Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard
Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Abdala - Attentif - Aurora - Bess - Blue Prosper - Caribbean Star - Castello dell'Ovo - Castello di Gradara - China Steel Responsability - CMA CGM Casablanca - Colombian Star - Corse - Costa Fortuna - Costa Rica Star - Costa Serena - Cote d'Ivoirian Star - CSAV Busan - Dana - Dana Nyborg - Dana Researcher - Danielle Casanova - Denderah Rickmers - Densa Shark - Eems Spirit - Eleonora Lembo - El Primero - Esvagt Dana - Fernanda - Finita R - Gann - Gulden Leeuw - Heinke - Ile de Beaute - Ivory Girl - Kiribati - Kristina Katarina - Leonor - Liberty of the Seas - LNG Sokoto - Luno - Manuela - Manuela E - Margherita Iuliano - Mariana - Merwedam - Moskva - Najland - Ningpo - Norasia Bavaria - Norwegian Spirit - Olympian Duchess - Pacific Resolution - Pictor Challenger - Pleiades Spirit - Pioner Moldavii - Pola - Polarlight - Polarstern - Polarstream - Porgy - Primero Reefer - Ragnvald Jarl - Raymond Croze - Sankt-Peterburg - Spirit of Yorktown - Star Clipper - Star Finlandia - Star Flyer - Star Tulip - Svokurs - Syn Zania - Syn Zube - Toulonnais XVII - Ulrike G. - Vitta Theresa - Wilson Main - Yorktown - Yorktown Clipper - Zim Seattle -
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 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...

Un nouveau PSV pour Blue Ship Invest : le BLUE PROSPER livré le 06.09.2012 par le chantier Ulstein
Comme prévu, le chantier norvégien Ulstein vient de livrer, le 06.09.2012, le PSV (Platform Supply Vessel) de type "Ulstein PX121" BLUE PROSPER à la société norvégienne Blue Ship Invest. Ce même chantier avait livré le premier de cette série de six navires de soutien offshore, le BLUE FIGHTER, en janvier 2012.
BLUE PROSPER
L'étrave inversée X-Bow du BLUE PROSPER et son système de propulsion électrique par azipods en font un navire particulièrement adapté aux travaux en mer du Nord et en Atlantique Nord ("navire remarquablement confortable quelle que soit la météo, le vent et les vagues ayant assez peu d'impact sur les conditions de travail à bord", selon Inge Gjelsten, Commandant du BLUE FIGHTER déjà en service depuis dix-huit mois). Le BLUE PROSPER est évidemment équipé de positionnement dynamique (système DP 2). Il dispose de moyens de lutte contre l'incendie (Fire-Fighting / Fi-Fi II). Il est classé "Clean Design" et "Ice-C". Il comporte un large pont de travail (surface de 850 m2). Ses emménagements modernes lui permettent d'embarquer 24 personnes en tout confort.
BLUE PROSPER (Crédit photo Ulstein Verft)
BLUE PROSPER (Aalesund) - IMO 9613707 - Indicatif d'appel 3YXJ - MMSI 257874000 - Navire de soutien offshore - 83,40x18,00x8,00 m - TE 6,70 m - JB 3 644 - JN 1 304 - PL 4 234 t - Ptot 4 624 kW (quatre moteurs Caterpillar dont deux 4T-16cyl 3516C et deux 4T-12cyl C32 / deux azipods) - V 12 nd - Deux propulseurs d'étrave (1 x 1 050 kW / 1 x 880 kW rétractable) - Constr.2012 (ATVT Sudnobudivnyi Zavod Zaliv, Kerch, Ukraine (coque) / Ulstein Verft, Ulsteinvik, Norvège ) - Gérant/Opérat. Remoy Shipping (Fosnavaag, Norvège) - Pav. NOR. Sisterships : BLUE FIGHTER + quatre PSVs livrables en 2013 (IMO 9665102 - 9665114 - 9665126 - 9665138).


Mouvements de car-ferries à Toulon - La Seyne — Photos Jean-Pierre Fabre
Le transbordeur ILE DE BEAUTE arrive ce 07.09.2012 à La Seyne-sur-Mer pour y être désarmé au môle sud-ouest pour la saison hivernale.
Ci-dessous à gauche, le transbordeur CORSE au quai Fournel du port de commerce de Toulon le 07.09.2012. Sur les trois photos suivantes, en entrée à Toulon le 31.08.2012, le tranbordeur DANIELLE CASANOVA. Il est aidé dans sa manœuvre d'accostage par le remorqueur TOULONNAIS XVII car souffle un fort Mistral (état de la mer 4 sur l'échelle de Douglas à la balise d'atterrissage de Toulon ; ce niveau 4 correspond à une mer "agitée", avec des vagues de 1,25 à 2,50 m de haut, cette échelle comptant en tout neuf niveaux). Déjà à quai, l'ILE DE BEAUTE avant son transfert à La Seyne (cf. supra).
CORSE
DANIELLE CASANOVA
DANIELLE CASANOVA
DANIELLE CASANOVA & ILE DE BEAUTE


Appareillage du Havre, le 05.09.2012, du paquebot COSTA FORTUNA — Photos Gérard Né
COSTA FORTUNA
COSTA FORTUNA
COSTA FORTUNA
COSTA FORTUNA
COSTA FORTUNA (Genova) - IMO 9239783 - Indicatif d'appel IBNY - MMSI 247094800 - Paquebot de croisières - 272,19x35,50x23,10 m - TE 8,30 m - JB 102 587 - JN 74 481 - PL 8 200 t - Ptot 63 360 kW (six moteurs Sulzer-Grandi Motori Trieste (dont quatre 4T-16cyl 16ZAV40S de 11 520 kW chacun et deux 4T-12cyl 12ZAV40S de 8 640 kW chacun) couplés à six générateurs connectés à deux moteurs électriques de propulsion (de 20 000 kW) entraînant deux hélices à pas variable) - V 20 nd - Six propulseurs transversaux (3 av. / 3 arr.) - Cap. passagers 3 470 (1 359 cabines) - Equipage 1 090 - Constr. 2003 (Fincantieri Cant. Nav. Italiani, Palerme, Italie, moitié avant, aboutage et finitions / Sestri Cant. Nav. SpA, Gênes, Italie, moitié arrière) - Propr. Carnival (Miami, Etats-Unis) - Gérant/Opérat. Costa Crociere SpA (Gênes, Italie) / Groupe Carnival - Pav. ITA. Sistership : COSTA MAGICA.


Ports de Charente (Rochefort et Tonnay-Charente) fin août 2012 — Photos Christophe Galewski

Port de Rochefort le 27.08.2012. Le cargo EEMS SPIRIT, arrivé de Zeebrugge (Belgique), est en train de décharger de l'urée. A droite, le cargo ULRIKE G. (déjà vu à La Rochelle) décharge des phosphates provenant de Vlissingen Stad (Pays-Bas). Sur la vue générale du bassin à flot de Rochefort, on aperçoit les dragues AVALIS II, FORT BOYARD et LA GRANDE MULETTE.

EEMS SPIRIT
ULRIKE G.
EEMS SPIRIT
(Delfzijl)
IMO 9559626 - Indicatif d'appel PBTK - MMSI 246593000 - Cargo de divers - 87,27x11,42x5,85 m - TE 4,26 m - JB 1 862 - JN 920 - PL 2 620 t - P 1 104 kW (mot. 4T-8cyl Anglo Belgian Corp. 8DZC / hélice à pas fixe) - V 11 nd - Générat. aux. 280 kW / 146 kW / 74 kW - Prop. d'étrave (200 kW) - Constr. 2010 (Hong Ha Shipbuilding, Haiphong, Vietnam) - Propr./Gérant/Opérat. Rederij Chr. Kornet & Zonen BV (Werkendam, Pays-Bas) - Pav. NLD.

Ici, toujours dans le port de Rochefort, mais le 23.08.2012, le cargo NAJLAND livre du bois scié en provenance de Suède. A noter que ce cargo a changé de couleur de "robe" depuis que nous l'avons vu à Fécamp en mars de cette année. Comme on peut le voir sur la deuxième photo ci-dessus, les quais bien encombrés montrent que l’activité « bois » bat son plein en cette période.


Sur les deux photos de gauche, le 23.08.2012 à Rochefort, le cargo LUNO en provenance de Casablanca. Il est en train de décharger des phosphates marocains. A droite, au silo Sica de Tonnay-Charente, le cargo MANUELA E en train de charger 4 500 t de mais à destination du Portugal (23.08.2012).

LUNO
LUNO
MANUELA E
MANUELA E
LUNO
(Santa Cruz de Tenerife)
IMO 9072329 - Indicatif d'appel EARP - MMSI 224544000 - Cargo de divers - 100,65x14,98x7,80 m - TE 6,00 m - JB 3 446 - JN 1 461 - PL 4 635 t - P 2 220 kW (mot. 4T-6cyl Wartsila-Construcciones Echevarria 6R32D / hélice à pas variable) - Prop. d'étrave - Générat. aux. 480 kW / 184 kW / 94 kW - Cap. GRN 6 000 m3 (2 cales) / 250 evp - Constr. 1994 (Astilleros de Murueta, Gernika-Lumo, Espagne) - Propr./Gérant/Opérat. Murueta Naviera (Bilbao , Espagne) - Pav. ESP.
MANUELA E
(Santa Cruz de Tenerife)
IMO 9400150 - Indicatif d'appel EAVH - MMSI 225365000 - Cargo de divers - 99,80x14,00x8,40 m - TE 6,15 m - JB 3 778 - JN 1 706 - PL 5 000 t - P 2 760 kW (mot. 4T-6cyl Wartsila 6L32 / hélice à pas variable) - V 12 nd - Prop. d'étrave (250 kW) - Générat. aux. 1 x 332 kW / 2 x 225 kW - Cap. GRN 6 509 m3 / 232 evp (dont 24 reefers) - Constr. 2007 (Astilleros Armon Vigo, Vigo, Espagne) - Gérant/Opérat. NAVIGASA (La Corogne, Espagne) - Pav. ESP. Sistership : FINITA R (IMO 9400162).
Merci à M. Coulongeat, ainsi qu'à Raphael le grutier et Dominique des silos Sica pour m'avoir facilité la prise de photos.


Nouvelles Brestoises (début septembre 2012) — Photos Bernard Hily
A quai à Brest le 02.09.2012, en train de charger de la viande congelée destinée à la Russie, le cargo frigorifique FERNANDA. Il appartient à l'armement estonien Norfos Shipping qui gère une flotte de cinq navires (GREEN ATLANTIC - MUNSU - NOR CAPE - VESTLANDIA, en plus de celui-ci). Ce cargo est un habitué de Brest. On le voit d'ailleurs, sur les trois photos suivantes, en train de quitter Brest le 11.07.2012 (mettant le cap sur Saint-Pétersbourg). Le port du Ponant s'apprêtait alors à troquer momentanément ses navires de commerce contre ceux des "Tonnerres de Brest", comme le GULDEN LEEUW ci-dessous. Ce trois-mâts goélette à huniers est un ancien navire de pêche danois de 1937 (jumboïsé en 1939), intermédiairement transformé en navire de recherche. Il est reconverti maintenant en navire-école pour une cinquantaine de cadets néerlandais et offre des excursions à la journée, servant également à l'occasion de lieu de réceptions à quai.
FERNANDA
FERNANDA & GULDEN LEEUW
FERNANDA
FERNANDA
FERNANDA
(Portsmouth)
IMO 7806025 - Indicatf d'appel J7AM7 - MMSI 325109000 - Ro-Ro/Cargo frigorifique - 74,67x14,20x9,70 m - TE 4,58 m - JB 2 576 - JN 773 - PL 1 811 t - P 1 760 kW (mot. 4T-14 cyl Alpha Diesel-Construcciones Echevarria 14V23L-VO / hélice à pas variable) - V 13,5 nd - Cap. 3 587 m3 (réfrigérés) - Constr. 1981 (Asturias de Huelva, Huelva, Espagne) - Propr. Ice Reefers Group (Tallinn, Estonie) - Gérant/Opérat. Norfos Shipping (Tallinn, Estonie) - Pav. DMA -Ex OLYMPIAN DUCHESS (1993-1996) - Ex STAR TULIP (1993) - Ex STAR FINLANDIA (1987-1993) - Ex KIRIBATI (1986-1987) - Ex PRIMERO REEFER (1986) - Ex EL PRIMERO (1981-1986).
GULDEN LEEUW
(Kampen)
IMO 5085897 - Indicatif d'appel PCBH - MMSI 246709000 - Voilier-école - 70,10(LPP 53,24)x8,60 m - TE 4,20 m - TA 40 m - JB 491 - JN 149 - Surface de voilure 1 400 m2 - P 883 kW (mot. 4T-10cyl Alpha Diesel 10V23HU / hélice à pas fixe) - Vitesse au moteur 11,5 nd - Cap. 60  cadets (60 couchettes / 200 passagers à la journée / 300 invités à quai - Constr. 1937 (Frederikshavns Vaerft & Flydedok, Frederikshavn, Danemark) - Gérant/Opérat. P&T Charters Vof (Kampen, Pays-Bas) - Pav. NLD - Ex DANA NYBORG (2001-2011) - Ex ESVAGT DANA (1984-2001) - Ex DANA RESEARCHER (1981-1984) - Ex DANA (1937-1981).

Ici, un remorqueur bien connu sur ce site : l'ATTENTIF, jusqu'ici affecté au port de La Rochelle et qui vient de rejoindre Brest (mi-aôut 2012). Il y remplacera le VB IROISE qui devrait sortir de la flotte Boluda après 42 années de bons et loyaux services. A droite, le paquebot à voiles STAR FLYER en escale à Brest le 03.09.2012.
ATTENTIF
ATTENTIF
STAR FLYER
STAR FLYER (Valletta) - IMO 8915433 - Indicatif d'appel 9HA2512 - MMSI 248785000 - Paquebot de croisières - 111,57x15,14x9,10 m - TE 5,50 m - JB 2 298 - JN 838 - PL 300 t - P 1 014 kW (mot. 4T-12cyl Caterpillar 3512TA / hélice à pas variable) - Vitesse au moteur 12 nd - Prop. d'étrave (250 kW) - Générat. aux. 2 x 540 kW - Surface totale des voiles 3 365 m2 - Cap. 180 passagers (85 cabines) - Equipage 72 - Constr. 1991 (Scheepswerf van Langerbrugge, Gand, Belgique) - Propr./Gérant/Opérat. Star Clippers (Monaco & Bahamas) - Pav. MLT. Sistership : STAR CLIPPER (IMO 8915445).


Quelques navires vus à Toulon - La Seyne courant août-septembre 2012 — Photos Stéphane Zunquin
COSTA SERENA
(01-09-2012)
NORWEGIAN SPIRIT
(25-08-2012)
KRISTINA KATARINA
(25-08-2012)

LIBERTY OF THE SEAS
(05-08-2012)
RAYMOND CROZE
(03-08-2012)


Nouvelles de Nouméa — Photos Stéphane Barbedienne
Le phare Amédée, sur l'îlot du même nom, sécurise la passe de Boulari (cf. photos Google Earth ci-dessous), à l'entrée du port de Nouméa. Construit en 1865, c'est l'un des plus grands phares métalliques d'Europe. Construit à Paris, aux Buttes Chaumont (Ateliers Rigolet, l'optique ayant été confiée à Henri Lapaute), il fut transporté par bateau en pièces détachées et monté sur place sur l'ilôt Amédée. A l'origine, il avait été construit pour guider, entre autres, les navires qui transportaient les premiers bagnards (condamnés politiques et de droit commun, c'est d'ailleurs là q'arrivèrent en 1871 les "Communards" Louise Michel — elle y restera une dizaine d'années — et Henri de Rochefort — auteur de la célèvre phrase « La France compte 36 millions de sujets, sans compter les sujets de mécontentement… » dans son journal "La Lanterne" ; lui s'évadera du bagne au bout de trois ans). C'est en effet en 1854 que fut décidé d'installer un établissement pénitentiaire à "Port de France" devenu "Nouméa" (son nom canaque) en 1866. L'approche des côtes à travers la barrière de corail est dangereuse. Joseph-Antoine Bruny d'Entrecasteaux avait d'ailleurs failli s'y échouer en 1792, avec ses navires RECHERCHE et ESPERANCE, alors qu'il recherchait La Pérouse.
Faute de tailleurs de pierres à Nouméa et dans la région, la commission des Phares et Balises (dirigée par Léonce Reynaud) décida de construire un phare métallique, comme celui construit à la Jamaïque en 1841 (phare de Morant Point) par Alexander Gordon (trois autres identiques furent construits à Terre-Neuve, à La Barbade et à Ceylan). L'originalité du projet, due à Léonce Reynaud lui-même, est qu'il est constitué d'une double ossature métallique de fer puddlé, ce qui offre une meilleure garantie contre la corrosion. A noter que ce principe a été appliqué par Auguste Bartholdi et Gustave Eiffel pour la construction de la Statue de la Liberté à New York. Le phare fut monté une première fois à La Villette (au Nord de Paris) en 1862 à titre de test. Il fut démonté deux ans plus tard, et les "pièces" (poids total : près de 390 t) furent conditionnées en caisses (1 200 en tout). Les caisses furent acheminées par péniches descendant la Seine jusqu'au Havre, puis furent embarquées sur l'EMILE PEREIRE qui accosta à Port de France en novembre 1864. La reconstruction sur place du phare fut menée sous la conduite de Louis-Emile Bertin (ingénieur du génie maritime), alors âgé de 24 ans. La construction dura dix mois.
Le phare est situé à 13 milles du port de Nouméa, par 22°28.800 Sud et 166° 27.900 Est, veillant sur la .passe de Boulari comme on l'a dit précédemment. Avec ses 55 m de haut, ce phare est le deuxième phare métallique le plus haut du monde, après celui de Lange Jaap (Pays-Bas / 52°57'19" N - 4°43'35" E / 1878). Le foyer du phare Amédée est à 52 m au-dessus du zéro hydrographique. Le feu porte à 24,5 milles (deux éclats groupés en 15 s). Fonctionnant initialement à l'huile de colza, puis au pétrole, le phare a été électrifié en 1985 (alimentation électrique par éolienne d'abord, puis par panneaux solaires depuis 1994) — D'après infos Ifremer (cf. aussi le site de la Station de .Pilotage de Nouvelle-Calédonie).

Quelques-uns des navires en escale fin juillet ou courant août.
NINGPO
PLEIADES SPIRIT
POLARSTREAM
NINGPO
PLEIADES SPIRIT
POLARSTREAM
NINGPO
(Hamburg)
IMO 9134658 - Indicatif d'appel DDAI2 - MMSI 211531000 - Porte-conteneurs - 184,10x25,30x13,50 m - TE 9,89 m - JB 16 801 - JN 8 672 - PL 22 900 t - P 13 328 kW (mot. 2T-6cyl Sulzer-Cegielski 6RTA62U / hélice à pas fixe) - V 19,7 nd - Prop. d'étrave (590 kW) - Générat. aux. 3 x 1 096 kW - Cap. 1 730 evp (dont 200 reefers) - Equipage 24 - Grues 3x40 t - Constr. 1997 (Stocznia Szczecinska, Szczecin, Pologne) - Propr./Gérant/Opérat. Rickmers Reederei (Hambourg, Allemagne) - Pav. DEU - Ex PACIFIC RESOLUTION (2010-2012) - Ex DENDERAH RICKMERS (2005-2010) - Ex NORASIA BAVARIA (2004-2005) - Ex DENDERAH RICKMERS (2004) - Ex NORASIA BAVARIA (2003-2004) - Ex CSAV BUSAN (2001-2003) - Ex ZIM SEATTLE (1999-2001) - Ex PICTOR CHALLENGER (1997-1999) - Ex DENDERAH RICKMERS (1997). Navire-catalogue : une cinquantaine de sisterships.
PLEIADES SPIRIT
(Panama)
IMO 9409326 - Indicatif d'appel 3FYP8 - MMSI 370852000 - Voiturier - 199,99x32,26x14,65 m - TE 9,725 m - JB 60 330 - JN 18 598 - PL 17 424 t - P 15 090 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-Mitsui 7S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 20,6 nd - Prop. d'étrave (1 100 kW) - Générat. aux; 3 x 1 100 kW - Cap. 6 303 voitures - Constr.2008 (Toyohashi Shipbuilding, Toyohashi, Japon) - Gérant/Opérat. Nissan Motor Car Carrier (Tokyo, Japon) - Pav. PAN. Sisterships : BESS (IMO 9531715) - PORGY (IMO 9409338) - Ex POLARSTERN (1999-2003)..
POLARSTREAM
(Monrovia)
IMO 9189885 - Indicatif d'appel D5BR6 - MMSI 636092399 - Cargo frigorifique - 154,00x24,00x13,30 m - TE 9,90 m - JB 11 417 - JB 5 966 - PL 12 473 t - P 10 326 kW (mot. 2T-6cyl B&W-Mitsui 6L60MC / hélice à pas fixe) - V 21 nd - Prop. d'étrave - Générat. aux. 4 x 1 000 kW - Cap. 15 979 m3 (réfrigérés) / 268 evp (dont 109 reefers) - Grues 2 x 36 t / 2 x 8 t - Constr. 1999 (Shikoku Dockyard, Takamatsu, Japon) - Gérant Triton Schiffahrts (Leer, Allemagne) - Opérat. Seatrade Reefer Chartering NV (Curaçao) - Pav. LBR. Sisterships : CARIBBEAN STAR (IMO 9150810) - COLOMBIAN STAR (IMO 9172480) - COSTA RICAN STAR (IMO 9150822) - COTE D'IVOIRIAN STAR (IMO 9172478) - IVORY GIRL (IMO 9143099) - POLARLIGHT (IMO 9189873).


Navigation sur la Seine
entre le pont d'Iéna et le pont de Sully
(début)

Août 2012


De plus en plus rare, un navire mâté de la famille des "Pioner", le PIONER MOLDAVII, arrivant à Brest le 31.08.2012 — Photos Bernard Hily
PIONER MOLDAVII
PIONER MOLDAVII
PIONER MOLDAVII
PIONER MOLDAVII
PIONER MOLDAVII (Arkhangelsk) - IMO 7741263 - Indicatif d'appel UCON - MMSI 273115600 - Cargo de divers - 130,30x17,34x8,50 m - TE 6,92 m - JB 5 370 - JN 2 460 - PL 6 070 t - P 4 487 kW (mot. 2T-5cyl B&W-BMZ 5DKRN62/140 / hélice à pas fixe) - V 15,5 nd - Cap. GRN 8 435 m3 (4 cales) - Mâts de charge 1x40 t / 3x20 t - Constr. 1979 (Vyborg Shipyard, Vyborg, Russie) - Propr./Gérant/Opérat. Northern Shipping Company / NSC (Arkhangelsk, Russie) - Pav. RUS. Une quinzaine de sisterships dont les IVAN RYABOV et PAVEL KORCHAGIN.


YORKTOWN Le petit paquebot de croisières américain YORKTOWN en escale à Québec le 31.08.2012 — Photo Gilles Jobidon
Cette escale s'inscrit dans une croisière de 8 j allant de Détroit à Québec, en passant par Cleveland, le canal Weeland et les Mille Îles. Le navire appareillera le 02.09 dans l'après-midi et reviendra à deux reprises cet automne.
YORKTOWN (New York) - IMO 8949472 - Indicatif d'appel WDG3446 - MMSI 368373000 - Paquebot de croisières - 68,27x12,19x3,78 m - TE 2,60 m - JB 2 354 - JN 801 - Ptot 1 332 kW (deux moteurs 4T-8cyl Caterpillar 3508TA / deux hélices à pas fixe) - V 12 nd - Générat. aux. 3 x 320 kW - Cap. 138 passagers (69 cabines) - Constr. 1988 (First Coast Shipbuilding, Green Cove Springs, Etats-Unis) - Propr./Gérant/Opérat. Explorer Maritime Cruises LCC (New York, Etats-Unis) - Pav. USA - Ex SPIRIT OF YORKTOWN (2007-2011) - Ex YORKTOWN CLIPPER (1988-2007). 


Paquebot AURORA en escale au Havre les 29 et 30.08.2012 — Photos Gérard Né
Appareillage le 30.08 au soir (par un vent assez fort) de l'AURORA qui dépasse le GRAND MISTRAL.
AURORA
AURORA
AURORA
AURORA
 
AURORA
AURORA

L'AURORA était arrivé la veille 29.08.2012 en fin d'après-midi, comme le montrent les photos suivantes de Vincent Sampic.
AURORA
AURORA
AURORA
AURORA
 
AURORA
AURORA
AURORA
AURORA

AURORA (Hamilton) - IMO 9169524 - Indicatif d'appel ZCDW9 - MMSI 310556000 - Paquebot de croisières - 270,00x33;60x11,50 m - TE 8,40 m - JB 76 152 - JN 40 037 - PL 8 486 t - Ptot 56 000 kW (quatre moteurs 4T-14cyl MAN-B&W 14V48/60 couplés à quatre générateurs (de 14 000 kW chacun) qui alimentent deux moteurs électriques (de 20 000 kW chacun) entraînant deux hélices à pas fixe) - V 24 nd - Quatre propulseurs transversaux (av. 3 x 1 500 kW / arr. 1 x 1 500 kW) - Cap. 1 950 passagers (939 cabines) - Equipage 936 - Constr. 2000 (Meyer Werft, Papenburg, Allemagne) - Propr./Gérant  Carnival (Miami, Etats-Unis) - Opérat. P&O Cruises / Groupe Carnival (Miami, Etats-Unis) - Pav. BMU.


Bientôt un nouveau bateau-bus à Dordrecht (Hollande Méridionale) : le MERWEDAM

De nombreux navires fret et passagers, mais aussi un grand nombre de navettes fluviales et bateaux-taxis naviguent sur la Nieuwe Maas (autrement dit la Nouvelle Meuse), qui traverse Rotterdam, et sur la Oude Maas (Vieille Meuse), ou encore sur leurs canaux de jonction avec le Rhin. Le réseau "Waterbus" exploité entre Rotterdam et Dordrecht par Aquabus BV va donc bientôt compter un nouveau navire, un transbordeur amphidrome pouvant embarquer 200 passagers et 80 bicyclettes (… nous sommes aux Pays-Bas !). Il sera affecté à Dordrecht (ville située au S-E de Rotterdam), assurant le transfert de passagers entre les deux rives de la Vieille Meuse et de la Merwede inférieure.

Développé en collaboration avec le cabinet d'architecture navale SDI (Stirling Design International), ce navire amphidrome (pouvant donc naviguer dans les deux sens sans devoir éviter) dispose d'un double poste de pilotage, avec une timonerie offrant une vue à 360°. Quatre plateformes mobiles pour l'embarquement / débarquement rapide des passagers. Quille posée en novembre 2011 au chantier finistérien Alu Marine, il a été mis à l’eau courant août et une série d’essais a été effectuée sur la Loire, avant sa livraison définitive. Il est aujourd’hui en cours d’acheminement vers Dordrecht où, une fois à destination, il sera habillé d’une décoration de coque aux couleurs de la compagnie de transport — Crédit photos Alu Marine.
MERWEDAM - 23,00x8,20 m - TE 1,70 m - Ptot 265 kW (deux moteurs Agco Power - SisuDiesel / deux propulseurs azimutaux Veth) - V 10,8 nd - Cap. 200 passagers (dont 25 assis) / 80 bicyclettes - Equipage 3 - Constr. 2012 (Alu Marine, Port Launay - Couëron, France) - Coque en aluminium - Propr./Gérant Aquabus BV / Waterbus (Pays-Bas).


Port de Fécamp le 30.08.2012 — Photos Christian Maheut

Le caboteur WILSON MAIN au poste 3 du quai de Verdun à Fécamp le 30.08.2012. Il est en train de décharger de la néphéline.

WILSON MAIN
WILSON MAIN
WILSON MAIN
WILSON MAIN
WILSON MAIN
WILSON MAIN (Bridgetown) - IMO 8913485 - Indicatif d'appel 8PRQ - MMSI 314182000 - Cargo de divers - 82,50x11,40x5,80 m - TE 4,45 m - JB 1 690 - JN 858 - PL 2 440 t - P 600 kW (mot. 4T-6cyl Deutz-MWM SBV6M628 / hélice à pas fixe) - V 10,5 nd - Prop. d'étrave - Générat. aux. 2 x 88 kW / 1 x 66 kW - Cap. GRN 3 369 m3 (1 cale) / 84 evp - Constr. 1990 (Koetter-Werft, Haren/Ems, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. Wilson (Bergen, Norvège) - Pav. BRB - Ex POLA (1998-2004) - Ex HEINKE (1990-1998).


Port Atlantique La Rochelle le 29.08.2012
En escale inaugurale à La Rochelle, le "bulk carrier" tout neuf MANUELA. Quille posée en 04.2011, il fut lancé en 11.2011 et livré en mars 2012 par le Shanghai Shipyard à l'armateur grec Nordstrand Maritime & Trading.
Il a accosté au poste AP01 du quai Lombard (juste derrière le ST IOAN) le 26.08.2012, en provenance de Leixoes (Portugal). Il est en train de charger 30 000 t de blé en vrac destiné à l'Algérie. Appareillage prévu le 30 ou 31.08.
MANUELA (Panama) - IMO 9571583 - Indicatif d'appel 3FBN9 - MMSI 373573000 - Vraquier - 179,84x28,44x15,00 m - TE 10,80 m - JB 22 414 - JN 12 048 - PL 34 938 t - P 6 480 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Hudong Heavy Machinery6S42MC / hélice à pas fixe) - V 13,7 nd - Générat. aux. 3 x 465 kW - Cap. GRN 43 000 m3 (5 cales) - Constr. 2010 (Shanghai Shipyard, Shanghai, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Nordstrand Maritime & Trading (Le Pirée, Grèce) - Pav. PAN. Sisterships : ABDALA (IMO 9571040) - LEONOR (IMO 9571571) - MARIANA (IMO 9571595), appartenant tous au même armement.

Croc d'amarrage pour les amarres de bout de l'avant du MANUELA et pour les amarres de bout de l'arrière du ST IOAN.


Nouvelles Brestoises — Bernard Hily
Transport de gaz naturel liquéfié LNG SOKOTO arrivant à Brest le 27.08.2012 pour un arrêt technique programmé au chantier Damen Shiprepair Brest.
LNG SOKOTO (Hamilton) - IMO 9216303 - Indicatif d'appel ZCDE4 - MMSI 310378000 - LNG - 288,73x48,00x26,50 m - TE 11,15 m - JB 114 354 - JN 34 306 - PL 79 822 t - P 23 184 kW (turbine à vapeur Mitsubishi-HHI MS36-2 / hélice à pas variable) - V 19,7 nd - Propulseur d'étrave - Générateurs 2 x 3 250 kW / 2 x 1 600 kW - Cap. 137 500 m3 (gaz liquéfié / quatre cuves) - Constr. 2002 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant Shell Trading and Shipping Company / STASCO (Londres, Grande-Bretagne) - Pav. BMU. Sisterships : cf. LNG ADAMAWA.

Plus anciennes, les photos du brise-glace russe SANKT-PETERBURG arrivant de Saint-Petersbourg et du navire-école norvégien SJØKURS (un ancien "Express Côtier" appartenant à la fameuse famille des caboteurs fret-passagers d'Hurtigruten) arrivant le 12.07.2012 à l'occasion des "Tonnerres de Brest 2012" .
SANKT-PETERBURG
SANKT-PETERBURG
SJØKURS
SJØKURS
SANKT-PETERBURG (St Petersburg) - IMO 9326586 - Indicatif d'appel UBHF6 - MMSI 273334710 - Brise-glace - 114,00x22,50x12,40 m - TE 8,50 m - JB 9 460 - JN 2 840 - PL 6 430 t - Ptot 12 000 kW (deux mot. 4T-12cyl Wartsila 12V32 / deux propulseurs azimutaux) - V 17 nd - Prop. d'étrave - Equipage 20 - Constr. 2009 (AO Baltiyskiy Zavod, Saint-Petersbourg, Russie) - Propr./Gérant/Opérat. Rosmorport (Moscou, Russie) - Pav. RUS. Sistership : MOSKVA (IMO 9326574).
SJØKURS (Kristiansand) - IMO 5289247 - Indicatif d'appel LAVN - MMSI 258321000 - Ancien cargo mixte devenu navire-école (depuis 2007) formant chaque année une soixantaine d'officiers de la marine marchande norévégienne - 81,24x12,65x7,16 m - TE 4,51 m - JB 2 191 - JN 795 - PL 579 t - P 2 177 kW (mot. 4T-10cyl MAN G10V52/74 / hélice à pas variable) - V 16 nd - Générat. aux. 2 x 156 kW - Cap. 281 passagers sans couchette / 144 avec couchettes / 680 m3 (réfrigérés) - Grues 1x3 t / 2x1,5 t - Constr. 1956 (Blohm & Voss, Hambourg, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. Sorlandet Seilende Skoleskibs (Kristiansand, Norvège) - Pav. NOR - Ex GANN (1995-2007) - Ex RAGNVALD JARL (1956-1995)., Allemagne


Balade en bord de Seine du pont de Normandie au pont de Tancarville le 26.08.2012 — Photos Gérard Né
Chimiquier VITTA THERESA en montée, suivi du porte-conteneurs CMA CGM CASABLANCA.
VITTA THERESA
VITTA THERESA
CMA CGM CASABLANCA
CMA CGM CASABLANCA
CMA CGM CASABLANCA
A la descente, le transport de gaz de pétrole liquéfié CASTELLO DI GRADARA
CMA CGM CASABLANCA
CMA CGM CASABLANCA
CMA CGM CASABLANCA & CASTELLO DI GRADARA
CASTELLO DI GRADARA
CASTELLO DI GRADARA
VITTA THERESA
(Singapore)
IMO 8918605 - Indicatif d'appel 9VHR9 - MMSI 565617000 - Chimiquier - 97,50x10,90x6,55 m - TE 4,36 m - JB 1 892 - JN 739 - PL 2 925 t - P 1 100 kW (mot. 4T-6cyl ABC 6MDZC / hélice à pas fixe) - V 10,5 nd - Prop. d'étrave (265 kW) - Générat. aux. (2 x 80 kW) - Cap. 3 349 m3 (14 cuves) - Equipage 8 - Constr. 1991 {NV Nieuwe Scheepswerven St. Barbara, Maasmechelen, Belgique (section avant) / Scheepsbouwwerf Slob BV, Papendrecht, Pays-Bas (section arrière) / J.H. van Eijk & Zonen BV, Sliedrecht, Pays-Bas (aboutage des deux sections et finitions)} - Jumboïsé en 1997 - Propr./Gérant/Opérat. Herning Shipping A/S (Herning, Danemark) - Pav. SGP.
CASTELLO DI GRADARA
(Napoli)
IMO 9373735 - Indicatif d'appel IBIU - MMSI 247272900 - LPG - 95,47x15,50x8,00 m - TE 6,50 m - JB 3 836 - JN 1 150 - PL 4 026 t - P 2 380 kW (mot. 4T-7cyl MAN-B&W 7L27/38 / hélice à pas variable) - V 14,3 nd - Prop. d'étrave (294 kW) - Générat. aux. 3 x 400 kW - Cap. 3 937 m3 (gaz liquéfié) - Constr. 2009 (Cantiere Navale di Pesaro / CNP, Pesaro, Italie) - Propr./Gérant LGR di Navigazione (Naples, Italie) - Pav. ITA. Sisterships : CASTEL DELL'OVO (IMO 9346926) - ELEONORA LEMBO (IMO 9346902) - MARGHERITA IULIANO (IMO 9346914) - SYN ZANIA (IMO 9346938) - SYN ZUBE (IMO 9346940).

Mais le plus impressionnant est le minéralier turc tout neuf DENSA SHARK de l'armement stanbouliote Densa Denizcilik Sanayi. Il arrive de Richards Bay Coal Terminal (Afrique du Sud) et vient livrer à Rouen 55 500 t de charbon (escale gérée par Sea Invest Rouen).
DENSA SHARK
DENSA SHARK
DENSA SHARK
DENSA SHARK
DENSA SHARK
Quille posée en 12.2011, le DENSA SHARK fut lancé en 04.2012 et entra en service en 06.2012. Il vient donc aujourd'hui à Rouen en escale inaugurale.
DENSA SHARK
DENSA SHARK
DENSA SHARK
DENSA SHARK
Ce "Capesize", de près de 300 m de long pour 45 m de large et de 179 227 t de port en lourd, est l'un des dix navires de ce type à escaler à Rouen. Il dépasse de 3 m un autre gros minéralier venu au même terminal Sea Invest en 02.2009 pour décharger 57 000 t de charbon : le CHINA STEEL RESPONSIBILITY ci-dessous à droite (Crédit photo GPMR).
DENSA SHARK
DENSA SHARK
DENSA SHARK
CHINA STEEL RESPONSIBILITY
DENSA SHARK
(Valletta)
IMO 9607681 - Indicatif d'appel 9HA2687 - MMSI 215250000 - Vraquier - 291,97x45,00x24,70 m - TE 18,20 m - JB 93 153 - JN 60 130 - PL 179 227 t - P 18 660 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W 6S70MC-C8 / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Cap. 198 000 m3 - Constr. 2012 (Hyundai Heavy Industries, Gunsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Densa Denizcilik Sanayi (Istanbul, Turquie) - Pav. MLT. Navire-catalogue : une cinquantaine de sisterships.
CHINA STEEL RESPONSIBILITY
(Panama)
IMO 9220237 - Indicatif d'appel HOVT - MMSI 356792000 - Vraquier - 289,04x45,00x24,10 m - TE 17,50 m - JB 91 178 - JN 58 835 - PL 175 775 t - P 16 034 kW (mot. 2T-6cyl B&W-Taiwan Machinery Manufacturing 6S70MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,8 nd - Cap. GRN 196 000 m3 (9 cales) - Constr. 2003 (China Shipbuilding Corp. / CSBC, Kaohsiung, Taiwan) - Propr./Gérant/Opérat. China Steel Corp (Taiwan) - Pav. PAN. Une dizaine de sisterships.


Rapide passage au
port de La Rochelle


le 24.08.2012
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Dernière mise à jour - 24.09.2016

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