments d'activité, puisque son ferraillage est prévu en cours d'année. Ce navire est géré par l'armement letton ARG Shipping dont on retrouve le logo sur la cheminée.
DARJA
DARJA
DARJA
DARJA
DARJA
DARJA (Belize City) - IMO 8410354 - Indicatif d'appel V3BH2 - MMSI 312667000 - Cargo de divers - 88,46x15,45x8,30 m - TE 6,454 m - JB 3 120 - JN 1 733 - PL 4 145 t - P 1 495 kW (mot. 4T-12cyl Kloeckner-Humboldt-Deutz SBV12M628 / hélice à pas variable) - V 13,8 nd - Prop. d'étrave (184 kW) - Générat. 2 x 235 kVA / 1 x 92 kVA - Cap. GRN 5 553 m3 (1 cale) / 256 evp - Grues 2x30 t - Constr. 1984 (J.J. Sietas, Hambourg, Allemagne) - Propr. Astrea Shipping Company (Bélize) - Gérant ARG Shipping (Riga, Lettonie) - Opérat. Europa Shipping Group JSC (Saint-Pétersbourg, Russie) - Pav. BLZ - Ex LUBAVA (2004-2010) - Ex AFROSTAR (1997-2004) - Ex ORIENT STAR (1997) - Ex AFROSTAR (1996-1997) - Ex AFRIS TRADER (1995-1996) - Ex CAYENNE (1994-1995) - Ex UMAG CAYENNE (1993-1994) - Ex WIEBKE (1989-1993) - Ex TEQUILA SUNSHINE (1984-1989). Sisterships : SPAN ASIA 2 (IMO 8410378) - TIGER 1 (IMO 8410366).

En darse 1, au quai minéralier Sea Invest, un cargo de divers récent (mis en service en 10.2011), le KRASZEWSKI, attend le transbordement d'un colis lourd, mais le vent fort empéche cette manœuvre au moment des photos. Le manque de recul empêche de le photographier en entier, une bande transporteuse et deux engins en masquant partiellement la vue.
KRASZEWSKI
KRASZEWSKI
KRASZEWSKI
KRASZEWSKI
Ce cargo est intéressant : il est équipé de quatre grues : deux de 50 t sur tribord et deux de 320 t sur bâbord, ce qui lui confère une capacité "colis lourd". Cargo aux couleurs de l'armement chinois Chipolbrok. A côté de lui, la barge TRAMONTANE et le pousseur DANUBE sont en attente ; on aperçoit les colis devant être transbordés. Ci-dessus à gauche, l'énorme engin est le déchargeur continu P+, capable d'atteindre les 3 000 t/h.
KRASZEWSKI
KRASZEWSKI
Barge TRAMONTANE - Pousseur DANUBE
KRASZEWSKI (Limassol) - IMO 9432153 - Indicatif d'appel 5BKF3 - MMSI 209355000 - Cargo de divers - 199,80x27,80x15,50 m - TE 11,00 m - JB 24 221 - JN 10 824 - PL 30 435 t - P 16 520 kW (mot. 2T-7cyl Wartsila-Cegielski 7RT-flex60C / hélice à pas fixe) - V 19,20 nd - Prop. d'étrave - Cap. GRN 40 000 m3 / 1 904 evp - Grues 2x320 t / 2x50 t - Constr. 2011 (Cosco Shipyard, Dalian, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Chipolbrok (Gdynia, Pologne) - Pav. CYP. Une dizaine de sisterships.

En face du quai vrac d'Arcelor Mittal, le vraquier tout neuf (entré en service en 11.2011) AM GIJON est en cours d'exploitation. Arrive pour l'avitailler en matériel le navire ROMY DES SLOPS (qui appartient à la société Sermap, Martigues, spécialisée dans le service sur rade). On peut voir sur sa plage arrière les filets prêts pour l'élingage.

AM GIJON (Panama) - IMO 9454151 - Indicatif d'appel 3EYK3 - Vraquier - 292,00x44;98x24,70 m - TE 17,98 m - JB 92 249 - JN 57 461 - PL 176 800 t - P 16 860 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W 6S70MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Cap. GRN 197 392 m3 (9 cales) - Constr. 2011 (Mitsui Eng. & SB. Co, Chiba Works, Ichihara, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Meiji Shipping Group (Tokyo, Japon) - Pav. PAN. Une dizaine de sisterships.

Enfin, au quai des Tellines, la péniche HERCULE attend son déchargement pour ensilages tandis que celui de la péniche MAGNUM est terminé. A noter que ce quai est doté de deux silos de stockage (un vertical à huit cylindres et un horizontal).




SHEKSNA
SHEKSNA
Cargo russe SHEKSNA en escale à Fécamp le 10.02.2012
— Photos Christian Maheut
SHEKSNA (St Petersburg) - IMO 8876572 - Indicatif d'appel UIIN - MMSI 273311000 - Cargo de divers - 82,40x12,70x6,50 m - TE 4,95 m - JB 2 052 - JN 943 - PL 2 769 t - P 1 700 kW (mot. 4T-12cyl Wartsila12V22 / hélice à pas fixe) - V 12 nd - Cap. GRN 3 240 m3 (1 cale) / 126 evp - Constr. 1994 (Gdanska Stocznia Remontowa, Gdansk, Pologne) - Gérant Volga-Neva Ltd (Saint-Pétersbourg, Russie) - Pav. RUS.


"Maiden voyage " pour le dernier-né de la P&O, le SPIRIT OF FRANCE, le 09.02.2012
C'est avec plaisir que j'ai effectué, ce 09-02-2012, un aller-retour Calais-Douvres à bord du SPIRIT OF FRANCE, lors de son voyage inaugural. Merci à son armateur, la Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (fondée en 1837), pour cette invitation. La branche transbordeurs de P&O, P&O Ferries, est l'opérateur le plus important du Royaume-Uni. Avec une flotte de vingt-cinq ferries, il exploite neuf lignes entre la Grande-Bretagne, l'Irlande, la France, la Belgique et les Pays-Bas. P&O Ferries transporte annuellement environ dix millions de passagers, deux millions de véhicules de tourisme et deux millions de semi-remorques, et emploie quelque 4 000 personnes.

SPIRIT OF FRANCE
SPIRIT OF FRANCE

Embarquement à bord du SPIRIT OF FRANCE sous grand pavois et appareillage de Calais (ci-dessus), puis traversée et arrivée à Douvres, au moment où l'EUROPEAN SEAWAY (P&O également, sistership du PRIDE OF CANTERBURY) quitte le port (ci-dessous).

SPIRIT OF FRANCE
SPIRIT OF FRANCE

Vue nocturne de la plage arrière du SPIRIT OF FRANCE, puis arrivée à Calais en soirée du 09.01 (vers 19h30). A noter que le nouveau ferry assure cinq liaisons pour Douvres par 24 h. Le billet standard démarre aux environs de 40 € par traversée pour une voiture et ses passagers.

SPIRIT OF FRANCE

Pouvant accueillir 2 000 passagers, le SPIRIT OF FRANCE dispose de vastes et accueillants espaces passagers, comme ici le Family Lounge, magnifique salon panoramique occupant tout l'avant du navire, le restaurant International Food Court (deux photos suivantes) et le restaurant La Brasserie plus select.

SPIRIT OF FRANCE
SPIRIT OF FRANCE
SPIRIT OF FRANCE
SPIRIT OF FRANCE
SPIRIT OF FRANCE

A bord de ce nouveau ferry, une superbe boutique déployée sur toute la largeur du navire (sélection de parfums et autres cosmétiques, articles de maroquinerie, vins et spiritueux, tabacs). Le deuxième photo montre l'espace Video Arcade. Sur la photo milieu, l'un des murs d'un bar porte les symboles de la France ! A droite, une partie du Club Lounge, luxueux salon privatif VIP qui dispose de sa propre terrasse extérieure.

SPIRIT OF FRANCE
SPIRIT OF FRANCE
SPIRIT OF FRANCE
SPIRIT OF FRANCE
SPIRIT OF FRANCE

Nouveauté sur le SPIRIT OF FRANCE (comme sur son sistership, le SPIRIT OF BRITAIN, entré en service en janvier 2011) : le Routemasters, espace dédié aux chauffeurs routiers, qui comprend un restaurant, un salon de relaxation (avec confortables sièges inclinables), un salon video (avec téléviseurs individuels comme dans les avions), des sanitaires privés (avec douches) et un pont extérieur privatif.

SPIRIT OF FRANCE
SPIRIT OF FRANCE
SPIRIT OF FRANCE
SPIRIT OF FRANCE

D'autres photos et une histoire détaillée de la P&O à suivre…


Navigation sur l'Amazone
(entre Manaus et Iquitos)

Escale à Lago Uara


Deux navires vus à Brest le 08.02.2012 — Photos Bernard Hilly
Le porte-conteneurs DINA TRADER, un habitué du port, vient d'appareiller.
DINA TRADER
DINA TRADER
DINA TRADER

Le câblier ILE D'AIX arrive pour réparations à la Sobrena.
LE D'AIX
LE D'AIX
LE D'AIX


Port de Fécamp le 06.02.2012 — Photos Christian Maheut
La barge néerlandaise 6615-1 (Dordrecht), avec le remorqueur EN AVANT 7 (également néerlandais), vient livrer un corps basse pression pour l'une des turbines de la centrale nucléaire EDF de Paluel. Cette "pièce" de 262 t, construite par Alstom sur son site du Bourget, est donc destinée à la centrale de Paluel (quatre réacteurs de 1 300 MW chacun) qui fait actuellement l'objet d'un programme de rénovation.
Barge 6615 & EN AVANT 7
Barge 6615 & EN AVANT 7
Barge 6615 & EN AVANT 7
EN AVANT 7 (Dordrecht) - IMO 7625483 - Indicatif d'appel PBEB - MMSI 246131000 - Remorqueur - 22,40x6,80x3,42 m - TE 2,65 m - JB 104 - JN 13 - PL 66 t - Ptot 530 kW (deux moteurs 4T-12cyl GM-Detroit Diesel 12V-71 / deux hélices à pas fixe) - V 11 nd - Générat. 2 x 56 kW - Constr. 1981 (Staal BV in 'S-Gravenhage, Pays-Bas (coque) / Damen BV Shipyards, Gorinchem, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Muller T Rederij (Dordrecht, Pays-Bas) - Pav. NLD - Ex BKS 286  (1993-2001) - Ex LAMNALCO 24 (1982-1993) - Ex LAMNALCO PETREL (1982-1982).

Ci-dessous, les remorqueurs EN AVANT 7 et GABRIEL DE CLIEU.
EN AVANT 7
GABRIEL DE CLIEU
GABRIEL DE CLIEU
GABRIEL DE CLIEU (Dieppe) - IMO 7314709 - Indicatif d'appel FO27067 - MMSI 227005240 - Remorqueur - 26,00x8,34x4,35 m - TE 3,66 m - JB 152 - P 1 030 kW (mot. 4T-8cyl Crepelle 8SN1 / hélice à pas fixe) - V 11,5 nds - Constr. 1973 (Ateliers et Chantiers de La Manche, Dieppe, France) - Propr. CCI Dieppe (Dieppe, France) - Gérant/Opérat. Abeilles Dieppe (Dieppe, France) - Pav. FRA.


Bientôt (avril 2012) un nouveau paquebot mixte pour la Polynésie française : le TUHAA-PAE IV

Dessiné par le cabinet d'architecture navale français Mer et Design et construit par le chantier australien Harwood Marine, le nouveau navire devrait assurer, à partir de mi-avril 2012, la desserte des Iles Australes (Tubuai, Rurutu, Rimatara, Raivavae, Raivavae les les plus méridionales de la Polynésie française) en remplacement du TUHAA-PAE II. Ce dernier était un cargo mixte (fret et passagers), pour une desserte locale des îles. Son successeur a une orientation un peu différente, puisque c'est un navire de croisières mixte (croisiéristes / fret). Les rotations seront donc un peu différentes, le navire restant une journée entière dans chaque port (et non plus juste le temps des opérations commerciales) pour permettre à ses passagers de faire un peu de tourisme. "En principe, il suffirait de 20 dessertes par an" avance Patrice Colombani (directeur de la SNA Tuhaa Pae), "car le marché se situe à 20 000 t par an, et le navire transporte 1 000 t de fret par voyage. Mais la population locale demande plus de rotations : nous en programmerons une trentaine" ajoute t-il. Pour mémoire, le TUHAA PAE II en assurait de 36 à 38. Selon la législation, son nombre de croisiéristes sera limité à 25 par rotation car il transportera en même temps des carburants nécessaires aux îles de l'archipel.
Photo Harwood Marine
TUHAA-PAE IV (Papeete) - IMO 9607473 - Indicatif d'appel FFZF - Cargo mixte (navires de croisières / conteneurs) - 79,41x13,60x6,00 m - TE 3,80 m - JB 2 346 - JN 704 - PL 2 912 t - Ptot 2 352 kW (deux moteurs 4T-6cyl Daihatsu 6DLM-26SL / deux hélices) - Prop. d'étrave - Cap. 50 passagers (avec couchettes) / 46 evp - Equipage 20 - Constr. 2012 (Harwood Marine International Inc., Cebu, Philippines) - Propr./Gérant/Opérat. SNA Tuhaa Pae (Papeete, Tahiti, Polynésie Française) - Pav. FRA.


Bientôt (mars 2012) une vedette innovante pour les Pilotes de Seine
Le chantier naval Alu Marine (Port Launay, Couéron, France) présente un nouveau type de bateau pilote en aluminium particulièrement innovant (documents Alu Marine). Développé en collaboration avec le cabinet d'architecture Geronimo Naval Design, ce bateau a fait l'objet d'une étude poussée afin d'optimiser fiabilité et performances tout en réduisant les coûts de fonctionnement, en particulier la consommation de gazole.
Premier bateau de servitude de l'Hexagone équipé d'une propulsion par pods Volvo IPS une grande première sur un bateau professionnel il sera à la fois rapide, facilement manœuvrable et très économique à l'exploitation et à l'entretien. Sa vitesse de service sera de 30 nd. La livraison de la première vedette à la Station de Pilotage de la Seine est prévue pour le mois de mars 2012. Sa mission : l'embarquement des Pilotes à bord des navires de commerce naviguant sur la Seine entre Le Havre et Rouen, tant à la montée qu'à la descente.
COLIBRI - 12,37x4,16 m - TE 1,00 m - P 486 kW - Propulsion par deux pods Volvo IPS 450 - V 30 nd - Constr. 2012 (Alu Marine, Couéron, France). Caractéristiques complètes.


Quelques navires vus à Port Réunion (Ile de La Réunion) entre le 17.01 et le 05.02.2012 — Photos Eric Kerverdo
MOLESON
PEARL NAOMI
CARNATION ACE
CAP HORN I
Vraquier MOLESON (02.02.2012)
Chimiquier PEARL NAOMI (01.02.2012)
Voiturier CARNATION ACE (30.01.2012)
CAP HORN I (05.02.2012)
PEARL NAOMI
(Singapore)
IMO 9412892 - Indicatif d'appel 9VPC5 - MMSI 565606000 - Chimiquier - 119,02x21,00x10,10 m - TE 7,52 m - JB 7 120 - JN 3 236 t - PL 11 652 t - Ptot 3 162 kW (deux moteurs 4T-6cyl Niigata 6MG28HX / deux hélices à pas fixe) - V 11,9 nd - Propr. d'étrave - Cap. 11 768 m3 (12 cuves) - Equipage 18 - Constr. 2007 (Niigata Shipbuilding & Repair Inc., Niigata, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Consort Tankers Pte Ltd (Singapour) - Pav. SGP Sistership : PEARL NADINE (IMO 9474369).
CARNATION ACE
(George Town)
IMO 9544920 - Indicatif d'appel ZGBZ2 - MMSI 319628000 - Voiturier - 199,99x32,26x14,65 m - TE 9,70 m - JB 60 700 - JN 18 548 - PL 17 300 t - P 16 360 kW (mot. 2T-8cyl Mitsubishi 8UEC60LSII / hélice à pas fixe) - V 19,8 nd - Propr. d'étrave - Cap. 6 287 voitures - Constr. 2011 (Shin Kurushima Toyohashi Shipbuilding, Toyohashi, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. MOL / Mitsui OSK Lines, Tokyo, Japon) - Pav. CYM.
CAP HORN I
(Marseille)
IMO 9246968 - Indicatif d'appel FQBI - MMSI 635221000 - Bateau de pêche - 55,50x11,00 m - TE 4,95 m - JB 1 295 - JN 388 - P 1 800 kW (mot. 4T-6cyl MaK 6M25 / hélice à pas variable) - V 13 nd - Constr. 2002 (Stocznia Polnocna / Northern Shipyard, Gdansk, Pologne (coque) / Piriou, Concarneau, France) - Gérant Cap Bourbon (France) - Pav. FRA. Sistership : ILE DE LA REUNION (IMO 9246970).

HIGH CHALLENGE
BEAUMONT
BEAUMONT
KUMASI
Chimiquier HIGH CHALLENGE (31.01.2012)
Porte-conteneurs BEAUMONT (28.01.2012)
Porte-conteneurs KUMASI (26.01.2012)
HIGH CHALLENGE
(Monrovia)
IMO 9174608 - Indicatif d'appel ELWL8 - MMSI 636011062 - Chimiquier - 183,00x32,20x18,00 m - TE 12,22 m - JB 28 238 - JN 12 462 - PL 46 475 t - P 7 466 kW (mot. 2T-6cyl B&W-Samsung Heavy Industries 6S50MC / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Cap. 51 690 m3 (12 cuves) - Equipage 27 - Constr. 1999 (Daedong Shipbuilding, Jinhae, Corée du Sud) - Gérant d'Amico Societa di Navigazione (Italie) - Pav. LBR. Sisterships : HIGH SPIRIT (IMO 9174610) - HIGH WIND (IMO 9174622).
BEAUMONT
(Copenhagen)
IMO 9313967 - Indicatif d'appel OXVA2 - MMSI 219118000 - Porte-conteneurs - 294,10x32,28x21,40 m - TE 12,20 m - JB 48 853 - JN 16 832 - PL 53 890 - P 68 640 kW (mot. 2T-12cyl Wartsila-Doosan 12RT-flex96C / hélice à pas fixe) - V 27 nd - Prop. transversaux (av. 1 500 kW / arr. 1 500 kW) - Générat. 4 2 765 kW - Cap. 4 504 evp (dont 1 400 reefers) - Constr. 2007 (Volkswerft Stralsund, Stralsund, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. A.P. Moller-Maersk (Copenhague, Danemark) - Pav. DNK - Ex MAERSK BEAUMONT (2007-2010).

MELODY
MELODY
MELODY
Paquebot MELODY (28.01.2012)
MELODY
(Panama)
IMO 7902295 - Indicatif d'appel 3FBS7 - MMSI 353157000 - Paquebot de croisières - 204,81x27,36x17,15 m - TE 7,83 m - JB 35 143 - JN 17 532 - PL 4 800 t - Ptot 22 066 kW (deux moteurs 4T-10cyl GMT B600.10L / deux hélices à pas variable) - V 23,5 nd - Prop. d'étrave (1 100 kW) - Générat. 4 x 1 700 kW - Cap. max. 1 550 passagers (549 cabines) - Equipage 535 - Constr. 1982 (Constructions Navales et Industrielles de La Mediterranee /CNIM, La Seyne, France) - Gérant/Opérat. Mediterranean Shipping Co (Genève, Suisse) - Pav. PAN - Ex STARSHIP ATLANTIC (1988-1997) - Ex ATLANTIC (1982-1988).

THE WORLD
THE WORLD
THE WORLD
Paquebot-appartements THE WORLD (24.01.2012)

MSC ANGELA & PETREL
MSC ANGELA
PETREL
MSC ANGELA & PETREL (21-22.01.2012)
Porte-conteneurs MSC ANGELA (21-22.01.2012)
PETREL (30.01.2012)
MSC ANGELA
(Panama)
IMO 9351593 - Indicatif d'appel 3ESB8 - MMSI 370254000 - Porte-conteneurs - 265,06x32,25x19,30 m - TE 12,60 m - JB 41 225 - JN 24 035 - PL 50 568 t - P 36 560 kW (mot. 2T-8cyl MAN-B&W-Dalian Marine Diesel 8K90MC-C / hélice à pas fixe) - V 23,5 nd - Prop. d'étrave (1 600 kW) - Générat. 4 x 2 000 kW - Cap. 4 254 evp (dont 550 reefers) - Constr. 2008 (Zhejiang Shipbuilding, Ningbo, Chine) - Gérant/Opérat. Mediterranean Shipping Co (Genève, Suisse) - Pav. PAN.

COSTA ALLEGRA
BRILLIANT
SANDERLING ACE
PROVIDENCE
COSTA ALLEGRA (22.01.2012)
Porte-conteneurs BRILLIANT (17.01.2012)
SANDERLING ACE (17.01.2012)
PROVIDENCE (20.01.2012)
BRILLIANT
(Monrovia)
IMO 9002398 - Indicatif d'appel A8OP5 - MMSI 636013679 - Porte-conteneurs - 133,67x22,98x11,30 m - TE 7,61 m - JB 9 151 - JN 4 867 - PL 9 868 t - P 10 000 kW (mot. 4T-8cyl MaK-Krupp 8M601C / hélice à pas variable) - V 18 nd - Deux propulseurs transversaux - Cap. 976 evp (dont 218 reefers) - Grues 2x40 t - Constr. 1992 (Orskov Christensens Staalskibsvaerft, Frederikshavn, Danemark) - Propr./Gérant/Opérat. Goldenport Shipmanagement (Athènes, Grèce) - Pav. LBR - Ex TIGER STAR (2008-2009) - Ex BRILLIANT (2008) - Ex MOL BRILLIANT (2006-2008) - ex MAERSK RENNES (2004-2006) - Ex THOR LONE (2003-2004) - Ex OPDR CADIZ (2002-2003) - Ex THOR LONE (1998-2002) - Ex THOR SIF (1998) - Ex LONE SIF (1996-1998) - Ex NORASIA MELITA (1992-1996) - Ex LONE SIF (1992). Sisterships : GITTE (IMO 9020950) - SUSANNE (IMO 9002403).
SANDERLING ACE
(George Town)
IMO 9409481 - Indicatif d'appel ZCTI7 - MMSI 319913000 - Voiturier - 199,95x32,26x14,70 m - TE 9,82 m - JB 58 685 - JN 18 167 - PL 18 865 t - P 15 130 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-Mitsui 7S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 20,6 nd - Prop. d'étrave - Générat. 4 x 975 kW - Cap. 6 237 voitures - Constr. 2007 (Minami-Nippon Zosen, Usuki, Japon) - Gérant New Asian Shipping (Hong Kong, Chine) - Pav. CYM.
PROVIDENCE
(Monrovia)
IMO 9080417 - Indicatif d'appel A8RZ6 - MMSI 636091728 - Porte-conteneurs - 179,23x25,30x13,50 m - TE 9,94 m - JB 16 252 - JN 8 915 - PL 22 420 t - P 13 320 kW (mot. 2T-6cyl Sulzer-Cegielski 6RTA62U / hélice à pas fixe) - V 19,2 nd - Prop. d'étrave (590 kW) - Générat. 1 x 916 kW / 4 x 433 kW - Cap. 1 684 evp (dont 150 reefers) - Grues 3x45 t - Constr. 1995 (Stocznia Szczecinska, Szczecin, Pologne) - Gérant Blue Star (Hambourg, Allemagne) - Pav. LBR - Ex NORDCLOUD (1995-1996).

VB BOUGAINVILLE
MAERSK WAKAMATSU (Panama) - IMO 9550345 - Indicatif d'appel 3EZG - MMSI 370484000 - Porte-conteneurs - 171,99x27,66x14,00 m - TE 9,52 m - JB 17 280 - JN 7 814 - PL 21 446 t - P 15 820 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-Mitsui Eng. 7S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 19,7 nd - Prop. d'étrave - Cap. 1 577 evp (dont 192 reefers) - Grues 3x40 t - Constr. 2010 (Imabari Shipbuilding, Imabari, Japon) - Gérant Northstar Ship Management (Hong Kong, Chine) - Opérat. Maersk A/S (Copenhague, Danemark) - Pav. PAN. Navire-catalogue (une quarantaine de sisterships).
A gauche — Porte-conteneurs MAERSK WAKAMATSU (20.01.2012)
A droite — Remorqueur portuaire V.B. BOUGAINVILLE (20.01.2012)


Le vraquier ASIAN TIDE quitte enfin Brest le 04.02.2012 — Photos Bernard Hily
Dénouement heureux en effet pour l'ASIAN TIDE qui était en arrêt forcé à Brest depuis le 14.01.2012. Les réparations ont été faites, le paiement des 118 652 € d'arriérés de salaires a été effectué. Il a donc pu reprendre sa route, vers Anvers, après une relève d'équipage, l'ancien ayant été rapatrié à Pékin.
ASIAN TIDE
ASIAN TIDE
ASIAN TIDE


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Navigation sur l'Amazone
(entre Manaus et Iquitos)

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Dernière mise à jour - 02.02.2013

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