Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard
Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Afroditi - Algoma Enterprise - AM Tubarao - Ariadni - Ark Forwarder - Arkonia - Artania - Astor - Astoria - BF3 - BF Caroda - Canadian Enterprise - Celebrity Summit - Chambon Alize - Chembulk Tortola - CMA CGM Alaska - CMA CGM Bellini - CMA CGM Effingham - CMA CGM Nevada - CPO Savona - Dromus - Dyck - Eurodam - Evridiki - Fromveur - Futura - Golfstraum - Guayas - Hoegh Maputo - Isolde - Lalla Fatma N'Soumer - Le Boreal - Le Caux - Le Havre - Le Marais - Maersk Effingham - Maersk Emden - Maersk Ferrol - Maersk Messologi - Maersk Prime - Mayview Mersk - Messologi - MSC Fabiola - MSC Faustina - MSC Fillippa - MSC Filomena - MSC Magnifica - MSC Savona - Norwegian Dawn - Oland - Orpheas - Pantonio - Pengalia - Pont-Aven - Queen Mary 2 - Quest for Adventure - Ruby Rickmers - Saga Pearl II - Saint Denis - Saltstraum - Santa Rosa - Sistraum - Tenace - Vil Baltic - Waddens - Weser Guide - West Stream - Wuhan -
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 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...

Trafic intense à Québec (30.09.2012) — Photos Gilles Jobidon
Trois navires de front sur le Saint-Laurent devant Québec le 30.09.2012 au matin : d'avant en arrière, le "laker" ALGOMA ENTERPRISE (il vient de changer de nom), les paquebots de croisières ARTANIA (que l'on voit mieux sur la deuxième photo) et CELEBRITY SUMMIT. Sur la photo suivante, le QUEEN MARY 2 arrivant à Québec le 28.09.2012. Déjà à quai, les paquebots CRYSTAL SYMPHONY - NORWEGIAN DAWN - VEENDAM. Sur la photo de droite, appareillage du QM 2 le 29.09 vers midi.
ALGOMA ENTERPRISE (Toronto) - IMO 7726677 - Indicatif d'appel VCJM - MMSI 316001687 - Vraquier autodéchargeant naviguant sur les Grands Lacs - 222,49x23,17x14,20 m - TE 9,166 m - JB 23 395 - JN 16 074 - PL 33 938 t - Ptot 6 476 kW (deux moteurs 4T-7cyl MAN 7L40/45 / hélice à pas variable) - V 12 nd - Prop, d'étrave (740 kW) - Cap. GRN 40 353 m3 (22 cales) - Constr. 1979 (Port Weller Dry Docks, Saint Catharines, Ontario, Canada) - Propr./Gérant/Opérat. Algoma Central Corp. (Saint Catharines, Canada) - Pav. CAN - Ex CANADIAN ENTERPRISE (1979-2012).
NORWEGIAN DAWN (Nassau) - IMO 9195169 - Indicatif d'appel C6FT7 - MMSI 311307000 - Paquebot de croisières - 294,13x32,20x11,50 m - TE 8,50 m - JB 92 250 - JN 61 406 - PL 7 500 t - Ptot 58 800 kW (quatre moteurs diesel-électriques 4T-14cyl MAN-B&W 14V48/60 couplés à quatre générateurs qui alimentent deux moteurs électriques de 19 500 kW chacun / deux propulseurs azimutaux) - V 24,6 nd - Trois propulseurs d'étrave - Cap. 3 000 passagers (1 112 cabines) - Equipage 1 000 - Constr. 2002 (Meyer Werft, Papenburg, Allemagne) - Gérant/Opérat. NCL Bahamas (Miami, FL, Etats-Unis) - Pav. BHS. Sistership : NORWEGIAN STAR (IMO 9195157) vu à Ketchikan (Alaska) en 09.2010.


Chimiquier WEST STREAM livrant de l'huile à Fécamp le 29.09.2012 — Photos Christian Maheut
WEST STREAM
WEST STREAM
WEST STREAM
WEST STREAM
WEST STREAM (Nassau) - IMO 7814254 - Indicatif d'appel C6QI4 - MMSI 308241000 - Chimiquier - 80,20x13,02x7,35 m - TE 5,854 m - JB 1 845 - JN 696 - PL 2 550 t - P 1 655 kW (mot. 4T-12cyl Normo-Bergens Mek Verksteder KVMB-12 / hélice à pas variable) - V 13 nd - Cap. 2 666 m3 (12 cuves) - Equipage 10 - Constr. 1979 (Bolsønes Verft, Molde, Norvège) - Gérant/Opérat. Fjord Shipping AS-Maaloy (Maaloy, Norvège) - Pav. BHS - Ex GOLFSTRAUM (1979-1998). Sisterships : SALTSTRAUM (IMO 7922130) - SISTRAUM (IMO 8008412).


Le FROMVEUR quitte définitivement Brest le 27.09.2012 — Photos Bernard Hily
Voici donc le FROMVEUR lors de son dernier passage (en remorque du SAINT DENIS) sur le théâtre de ses activités puisque photographié entre le phare du Petit Minou et Le Conquet (photo de droite). Entré en service en 1977, il a en effet assuré pendant 34 ans la desserte des îles de Molène et Ouessant à partir de Brest, avec escale au Conquet. Destination dans un premier temps Fécamp, où il servira pour le tournage d’un film, puis il gagnera les quais de Seine à Boulogne-Billancourt (Hauts-de-Seine) où, après aménagement, il deviendra un cinéma, un restaurant et un salon de réception. Ce vénérable navire est remplacé depuis fin 2011 par un autre navire de la Penn Ar Bed, le FROMVEUR II. Sur la troisième photo, on voit le remorqueur de haute mer TENACE (Marine Nationale).
Le phare de Kermorvan (48° 21' 43" N - 04° 47' 24" W) marque l'entrée du port du Conquet. Il fut construit en 1849, à l'extrémité de la presqu'île de Kermorvan, sous la direction de l'ingénieur en chef des Phares et Balises du Finistère Louis Plantier (lequel supervisa aussi la construction du phare du Petit Minou précédemment évoqué). Il domine la mer de 22 m (sa tour carrée en maçonnerie mesure 18 m de haut et sa hauteur totale est de 20,35 m, lanterne comprise). Son feu (éclat blanc toutes les 5 s, depuis 1923) porte à 22 milles (environ 40 km). Il fut automatisé en 1994. Il est télégéré depuis la station de contrôle du phare du Creac'h à Ouessant (il n'est plus gardienné). C'est le phare à terre le plus occidental de France. Source : Ministère de l'équipement, Bureau des phares et balises.
SAINT DENIS (Saint-Nazaire) - IMO 8617342 - Indicatif d'appel FHFO - Remorqueur portuaire - 28,85x9,00x3,65 m - TE 3,03 m - JB 221 - JN 78 - PL 74 t - Ptot 1 800 kW (deux moteurs 4T-6cyl MWM TBD440-6K / deux propulseurs azimutaux) - V 10,5 nd - Générat. 2 x 60 kW - Traction au point fixe 30,5 t - Constr. 1986 (Ets Breheret, Ingrandes, France) - Pav. FRA.


Quelques navires à Dunkerque (27.09.2012)

Photos Eric Luczyszyn
Ci-contre, le minéralier chinois C. PHOENIX


Quelques nouvelles des quais Brestois (26.09.2012) — Photos Yannick Le Bris
Nous annoncions récemment l'arrivée prochaine, pour arrêt technique programmé au chantier Damen Shiprepair Brest, du méthanier LALLA FATMA N'SOUMER. Il y est donc bien arrivé le 26.09.2012. Son entrée en forme 3 s'est faite avec l'aide de cinq remorqueurs (dont les VB IROISE - VB PIRIAC - ATTENTIF (qui a récemment rejoint Brest) de Boluda et deux de la Marine Nationale). A droite, deux photos du transbordeur PONT-AVEN, en escale imprévue à Brest, son accostage à Roscoff (son port de destination lors de sa rotation habituelle Santander - Plymouth - Roscoff) étant momentanément impossible suite aux mouvements sociaux qui agitent actuellement Brittany Ferries.


Trois paquebots à Québec en deux jours (25 & 26.09.2012) — Photos Gilles Jobidon
Première et unique escale pour 2012 du QUEST FOR ADVENTURE le 26.09.2012. Il n'en est pas de même pour l'EURODAM, un habitué de Québec, y arrivant le 25.09.2012 (nous l'avons vu à Cherbourg en mai 2011). A droite, le petit paquebot LE BOREAL arrivant à Québec le 25.09.2012, en provenance de Montréal. J'ai eu la chance de le voir de près à La Rochelle en avril dernier.
QUEST FOR ADVENTURE
EURODAM
LE BOREA
QUEST FOR ADVENTURE (Valletta) - IMO 8000214 - Indicatif d'appel 9HA2950 - MMSI 256878000 - Paquebot de croisières - 164,35x22,60x16,06 m - TE 6,20 m - JB 18 627 - JN 6 267 - PL 2 952 t - Ptot 13 200 kW (quatre moteurs 4T-6cyl MAN 6L40/45 / deux hélices à pas variable) - V 20 nd - Prop. d'étrave (882 kW) - Générat. 1 x 3 500 kVA / 3 x 1 750 kVA - Cap. 625 passagers (304 cabines) - Equipage 285 - Constr. 1981 (Howaldtswerke-Deutsche Werft / HDW, Hambourg, Allemagne) - Gérant/Opérat. Saga Cruises (Folkestone, Royaume-Uni) - Pav. MLT - Ex SAGA PEARL II (2010-2011) - Ex ASTORIA (2002-2010) - .Ex ARKONA (1985-2002) - Ex ASTOR (1981-1985).


Quelques navires en Seine

Photos Gérard Né
Ci-contre, le CLIPPER TERMINUS


Bientôt un nouveau LNG en cale sèche à Brest : le LALLA FATMA N'SOUMER attendu fin septembre 2012
En effet, après le LNG SOKOTO arrivé à Brest le 27.08.2012 pour un arrêt technique programmé au chantier DSB (Damen Shiprepair Brest), c'est au tour du méthanier LALLA FATMA N'SOUMER de rejoindre le chantier brestois (ex Sobrena) où il est attendu fin septembre. Ce nouveau contrat conforte les compétences de ce chantier, entre autres, dans la maintenance des gaziers. C'est tout à l'honneur de ses quelque 200 employés. Le LALLA FATMA N'SOUMER appartient à la ANGTC (Algerian Nippon Gas Corporation), joint-venture 50-50 entre les sociétés algériennes Sonatrach et Hyproc Shipping Company d'une part, et les sociétés japonaises Mitsui O.S.K. Lines (MOL) et Itochu Corporation d'autre part.
LALLA FATMA N'SOUMER (doc. Damen Shipyards)
LALLA FATMA N'SOUMER (Nassau) - IMO 9275347 - Indicatif d'appel C6TT8 - MMSI 311775000 - LNG - 289,50x49,00x27,00 m - TE 12,22 m - JB 118 363 - JN 35 508 - PL 80 920 t - P 26 900 kW (turbine à vapeur Kawasaki UA-400 / hélice à pas fixe) - V 19,3 nd - Prop. d'étrave (1 970 kW) - Cap. 147 845 m3 (gaz liquéfié) - Constr. 2004 (Kawasaki Heavy Industries, Sakaide, Japon) - Gérant/Opérat. Hyproc Shipping Company (Oran, Algérie) - Pav. BHS. Une quinzaine de sisterships.


Quelques-uns des navires en escale à Marseille-Fos le 21.09.2012 — Photos Emmanuel Bonici
Deux géants des mers en escale simultanée à Fos le 21.09.2012 : les porte-conteneurs MSC SAVONA (14 000 evp) et MAERSK EMDEN (13 100 evp), Le MSC SAVONA a accosté le 21.09 vers 12h au Seayard Terminal. ETD (Estimated Time of Departure) le 22.09 dans l'après-midi, après environ 1 000 mouvements de conteneurs. Le MAERSK EMDEN, quant à lui, est arrivé dans l'après-midi du 21.09 pour une escale de 2 280 mouvements gérés par Portsynergy-Eurofos. Appareillage prévu dans la nuit du 22 au 23.09. Impressionnants ces dix-neuf rangs de conteneurs côte à côte. Ces deux PCs sont des habitués du GPMM.
MSC SAVONA
MSC SAVONA
MAERSK EMDEN
MAERSK EMDEN
MSC SAVONA
(Monrovia)
IMO 9460356 - Indicatif d'appel A8UX4 - MMSI 636091959 - Porte-conteneurs - 365,82x51,20x29,90 m - TE 16,00 m - JB 153 115 - JN 89 067 - PL 165 887 t - P 72 240 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W-Doosan 12K98MC-C / hélice à pas fixe) - V 25 nd - Propulseurs d'étrave (2 x 1 800 kW) - Générat. 4 x 5 120 kVA - Cap. 14 000 evp (dont 1 000 reefers) - Constr. 2010 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Geoje, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. Reederei Claus-Peter Offen (Hambourg, Allemagne) - Opérat. Mediterranean Shipping Company (Genève, Suisse) - Pav. LBR - Lancé comme CPO SAVONA (2009). Sisterships : cf. MSC SONIA.
MAERSK EMDEN
(Majuro)
IMO 9456769 - Indicatif d'appel V7UG8 - MMSI 538003947 - Porte-conteneurs - 366,47x48,20x29,85m - TE 15,50 m - JB 141 716 - JN 59 810 - PL 142 105 t - P 68 640 kW (mot. 2T-12 cyl Wartsila-HHI 12RT-flex96C-B / hélice à pas fixe) - V 24,7 nd - Propulseurs transversaux (2 x 1 800 kW) - Générat. 5 x 3 600 kVA - Cap. 13 100 evp (dont 800 reefers) - Equipage 36 - Constr. 2010 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant Polaris Shipmanagement (Douglas, Ile de Man) / Rickmers Group - Opérat. A.P. Moller - Maersk (Copenhague, Danemark) - Pav. MHL - Lancé comme RUBY RICKMERS (2010). Navire-catalogue : une quarantaine de sisterships dont les MAERSK EDINBURGH et MAERSK EDISON.

Le porte-conteneurs MESSOLOGI est arrivé le 21.09 en soirée, sous les derniers rayons de soleil. Ce Panamax plus très jeune touche Fos pour la première fois. Il a dû éviter, aidé du remorqueur V.B. ESTEREL, pour venir se mettre tribord à quai. Il a accosté juste derrière le MSC SAVONA. Escale de 600 mouvements.
Il a les couleurs de l'armement Maersk… rien d'étonnant puisque c'est l'ancien MAERSK MESSOLOGI (jusqu'à l'année dernière).
MESSOLOGI
(Panama)
IMO 8819964 - Indicatif d'appel 3EIM6 - MMSI 372322000 - Porte-conteneurs - 294,12x32,22x21,50 m - TE 13,50 m - JB 52 180 - JN 23 310 - PL 60 350 t - P 42 425 kW (mot. 2T-12cyl B&W-Mitsui 12K90MC / hélice à pas fixe) - V 24 nd - Deux propulseurs transversaux (av. 1 500 kW / arr. 860 kW) - Cap. 4 437 evp (dont 800 reefers) - Constr. 1991 (Odense Staalskibsvaerft A/S, Munkebo, Danemark) - Propr./Gérant Danaos Shipping (Le Pirée, Grèce) - Opérat. Mediterranean Shipping Company (Genève, Suisse) - Pav. PAN - Ex MAERSK MESSOLOGI (2006-2011) - Ex MAYVIEW MAERSK (1991-2006). Une douzaine de sisterships.


Déhalage du bateau-phare LE HAVRE le 21.09.2012 — Photos Vincent Sampic
Le bateau-phare LE HAVRE, l'un des navires à quai du patrimoine havrais géré par le Musée maritime et portuaire du Havre, était en réparations et carénage depuis un mois dans l'une des trois cales de radoub du bassin de l'Eure (cf. carte partielle ci-dessous du GPMH). A la fin des travaux, il a été mis à quai au bout du bassin de la Manche (cf. photo Google Earth ci-dessous), comme on le voit en fin de manœuvre sur la photo de droite.
Le bateau-feu n'a plus de moteur, aussi a t-il été remorqué, pour ce déhalage, par les "tugs" LE CAUX et LE MARAIS.
Construit en 1935 au Havre sous le nom de DYCK, ce bateau-phare dit BF3 a été posté au large de Dunkerque (sur le banc de sable du même nom Dyck) de 1935 à 1939, puis mis en sécurité à La Rochelle-Pallice de 1939 à 1945. A la fin du conflit, il fut affecté au port du Havre, mouillé au bout du chenal, sous le nom de LE HAVRE. Il y fera donc le plus gros de sa carrière, jusqu'à son désarmement définitif en 1981. Huit membres d'équipage y étaient relevés tous les 15 j. La Ville du Havre l'acheta en 1987 et le cèda l'année suivante au Centre culturel maritime du Havre, qui deviendra l'actuel Musée maritime et portuaire du Havre. Les bénévoles de l'Association du Musée maritime et portuaire du Havre (présidée par William Aubry) dépensent sans compter leur temps pour maintenir en état le patrimoine maritime de la ville du Havre. Bien sûr, ils sont aidés par des mécènes (la ville du Havre, le Grand port maritime du Havre, mais aussi des entreprises privées locales). Merci à tous.
A noter que plus aucun des bateaux-feux français n'est opérationnel (un cerain nombre d'entre eux furent d'ailleurs détruits pendant la Seconde Guerre mondiale). Ils ont tous été remplacés par des "bouées d'atterrissage" comme par exmple la bouée BXA à l'entrée de la Gironde, bouée que j'ai eu la chance d'aller relever en mai 2010 à bord du baliseur océanique GASCOGNE.
LE HAVRE (Le Havre) - Bateau-feu motorisé - 42,50x6,25 m - Constr. 1935 (Forges et Chantiers de la Méditerranée, Le Havre-Graville, France) - Phare situé à 15 m au-dessus du niveau de la mer, monté sur cardan (optique dite pendulaire) afin que le faisceau lumineux reste horizontal malgré le roulis et le tangage - Pav. FRA.
LE CAUX (Le Havre) - IMO 8025939 - Indicatif d'appel FUOA - Remorqueur - 23,00x6,80x3,58 m - TE 2,62 m - JB 176 - Ptot 1 472 kW (deux moteurs 4T-12cyl Baudouin12P15-2S / deux hélices à pas fixe) - V 10 nd - Constr. 1981 (Ateliers. & Chantiers C. Auroux, Arcachon, France) - Propr./Gérant/Opérat. GPMH (Le Havre, France) - Pav. FRA.
LE MARAIS (Le Havre) - Remorqueur - Pas d'infos.
Lectures complémentaires : Il était une flotte pour les phares, par Jean-Christophe Fichou, Marines Editions / Les bateaux de servitude, par Jean-Yves Brouard, Ed. MDM / Site internet de la Ville du Havre / Blog de shiplovers havrais Objectif Le Havre.


Nouvelles du port du Havre (20.09.2012) — Photos Gérard Né
ISOLDE
FUTURA
MAERSK PRIME
ÖLAND
ÖLAND
Porte-conteneurs ISOLDE
Chimiquier FUTURA
Pétrolier MAERSK PRIME
Cargo/Porte-conteneurs OLAND
FUTURA
(Porvoo)
IMO 9255282 - Indicatif d'appel OJLH - MMSI 230964000 - Chimiquier - 169,50x23,78x14,90 m - TE 10,90 m - JB 15 980 - JN 7 777 - PL 25 084 t - P 9 450 kW (mot. 4T-9cyl Wartsila 9L46C / hélice à pas variable) - V 14,5 nd - Propulseur d'étrave (1 200 kW) - Cap. 26 469 m3 (12 cuves) - Constr. 2004 (Jinling Shipyard, Nanjing, Chine) - Gérant/Opérat. Neste Shipping (Espoo, Finland) - Pav. FIN. Sisterships : cf. JURMO.
ÖLAND
(Valletta)
IMO 9277400 - Indicatif d'appel 9HZJ8 - MMSI 256639000 - Cargo/Porte-conteneurs - 137,50x21,30x9,36 m - TE 7,466 m - JB 7 519 - JN 3 570 - PL 8 621 t - P 8 400 kW (mot. 4T-9cyl MaK-Caterpillar 9M43) - V 19,5 nd - Prop. d'étrave (750 kW) - Cap. 11 224 m3 / 822 evp (dont 150 reefers) - Constr. 2003 (J.J. Sietas, Hambourg, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. DT-Bereederungs (Burg, Allemagne) - Pav. MLT. Sisterships : cf. GÖTALAND.
MAERSK PRIME
(Singapore)
IMO 9180920 - Indicatif d'appel 9VJM - MMSI 563860000 - Pétrolier - 244,60x42,00x22,20 m - TE 15,45 m - JB 61 764 - JN 32 515 - PL 109 579 t - P 15 540 kW (mot. 2T-7cyl Sulzer-Dalian Marine 7RTA62U / hélice à pas fixe) - V 15,7 nd - Cap. 117 921 m3 (12 cuves) - Constr. 1999 (Dalian New Shipbuilding Heavy Industries, Dalian, Chine) - Propr./Gérant Moller AP (Copenhague, Danemark) - Pav. SGP - Ex DROMUS (2004-2010) - MAERSK PRIME (1999-2004). Une quarantaine de sisterships.

PENGALIA
HOEGH MAPUTO
HOEGH MAPUTO
SANTA ROSA
SANTA ROSA
PC PENGALIA
Voiturier récent (07.2011) HOEGH MAPUTO
Porte-conteneurs récent (07.2011) SANTA ROSA
PENGALIA
(Limassol)
IMO 9440588 - Indicatif d'appel 5BAP2 - MMSI 210505000 - Porte-conteneurs - 129,66x20,60x10,80 m - TE 7,40 m - JB 7 545 - JN 3 165 - PL 8 268 t - P 7 196 kW (mot. 4T-8cyl MaK-Caterpillar 8M43C / hélice à pas variable) - V 16 nd - Prop. d'étrave (600 kW) - Cap. 698 evp (dont 120 reefers) - Constr. 2008 (Sainty Shipbuilding, Yizheng, Chine) - Gérant Marlow Navigation (Limassol, Chypre) - Pav. CYP. Sistership : PANTONIO (IMO 9440576).
HOEGH MAPUTO
(Oslo)
IMO 9431850 - Indicatif d'appel LAJS7 - MMSI 259917000 - Voiturier - 182,80x31,50x31,80 m - TE 9,00 m - JB 47 266 - JN 14 315 - PL 12 250 t - P 14 220 kW (mot. 2T-9cyl MAN-B&W 9S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 20 nd - Prop. d'étrave (1 100 kW) - Cap. 4 943 voitures - Constr. 2011 (Xiamen Shipbuilding Industry, Xiamen, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Hoegh Fleet Services (Oslo, Norvège) - Pav. NOR. Une vingtaine de sisterships.
SANTA ROSA
(Monrovia)
IMO 9430363 - Indicatif d'appel A8ZS7 - MMSI 636092266 - Porte-conteneurs - 299,90x42,80x24,20 m - TE 13,50 m - JB 85 676 - JN 42 500 - PL 93 398 t - P 45 760 kW (mot 2T-8cyl Wartsila-Doosan 8RT-flex96C / hélice à pas fixe) - V 22,2 nd - Deux propulseurs transversaux (av. 2 300 kW / arr. 1 700 kW) - Cap 7 100 evp (dont 1 360 refers) - Constr. 2011 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering / DSME, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Opérat. Hamburg-Süd (Hambourg, Allemagne) - Gérant Columbus Shipmanagement (Hambourg, Allemagne) - Pav. LBR. Sistersships : cf. SANTA CATARINA et SANTA CRUZ.

CHEMBULK TORTOLA
CHEMBULK TORTOLA
CMA CGM NEVADA
CMA CGM NEVADA
Chimiquier CHEMBULK TORTOLA
Porte-conteneurs récent (11.2011) CMA CGM NEVADA
CHEMBULK TORTOLA
(Panama)
IMO 9342786 - Indicatif d'appel 3EJS2 - MMSI 372605000 - Chimiquier - 141,00x24,20x13,20 m - TE 9,714 m - JB 11 534 - JN 6 369 - PL 19 934 t - P 6 230 kW (mot. 2T-7cyl Mitsubishi-Akasaka 7UEC45LA / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Cap. 22 000 m3 (14 cuves) - Constr. 2007 (Kitanihon Zosen, Hachinohe, Japon) - Gérant/Opérat. Chembulk Management (Southport, Etats-Unis) - Pav. PAN. Une vingtaine de sisterships.
CMA CGM NEVADA
(Monrovia)
IMO 9471408 - Indicatif d'appel A8ZV4 - MMSI 636092272 - Porte-conteneurs - 366,14x48,20x29,80 m - TE 15,50 m - JB 140 259 - JN 75 664 - PL 146 182 t - P 72 240 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W 12K98ME-C / hélice à pas fixe) - V 25,3 nd - Prop. d'étrave (2 x 1 700 kW) - Cap. 12 602 evp (dont 1 000 reefers) - Constr. 2011 (S#pantaliaamsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant Reederei Claus-Peter Offen (Hambourg, Allemagne) - Opérat. CMA CGM (Marseille, France) - Pav. LBR. Sisterships : CMA CGM ALASKA (IMO 9469572) - MSC FABIOLA - MSC FAUSTINA (IMO 9447885) - MSC FILLIPPA (IMO 9447902) - MSC FILOMENA (IMO 9447861). Une quinzaine d'autres sont en cours de construction.

En escale exceptionnelle de 4 jours au Havre, le navire-école équatorien GUAYAS est arrivé le 14.09.2012. Il fut construit au chantier espagnol Celaya (Bilbao), tout comme les CUAUHTEMOC (voilier mexicain que j'ai eu la chance de voir, l'année dernière, mouillé dans la baie d'Acapulco / constr. 1982), GLORIA (Colombie / 1968) et SIMON-BOLIVAR (Vénézuela / 1979). A bord, 80 cadets en fin de formation avant d'intégrer la marine nationale équatorienne. Il devrait être présent à Rouen pour l'Armada 2013. A noter que le Rio Guyas est le principal fleuve d'Equateur, prenant sa source dans les Andes et se jetant dans le Pacifique à Guayaquil (port d'attache du voilier).
GUAYAS (Guayaquil) - Voilier-école (trois-mâts barque) - 78,40x10,60 m - TE 4,70 m - P 515 kW (mot. General Motors) - Voilure 1 410  m2 - Constr. 1997 (Astilleros y Talleres Celaya, Bilbao, Espagne) - Propr./Gérant Armarda del Ecuador (Equateur) - Pav. ECU.

Appareillage, le 18.09.2012, du paquebot MSC MAGNIFICA que nous avions vu à Saint-Nazaire en janvier 2010 au moment de ses premiers essais en mer avant sa livraison par le chantier STX, fin février 2010, à l'armement Mediterranean Shipping Company. Il était aidé, dans sa manœuvre, par le remorqueur V.B. BARFLEUR.
MSC MAGNIFICA
MSC MAGNIFICA
MSC MAGNIFICA
MSC MAGNIFICA
MSC MAGNIFICA (Panama) - IMO 9387085 - Indicatif d'appel 3FLO4 - MMSI 352594000 - Paquebot de croisières - 293,80x32,30x13,50 m - TE 7,85 m - JB 95 128 - JN 66 135 - PL 9 429 t - Cap. 3 013 passagers (1 259 cabines) / 1 027 membres d'équipage - Ptot 58 000 kW (cinq moteurs diesel Wärtsilâ 16V38 couplés à cinq générateurs (de 11 500 kW chacun) connectés à deux moteurs électriques (de 17 500 kW) entraînant deux hélices à pas fixe) - V 23 nd - Trois propulseurs d'étrave - 17 ponts - Constr. 2010 (STX France, Saint-Nazaire, France) - Propr./Gérant Mediterranean Shipping Co (Genève, Suisse) - Opérat. MSC Crociere (Italie) - Pav. PAN. Sisterships : MSC MUSICA (IMO 9320087) - MSC ORCHESTRA (IMO 9320099).

Toujours le 18.09.2012, appareillage du porte-conteneurs CMA CGM BELLINI que j'avais croisé à Marsaxlokk (Malte) en décembre 2006. Sur la photo de droite, le pétrolier grec ORPHEAS.
CMA CGM BELLINI
CMA CGM BELLINI
CMA CGM BELLINI
ORPHEAS
CMA CGM BELLINI (Nassau) - IMO 9280598 - Indicatif d'appel C6TH5 - MMSI 311632000 - 277,28x40,00x24,30 m - TE 14,50 m - JB 65 247 - JN 37 549 - PL  73 235 t - P 57 114 kW (mot. 2T-10cyl MAN-B&W-Doosan 10K98MC-C / hélice à pas fixe) - V 24,5 nd - Prop. d'étrave (2 000 kW) - Cap. 5 782 evp (dont 500 refeers) - Constr. 2004 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. CMA CGM (Marseille, France) - Pav. BHS. Sisterships : cf. CMA CGM STRAUSS.
ORPHEAS (Monrovia) - IMO 9318149 - Indicatif d'appel A8LA5 - MMSI 636013157 - Pétrolier (crude) - 274,18x50,00x23,10 m - TE 17,30 m - JB 84 796 - JN 55 672 - PL 167 282 t - P 18 660 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S70MC-C / hélice à pas fixe) - V 15,2 nd - Cap. 173 947 m3 (12 cuves) - Constr. 2007 (Hyundai Samho Heavy Industries, Samho-eup, Corée du Sud) - Propr./Gérant Liquimar Tankers Management (Athènes, Grèce) - Pav. LBR. Sisterships : AFRODITI (IMO 9452880) - ARIADNI (IMO 9410181) - EVRIDIKI (IMO 9318137).


Navigation sur le canal Saint-Martin, du port de l'Arsenal (75012) au parc de La Villette (75019), via le bassin de La Villette (septembre 2012)


Navires au port de La Rochelle
dont quelques-uns en escale inaugurale
le 17.09.2012
Ci-contre, le SAFMARINE SHABA


Quelques nouvelles de Marseille-Fos (16.09.2012) — Photos Emmanuel Bonici
Sur la photo de gauche, le tout nouveau AHTS (Anchor Handling Tug Supply Vessel) de l'armement Chambon : le CHAMBON ALIZE. Il est arrivé le 11.09.2012 à Marseille après 5 j de navigation depuis le chantier turc de Tuzla-Istanbul. Il sera baptisé le 19.09 à Marseille. Ce remorqueur est bien sûr équipé de moyens de lutte contre l'incendie (Fire fighting ship). Sur les photos suivantes, amarré au quai Med Europe Terminal le 13.09, en attente de travailler, le petit porte-conteneurs BF CARODA. C'est l'ancien MAERSK FERROL (il a changé de nom en mars de cette année), d'où la couleur "bleu Maersk" de sa coque.
Ce BF CARODA a la particularité d'être un PC "plein ciel" : ses cales ne comportent aucun panneau de fermeture sur le dessus (sauf celles de l'avant, pour des raisons évidentes de sécurité de navigation) et ses bords sont très hauts. L'avantage de telles cales est un gain de temps sur la manipulation des panneaux et l'absence de stackings de pontées (pièces d'empilage, encore appelées "cônes de gerbage").
CHAMBON ALIZE
BF CARODA
BF CARODA
BF CARODA
CHAMBON ALIZE
(Marseille)
IMO 9639919 - Indicatif d'appel FIEG - MMSI 228027700 - Remorqueur ravitailleur releveur d'ancres - 45,00x13,60x4,00 m - LPP 40,50 m - TE 3,60 m - JB 944 - JN 283 - Ptot 3 536 kW (deux moteurs 4T-8cyl Anglo Belgian Corp. 8DZC / deux hélices à pas variable) - V 13 nd - Prop. d'étrave - Constr. 2012 (Dentas Gemi Insaat ve Onarim Sanayii, Istanbul, Turquie) - Propr./Gérant/Opérat. Compagnie Maritime Chambon (Marseille, France) - Pav. FRA.
BF CARODA
(St. John's)
IMO 9297618 - Indicatif d'appel V2CV5 - MMSI 304678000 - Porte-conteneurs - 134,44x22,75x11,30 m - TE 8,71 m - JB 9 990 - JN 6 006 - PL 11 202 t - P 8 400 kW (mot. 4T-9cyl MaK-Caterpillar 9M43 / hélice à pas variable) - V 18 nd - Deux propulseurs transversaux (av. 750 kW / arr. 450 kW) - Générat. aux. 1 x 1 860 kW / 2 x 1 155 kW - Cap. 862 evp (dont 234 reefers) - Equipage 13 - Grues 2x45 t - Constr. 2004 (J.J. Sietas, Hambourg, Allemagne) - Propr./Gérant BF Shipmanagement / Groupe Reederei Foroohari (Stade Niederelbe, Allemagne) - Pav. ATG - Ex MAERSK FERROL (2004-2012) - Lancé comme FRIEDA (2004). Parmi sa huitaine de sisterships, le MAERSK FUNCHAL que j'ai croisé en Atlantique Sud, le long des côtes d'Argentine, en février 2008.

Juste devant le BF CARODA, le petit cargo WADDENS attend lui aussi de travailler, mais le Mistral qui souffle fort ce 13.09.2012 a incité le manutentionnaire Intramar à jouer la carte de la prudence. Quelques quais plus loin, le très élégant ARK FORWARDER (photo de droite) décharge des remorques routières.
WADDENS
WADDENS
WADDENS
WADDENS

Le 14.09.2012 après-midi, deux vraquiers sont accostés au quai Arcelor-Mittal Fos, sous une belle lumière. Le AM TUBARAO est en cours d'exploitation, alors que le VIL BALTIC attend son tour.
AM TUBARAO
AM TUBARAO
VIL BALTIC
AM TUBARAO
(Monrovia)
IMO 9593488 - Indicatif d'appel A8ZA9 - MMSI 636015171 - Vraquier - 229,20x38,00x20,70 m - TE 14,90 m - JB 51 265 - JN 31 203 - PL 92 500 t - P 13 560 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Doosan 6S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Cap. GRN 110 300 m3 (7 cales) - Constr. 2011 (Jiangsu New Yangzijiang Shipbuilding, Jingjiang, Chine) - Gérant/Opérat. Arcelormittal Shipping (Londres, Royaume-Uni) - Pav. LBR. Navire-catalogue : plus d'une cinquantaine de sisterships.
VIL BALTIC
(Monrovia)
IMO 9492402 - Indicatif d'appel A8ZF6 - MMSI 636092251 - Vraquier - 189,99x32,26x18,00 m - TE 12,80 m - JB 33 044 - JN 19 231 - PL 57 020 - P 9 480 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-STX 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,2 nd - Cap. GRN 71 634 m3 (5 cales) - Grues 4x30 t - Constr. 2010 (Qingshan Shipyard, Wuhan, Chine) - Gérant ER Schiffahrt GmbH (Hambourg, Allemagne) - Pav. LBR - Ex WUHAN (2010-2011). Là aussi, une cinquantaine de sisterships.

En darse 2, le porte-conteneurs géant CMA CGM EFFINGHAM (un "13 000 boîtes") est en train d'éviter, assisté de trois remorqueurs (le Mistral souffle moyennement). Ce PC fait partie du service MEX 1 de CMA CGM exploité conjointement avec Maersk. Ce nouveau service, mis en place en avril 2012 entre l'Asie et la Méditerranée occidentale, assure (avec 11 navires de 13 000 evp) la ligne Qingdao - Pusan - Shanghai - Ningbo - Yantian - Chiwan - Nansha - Tanjung Pelepas - Port Kelang (à l'entrée Nord du détroit de Malacca) - Marsaxlokk (Malte) - Valence - Barcelone - Fos - Gênes - Malte - Port Said - Khor Fakkan - Port Kelang - Singapour - Qingdao (cf. doc. CMA CGM). A noter que lors de sa dernière escale à Fos, le 29.06.2012, le PC portait le nom de MAERSK EFFINGHAM  (cf. photo de droite ci-dessous) et depuis, il a été sous-affrété à CMA CGM. Il escale pour  2500 mouvements et devrait repartir ce 16.09.2012 à midi.
CMA CGM EFFINGHAM
CMA CGM EFFINGHAM
CMA CGM EFFINGHAM
MAERSK EFFINGHAM
CMA CGM EFFINGHAM
(London)
IMO 9463059 - Indicatif d'appel 2EMV6 - MMSI 235086467 - Porte-conteneurs - 366,00x48,20x29,85 m - TE 15,50 m - JB 141 649 - JN 65 761 - PL 140 700 t - P 72 240 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W-HHI 12K98ME-C7 / hélice à pas fixe) - V 24,7 nd - Prop. d'étrave (2 1 800 kW) - Cap. 13 092 evp (dont 800 reefers) - Constr. 2011 (Hyundai Samho Heavy Industries, Samho, Corée du Sud) - Propr./Gérant Zodiac Maritime Agencies Ltd (Londres, Royaume-Uni) - Opérat. CMA CGM (Marseille, France) - Pav. GBR - Ex MAERSK EFFINGHAM (2011-2012). Une quarantaine de sisterships.
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Dernière mise à jour - 03.10.2012

© Françoise Massard  
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