Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Admiral - Aidabella - Aidablu - Aidamar - Anglia Seaways - An Ning - Aviona - Birch - Brilliance of the Seas - Bro Designer - Bulk Eleven - Capitaine Jean Thomas - Caribbean Princess - Caribbean Star - CBO Atlantico - CBO Pacifico - Chiquita Baru - CMA CGM Jamaica - Colombian Star - Conti Anping - Costa Rican Star - Cote de Grace - Cote d'Ivoirian Star - Covadonga - Desert Condor - Diamond - Diamonde - Farewell - Flamant - Flandria Seaways - Flinter Aland - Flinter America - Flinter Arctic - Flinter Atlantic - Foster Tide - Fugro Equator - Fugro Galaxy - Fugro Searcher - Galapagos - Global Oriole - Glory Mercy - Grena - Hai Yang Shi You 201 - Hansa Bremen - Heidelberg Express - Helene - Hyundai Smart - Hyundai Tenacity - Hyundai Tianjin - Ioannis P - Iron Anne - Ivory Girl - Jag Pankhi - Jag Prakash - Jean Bart II - Jean Nicoli - Jewel of the Seas - Joel Leclercq - Leon Thevenin - L'Esperance - Lisa - Lugano - Maasdam - Maersk Anglia - Marina - Matthew - Merle - Mona Rigolet - Nissimus - Norwegian Spirit - Novatrans - NS Asia - NYK Cosmos - NYK Galaxy - Oriana - Pearl River - Piana - Pioneer - Polargas - Polarlight - Polarstern - Rhone - Riviera - Robuste - Royston Grange - Rubyn - Sand Harrier - Sea Faith - Serenea - Silver Explorer - Sten Fjell - Sten Skagen - Summer Bay - Summer Flower - Summer Meadow - Summer Wind - Superstar Leo - Superstar Virgo - Svenja - Taharoa Destiny - Taygete Star - Texel - Thurkus - Vestanhav - Victoire des Allies - Ville de Verseau - Vision of the Seas - Vivian M - Xanthia - YM Anping -
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 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...
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La saison croisières bat son plein au Havre en cette fin mai 2012 — Photos Vincent Sampic
En escale pour cette journée du 27.05.2012, le paquebot ORIANA de la P&O. La dernière fois que nous l'avons vu, c'était à quai à Oranjestad, dans l'île néerlandaise d'Aruba (Petites Antilles), lors de ma navigation de Fort Lauderdale à Los Angeles via Panama (mars 2011). Il avait fait son escale inaugurale au Havre le 29.10.1996.
ORIANA
ORIANA
ORIANA
ORIANA
ORIANA (Hamilton) - IMO 9050137- Indicatif d'appel ZCDU9 - MMSI 310529000 - Paquebot de croisières - 260,00x32,24x11,50 m - TE 7,90 m - JB 69 840 - JN 37 559 - PL 6 260 t - P 39 750 kW (quatre moteurs MAN-B&W dont deux 4T-9cyl 9L58/64 et deux 4T-6cyl 6L58/64 / deux hélices à pas variable) - V 24 nd - Quatre propulseurs traversaux (av. 3 x 1 550 kW / arr. 1 x 1 550 kW) - Générat. 6 x 4 200 kW - Cap. 1 928 passagers (911 cabines) - Equipage 800 - Constr. 1995 (Meyer Werft, Papenburg, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. P&O Cruises (Southampton, Grande-Bretagne) / Groupe Carnival (Miami, Etats-Unis) - Pav. BMU.

Ici le paquebot CARIBBEAN PRINCESS arrivant en escale inaugurale au Havre le 25.05.2012.
CARIBBEAN PRINCESS
CARIBBEAN PRINCESS
CARIBBEAN PRINCESS
CARIBBEAN PRINCESS
CARIBBEAN PRINCESS
CARIBBEAN PRINCESS
CARIBBEAN PRINCESS
CARIBBEAN PRINCESS
Le paquebot CARIBBEAN PRINCESS vu depuis les hauteurs de Sainte-Adresse lors de son appareillage le 25.05.2012.
CARIBBEAN PRINCESS
CARIBBEAN PRINCESS
CARIBBEAN PRINCESS
CARIBBEAN PRINCESS
CARIBBEAN PRINCESS (Hamilton) - IMO 9215490 - Indicatif d'appel ZCDG8 - MMSI 310423000 - Paquebot de croisières - 289,56x36,00x11,40 m - TE 8,45 m - JB 112 894 - JN 85 676 - PL 8 418 t - Ptot 63 360 kW (six moteurs Sulzer-Wartsila (dont quatre 4T-16cyl 16ZAV40S et deux 4T-12cyl) couplés à six générateurs (dont quatre de 11 200 kW chacun et deux de 8 400 kW) qui alimentent deux moteurs électriques (de 19 000 kW) entraînant deux hélices à pas fixe) - V 22 nd - Six propulseurs transversaux (av. 3 x 2 200 kW / arr. 3 x 1 720 kW) - Cap 3 592 passagers (1 557 cabines) - Equipage 1 205 - Constr. 2004 (Fincantieri-Cant. Nav. Italiani, Monfalcone, Italie) - Propr. Carnival (Panama) - Gérant/Opérat. Princess Cruises (Bermudes) - Pav. BMU.

Côté cargos, voici le reefer HANSA BREMEN que nous avons vu en juin 2011 à Nouméa (Nouvelle-Calédonie). On le voit ici lors de son déhalage du quai de Radicatel, avec l'aide du remorqueur CAPITAINE JEAN THOMAS, le 22.05.2012.
HANA BREMEN & CAPITAINE JEAN THOMAS
CAPITAINE JEAN THOMAS
HANA BREMEN
HANA BREMEN
Les deux dernières photos sont prises du pont de Tancarville. Le navire appareillait pour Cristobal (Panama).
HANA BREMEN
HANA BREMEN
HANA BREMEN

Enfin, en descente de Seine le 21.05.2012 en début d'après-midi, par temps gris, le petit cargo néerlandais NOVATRANS.
NOVATRANS
NOVATRANS
NOVATRANS (Delfzijl) - IMO 8915756 - Indicatif d'appel PEPL - MMSI 245219000 - Cargo de divers - 88,00x12,58x7,70 m - TE 5,31 m - JB 2 561 - JN 1 289 - PL 3 284 t - P 1 845 kW (mot. 4T-6cyl Caterpillar 3606TA / hélice à pas fixe) - V 12,5 nd - Prop. d'étrave - Générat. aux. 2 x 85 kW - Cap. GRN 5 548 m3 / 129 evp - Constr. 1991 (Niestern Sander BV, Delfzijl, Pays-Bas) - Gérant/Opérat. Amasus Support BV (Farmsum, Pays-Bas) - Pav. NLD - Ex HELENE (1991-2008). Sistership : THURKUS (IMO 8915744).


NORWEGIAN SPIRIT Paquebot NORWEGIAN SPIRIT en escale à Toulon le 21.05.2012 — Photo Charles Trotobas
NORWEGIAN SPIRIT (Nassau) - IMO 9141065 - Indicatif d'appel C6TQ6 - MMSI 311746000 - Paquebot de croisières - 268,60x32,30x11,50 m - TE 8,42 m - JB 75 904 - JN 45 960 - PL 8 530 t - Ptot 58 800 kW (quatre moteurs 4T-14cyl MAN-B&W 14V48/60 couplés à quatre générateurs (de 14 000 kW chacun) qui alimentent deux moteurs électriques (de 20 000 kW) entraînant deux hélices à pas fixe) - Trois propulseurs transversaux (av. 2 x 2 360 kW / arr.) - Cap. 2 639 passagers (1 009 cabines) - Equipage 961 - Constr. 1998 (Meyer Werft, Papenburg, Allemagne) - Gérant/Opérat. NCL Bahamas (Miami, Etas-Unis) - Pav. BHS - Ex SUPERSTAR LEO (1998-2004). Sistership : SUPERSTAR VIRGO (IMO 9141077).


Deux navires-citernes au Bec d'Ambès - GPMB le 20.05.2012 — Photos Philippe Lauga
Deux tankers en opération, sous un ciel on ne peut plus gris et sous une pluie froide et pénétrante. A gauche, le transport de gaz de pétrole liquéfié POLARGAS que nous avons vu l'an dernier dans l'estuaire de la Gironde. Arrivé de Point Lisas (Trinité & Tobago), il est en train de décharger 16 137 t de gaz liquifié. A droite, le chimiquier allemand ADMIRAL. En provenance, lui, de Milford Haven (Pays de Galles), il livre 23 400 t de coupes lourdes de pétrole.
POLARGAS
POLARGAS
POLARGAS
ADMIRAL (Gibraltar) - IMO 9234616 - Indicatif d'appel ZDFI5 - MMSI 236175000 - Chimiquier - 167,67x26,40x13,80 m - TE 9,17 m - JB 16 914 - JN 6 847 - PL 23 998 t - P 7 850 kW (mot. 2T-6cyl Sulzer-3Maj 6RTA48T-B / hélice à pas variable) - V 15 nd - Prop. d'étrave (800 kW) - Générat. aux. 3x1 000 kVA / 1x1 500 kVA / 1x240 kVA - Cap. 29 635 m3 (14 cuves) - Constr. 2002 (3. Maj Brodogradiliste, Rijeka, Croatie) - Propr./Gérant/Opérat. Carl Buttner (Brême, Allemagne) - Pav. GIB. Sisterships :  APATURA (IMO 9258624) - APOLLO (IMO 9234628) - AURORA (IMO 9247388).

Et si nous reprenions notre
navigation sur l'Amazone…

Quartier flottant de Belén (Pérou)

Quelques nouvelles de Dunkerque (19.05.2012) — Photos Eric Luczyszyn
Ci-dessous, le pétrolier/chimiquier SEA FAITH aux appontements du terminal Rubis. Arrivé de Lorient le 18.05, il est reparti pour Amsterdam le 19.05, après avoir déchargé 5 000 t de mélasse. Puis l'automoteur NISSIMUS exploité (depuis 2004) par le Groupe Sermap, pour collecter les divers déchets pétroliers (résidus de lavage de citernes, eaux huileuses de fonds de cales, autres boues d'hydrocarbures, etc.) dans le GPMD. Cette barge autopropulsée dispose de jets haute pression (eau chaude + vapeur 160 bar), d'une pompe sous vide (80 m3/h), d'importants moyens de lutte anti-pollution (barrage de 25 m de long, produits dégraissants / dispersants 90 % bio), de moyens de lutte contre l'incendie, etc. Sa capacité totale de stockage des déchets collectés (10 cuves) est de 570 m3 (les slops ainsi récupérés seront ensuite traités dans des centres agréés). A droite, le pousseur JOEL LECLERCQ de la Compagnie Fluviale de Transport (CFT).
SEA FAITH
SEA FAITH
NISSIMUS
JOEL LECLERCQ
Pétrolier/Chimiquier SEA FAITH
Automoteur NISSIMUS
Pousseur JOEL LECLERCQ
SEA FAITH (Majuro) - IMO 9258674 - Indicatif d'appel V7IZ3 - MMSI 538002476 - Pétrolier/Chimiquier - 182,85x32,23x18,10 m - TE 10,97 m - JB 27 627 - JN 12 769 - PL 46 345 t - P 8 562 kW (mot. 2T-6cyl B&W-HHI 6S50MC / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Cap. 50 692 m3 (16 citernes) - Constr. 2003 (Hanjin Heavy Industries & Construction, Busan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Sea World Management (Athènes, Grèce) - Pav. MHL - Ex IOANNIS P (2005-2011) - Ex JAG PRAKASH (2003-2005). Sistership : JAG PANKHI (IMO 9258686).
NISSIMUS - Automoteur (acier soudé) - 57,68x5,05 m - P 272 kW (mot. Volvo TAMD121C) - Cap.  Cap. 570 m3 (10 cuves) - Ex LUGANO - Ex GALAPAGOS.
JOEL LECLERCQ - Pousseur - 22,00x9,45 m - Ptot 960 kW (deux moteurs Baudoin M26) - Constr. 1967 (Chantier Franco-Belge de Villeneuve La Garenne, France) - Ex COTE DE GRACE.

Côté réparations navales, deux navires en travaux : la drague aspiratrice en marche belge PEARL RIVER (elle est arrivée de Zeebrugge, son port d'attache, le 16.05 et doit appareiller le 23.05 pour y retourner) et le Ro-Ro danois ANGLIA SEAWAYS (il était arrivé de Lowestoft (Royaume-Uni) le 15.09 et y est reparti le 19.05). A droite, le dock flottant (avec ses deux grues) de la société de réparation navale Arno Dunkerque.
PEARL RIVER
PEARL RIVER
ANGLIA SEAWAYS
Dock flottant et ses deux grues
Drague aspiratrice en marche PEARL RIVER
Ro-Ro ANGLIA SEAWAYS
Dock flottant et ses deux grues
PEARL RIVER (Zeebrugge) - IMO 9051014 - Indicatif d'appel ORWP - MMSI 205446000 - Drague aspiratrice en marche - 182,22x28,00x11,90 m - TE 8,42 m - JB 20 881 - JN 6 267 - PL 17 947 t - Ptot 17 280 kW (deux moteurs 4T-12cyl Sulzer-Zgoda 12ZAV40S / deux hélices à pas variable) - V 15,5 nd - Propulseurs d'étrave (2 x 750 kW) - Cap. 17 000 m3 - Constr. 1994 (IHC Holland NV Engineering, Kinderdijk, Pays-Bas) - Jumboïsée en 2002 - Propr. DEME (Zwijndrecht, Belgique) - Gérant/Opérat.  Dredging International NV / Tideway (Breda, Pays-Bas) - Pav. BEL - Ex RHONE (2011-2012) - Ex PEARL RIVER (1994-2011).
ANGLIA SEAWAYS (København) - IMO 9186649 - Indicatif d'appel OZHV2 - MMSI 219292000 - Cargo Roll on-Roll off - 142,50x23,54x13,15 m - TE 5,40 m - JB 13 073 - JN 3 921 - PL 4 650 t - Ptot 10 740 kW (deux moteurs 4T-8cyl Sulzer-Wartsila 8ZAL40S / deux hélices à pas variable) - V 18,5 nd - Deux propulseurs d'étrave - Générat. aux. 2 x 1 250 kW / 2 x 745 kW - Propr./Gérant/Opérat. DFDS A/S (Copenhague, Danemark) - Cap. 121 remorques (1 562 m de linéaire garage) / 12 passagers - Equipage 18 - Constr. 2000 (Guangzhou Shipyard International, Guangzhou, Chine) - Pav. DNK - Ex MAERSK ANGLIA (2000-2010). Sistership : FLANDRIA SEAWAYS (IMO 9186637).


Quelques nouvelles de Port Atlantique La Rochelle (18.05.2012)
Au quai Lombard (avant-port), le vraquier DESERT CONDOR, entré récemment en service (09.2011), a accosté le 16.05 dans la nuit, en provenance de Klaipeda (Lituanie). Chargement en cours de 24 200 t de blé en vrac destiné au Nigéria.
DESERT CONDOR
DESERT CONDOR
DESERT CONDOR
DESERT CONDOR
DESERT CONDOR
DESERT CONDOR (Majuro) - IMO 9514365 - Indicatif d'appel V7WZ8 - MMSI 538004432 - Vraquier - 189,99x32,25x18,10 m - TE 12,72 m - JB 31 753 - JN 18 651 - PL 56 147 t - P 9 480 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Mitsui 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Cap. GRN 71 345 m3 (5 cales) - Grues 4x30 t - Constr. 2011 (Mitsui Eng. & SB, Tamano, Japon) - Gérant/Opérat. Atlantic Bulk Carriers Management (Le Pirée, Grèce) - Pav. MHL. Plus d'une cinquantaine de sisterships (dont le FORTUNE WING que j'ai croisé en mars 2011 à Panama, au milieu du lac Gatun).

Amarré au môle d'escale (poste ME06), un autre vraquier de 2011, de dimensions et tonnage comparables, le cargo AVIONA. Il est arrivé le 09.05 du Qatar. Il est en train de décharger de l'urée en vrac (22 500 t). Sur les photos de droite, le magnifique et intéressant chantier du NORTH OCEAN 105 se poursuit. La partie basse de la tour de pose de pipelines est maintenant à poste sur le navire, tandis que les aligneurs (non visibles sur les photos) sont en cours de finition de montage, en bout de quai. Un dossier complet sera publié quand le navire sera terminé et prêt à faire route vers les Philippines.
AVIONA
AVIONA
NORTH OCEAN 105
NORTH OCEAN 105
NORTH OCEAN 105
AVIONA (Monrovia) - IMO 9592745 - Indicatif d'appel A8WA9 - MMSI 636014706 - Vraquier - 189,99x32,26x18,00 m - TE 12,80 m - JB 33 044 - JN 19 231 - PL 57 000 t - P 9 480 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Mitsui 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,2 nd - Générat. 3 x 600 kW - Cap. GRN 71 634 m3 (5 cales) - Grues 4x30 t - Constr. 2011(Cosco Shipyard, Zhoushan, Chine) - Propr. Black Sea Shipping (Ukraine) - Gérant/Opérat. Ocean Agencies (Londres, Royaume-Uni) - Pav. LBR. Plus d'une quarantaine de sisterships.

Ci-dessous le vraquier GLORY MERCY que nous avons vu en escale à Abidjan il y a juste un an. Il est arrivé hier midi, en provenance de Paranagua (Brésil). Il livre des tourteaux de soja.
GLORY MERCY
GLORY MERCY
GLORY MERCY
GLORY MERCY



Quelques nouvelles brestoises (15.05.2012) — Photos Bernard Hily
Après le déchargement de sa cargaison de graines de soja, le vraquier IRON ANNE quitte Brest le 15.05 en début d'après-midi, cap sur Mobile (port américain d'Alabama, état situé au nord du Golfe du Mexique, entre la Louisiane à l'Ouest et la Floride à l'Est). A droite le feeder LISA, désormais un habitué du port d'Iroise.
IRON ANNE
IRON ANNE
IRON ANNE
LISA
IRON ANNE (Majuro) - IMO 9361237 - Indicatif d'appel V7KK4 - Vraquier - 229,00x32,29x20,03 m - TE 14,40 m - JB 43 158 - JN 27 700 - PL 82 295 t - P 9 800 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-Mitsui 7S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Cap. 97 186 m3 (7 cales) - Constr. 2006 (Tsuneishi Corp. Numakuma, Fukuyama, Japon) - Gérant/Opérat. Maryville Maritime Inc. (Nea Kifisia, Grèce) - Pav. MHL - Lancé comme BULK ELEVEN (2006). Navire-catalogue : une cinquantaine de sisterships.


 
Quelques-uns des navires récemment mis en service dans le monde (mai 2012)
Le chantier chinois Yuexin Ocean Engineering livre un troisième AHTS (Anchor Handling Tug Supply) à l'armement américain Tidewater Marine, le FOSTER TIDE (quille posée le 16.08.2010 / lancé le 08.05.2011 / livré le 07.05.2012). La livraison d'un quatrième est prévu le mois prochain. Le minéralier 100 % japonais TAHAROA DESTINY de 175 000 tpl a été livré le 11.05.2012 par Mitsubishi à NYK. Il va être affrété longue durée (15 ans) par New Zealand Steel Mining. NYK prend également livraison du vraquier GLOBAL ORIOLE, lui construit en Chine (chantier Nantong Cosco KHI Ship Engineering). Quant au HAI YANG SHI YOU 201 livré le 14.05.2012 par Rongsheng, c'est un navire-grue poseur de pipelines chinois. Il est équipé d'un système de positionnement dynamique DP3 et dispose d'une capacité de levage de 4 000 t. Il va tout d'abord (dès juin prochain) opérer en mer de Chine du Sud sur le champ gazier Liwan 3-1. Enfin, après le FUGRO GALAXY (photo ci-dessous à droite) livré en mars 2011, c'est au tour de son quasi sistership, le navire de recherches géotechniques FUGRO EQUATOR d'être livré à la société Fugro (groupe d'origine néerlandaise, mais implanté dans de nombreux pays du monde) par le chantier thaïlandais Oakwell. Quille posée en septembre 2010, le FUGRO EQUATOR fut donc récemment mis en service.
FOSTER TIDE
TAHAROA DESTINY
GLOBAL ORIOLE
HAI YANG SHI YOU 201
FOSTER TIDE
(Doc. Yuexin)
TAHAROA DESTINY
(Doc. NYK)
GLOBAL ORIOLE
(Doc. Nantong Cosco KHI)
HAI YANG SHI YOU 201
(Doc. CNOOC)
FUGRO GALAXY
(Doc. Fugro)
FOSTER TIDE
(Port Vila)
IMO 9631591 - Indicatif d'appel YJSF6 - MMSI 577021000 - Remorqueur ravitailleur releveur d'ancres - 69,90x16,60x7,20 m - TE 4,50 m - JB 2 605 - JN 781 - PL 2 350 t - Ptot 6 100 kW (deux moteurs 4T-16cyl GE Marine / deux propulseurs directionnels) - V 12,5 nd - Trois propulseurs transversaux Kawasaki - Emménagements pour 40 personnes - Traction au croc 100 t - Constr. 2012 (Yuexin Ocean Engineering, Guangzhou, Chine) - Propr/Gérant/Opérat. Tidewater Marine (New  Orléans, Etats-Unis) - Pav. VUT.
TAHAROA DESTINY
IMO 9605322 - Indicatif d'appel 7JLP - MMSI 432855000 - Minéralier - 290,40x45,00x24,70 m - TE 18,20 m - JB 90 267 - PL 175 522 t - P 19 620 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W 6S70ME-C8 / hélice à pas fixe) - V 15 nd - Cap. 186 000 m3 - Constr. 2012 (Mitsubishi Heavy Industries, Nagasaki, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. NYK / Nippon Yusen Kaisha (Tokyo, Japon) - Pav. JPN.
GLOBAL ORIOLE
(Panama)

IMO 9626742 - Indicatif d'appel 3FDG7 - MMSI 373210000 - Vraquier - 197,00x32,26x18,10 m - TE 12,65 m - JB 33 240 - JN 19 140 - PL 58 000 t - P 8 630 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHM Shangchuan Diesel 6S50MC-C8 / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Cap. GRN 73 614 m3 (5 cales) - Grues 4x30,5 t - Constr. 2012 (Nantong Cosco KHI Ship Engineering/ NACKS, Nantong, Chine) - Propr. Global Odyssey (Kobe, Japon) - Gérant/Opérat. NYK Global Bulk (Tokyo, Japon) - Pav. PAN. Navire-catalogue : une vingtaine de sisterships déjà en service et autant en cours de construction.

HAI YANG SHI YOU 201
(Tianjin)
IMO 9555371 - Indicatif d'appel BFAG3 - MMSI 413302380 - Navire-grue poseur de pipelines - 204,65x39,20x14,00 m - TE 9,50 m - JB 45 871 - JN 16 000 - PL 65 170 t - Ptot. 40 960 kW (deux moteurs électriques de propulsion de 5 000 kW chacun / deux propulseurs azimutaux) - V 12 nd - Deux propulseurs d'étrave (2 000 kW chacun) / Quatre propulseurs rétractables (4 500 kW chacun) - Grue 4 000 t SWL - Constr. 2012 (Rongsheng Shipbuilding, Rugao, Chine) - Propr. China National Offshore Oil Corporation / CNOOC  (Tianjin, Chine) - Pav. CHN.
FUGRO GALAXY
(Nassau)
IMO 9583445 - Indicatif d'appel C6YY4 - MMSI 311049200 - Navire de recherche - 65,56x13,20x6,70 m - TE 4,20 m - JB 1 929 - JN 579 - PL 536 t - Ptot de propulsion 2 200 kW (énergie électrique fournie par trois générateurs (de 910 kW chacun) couplés à trois diesel électriques / deux propulseurs Z-Drive) - V 12,8 nd - Prop. d'étrave (400 kW) - Constr. 2011 (Maritim Shipyard Sp z oo, Gdansk, Pologne (coque) / Fr Fassmer GmbH, Berne, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. Fugro (Leidschendam, Pays-Bas) - Pav. BHS. Sistership : FUGRO SEARCHER (IMO 9504011).
FUGRO EQUATOR
(Panama)
IMO 9627411 - Indicatif d'appel 3EWY2 - MMSI 371007000 - Navire de recherche - 65,65x14,00x6,70 m - TE 4,30 m - JB 2 000 - PL 531 t - Deux moteurs de propulsion électrique - Constr. 2012 (Oakwell Shipyard, Sattahip, Thaïlande) - Gérant Fugro Survey Pte Ltd (Singapour) / Groupe Fugro - Pav. PAN.


Gros plans sur le bateau-porte de la forme de radoub Napoléon III de Rochefort (photos du 16.05.2012)
Nous avons vu arriver le 07.05.2012 à La Rochelle-Pallice les bateaux-portes des formes de radoub Louis XV et Napoléon III, en provenance des Pays-Bas. Le plus petit des deux, celui de la forme Louis XV où la frégate L'HERMIONE a été construite et est en cours de mise en eau, a été installé avec succès à Rochefort ce 13.05.2012. Celui de la forme Napoléon III flotte déjà et sera bientôt directement remorqué jusqu'à Rochefort. En attendant ce transfert, il est ici amarré dans le bassin à flot du GPMLR.


Le navire frigorifique POLARSTREAM remontant la Seine le 16.05.2012 — Photos Gérard Né
On le voit ici juste avant d'arriver au pont de Tancarville.
POLARSTREAM
POLARSTREAM
POLARSTREAM
POLARSTREAM
Puis, après avoir dépassé le pont. Il va accoster (avec l'aide du remorqueur CAPITAINE JEAN THOMAS) à Radicatel. Dépendant du port de Rouen et situé juste en amont du pont de Tancarville, Radicatel comporte un terminal conteneurs, en particulier réfrigérés (reefers), et un terminal roulier.
POLARSTREAM
POLARSTREAM
POLARSTREAM (Monrovia) - IMO 9189885 - Indicatif d'appel D5BR6 - MMSI 636092399 - Cargo frigorifique - 154,00x24,00x13,30 m - TE 9,90 m - JB 11 417 - JN 5 966 - PL 12 473 t - P 10 326 kW (mot. 2T-6cyl B&W-Mitsui 6L60MC / hélice à pas fixe) - V 21 nd - Prop. d'étrave - Générat. aux. 4 x 1 000 kW - Cap. 15 979 m3 (réfrigérés) / 268 evp (dont 109 reefers) - Grues 2x36 t / 2x8 t - Constr. 1999 (Shikoku Dockyard, Takamatsu, Japon- Gérant Triton Schiffahrts (Allemagne) - Opérat. Seatrade Reefer Chartering NV (Curaçao) - Pav. LBR - Ex POLARSTERN (1999-2003). Sisterships : CARIBBEAN STAR (IMO 9150810) - COLOMBIAN STAR (IMO 9172480) - COSTA RICAN STAR (IMO 9150822) - COTE D'IVOIRIAN STAR (IMO 9172478) - IVORY GIRL (IMO 9143099) - POLARLIGHT (IMO 9189873).



Le paquebot VISION OF THE SEAS en escale à Cherbourg le 15.05.2012 — Photos Stéphane Zunquin
La saison croisières démarre bien à Cherbourg puisque, après le JEWEL OF THE SEAS qui y a escalé hier 14.05, c'est au tour du VISION OF THE SEAS d'y passer la journée du 15.05. Il arrivait du Havre où nous l'y avons vu hier.
VISION OF THE SEAS
VISION OF THE SEAS
VISION OF THE SEAS
VISION OF THE SEAS


Une escale inhabituelle à Port-Haliguen le 14.05.2012 : le SILVER EXPLORER — Photos Daniel Guimond
Le paquebot de croisières SILVER EXPLORER, ancien PRINCE ALBERT II, a en effet mouillé devant le port de plaisance de Port-Haliguen (presqu'île de Quiberon) ce 14.05.2012. Une escale plutôt insolite pour ce navire plus habitué aux eaux polaires des océans Arctique ou Antarctique. Cette journée passée à Port-Haliguen était une pause dans sa navigation qui le menait de Lisbonne (Portugal) à Portsmouth (Royaume-Uni). A son bord, une centaine de passagers américains qui ont débarqué avec les chaloupes du bord et ont visité la région avec la complicité de l'office de tourisme.


Double escale de paquebots au Havre le 14.05.2012 : l'AIDAmar en escale inaugurale et le VISION OF THE SEAS — Photos Gérard Né
L'escale de l'AIDAmar (deux séries de photos ci-dessous) s'inscrit en effet dans le cadre de sa première navigation commerciale. Comme nous l'avons vu, l'AIDAmar a été livré à Emden le 03.05.2012 par le chantier allemand Meyer Werft, puis baptisé à Hambourg le 12.05. Nous le voyons ici lors de son arrivée au Havre en tout début de matinée.
AIDAmar
AIDAmar
AIDAmar
AIDAmar
AIDAmar
L'AIDAmar n'est pas encore complètement à quai, et déjà le deuxième paquebot se présente à l'entrée du port (cf. infra).
AIDAmar
AIDAmar
AIDAmar
AIDAmar
AIDAmar - IMO 9490052 - Indicatif d'appel ICSJ - MMSI 247312900 - Paquebot - 252,00x32,20x9,20 m - TE 7,20 m - JB 71 100 - PL 7 000 t - Ptot. 36 000 kW (quatre moteurs Diesel 4T-9cyl MaK-Caterpillar 9M43C / deux moteurs électriques de propulsion / deux hélices à pas fixe) - Cap. 2 174 passagers (1 087 cabines) - Equipage 700 - Construction 2012 (Meyer Werft, Papenburg, Allemagne) - Propr. Carnival (Miami, Etats-Unis) - Gérant/Opérat. Aida Cruises (Rostock, Allemagne) - Pav. ITA.Sisterships : cf. AIDAsol.

Et voici donc le second paquebot de croisières, le VISION OF THE SEAS, un fidèle du Havre, en arrivée le 14.05.2012 au petit matin.
VISION OF THE SEAS
VISION OF THE SEAS
VISION OF THE SEAS
VISION OF THE SEAS
VISION OF THE SEAS

Appareillage, le 14.05.2012 au soir, de l'AIDAmar lors de son escale inaugurale au Havre — Photos Vincent Sampic
AIDAmar
AIDAmar
AIDAmar


Le paquebot JEWEL OF THE SEAS en escale à Cherbourg le 14.05.2012 — Photos Stéphane Zunquin
Nous l'avions vu hier à Brest, en partance précisément pour le port du Cotentin.
JEWEL OF THE SEAS
JEWEL OF THE SEAS
JEWEL OF THE SEAS
JEWEL OF THE SEAS


Navires vus à Brest le 13.05.2012 — Photos Bernard Hily
A gauche, le transport de gaz de pétrole liquéfié MATTHEW en partance pour Fawley (Grande-Bretagne). A noter qu'il vient de changer de nom ce mois-ci, son précédent nom (qu'il portait depuis l'origine, soit 2007) étant TAYGETE STAR. En sortie également, le câblier LEON THEVENIN en route pour travaux au large de l'île anglo-normande de Guernesey.
MATTHEW
MATTHEW
MATTHEW (Madeira) - IMO 9356921 - Indicatif d'appel CQOT - MMSI 255802940 - LPG - 87,50x15,00x7,80 m - TE 6,50 m - JB 3 430 - JN 1 029 - PL 3 811 t - P 2 048 kW (mot. 4T-6cyl MAN-B&W 6L27/38 / hélice à pas variable) - V 14 nd - Prop. d'étrave (368 kW) - Générat. aux. 1 x 690 kW / 3 x 360 kW - Cap. 3 227 m3 (gaz liquéfié) - Constr. 2007 (Madenci Gemi Sanayii, Karadeniz Eregli, Turquie) - Propr./Gérant/Opérat. Lumaship Srl (Naples, Italie) - Pav. PRT - Ex TAYGETE STAR (2007-2011). Une huitaine de sisterships.
LEON THEVENIN (Marseille) - IMO 8108676 - Indicatif d'appel FNWV - MMSI 226292000 - Câblier - 107,82x17,80x9,00 m - TE 6,25 m - JB 4 844 - JN 3 988 - PL 2 900 t - Ptot 3 807 kW (trois moteurs 4T-8cyl Crepelle 8PSN3L couplés à trois générateurs (de  1 200 kW chacun) alimentant deux moteurs électriques de propulsion (de 1 420 kW chacun) qui entraînent deux hélices à pas fixe) - V 15,3 nd - Deux propulseurs transversaux - Constr. 1993 (Societe Nouvelle des Ateliers et Chantiers du Havre, Le Havre, France) - Propr./Gérant/Opérat. France Telecom Marine (Boulogne-Billancourt, France) - Pav. FRA.

Venant d'appareiller, le paquebot JEWEL OF THE SEAS en route pour Cherbourg.
JEWEL OF THE SEAS
JEWEL OF THE SEAS
JEWEL OF THE SEAS
JEWEL OF THE SEAS (Nassau) - IMO 9228356 - Indicatif d'appel C6FW9 - MMSI 311583000 - Navire de croisières - 293,20x39,80x10,70 m - TE 8,50 m - JB 90 090 - JN 53 825 - PL 11 936 t - Ptot 50 000 kW (deux turbines à gaz GE Marine LM2500 de 25 000 kW chacune couplées à deux générateurs connectés à deux moteurs électriques qui entraînent deux propulseurs azimutaux) - V 24 nd - Trois propulseurs avant (2 010 kW) -  Cap. 2 501 passagers (1 055 cabines) - Equipage 858 - Constr. 2004 (Jos L Meyer, Papenburg, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. Royal Caribbean Cruises (Miami, Etats-Unis) - Pav. BHS. Sisterships : cf. BRILLIANCE OF THE SEAS.


Visite à bord du JEAN BART II, canot tout temps de la SNSM - Dunkerque, le 13.05.2012 — Photos Eric Luczyszyn
Une visite de bateau inhabituelle sur ce site, celle d'un canot tout temps de la SNSM (Société Nationale des Sauveteurs en Mer), en l'occurrence celui de la Station de Sauvetage de Dunkerque, le JEAN BART II. Ces photos me donnent l'occasion de rendre hommage aux 5 800 sauveteurs bénévoles (en 2012) qui assurent à eux seuls de l'ordre de 50 % des sauvetages en mer dans nos eaux nationales. Deux-tiers de ces bénévoles sont des marins issus à 70 % des professions de la mer (pêche, marine nationale, marine marchande), les 30 % restants venant essentiellement de la plaisance. A noter que, de nos jours, 80 % des sauvetages en mer ne concernent pas les professionnels de la mer (marins pêcheurs, etc.) mais les plaisanciers (pour des pannes, des manques d'expérience, du matériel non vérifié, de la panique de la part de skippers mal préparés, de fortunes de mer, mais aussi de fausses alertes). Les sorties cumulées représentent environ 5 000 h de sauvetage.
JEAN BART II
JEAN BART II
JEAN BART II
JEAN BART II
JEAN BART II
La SNSM est née de la fusion, en 1967, de deux anciennes sociétés de sauvetage en mer (les premières en fait) : la Société Centrale de Sauvetage des Naufragés (SCSN), créée en 1865, et les Hospitaliers Sauveteurs Bretons (HSB), fondés en 1873. Ces derniers introduisirent le premier canot de sauvetage à moteur en 1904, à la station de Portsall (Finistère), les tout premiers canots de sauvetage étant évidemment à voile et/ou à rames. Les embarcations ont bien sûr évolué au cours du temps. Ainsi, le premier canot équipé de deux moteurs fut affecté à la Station de Goury (cf. infra) en 1946 (vu l'époque, il fut nommé VICTOIRE DES ALLIES, en hommage aux soldats morts lors du débarquement sur la côte normande). Les coques actuelles des canots tout temps (séries des 17,60 et 15,50 m) et des vedettes (première et deuxième classes / séries des 14,00 - 10,50 - 9,00 m) sont en CVR (composite verre résine). Beaucoup d'entre elles sont insubmersibles et autoredressables. Ces unités possèdent deux moteurs, de l'ordre de 180 kW à 300 kW chacun selon les modèles, et filent entre 20 et 30 nd. La flotte de la SNSM compte environ 600 embarcations réparties le long de nos côtes (200 canots et vedettes — coût unitaire de 200 000 à 850 000 € — et 400 bateaux pneumatiques).
JEAN BART II
JEAN BART II
JEAN BART II
JEAN BART II

Les sauveteurs bénévoles de la SNSM interviennent toute l'année, 24h/24, quelles que soient les conditions météo, pour sauver des vies et des bâtiments en péril. Ils sont mobilisables en une vingtaine de minutes. La SNSM est régie par la loi de 1901 et est reconnue d'utilité publique (depuis 1970). En France, les opérations de sauvetage en mer sont placées sous la haute autorité des Préfets Maritimes qui s'appuient sur les CROSS (Centres Régionaux Opérationnels de Surveillance et de Sauvetage), la Marine Nationale, la SNSM bien sûr, la Sécurité Civile, la Gendarmerie, les Affaires Maritimes, les Douanes, etc.). A ces moyens, s'ajoutent les secours que peuvent apporter les navires proches de la zone d'un sinistre (porter assistance est une obligation de tout marin). Il existe (chiffres SNSM 2012) en France 219 stations de sauvetage dont 185 sont opérationnelles toute l'année (à cela s'ajoutent 274 postes de secours installés sur les plages durant la période estivale, ainsi que 27 centres de formation au sauvetage répartis sur le territoire et animés par 300 instructeurs bénévoles). Le sauvetage des personnes est gratuit, seule l'assistance aux biens donne lieu à une indemnité forfaitaire (selon un barême officiel).

JEAN BART II
JEAN BART II
JEAN BART II
JEAN BART II (SNS 087) - Indicatif d'appel FNTJ - MMSI 227013400 - Canot tout temps insubmersible et autoredressable - 17,60x4,40 m - Déplac. 26 t - Ptot 560 kW (deux moteurs Iveco 8210SRM38) - V 22 nd - Constr. 1997 (Chantiers Blamengin — créés en 1948 et devenus Ateliers de Construction Nautique Proot-Blamengin (ACNPB) en 2008 — Boulogne-sur-Mer, France).

Pour sauver des vies en mer, les Sauveteurs dépendent en grande partie de la générosité du public… n'hésitez pas à faire des dons à la SNSM.

Après ma visite du CROSS Jobourg en juillet 2006, j'avais poursuivi mon périple maritime en me rendant dans le petit port de Goury abritant l'une des plus anciennes stations de la SNSM (laquelle s'appelait alors, comme on l'a vu ci-dessus, la "Société Centrale de Sauvetage des Naufragés". Son premier canot fut L'ESPERANCE, construit par les Chantiers Augustin Normand. L'embarcation actuelle à Goury est le canot tout temps MONA RIGOLET (photographié dans son abri), sur son chariot de lancement monté sur rails circulaires. Il était tout juste repeint lors de ma visite (01.07.2006). On notera la forme particulière de cette station de sauvetage, octogonale (docs Coll. Roger Le Huel), destinée à permettre deux accès pour le canot : une cale côté port et une cale de basse mer. A droite, le MONA RIGOLET en pleine action (crédit photo SNSM). Ce navire porte le nom de l'épouse du Commandant Daniel Rigolet (Directeur de l'Ecole d'Apprentissage de Cherbourg, lors de son dépôt de brevet en 1974) qui mit au point une combinaison de survie étanche qui sera commercialisée dans les années 1980. Celui-ci reversa une partie de ses bénéfices à la Station de Goury.

MONA RIGOLET (SNS 067) - Canot tout temps insubmersible et autoredressable - Coque polyester - 17,60x4,40 m - TE 1,30 m - JB 22 tx - Déplac. 25 t - Ptot 520 kW (deux moteurs Iveco) - V 17 nd - Autonomie 450 milles - Trois pompes épuisement / lutte contre l'incendie - Constr. 1989 (Constructions Mécaniques de Normandie / CMN, Cherbourg, France).
Lectures complémentaires : "Parole de marin…", SNSM, Ed. Phénix Développement / "Goury et sa station de sauvetage de 1834 à nos jours", Roger Le Huel, Editions Isoète, 1998.


Un nouveau navire ravitailleur, à étrave inversée, pour la Companhia Brasileira de Offshore : le CBO PACIFICO (10.05.2012)
Le PSV (Platform Supply Vessel) CBO PACIFICO (photos Ulstein ci-dessous) est le deuxième d'une série de six ravitailleurs offshore à étrave inversée (design X-Bow® d'Ulstein - Série PX106) construits au Brésil.
CBO PACIFICO
Quille posée en 12.2010, il fut lancé en 08.2011 et vient d'être livré (10.05.2012) à Rio de Janeiro, par le chantier Estaleiro Alianca, à CBO (Companhia Brasileira de Offshore) qui appartient à Grupo Fischer. Un autre PX106, le CBO ATLANTICO, fut livré en février 2012 et quatre PSVs type PX105, plus gros, seront livrables en 2012-2013. Ils sont tous destinés à travailler sur les champs offshore de l'entreprise pétrolière brésilienne Petrobras (pour au minimum 8 ans). Le CBO PACIFICO dispose d'un pont de travail de 660 m2. Sa propulsion est de type diesel électrique, avec deux propulseurs azimutaux, lui assurant une vitesse en service de l'ordre de 15 nd. Il est classé "Clean" par Det Norske Veritas. I
CBO PACIFICO (Rio de Janeiro) - IMO 9578919 - Indicatif d'appel PY2007 - MMSI 710009570 - Navire de soutien offshore - 74,90x16,00x7,50 m - TE 6,30 m - JB 2 767 - JN 831 - PL 3 960 t - Ptot 5 100 kW (trois moteurs 4T-6cyl Daihatsu 6DKM-26 couplés à trois générateurs (de 1 700 kW chacun) alimentant deux moteurs électriques qui entraînent deux propulseurs azimutaux) - V 15 nd - Deux propulseurs d'étrave - Constr. 2012 (Alianca Industria Naval e Empresa de Navegacao, Niterói, Brésil) - Propr./Gérant/Opérat. Brasileira de Offshore (Rio de Janeiro, Brésil) - Pav. BRA.


Le paquebot de croisières MARINA en escale le 13.05.2012 à la Seyne-sur-Mer — Photos Charles Trotobas
MARINA
MARINA
MARINA
MARINA
MARINA (Majuro) - IMO 9438066 - Indicatif d'appel V7SK2 - MMSI 538003668 - Paquebot de croisières - 239,30x32,19x37,07 m - TE 7,60 m - JB 66 084 - JN 29 151 - PL 7 662 t - Ptot 42 000 kW (quatre moteurs Wartsila couplés à quatre générateurs (dont deux de 12 600 kW et deux de 8 400 kW) alimentant deux moteurs électriques (de 12 000 kW) qui entraînent deux hélices à pas fixe) - V 19,5 nd - Deux propulseurs d'étrave - Cap. 1 260 passagers (629 cabines) - Constr. 2011 (Fincantieri Cant. Nav. SpA, Gênes, Italie) - Gérant/Opérat. Oceania Cruises Inc (Doral, FL, Etats-Unis) - Pav. MHL. Sisterhip : RIVIERA (livré en avril 2012).


Navires vus en Basse Normandie le 12.05.2012 — Photos Gérard Né
Tout d'abord une petite balade en Seine, depuis le pont de Tancarville, avec le cargo frigorifique SUMMER FLOWER.
SUMMER FLOWER
SUMMER FLOWER
SUMMER FLOWER
SUMMER FLOWER
En pontée, nombreux conteneurs réfrigérés (reefers) reconnaissables à leur couleur blanche. Ci-dessous la remontée de Seine continue…
SUMMER FLOWER
SUMMER FLOWER
SUMMER FLOWER
… puis le CAPITAINE JEAN THOMAS lui passe sa remorque.
SUMMER FLOWER & CAPITAINE JEAN THOMAS
SUMMER FLOWER & CAPITAINE JEAN THOMAS
CAPITAINE JEAN THOMAS
CAPITAINE JEAN THOMAS
SUMMER FLOWER
(Nassau)
IMO 8413019 - Indicatif d'appel C6RO2 - MMSI 311122000 - Cargo frigorifique - 169,10x24,00x13,60 m - TE 9,50 m - JB 12 659 - JN 6 755 - PL 13 000 t - P 14 580 kW (mot. 2T-7cyl B&W-Mitsui 7L70MC / hélice à pas fixe) - V 22,5 nd - Générat. aux. 4 x 980 kW - Cap. 24 985 m3 (réfrigérés) / 180 evp (dont 82 reefers) - Grues 3x36 t / 1x10 t / 1x4 t - Constr. 1984 (Sasebo Heavy Industries, Sasebo, Japon) - Propr./Gérant Chartworld Shipping Corp. (Athènes, Grèce) - Opérat. NYK Line (Tokyo, Japon) - Pav. BHS - Ex CHIQUITA BARU (1990-1996) - Ex VIVIAN M (1984-1990). Sisterships : SUMMER BAY (IMO 8410586) - SUMMER MEADOW (IMO 8407814) - SUMMER WIND (IMO 8410574).
CAPITAINE JEAN THOMAS
(Rouen)
IMO 9107356 - Indicatif d'appel FN5792 - Remorqueur portuaire - 28,20x8,25x4,10 m - TE 3,18 m - JB 190 - P 1 082 kW (mot. 4T-6cyl Deutz-MWM SBA6M628 / hélice à pas variable) - V 12 nd - Générat. 2x39 kW - Constr. 1994 (Balenciaga SA, Zumaya, Espagne) - Propr./Gérant/Opérat. Société de Remorquage Louis Thomas (Rouen, France) - Pav. FRA.

Et ici quelques navires vus dans le port du Havre (GPMH).
HEIDELBERG EXPRESS
BRO DESIGNER
SERENEA
STEN FJELL
HEIDELBERG EXPRESS
BRO DESIGNER
SERENEA
STEN FJELL
HEIDELBERG EXPRESS
(Hamilton)

IMO 8711370 - Indicatif d'appel ZCEG5 - MMSI 310635000 - Porte-conteneurs - 235,60x32,30x18,80 m - TE 12,52 m - JB 35 919 - JN 15 910 - PL 45 983 t - P 18 800 kW (mot. 2T-8cyl B&W-HHI 8L80MC / hélice à pas fixe) - V 20,5 nd - Prop. d'étrave (1 500 kW) - Générat. aux. 1 x 2 200 kW / 2 x 1 350 kW - Cap. 2 803 evp (dont 154 reefers) - Equipage 15 - Constr. 1989 (Howaldtswerke-Deutsche Werft / HDW, Kiel, Allemagne) - Jumboïsé en 1992 - Propr./Gérant/Opérat. Hapag-LLoyd AG (Hambourg, Allemagne) - Pav. BMU - Ex VILLE DE VERSEAU (1991) - Ex HEIDELBERG EXPRESS (1989-1991). Sistership : BONN EXPRESS.

BRO DESIGNER
(Copenhagen)
IMO 9313101 - Indicatif d'appel OZFP2 - MMSI 219248000 - Chimiquier - 146,72x22,03x11,80 m - TE 8,20 m - JB 11 344 - JN 4 704 - PL 14 846 t - Ptot 4 760 kW (deux moteurs 4T-7cyl MAN-B&W 7L27/38 / deux hélices directionnelles) - V 13,5 nd - Prop. d'étrave (1 000 kW) - Générat. aux. 4 x 570 kW - Cap. 18 090 m3 (15 cuves) - Constr. 2006 (Jinling Shipyard, Nanjing, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Brostrom AB / Groupe A.P. Moller-Maersk (Göteborg, Suède) - Pav. DNK. Sisterships : cf. BRO DEVELOPER.
SERENEA
(Chios)
IMO 9405423 - Indicatif d'appel SVAC6 - MMSI 240797000 - Pétrolier (crude) - 274,42x48,04x23,20 m - TE 17,02 m - JB 81 502 - JN 51 283 - PL 158 583 t - P 18 660 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Doosan Engine 6S70ME-C / hélice à pas fixe) - V 15,5 nd - Générat. aux. 3 x 538 kW - Cap. 167 441 m3 (12 cuves) - Constr. 2009 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Chandris Group (Le Pirée, Grèce) - Pav. GRC. Navire-catalogue : une cinquantaine de sisterships.
STEN FJELL
(Gibraltar)
IMO 9460241 - Indicatif d'appel ZDJF5 - MMSI 236522000 - Pétrolier/Chimiquier - 148,71x23,95x12,80 m - TE 9,27 m - JB 13 283 - JN 5 850 - PL 18 561 t - P 7 200 kW (mot. 4T-6cyl MAN-B&W 6L48/60B / hélice à pas variable) - V 14 nd - Prop. d'étrave (750 kW) - Générat. aux. 1 x 1 875 kW / 1 x 1 020 kW / 2 x 680 kW - Cap. 20 752 m3 (12 cuves) - Constr. 2010 (Jiangnan Shipyard, Shanghai, Chine) - Propr. Rederiet Stenersen A/S (Bergen, Norvège) - Gérant/Opérat. Brostrom AB / Groupe A.P. Moller-Maersk (Göteborg, Suède) - Pav. GIB. Sistership : STEN SKAGEN (IMO 9460239).


Marseille le 10.05.2012 : appareillage du PIANA en fin de matinée — Photos Jean-Pierre Fabre
PIANA
PIANA
PIANA
PIANA


AN NING Quelques nouvelles de Québec
Photos Gilles Jobidon
Le fidèle MAASDAM a ouvert ce 10.05 la saison 2012 des croisières sur le Saint-Laurent. A droite, traversant la capitale québécoise ce même jour, le vraquier chinois AN NING (Handymax renforcé pour les colis lourds), en route pour Sorel.
AN NING (Hong Kong) - IMO 9407859 - Indicatif d'appel VREY6 - MMSI 477192700 - Vraquier - 189,90x32,30x17,80 m - TE 12,50 m - JB 30 963 - JN 18 275 - PL 55 256 t - P 8 200 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Dalian Marine 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,6 nd - Générat. aux. 3 x 550 kW - Cap. GRN 69 452 m3 (5 cales) - Grues 4x30,5 t - Constr. 2009 (Nantong Cosco KHI Ship Engineering / NACKS, Nantong, Chine) - Propr. Cosco (Pékin, Chine) - Gérant/Opérat. Cosco HK Shipping (Hong Kong, Chine) - Pav. HKG (CHN). Navire-catalogue : plus de trente sisterships.


Quelques navires vus au Havre le 10.05.2012 — Photos Vincent Sampic
Double escale de paquebots : le BRILLIANCE OF THE SEAS à quai…
BRILLIANCE OF THE SEAS
BRILLIANCE OF THE SEAS
BRILLIANCE OF THE SEAS
BRILLIANCE OF THE SEAS
… et l'AIDAblu en sortie.
AIDAblu
AIDAblu
AIDAblu
AIDAblu

Porte-conteneurs allemand CONTI ANPING et pétrolier-souteur GRENA battant pavillon des Bahamas.
CONTI ANPING
CONTI ANPING
GRENA
GRENA
GRENA
CONTI ANPING (Hamburg) - IMO 9326768 - Indicatif d'appel DDJR2 - MMSI 211891000 - Porte-conteneurs - 264,11x32,25x19,30 m - TE 12,75 m - JB 41 899 - JN 24 786 - PL 53 682 t - P 36 560 kW (mot. 2T-8cyl MAN-B&W-HHI8K90MC-C / hélice à pas fixe) - V 24,2 nd - Prop. d'étrave (1 500 kW) - Cap. 4 298 evp (dont 600 reefers) - Constr. 2006 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant NSB Niederelbe Schiffahrtsges (Buxtehude, Allemagne) - Opérat. Hapag-Lloyd AG (Hambourg, Allemagne) - Pav. DEU - Ex YM ANPING (2006-2011). Sisterships : CMA CGM JAMAICA (IMO 9326770) - HYUNDAI TIANJIN (IMO 9326744) - NYK COSMOS (IMO 9305635) - NYK GALAXY (IMO 9326756).

Pétrolier russe NS ASIA du groupe SCF (Sovcomflot) dont on retrouve le logo à la proue du tanker.
NS ASIA
NS ASIA
NS ASIA
NS ASIA
NS ASIA (Monrovia) - IMO 9413561 - Indicatif d'appel A8SB3 - MMSI 636014193 - Pétrolier (crude) - 250,00x44,00x21,00 m - TE 14,70 m - JB 62 372 - JN 33 595 - PL 111 940 t - P 14 280 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-HHI 7S60MC / hélice à pas fixe) -V 15,4 nd - Cap. 112 000 m3 (12 citernes) - Constr. 2009 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr. Sovcomflot / SCF (Novorossiysk, Russie) - Gérant/Opérat. Novoship SCF (Novorossiysk, Russie) - Pav. LBR. Une dizaine de sisterships.
Photos faites lors d'une visite du Grand Port Maritime du Havre (GPMH) à bord du VILLE DE FECAMP


Quelques nouvelles de Dunkerque (11.05.2012) — Photos Eric Luczyszyn
Sur la série de photos suivantes, la drague suceuse anglaise SAND HARRIER passant l'écluse Watier.
SAND HARRIER
SAND HARRIER
SAND HARRIER
SAND HARRIER
SAND HARRIER
Pour la topographie du GPMD et l'emplacement des écluses, cf dossier Visite du port de Dunkerque.
SAND HARRIER
SAND HARRIER
SAND HARRIER
SAND HARRIER

Ci-dessous, le chimiquier espagnol COVADONGA. A droite, l'automoteur fluvial FAREWELL.
COVADONGA
COVADONGA
COVADONGA
FAREWELL
COVADONGA
(Madeira)
IMO 9300489 - Indicatif d'appel CQMQ - MMSI 255803540 - Chimiquier - 119,10x17,10x8,40 m - TE 6,74 m - JB 4 816 - JN 2 227 - PL 6 968 t - P 4 450 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W 6S35MC / hélice à pas variable) - V 13,5 nd - Prop. d'étrave (450 kW) - Générat. aux. 3 x 500 kW - Cap. 7 784 m3 (12 cuves) - Constr. 2005 (Tuzla Gemi Endustrisi, Tuzla-Istanbul, Turquie (coque) / Gemak Sanayi ve Ticaret Koll. Sti., Tuzla) - Propr./Gérant/Opérat. Ership Alvargonzalez (Madrid, Espagne) - Pav. PRT.

De gauche à droite : le cargo FLINTER ALAND, le chimiquier XANTHIA, le cargo DIAMONDE et la vedette à passagers TEXEL à bord de laquelle il est possible de visiter les installations portuaires de Dunkerque.
FLINTER ALAND
XANTHIA
DIAMONDE
FLINTER ALAND
(Rotterdam)
IMO 9504140 - Indicatif d'appel PCKY - MMSI 246699000 - Cargo de divers - 132,50x15,87x10,77 m - TE 7,80 m - JB 6 687 - JN 3 488 - PL 11 000 t - P 4 000 kW (mot. 4T-8cyl MaK-Caterpillar 8M32C / hélice à pas variable) - V 14,1 nd - Prop. d'étrave - Générat. aux. 1 x 680 kW / 2 x 310 kW / 1 x 105 kW - Cap. GRN 13 009 m3 (2 cales) - Constr. 2011 (Ferus Smit BV, Westerbroek, Pays-Bas) - Gérant/Opérat. Flinter Shipping (Barendrecht, Pays-Bas) - Pav. NLD. Sisterships : FLINTER AMERICA (IMO 9504114) - FLINTER ARCTIC (IMO 9504126) - FLINTER ATLANTIC (IMO 9504138) - PIONEER (IMO 9504102) - VESTANHAV (IMO 9504152).
XANTHIA
(Bergen)
IMO 9246152 - Indicatif d'appel LAUR5 - MMSI 257970000 - Chimiquier/Pétrolier - 147,30x22,44x11,50 m - TE 8,75 m - JB 10 578 - JN 5 364 - PL 17 031 t - P 7 200 kW (mot. 4T-8cyl MaK-Caterpillar 8M43 / hélice à pas variable) - V 16 nd - Prop. d'étrave (730 kW) - Générat. aux. 4 x 400 kW / 1 x 360 kW - Cap. 17 520 m3 (20 cuves) - Constr. 2003 (Aker Aukra AS, Aukra, Norvège) - Propr./Gérant/Opérat. Utkilen Shipinvest KS (Bergen, Norvège) - Pav. NOR.
DIAMONDE
(Kingstown)
IMO 8501062 - Indicatif d'appel J8B2878 - MMSI 377552000 - Cargo de divers - 79,62x11,30x5,60 m - TE 4,40 m - JB 1 487 - JN 833 - PL 2 475 t - P 552 kW (mot. 4T-6cyl Kromhout-Stork-Werkspoor 6F/SW240 / hélice à pas fixe) - V 10 nd - Prop. d'étrave - Générat. 2 x 73 kW / 1 x 39 kW - Cap. GRN 3 076 m3 (1 cale) - Constr. 1985 (Machinefabriek en Scheepswerf Vervako BV, Heusden, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Baltnautic Shipping (Klaipeda, Lituanie) - Pav. VCT - Ex DIAMOND (1985-1999). Sisterships : BIRCH (IMO 8917869) - MERLE (IMO 8918306) - RUBYN (IMO 8511885).
TEXEL
(Dunkerque)
26,30x5,75 m - JB 130 - P 150 kW - Capacité 200 personnes en promenade (dont 80 sur le pont supérieur en extérieur / 120 personnes avec resttauration - Gérant Jean Bart Evènements / Office du Tourisme de Dunkerque. Pour mémoire, L'île du Texel (Pays-Bas) a été le théâtre d'une bataille navale remportée par Jean Bart en 1694, victoire qui a permis de mettre fin à une situation de famine à Dunkerque.

Ici le remoqueur ROBUSTE, puis le PSP (Patrouilleur de Service Public) FLAMANT (P676), construit à Cherbourg (1997) et engagé dans la surveillance des pêches et de la zone économique des 200 nautiques. Il est à Dunkerque dans le cadre de la "Fête du Nautisme" (12 et 13 mai dans toute la France).
ROBUSTE



Quarantième anniversaire de la tragédie
du ROYSTON GRANGE (11.05.1972)
Résume de ce terrible accident
sur le Rio de La Plata
A droite, dessin de commémoration
de Gérard Né
Documents mis en ligne le 11.05.2012


Le chantier Sud-Coréen Hyundai Samho Heavy Industries livre, le 03.05.2012, le porte-conteneurs HYUNDAI SMART  à Danaos Shipping
Après le HYUNDAI TENACITY (en photo ci-contre) entré en service le 08.03.2012, c'est donc au tour d'un de ses sisterships, le HYUNDAI SMART (ex HYUNDAI SAMHO S458), d'être livré à l'armement grec Danaos Shipping le 03.05.2012. Coût de construction : de l'ordre de 170 M$. L'armateur dispose désormais d'une flotte de capacité totale s'élevant à 336 849 evp (flotte de 63 porte-conteneurs).
HYUNDAI SMART (Monrovia) - IMO 9475686 - Indicatif d'appel D5BU4 - MMSI 636015605 - Porte-conteneurs - 366,00x48,20x29,85 m - TE 15,50 m - JB 141 770 - JN 59 800 - PL 141 458 t - P 72 240 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W-HHI 12K98MC-C / hélice à pas fixe) - V 24,7 nd - Prop. d'étrave (2 x 1 800 kW) - Générat. 5 x 2 750 kW - Cap. 12 565 evp (dont 800 reefers) - Constr. 05.2012 (Hyundai Samho Heavy Industries, Samho, Corée du Sud) - Propr./Gérant Danaos Shipping (Le Pirée, Grèce) - Opérat. Hyundai Merchant Marine (Corée du Sud) - Pav. LBR. Sisterships : cf. HYUNDAI TENACITY.


Le car-ferry JEAN NICOLI en escale quasi inaugurale à Toulon le 09.05.2012 — Photos Alain Lepigeon

La grève à la SNCM ainsi qu’à la Méridionale vient juste de se terminer. Voici le JEAN NICOLI arrivant à Toulon ce 09.05 au matin (aux environs de 8 h). Il était parti à vide d’Ajaccio hier en fin d’après-midi avec un équipage non gréviste, ce qui représente une première dans l'histoire de la Compagnie. Le navire appareillera ce soir pour Ajaccio, avec le plein de remorques.

JEAN NICOLI
JEAN NICOLI
JEAN NICOLI
Ce transbordeur, ancien PASIPHAE de 1998 mis en service sous les couleurs SNCM en 2009, n’avait jusqu'à maintenant touché qu'une seule fois le port Varois, pour une courte escale en raison d’une évacuation sanitaire. On peut donc dire que l’escale d’aujourd’hui est une "quasi première".


Voir aussi l'accostage du DALMATIA


Le paquebot  AIDABELLA en escale inaugurale à Toulon le 08.05.2012
Avec ses 252 m de long, l'AÏDABELLA a  évité dans le "triangle" (zone de mouillage des navires en attente et d'évitage, située dans la rade intérieure) et a accosté tribord à quai au quai Fournel centre du port de commerce de Toulon. Ci-dessous, quatre photos de Jean-Pierre Fabre.
AIDAbella
AIDAbella
AIDAbella
AIDAbella
Voici l'AIDABELLA à quai, toujours le 08.05.2012, photographié par Charles Trotobas.
 
AIDABELLA (Genova) - IMO 9362542 - Indicatif d'appel ICGS - MMSI 247229700 - Paquebot de croisières - 251,89x32,20x9,60 m - TE 7,30 m - JB 69 203 - JN 42 051 - PL 8 765 t - Ptot 36 776 kW (quatre moteurs diesel électriques 4T-9cyl MaK-Caterpillar 9M43C couplés à quatre générateurs (de 9 000 kW chacun) connectés à deux moteurs électriques (de 12 500 kW chacun) entraînant deux hélices à pas variable) - V 21,8 nd - Quatre propulseurs transversaux (av. 2x2 300 kW / arr. 2x1 500 kW) - Cap. 2 500 passagers (1 015 cabines) - Equipage 634 - Constr. 2008 (Meyer Werft, Papenburg, Allemagne) - Propr.  Groupe Carnival (Panama) - Gérant/Opérat. Aida Cruises (Rostock, Allemagne) - Pav. ITA. Sisterships : cf. AIDALUNA.


Arrivée du porteur de colis lourds SVENJA à La Rochelle et chargement de la tour offshore Imeca (07 / 09.05.2012)
SVENJA
SVENJA
SVENJA
SVENJA
SVENJA


Arrivée à La Rochelle
des bateaux-portes
des formes de radoub de Rochefort

(07.05.2012)

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Dernière mise à jour - 17.09.2014

© Françoise Massard  
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