Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Aidamar - Albiz - Arion - Arklow Venture - Arktis Morning - Asc - Athena - Aurelia - Avalon - Barfleur - Bernica - Bitten Theresa - Black Watch - Blue Creek - Blue Moon - Blue River - Bonay - Cap Horn I - Caribe - CEC Morning - Celebrity Eclipse - Chodziez - Clipper Mandarin - Clyde Fisher - Deal Seaways - Divio - Dixmude - Dolomieu - Emilia Theresa - Este Gloria - Falcon Arrow - Fesco Saratov - Fesco Simferopol - Fesco Smolensk - Fesco Stavropol - First Bloom - Franche Terre - Fridtjof Nansen - Gala - Gascogne - Georges Leygues - Glen - Golf - Goliat - Helene Delmas - Ida Theresa - Ile de La Réunion - Independence of the Seas - Italia Prima - Italia I - Jomi - Kaptan Husamettin - Karen C - Karen Danielsen - Kathy C - La Gironde - Le Verdon - Maersk Luanda - Manapany - Mona - Niklas - N. Horizon - Nord - Nordfjord - Norsul Europa - Ocean Fleet - Ocean Fleet 1 - Ocean Princess - Orca - Padua - Partici - Pearl Nadine - Pearl Naomi - Perlas I - Polarcus Amani - Pourquoi Pas ? - Priwall - River Thyne - Rotterdam - Sardinia Vera - Seabourn Sojourn - Stellaprima - Stockholm (IV) - Sunlight Ace - Thor - Thruster - TK Hamburg - TK Istanbul - Valtur Prima - Volker - Volkerfreundschaft - Westwood Belinda - Willy II - Wilson Bilbao - Wilson Bremen - Wilson Holm - Wilson Horn -
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 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...
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Navires vus à Port Atlantique La Rochelle le 07.05.2012
Au poste BF03 du bassin à flot, un cargo fort mâté, le TK HAMBURG arrivé de Yuzhnyy (Ukraine) le 05.05 en milieu de matinée.
TK HAMBURG
TK HAMBURG
TK HAMBURG
TK HAMBURG
TK HAMBURG
Livraison de 5 200 t de tourteaux de tournesol. Cheminée aux couleurs de l'armement turc Kiran.
TK HAMBURG
TK HAMBURG
TK HAMBURG
TK HAMBURG
TK HAMBURG
TK HAMBURG (Valletta) - IMO 8204157 - Indicatif d'appel 9HVV4 - MMSI 249466000 - Cargo de divers - 114,23x18,60x9,80 m - TE 7,693 m - JB 5 456 - JN 3 704 - PL 8 828 t - P 3 346 kW (mot. 2T-7cyl Mitsubishi-Akasaka 7UEC37H-II / hélice à pas fixe) - V 13 nd - Cap. 11 829 m3 (3 cales) - Grues 5x15 t - Constr. 1982 (Shin Kurushima Dockyard, Hashihama, Imabari, Japon) - Propr./Opérat. Kiran Holding (Istanbul, Turquie) - Gérant Adriyatik Gemi Isletmeciligi (Istanbul, Turquie) - Pav. MLT - Ex N. HORIZON (1995-1998) - Ex PERLAS I (1986-1995) - Ex ESTE GLORIA (1982-1986). Sistership : TK ISTANBUL.

A l'appontement pétrolier, le pétrolier/chimiquier AURELIA arrivé hier matin de Grangemouth (Ecosse). Il vient livrer 21 906 t de gazole. ETD demain soir.
AURELIA
AURELIA
AURELIA
AURELIA (Bremen) - IMO 9327102 - Indicatif d'appel DDNW - MMSI 211852000 - Pétrolier/Chimiquier - 168,00x26,40x13,80 m - TE 9,00 m - JB 16 683 - JN 6 395 - PL 24 017 t - Ptot 7 000 kW (deux moteurs MaK-Caterpillar dont un 4T-8cyl 8M32C et un 4T-6cyl 6M32C / une hélice à pas variable) - V 15 nd - Prop. d'étrave (800 kW) - Générat. aux. 1 x 2 000 kVA / 2 x 1 100 kVA - Cap. 28 672 m3 (12 cuves) - Equipage 22 - Constr. 2006 (3. Maj Brodogradiliste dd, Rijeka, Croatie) - Propr./Gérant/Opérat. Carl Buttner (Brême, Allemagne) - Pav. DEU. Sistership : AVALON.

A Chef de Baie, devant le STADT SOLINGEN, encore un navire "open hatch" de l'armement Gearbulk, cette fois-ci le FALCON ARROW. Il a accosté le 05.05 en milieu de nuit, en provenance de Santa Cruz de Tenerife (Canaries). Il n'était pas revenu depuis fin 2009.
FALCON ARROW
FALCON ARROW
FALCON ARROW
FALCON ARROW
Il décharge 12 609 t de pâte à papier fabriquée au Chili. 
FALCON ARROW
FALCON ARROW
FALCON ARROW
FALCON ARROW (Nassau) - IMO 8512956 - Indicatif d'appel C6TK8 - MMSI 311681000 - Cargo open hatch - 199,90x30,50x16,20 m - TE 11,718 m - JB 28 805 - JN 13 964 - PL 45 295 t - P 8 076 kW (mot. 2T-6cyl Sulzer-IHI 6RTA62 / hélice à pas fixe) - V 14,6 nd - Générat. aux. 4 x 520 kW - Cap. 51 006 m3 (11 cales) / 2 029 evp - Grues-portiques 2x40 t - Constr. 1986 (Ishikawajima-Harima Heavy Industries, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Gearbulk (Bergen, Norvège) - Pav. BHS - Ex NORSUL EUROPA (2002-2004) - Ex WESTWOOD BELINDA (1986-2002). Sisterships : cf. TINAMOU ARROW.

Appareillant du quai Lombard ce 07.05 après-midi, le cargo WILSON HORN met le cap sur la Norvège.
WILSON HORN
WILSON HORN
WILSON HORN
WILSON HORN
Arrivé le 04.05 en milieu de journée, en provenance du port Andalou de Huelva, il a chargé 4 100 t de maïs en vrac. Sur sa cheminée, le logo de l'armement allemand Brise Schiffahrts.
WILSON HORN
WILSON HORN
WILSON HORN
WILSON HORN (Hamburg) - IMO 9003536 - Indicatif d'appel DAKT - MMSI 218146000 - Cargo - 88,20x13,60x7,70 m - TE 5,79 m - JB 2 827 - JN 1 595 - PL 4 257 t - P 1 300 kW (mot. 4T-8cyl MaK-Krupp 8M332AK / hélice au pas fixe) - V 11 nd - Prop. d'étrave (220 kW) - Générat. 3 x 110 kVA / 1 x 31 kVA - Cap. 5 665 m3 (1 cale) / 173 evp - Equipage 8 - Constr. 1990 (Schiffs. Hugo Peters Wewelsfleth Peters, Wewelsfleth, Allemagne) - Propr./Gérant Brise Schiffahrts (Hambourg, Allemagne) - Opérat. Wilson (Dreggen, Norvège) - Pav. DEU - Ex THRUSTER (200-2005) - Ex ARKLOW VENTURE (1990-2000). Sisterships : GALA (IMO 8822040) - GLEN (IMO 9015046) - GOLF (IMO 9031430) - JOMI (IMO 9038397) - WILSON HOLM (IMO 9003524).

Egalement à quai dans le bassin à flot, le cargo KATHY C est arrivé hier soir de Las Palmas (Canaries). Comme on le voit, il est en train de charger des céréales (6 300 t). Appareillage demain soir à destination du Portugal.
KATHY C
KATHY C
KATHY C
KATHY C
KATHY C
KATHY C (Cowes) - IMO 9523940 - Indicatif d'appel 2CTI7 - MMSI 235075591 - Cargo - 99,60x15,50x8,14 m - TE 6,75 m - JB 4 151 - JN 2 323 - PL 6 250 t - P 1 980 kW (mot. 4T-6cyl Mak-Caterpillar 6M25C / hélice à pas variable) - V 10,3 nd - Prop. d'étrave - Générat. aux. 1 x 312 kW / 1 x 160 kW - Cap. 8 344 m3 (2 cales) - Constr. 2010 (Jiangsu Yangzijiang Shipbuilding, Jiangyin, Chine) - Gérant Carisbrooke Shipping (Cowes, Royaume-Uni) - Pav. GBR - Lancé comme KAREN C (2009). Une dizaine de sisterships.


Le transbordeur SARDINIA VERA à Toulon le 06.05.2012 — Photos Jean-Pierre Fabre
SARDINIA VERA
SARDINIA VERA
SARDINIA VERA
Le navire est venu renforcer le service sur la Corse en ce week-end de superpointe de trafic.


Quelques navires vus à Brest début mai 2012… par un temps capricieux — Photos Bernard Hily
Paquebot ROTTERDAM et navire de recherches POURQUOI PAS ?
ROTTERDAM ROTTERDAM ROTTERDAM POURQUOI PAS ? POURQUOI PAS ?
Nous avons vu le paquebot ARION à La Rochelle le 03.05. Son escale suivante fut donc, comme prévu, Brest.
Ici, deux navires de commerce : les chimiquiers/pétroliers BITTEN THERESA et CLYDE FISHER.
CLYDE FISHER
CLYDE FISHER
BITTEN THERESA
(Valletta)
IMO 9165451 - Indicatif d'appel 9HA2337 - MMSI 248373000 - Chimiquier/Pétrolier - 106,30x16,00x7,25 m - TE 5,73 m - JB 3 356 - JN 1 586 - PL 5 527 t - P 1 960 kW (mot. 4T-8cyl Alpha-MAN-B&W 8L28/32A / hélice à pas variable) - V 12,5 nd - Prop. d'étrave (300 kW) - Générat. aux. 3 x 330 kW / 1 x 102 kW - Cap. 5 770 m3 (12 cuves) - Equipage 13 - Constr. 1998 (Tuzla Gemi Endustrisi, Tuzla, Turquie) - Propr./Gérant/Opérat. Herning Shipping A/S (Herning, Danemark) - Pav. MLT - Ex EMILIA THERESA (1998-2002).
CLYDE FISHER
(Nassau)
IMO 9298416 - Indicatif d'appel C6TZ4 - MMSI 311855000 - Chimiquier/Pétrolier - 127,20x20,40x11,50 m - TE 8,71 m - JB 8 446 - JN 4 053 - PL 12 984 t - P 4 457 kW (mot. MAN-B&W-STX 6S35MC / hélice à pas fixe) - V 13,4 nd - Prop. d'étrave (394 kW) - Cap. 14 060 m3 (12 cuves) - Constr. 2005 (Samho Shipbuilding, Tongyeong, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. James Fisher Shipping Services (Barrow-in-Furness, Royaume-Uni) - Pav. BHS. Plus d'une trentaine de sisterships.


Quelques navires en escale à La Rochelle les 02 et 03.05.2012
PEARL K
STADT SOLINGEN
BEATRICE
FAUST
PEARL K
STADT SOLINGEN
BEATRICE
FAUST
AMBER BEVERLY
SV. KNYAZ VLADIMIR
AMBER BEVERLY
SAFMARINE ANDISA
SV. KNYAZ VLADIMIR


Le paquebot de croisières ARION en escale à Port Atlantique La Rochelle le 03.05.2012
Je connais bien l'ARION, pour avoir navigué à son bord en juin 2006, de Rijeka (Croatie) à Kotor (Monténégro), lors d'une croisière le long de la côte Dalmate. Mais je ne l'avais jamais vu à La Rochelle. C'est donc avec plaisir que j'embarque, en tout début d'après-midi ce 03.05, à bord d'une vedette de pilotage (merci David), pour suivre son appareillage. L'ARION avait escalé deux fois en 2009, mais n'était pas revenu depuis.
ARION
ARION
ARION
ARION
C'est ce matin vers 08h00 qu'il a passé la bouée Chauveau, en provenance de Bilbao. On le voit ci-dessus amarré au poste ME02 du môle d'escale. Son appareillage est proche (il est aux environs de 14h), le remorqueur VB OLERON est prêt à intervenir… mais des passagers manquent à l'appel. Finalement, tout rentre dans l'ordre, la coupée est remontée à son poste de mer par la grue du bord et le paquebot décolle doucement du quai, commandant et pilote gérant la manœuvre de l'aileron tribord.
ARION
ARION
ARION
ARION
Une fois au large, la pilotine se rapproche de l'ARION afin de récupérer le pilote, Jean-Michel Toupin, qui a ainsi fait l'entrée et la sortie du paquebot.
ARION
ARION
ARION
ARION
ARION
Le voilà en route, la prochaine escale de l'ARION sera Brest. La pilotine, quant à elle, repart au large pour une autre mission.
ARION
ARION
ARION


Le chantier Meyer Werft livre le paquebot AIDAmar le 03.05.2012

La livraison du paquebot de croisières AIDAmar était annoncée pour mai 2012. Promesse tenue par le chantier allemand Meyer Werft (Papenburg), le navire ayant été livré le 03.05 à son opérateur allemand Aida Cruises (Rostock). Cette livraison a eu lieu dans le port de Emden. Ce paquebot, le sixième construit pour Aida Cruises par ce chantier, est avant tout destiné à la clientèle allemande. Il va bientôt rejoindre le port d'Hambourg où il sera baptisé le 12.05.2012. Puis sa prem!ère navigation commerciale le fera escaler dans différents ports d'Europe du Nord. Crédit photos : Meyer Werft.
AIDAmar
AIDAmar
AIDAmar
AIDAmar
AIDAmar


Navires vus à Sète début avril 2012 — Photos Régis Zaia (mises en ligne le 05.05.2012)
Sur les trois photos de gauche, le cargo CLIPPER MANDARIN, au poste E3, livre des billes de bois africaines. Puis, arrivant tout droit de son chantier de transformation, le BLUE MOON, ancien cargo KAPTAN HUSAMETTIN (ci-dessous à droite) devenu "livestock" en décembre 2011. Il est en attente de place au quai D1.
CLIPPER MANDARIN
CLIPPER MANDARIN
CLIPPER MANDARIN
BLUE MOON
KAPTAN HUSAMETTIN
CLIPPER MANDARIN
(Nassau)
IMO 9114347 - Indicatif d'appel C6SL4 - MMSI 311377000 - Cargo de divers - 100,85x20,44x11,00 m - TE 8,21 m - JB 6 310 - JN 3 108 - PL 8 973 t - P 6 000 kW (mot. 4T-8cyl MaK-Krupp 8M552C / hélice à pas variable) - V 15 nd - Prop. d'étrave (500 kW) - Générat. 1 x 900 kW / 3 x 512 kW - Cap. GRN 10 296 m3 (1 cale) / 652 evp (dont 84 reefers) - Equipage 12 - Grues 2x70 t - Constr. 1996 (Aarhus Flydedok A/S, Aarhus, Danemark) - Propr./Gérant/Opérat. Clipper Group (Nassau, Bahamas) - Pav. BHS - Ex CEC MORNING (2001-2010) - Ex ANGKOR STAR (2000-2001) - Ex CEC MORNING (2000) - Ex HELENE DELMAS (1999-2000) - Ex MAERSK LUANDA (1998-1999) - Ex ARKTIS MORNING (1996-1998). Une huitaine de sisterships.
BLUE MOON
(Freetown)
IMO 7396630 - Indicatif d'appel 9LB2265 - MMSI 667207400 - Cargo de divers - 83,44x14,13x6,15 m - TE 5,074 - JB 1 948 - JN 1 058 - PL 3 016 t - P 1 470 kW (mot. 4T-8cyl MaK 8M452AK / hélice à pas fixe) - V 12,5 nd - Constr. 1975 (E.J. Smit & Zoon's Scheepswerven BV, Westerbroek, Pays-Bas) - Gérant/Opérat. Duru Denizcilik Hizmetleri (Mersin, Turquie) - Pav. SLE - Ex KAPTAN HUSAMETTIN (2009-2011) - Ex FIRST BLOOM (2008-2009) - Ex OCEAN FLEET 1 (2003-2008) - Ex OCEAN FLEET (1983-2003) - Ex KAREN DANIELSEN (1975-1983).

A gauche, le paquebot de croisières SEABOURN SOJOURN au quai d'Alger. Puis le chimiquier ASC venant charger du raffiné à l'usine Diester. Enfin, le Ro-Ro DIVIO, de plus en plus rouillé… comme les véhicules qu'il transporte (ex.). Ce cargo de 24 ans d'âge est sans doute destiné à un démantèlement pas très lointain.
SEABOURN SOJOURN
SEABOURN SOJOURN
ASC
ASC
DIVIO
ASC
(Majuro)
IMO 9420693 - Indicatif d'appel V7ON9 - MMSI 538003122 - Chimiquier - 105,50x16,80x7,40 m - TE 6,29 m - JB 4 021 - JN 1 819 - PL 5 707 t - P 3 000 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M32C / hélice à pas variable) - V 13 nd - Prop. d'étrave (350 kW) - Générat. aux. 1 x 848 kW / 3 x 475 kW - Cap. 6 582 m3 (10 cuves) - Constr. 2008 (Torlak Gemi Insaat Sanayi ve Ticaret, Tuzla-Istanbul, Turquie) - Gérant/Opérat. Torlak Gemi Isletmecilik ve (Istanbul, Turquie) - Pav. MHL.
DIVIO
(Valletta)
IMO 8302301 - Indicatif d'appel 9HXZ4 - MMSI 249529000 - Roll on-Roll off - 147,48x23,51x14,91 m - TE 7,05 m - JB 15 666 - JN 4 699 - PL 8 044 t - Ptot 4 800 kW (deux mot. Sulzer-Zaklady Urzadzen Technicznych Zgoda 6ZL40/48 / deux hélices à pas variable) - V 14,5 nd - Prop. d'étrave (735 kW) - Générat. aux. 2 x 1 200 kW / 2 x 842 kW - Cap. 505 evp (dont 50 reefers) - Une rampe arrière / 1 366 m de linéaire garage - Equipage 32 - Constr. 1988 (Stocznia im Komuny Paryskiej, Gdynia, Pologne) - Gérant Pol-Levant Shipping Lines (Gdynia, Pologne) - Pav. MLT - Ex CHODZIEZ (1988-2008). Sisterships : cf. le ZERAN photographié à Montréal en août 2009.


Double escale de paquebots au Havre le 03.05.2012 — Photos Vincent Sampic
Ci-dessous, en sortie, le paquebot CELEBRITY  ECLIPSE qui était en escale au Havre ce 03.05.2012 en même temps qu'un autre paquebot, l'INDEPENDENCE OF THE SEAS. Ces deux grands navires de croisières appartiennent au groupe américain Royal Caribbean Cruises.


Chargement du vieux GOLIAT (46 ans) à bord du STELLAPRIMA à Saint-Nazaire le 02.05.2012 — Photos Christophe Dedieu
Lente montée du remorqueur GOLIAT à bord du "Heavy Load Carrier" STELLAPRIMA. Ce chargement s'effectue très lentement (durant plusieurs heures) afin de permettre le ballastage progressif du navire, du côté opposé à la charge, afin qu'il ne gîte pas. Ce cargo dispose de deux puissantes grues, l'une de 400 t SWL (Safe Working Load), l'autre de 250 t. A noter que le GOLIAT porte toujours son nom d'origine, comme on l'a vu en février dernier.
STELLAPRIMA
STELLAPRIMA
STELLAPRIMA
STELLAPRIMA
STELLAPRIMA (Willemstad) - IMO 8912326 - Indicatif d'appel PHEA - MMSI 246460000 - Porteur de colis lourds - 100,32x20,98x13,32 m - TE 7,42 m - JB 6 902 - JN 2 070 - PL 7 572 t - P 3 300 kW (mot. 4T-9cyl MaK-Krupp 9M453C / hélice à pas variable) - V 13,5 nd - Générat. 3 x 436 kW - Cap. 11 000 m3 / 370 evp - Equipage 16 - Grues 1x400 t / 1x250 t - Constr. 1991 (YVC Ysselwerf BV, Capelle a/d IJssel, Pays-Bas) - Propr. Jumbo Shipping (Rotterdam, Pays-Bas) - Gérant/Opérat. Kahn Scheepvaart (Rotterdam, Pays-Bas) - Pav. NLD.


Paquebot BLACK WATCH en escale à Toulon le 03.05.2012 — Photos Charles Trotobas
Nous l'avons vu en mars dernier à Nouméa (Nouvelle-Calédonie).
BLACK WATCH
BLACK WATCH


Quelques navires en escale à Port-Réunion (Ile de La Réunion) fin avril - début mai 2012 — Photos Eric Kerverdo
SUNLIGHT   ACE
PARTICI
PEARL  NAOMI
Voiturier SUNLIGHT   ACE
(02.05-2012)
Porte-conteneurs PARTICI
(02.05-2012)
Chimiquier PEARL  NAOMI
(30.04-2012)
SUNLIGHT  ACE
(Nassau)
IMO 9338864 - Indicatif d'appel C6XP8 - MMSI 311018600 - Voiturier - 199,95x32,20x14,70 m - TE 9,816 m - JB 58 911 - JN 18 159 - PL 18 855 t - P 15 130 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-Mitsui 7S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 20 nd - Prop. d'étrave - Générat. 4 x 3 900 kVA - Cap. 6 233 voitures - Constr. 2009 (Minami-Nippon Zosen KK, Usuki, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. MOL (Tokyo, Japon / Singapour) - Pav. BHS. Plus de vingt sisterships (dont le SANDERLING ACE).
PARTICI
(Monrovia)
IMO 9419785 - Indicatif d'appel A8UF9 - MMSI 636091896 - Porte-conteneurs - 230,90x32,20x18,80 m - TE 12,00 m - JB 35 998 - JN 15 939 - PL 42 000 t - P 31 920 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-HHI 7K90MC-C / hélice à pas fixe) - V 22,2 nd - Prop. d'étrave (1 200 kW) - Générat. 4 x 1 316 kW - Cap. 3 534 evp (dont 500 reefers) - Constr. 2010 (Shanghai Shipyard, Shanghai, Chine) - Propr./Gérant NSC Holding (Hambourg, Allemagne) - Opérat. Maersk A/S (Copenhague, Danemark) - Pav. LBR. Une trentaine de sisterships.
PEARL NAOMI
(Singapore)
IMO 9412892 - Indicatif d'appel 9VPC5 - MMSI 565606000 - Chimiquier - 119,02x21,00x10,10 m - TE 7,52 m - JB 7 120 - JN 3 236 t - PL 11 652 t - Ptot 3 162 kW (deux moteurs 4T-6cyl Niigata 6MG28HX / deux hélices à pas fixe) - V 11,9 nd - Propr. d'étrave - Cap. 11 768 m3 (12 cuves) - Equipage 18 - Constr. 2007 (Niigata Shipbuilding & Repair Inc., Niigata, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Consort Tankers Pte Ltd (Singapour) - Pav. SGP Sistership PEARL NADINE (IMO 9474369).

GEORGES  LEYGUES
DIXMUDE
OCEAN  PRINCESS
DOLOMIEU & ILE DE LA REUNION
Frégate GEORGES  LEYGUES
(30.04-2012)
BPC DIXMUDE… tout neuf
(30.04-2012)
Paquebot OCEAN  PRINCESS
(28.04-2012)
DOLOMIEU & ILE DE LA
REUNION
(27.04-2012)
DOLOMIEU
(La Réunion)
IMO 9651993 - Indicatif d'appel FIDG - MMSI 660004900 - Bateau de pêche - 89,41x14,80x9,28 m - TE 6,35 m - JB 2 687 - JN 799 - Ptot 5 760 kW (quatre moteurs 4T-8cyl Wartsila 8L20 couplés à quatre générateurs (de 1 440 kW chacun) qui alimentent deux moteurs électriques de propulsion entraînant deux hélices à pas variable) - V 14 nd - Constr. 2012 (Piriou-SEAS (South East Asia Shipyard), Ben Luc, Vietnam) - Propr./Gérant/Opérat. Sapmer (La Réunion) - Pav. FRA. Sisterships : BERNICA (IMO 9476240) - FRANCHE TERRE (IMO 9540156) - MANAPANY (IMO 9476238).
ILE DE LA REUNION
(Port-aux-Français)
IMO 9246970 - Indicatif d'appel FQBU - MMSI 635225000 - Bateau de pêche - 55,50x11,00x7,60 m - TE 5,00 m - JB 1 295 - JN 388 - P 1 720 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M25 / hélice à pas variable) - V 13 nd - Générat. 1 x 200 kW - Constr. 2002 (Stocznia Polnocna, Gdansk, Pologne (coque) / Piriou, Concarneau, France) - Gérant/Opérat. Comata SNC (Ile de La Réunion) - Pav. FRA. Sistership : CAP HORN I.

ATHENA (24.04-2012) - Cf. son histoire complète.
ATHENA (Madeira) - IMO 5383304 - Indicatif d'appel CQRV - MMSI 255801380 - Paquebot de croisières - 160,07x21,00x11,73 m - TE 7,60 m - JB 16 144 - JN 5 931 - PL 2 020 t - Ptot 11 000 kW (deux moteurs 4T-16cyl Wartsila 16V32 / deux hélices à pas fixe) - Prop. d'étrave - Générat. 3 x 2 675 kVA / 1 x 700 kVA - Cap. 580 passagers (250 cabines) - Equipage 300 - Constr. 1948 (AB Gotaverken, Göteborg, Suède) - Propr./Gérant/Opérat. World Cruises Agency (Lisbonne, Portugal) - Pav. PRT - Ex CARIBE (2003-2005) - Ex VALTUR PRIMA (2000-2003) - Ex ITALIA PRIMA (1993-2000) - Ex ITALIA I (1993) - Ex FRIDTJOF NANSEN (1986-1993) - Ex VOLKER (1985-1986) - Ex VOLKERFREUNDSCHAFT (1960-1985) - Ex STOCKHOLM (quatrième du nom) (1948-1960).


Le paquebot ROTTERDAM en escale à Cherbourg le 01.05.2012 — Photos Stéphane Zunquin
ROTTERDAM
ROTTERDAM
ROTTERDAM


Nouvelle pilotine, signée Alu Marine, pour les Pilotes de Seine… premier bateau de servitude de l'hexagone propulsé IPS !

Pour améliorer la qualité du service qu'ils proposent à leurs clients, les Pilotes de la Station de Pilotage de la Seine ont fait le choix d'investir dans une pilotine "légère", plus rapide et moins consommatrice en carburant, équipée du mode de propulsion IPS (Inboard Performance System) commercialisé par Volvo. Un système innovant dans le milieu des bateaux de servitude qui permet de réduire, de façon notable, l'impact carbone lié à l'activité des Pilotes de la Seine. Le chantier Alu Marine, en étroite collaboration avec le cabinet d'architecture Geronimo Naval Design et le bureau d'études de Volvo Penta, a su répondre à ce cahier des charges exigeant avec le niveau de qualité attendu. A la fois légère et puissante, cette nouvelle unité pourra effectuer des rotations rapides à une vitesse de service de 30 nds (vitesse maximale 35 nds), avec de faibles coûts d'exploitation. Le bateau a été mis en service courant avril — Crédit photos © Thomas Levillain – Jean-François Berthelé.

12,37x4,16 m - TE 1,00 m - Ptot 486 kW (deux moteurs Volvo D6 / deux pods Volvo IPS 450) - V 30 nd (consommation à cette vitesse 2x43 L/h / autonomie à cette vitesse 15 h ou 440 milles) -  Capacité carburant 2x660 L - Equipage max 6 - Armé en troisième catégorie - Coque aluminium - Constr. 2012 (Alu Marine, Couëron, France) - Propr./Gérant/Opérat. Pilotage de la Seine (Rouen, France).


Le DEAL SEAWAYS (ex BARFLEUR) a commencé ses rotations Calais-Douvres — Photos Nicolas Dube et Julien Carpentier
Nous l'annoncions en mars dernier, l'ancien BARFLEUR de Brittany Ferries naviguera en 2012 (contrat d'affrètement de 6 mois) pour la compagnie danoise DFDS. Le voilà donc, depuis fin avril, sous son nouveau nom : DEAL SEAWAYS. Comme prévu, il a commencé ses rotations le 27.04.2012 sur la ligne Calais - Douvres exploitée conjointement par DFDS et LD Lines, rejoignant le NORMAN SPIRIT affecté à ce service depuis mi-février 2012.
Déjà DFDS…mais encore BARFLEUR
Photo Nicolas Dube
DFDS et désormais DEAL SEAWAYS
Photos Julien Carpentier

Le BARFLEUR juste avant de rejoindre le chantier dunkerquois pour son changement de nom — Photos Stéphane Zunquin

Stéphane Zunquin vient de rédiger un nouvel ouvrage : Cherbourg et son transmanche 1964-2011. Cet ouvrage recense 102 navires (classés par ordre chronologique de mise en service) et donne pour chacun d'eux, en plus de leurs photos, leur histoire complète et leurs principales caractéristiques. Cet ouvrage donne également un résumé des différentes compagnies qui ont armé ces navires. En annexe, les statistiques du port de Cherbourg entre 1964 et 2011 (en terme de passagers, voitures et fret).
Pour toute souscription, s'adresser à l'éditeur : Editions Régionales de l'Ouest - Monsieur Yves Floch - 17 place Cheverus - 53100 Mayenne - Tél. 02 43 04 10 48.



Décès, le 29.04.2012, de Idar Ulstein (Président Directeur Général du Groupe Ulstein jusqu'en juillet 2011)
Entré à l'âge de 14 ans dans l'entreprise familiale, au moment du décès de son père en 1948, Idar Ulstein a fait d'une petite compagnie norvégienne de motorisation et de réparation de bateaux de pêche un groupe international, Ulstein Shipbuilding (siège à Ulsteinvik, Norvège) côté en bourse depuis 1997.
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Après avoir repris ses études et obtenu un diplôme d'architecte naval en 1962, Idar Ulstein prit le poste de directeur du bureau d'études du chantier naval. Il prit deux ans plus tard la direction du groupe constitué de l'entreprise d'origine et de la société Molde (achetée en 1964). Nouvelle croissance externe avec la fusion, en 1974, avec Hatlø Mechanical Workshop, puis création en 1985 de Ulstein Holding dont il devient le CEO. Forte de 4 500 collaborateurs (répartis dans 30 pays) au début des années 1990, la société s'est recentrée sur la construction navale à la fin de la décennie, revendant toutes les autres activités à Vickers, puis Rolls-Royce (en 1999). Le Groupe Ulstein compte actuellement 800 personnes dans plusieurs chantiers répartis dans le monde, et a, on le sait, développé un nouveau concept de coque à étrave inversée Ulstein X-Bow® (cf. par exemple BOURBON ORCA). Idar Ulstein est décédé d'un cancer à l'âge de 78 ans. La continuité familiale de l'entreprise est assurée par deux de ses cinq enfants.
Un autre exemple de navire à étrave inversée est le tout récent navire de recherches sismiques POLARCUS AMANI livré fin mars 2012 par le chantier norvégien Ulstein Verft AS à la compagnie émiratie Polarcus. Coque renforcée glace (classe "Ice 1A") pour pouvoir affronter des glaces de 1 m d'épaisseur (ce qui lui permettra de travailler dans l'Océan Arctique par exemple), étrave X-Bow, ce navire est également classé "DNV Clean Design".
Tout comme le POLARCUS ALIMA livré il y a juste un an, ce navire de recherche géophysique est de type SX 134. Il peut déployer douze à quatorze streamers ("flûtes sismiques" contenant les hydrophones ou capteurs) d'environ 10 km de long, balayant ainsi de grandes surfaces à chaque passage. Le huitième et dernier navire de la série sera livré dans le courant du premier semestre par le chantier Ulstein. Emménagements pour 60 personnes.
POLARCUS AMANI
POLARCUS AMANI (Nassau) - IMO 9610171 - Indicatif d'appel C6ZD3 - MMSI 311052800 - Navire de recherches sismiques - 92,00x23,70x9,00 m - TE 7,50 m - JB 7 709 - JN 2 313 - PL 4 350 t - Ptot 12 330 kW (six moteurs 4T-9cyl Wartsila (dont quatre 9L20 et deux 9L26) / deux moteurs électriques de propulsion (de 4 400 kW chacun) / deux hélices à pas variable - V 15 nd - Trois propulseurs transversaux (av. 1 200 kW + prop. directionnel rétractable 850 kW / arr. 830 kW) - Traction au croc 125 t - Constr. 2012 (ATVT Sudnobudivnyi Zavod Zaliv, Kerch, Ukraine (coque) / Ulstein Verft AS, Ulsteinvik, Norvège) - Propr./Gérant/Opérat. Polarcus DMCC (Dubai, Emirats Arabes Unis) - Pav. BHS.


Le WILSON BILBAO à Fécamp (01.05.2012) — Photos Christian Maheut
Sur les photos de gauche, on le voit lors de son arrivée le 30.04. Les deux photos suivantes le montrent amarré au quai Joseph Duhamel, en attente de passer dans le bassin Freycinet (le pont Gayant étant en panne). Il vient livrer de la néphéline (aluminosilicate de sodium et potassium utilisé dans l'industrie des verres et des céramiques). On notera sa timonerie télescopique (montée sur vérin) lui permettant le passage sous certains ponts dont l'intrados est trop bas.
WILSON BILBAO
WILSON BILBAO
WILSON BILBAO
WILSON BILBAO
WILSON BILBAO
WILSON BILBAO (Valletta) - IMO 9014705 - Indicatif d'appel 9HJX9 - MMSI 249077000 - Cargo de divers - 87,80x12,80x7,10 m - TE 5,50 m - JB 2 446 - JN 1 369 - PL 3 735 t - P 1 500 kW (mot. 4T-8cyl Deutz-MWM SBV8M628 / hélice à pas fixe) - V 10 nd - Prop. d'étrave (185 kW) - Générat. 3 x 130 kVA - Cap. GRN 4 650 m3 (1 cale) / 176 evp - Equipage 9 - Constr. 1992 (Slovenské Lodenice Komárno, Komárno, Slovaquie) - Gérant/Opérat. Wilson Eurocarriers (Bergen, Norvège) - Pav. MLT - Ex NIKLAS (1999-2008) - Ex PADUA (1992-1999). Sisterships : PRIWALL (IMO 9051208) - WILSON BREMEN (IMO 9014717).


Ports de Charente (29.04.2012) — Photos Florian et Christophe Galewski
Deux navires à quai à Rochefort en ce 30.04.2012 : le cargo ALBIZ, un habitué puisqu'il fait une rotation mensuelle avec le Maroc (aujourd'hui cargaison de grumes et de bois sciés), et le cargo BLUE RIVER, en provenance de Casablanca (Maroc) et en train de décharger des phosphates.
ALBIZ
(Santa Cruz de Tenerife)
IMO 9397652 - Indicatif d'appel EASR - MMSI 225390000 - Cargo de divers - 99,90x15,76x8,00 m - TE 6,20 m - JB 3 995 - JN 2 130 - PL 5 750 t - P 2 640 kW (mot. 4T-8cyl MaK-Caterpillar 8M25 / hélice à pas variable) - V 12,8 nd - Générat. 1 x 456 kW / 2 x 256 kW - Cap. GRN 7 249 m3 (1 cale) / 264 evp (dont 20 reefers) - Constr. 2008 (Astilleros de Murueta, Gernika-Lumo, Espagne) - Propr./Gérant/Opérat. Murueta Naviera (Bilbao, Espagne) - Pav. ESP. Sisterships : ANZORAS (IMO 9397664) - LAGA (IMO 9214721) - LAIDA (IMO 9214733).
BLUE RIVER
(St. John's)
IMO 9211066 - Indicati d'appel V2AS6 - MMSI 304010997 - Cargo de divers - 89,75x13,60x7,20 m - TE 6,36 m - JB 2 858 - JN 1 546 - PL 4 935 t - P 1 800 kW (mot. 4T-6cyl MaK 6M25 / hélice à pas variable) - V 12,2 nd - Propulseur d'étrave (225 kW) - Générat. 1 x 254 kW / 2 x 135 kW - Cap. GRN 5 498 m3 (1 cale) / 183 evp - Equipage 10 - Constr. 1999 (Pattje Shipyard, Waterhuizen, Pays-Bas) - Propr./Gérant Draxl Schiffahrts (Haren/Ems, Allemagne) - Pav. ATG - Ex RIVER TYNE (2000-2011) - Ex THOR (1999-2000). Sistership : BLUE CREEK (Ex RIVER BLYTH (2000-2011) / IMO 9211078).

Le petit cargo BONAY arrive au port de Tonnay-Charente, en provenance d’Immingham (port situé sur la côte Est de l'Angleterre, sur la rive droite de l'estuaire de l'Humber). Il accoste avec deux jours de retard car il a préféré se mettre à l'abri à Belle-Ile à cause de la tempête. Aussi n'a t-il pas le temps d'éviter, pour ne pas retarder davantage les opérations commerciales.
L'amarrage tout juste terminé, les panneaux de cales sont aussitôt ouverts et le déchargement de 1 600 t de charbon commence immédiatement.
BONAY
(Liepaja)
IMO 9033878 - Indicatif d'appel YLBV - MMSI 275359000 - Cargo de divers - 64,75x11,42x5,00 m - TE 4,22 m - JB 1 189 - JN 712 - PL 1 891 t - P 1 118 kW (mot. 4T-12 cyl Caterpillar 3512TA / hélice à pas fixe) - V 10 nd - Prop. d'étrave - Cap. GRN 2 632 m3 (1 cale) - Constr. 1991 (Scheepswerf- en Reparatiebedrijf Harlingen, Harlingen, Pays-Bas) - Gérant/Opérat. A&A Trading ( Liepaja, Lettonie) - Pav. LVA - Ex NORD (2004-2011) - Ex NORDFJORD (2001-2004) - Ex WILLY II (1991-2001).

Au port du Verdon, de gauche à droite, les bacs LE VERDON et LA GIRONDE, le baliseur océanique GASCOGNE, ainsi que les pilotines ORCA et MONA.
LE VERDON et LA GIRONDE
GASCOGNE
ORCA
MONA
Nos remerciements aux pilotes du Verdon, ainsi qu'à MM. Martin et Coullongeat (Port de Rochefort)


Le chantier chinois Qingshan livre le vraquier FESCO STAVROPOL à la Far Eastern Shipping Co le 24.04.2012
FESCO STAVROPOL
Le FESCO STAVROPOL est le dernier d'une série de quatre sisterships commandés par Fesco au chantier chinois Qingshan. Les trois autres sont les FESCO SARATOV (IMO 9466879 / Livraison 07.2011) - FESCO SIMFEROPOL (IMO 9466881 / Livraison 11.2011) - FESCO SMOLENSK (IMO 9466893 / Livraison 01.2012).
FESCO STAVROPOL (Majuro) - IMO 9466908 - Indicatif d'appel V7VC9 - MMSI 538004090 - Vraquier - 189,99x32,26x18,00 m - TE 12,80 m - JB 33 044 - JN 19 231 - PL 57 000 t - P 9 480 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-STX 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - V14,5 nd - Cap. GRN 71 634 m3 - Grues 4x30 t - Constr. 2012 (Qingshan Shipyard, Wuhan, Chine) - Propr./Gérant/Opérat.  Far Eastern Shipping Company / Fesco ( Vladivostok, Russie) - Pav. MHL.


GPMH, le 26.04.2012 en soirée — Photos Gérard Né
Le 26.04.2012 au soir, nous avons assisté en direct à l'appareillage du méthanier TELLIER pour son dernier voyage (avant démolition en Belgique). L'occasion aussi de voir le chimiquier IDA THERESA quittant le Havre à peu près au même moment.
IDA THERESA
IDA THERESA
IDA THERESA
IDA THERESA (Majuro) - IMO 9449417 - Indicatif d'appel V7RQ9 - MMSI 538090386 - Chimiquier - 121,80x20,40x11,90 m - TE 8,65 m - JB 8 278 - JN 3 725 - PL 12 713 t - P 4 440 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-STX 6S35MC / hélice à pas fixe) - V 13,6 nd - Propulseur d'étrave (368 kW) - Cap. 12 977 m3 (10 cuves) - Constr. 2009 (STX Shipbuilding, Jinhae, Corée du Sud) - Gérant Columbia Shipmanagement Deutschland (Hambourg, Allemagne) - Pav. MHL.Une quinzaine de sisterships, dont le IRENE THERESA.
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Dernière mise à jour - 29.03.2013

© Françoise Massard  
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