Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Acergy Borealis - Achilleas - Aleksey Chirikov - Al Kamil - Al Salam II - Al Soor II - America - Australia - B Gas Ettrick - B Gas Lanrick - Bahra - Banckert - Bangor - Baroy - Bneider - Bourbon Liberty 111 - Buxcliff - Buxcoast - Cavally - Chambon Alize - Christos XXII - CMA CGM Hugo - CMA CGM Ravel - CMA CGM Tosca - CMA CGM Verlaine - CMA CGM Vivaldi - CMA CGM Voltaire - Coral Energy - CSCL Saturn - Delmas Joliba - Dorothea Rickmers - Emstrom - Excelsior - Four Sky - FR8 Reginamar - Freight Margie - Fromveur II - Golden Chemical - Gran Canaria Car - Hansa Asia - Hansa Europe - Hansa Limburg - Hoegh Singapore - Hugo Schulte - Hyundai Smart - Ikar - Irenes Rainbow - JBU Forth - JBU Maas - JBU Schelde - Kapitan Gotsky - Kostaldea - Kota Segar - Lanrick - Latana - Lilly Schulte - Maersk Cubango - Martha Schulte - Mediterranee - Michel DSR - Mistral 8 - Mistral 9 - MSC Ariane - MSC Aurora - MSC Rapallo - MSC Texas - MSC Trieste - MSC Vandia - Napoleon Bonaparte - Overseas Reinemar - Pacific Link - Panthere - Paula Schulte - Reinemar - Sembawang - Seven Borealis - Sigas Lanrick - Smit Colombo - Smit Enterprise - Tamar - Thalia - Timofey Guzhenko - Toisa Daring - Toisa Dauntless - Toisa Defiant - Torm Agnete - Vale Saham - Vasily Dinkov - Vitus Bering - Wal Ulanga -
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 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...
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Cap sur l'Amérique du Sud
à bord du CMA CGM ARISTOTE

oct.-déc. 2012
(mise en ligne 20.01.2013)
Photos Gérard Né


Grand Port Maritime du Havre (21.01.2013) — Photos Fabien Montreuil

Le transport de gaz de pétrole liquéfiés JBU MAAS a touché le GPMH le 18.01.2013 vers 17h00, en provenance de Sines (Portugal). Il a appareillé le 19.01, en début d'après-midi, après avoir chargé 2 700 t d'éthylene. Quant au porte-conteneurs IRENES RAINBOW et au chimiquier LATANA, ils ont quitté le port (le 19.01 en milieu d'après-midi) sous des cieux plus cléments que lors de leur arrivée la veille.

JBU MAAS
JBU MAAS
JBU MAAS
IRENES RAINBOW
LATANA
JBU MAAS (Panama) - IMO 9366940 - Indicatif d'appel 3EQY6 - MMSI 372492000 - LPG - 126,70x20,40x11,80 m - TE 9,30 m - JB 9 735 - JN 2 920 - PL 7 600 t - P 7 200 kW (mot. 4T-6cyl MAN-B&W 6L48/60B / hélice à pas variable) - V 16 nd - Prop. d'étrave (590 kW) - Générat. 1 x 1 100 kW / 3 x 800 kW - Cap. 10 000 m3 (gaz liquéfié) - Equipage 17 - Constr. 2008 (Sekwang Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant Siva Ships International (Singapour) - Pav. PAN. Sisterships : JBU FORTH (IMO 9368194) - JBU SCHELDE (IMO 9374911).

C'est sous la neige, le 18.01.2013 vers 12h30, qu'est arrivé le porte-conteneurs IRENES RAINBOW, en provenance de Bremerhaven (Allemagne). Courte escale puisque son appareillage est prévu pour le soir même (au plus tard le lendemain matin), cap sur  Veracruz (Mexique). Nous connaissons déjà le chimiquier LATANA qui vient régulièrement à La Rochelle. Mais c'est la première fois qu'il touche Le Havre (poste CIM 3). Arrivé presqu'en même temps que le PC, en provenance de Ventpils (port letton de la Baltique), le citernier repartira le 19.01 dans la journée après avoir déchargé 14 450 t de gazole.
IRENES RAINBOW
IRENES RAINBOW
IRENES RAINBOW
LATANA
LATANA
IRENES RAINBOW
(Monrovia)
- IMO 9303780 - Indicatif d'appel A8WG4 - MMSI 636014741 - Porte-conteneurs - 222.17x30,00x16,85 m - TE 12,02 m - JB 28 592 - JN 14 769 - PL 39 382 t - P 25 245 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-HHI 7K80MC-C / hélice à pas fixe) - V 23 nd - Prop. d'étrave (1 100 kW) - Générat. 4 x 1 680 kW - Cap. 2 824 evp (dont 586 reefers) - Equipage 20 - Constr. 2006 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant Tsakos Columbia Shipmanagement (Athènes, Grèce) - Pav. LBR - Ex KOTA SEGAR (2008-2010) - Ex IRENES RAINBOW (2006-2008). Pas moins d'une soixantaine de sisterships.
LATANA
(Bergen)
IMO 9186352 - Indicatif d'appel LALS5 - MMSI 257374000 - Chimiquier - 140,20x22,03x11,50 m - TE 8,75 m - JB 9 960 - JN 5 019 - PL 15 990 t - P 7 200 kW (mot. 4T-8cyl MaK 8M43 / hélice à pas variable) - V 14,5 nd - Prop. d'étrave (736 kW) - Générat. 4 x 404 kW - Cap. 17 500 m3 (20 citernes) - Equipage 16 - Constr. 2000 (STX Norway Offshore AS Aukra, Trondheim, Norvège) - Propr./Gérant/Opérat. Utkilen (Bergen, Norvège) - Pav. NOR. Sister ships : DORIS (IMO 9172210) - FINNSTRAUM (IMO 9172222), tous deux appartenant au même armement.

A gauche, le tanker récent (entré en service en 04.2012) kowetien BNEIDER. C'est sa première escale au GPMH. Il est arrivé de Gibraltar le 17.01.2013 en début d'après-midi et doit appareiller pour le Koweit le 19.01 au soir après avoir déchargé 88 000 t de kérosène. Sur les trois photos de droite, le porte-conteneurs HANSA LIMBURG qui a touché le Havre le 16.01.2013 vers 20h30, en provenance de Hambourg. ETD le 18.01 cap sur Algeciras (Espagne).
BNEIDER
BNEIDER
HANSA LIMBURG
HANSA LIMBURG
HANSA LIMBURG
BNEIDER
(Koweit)
IMO 9595010 - Indicatif d'appel 9KEU - MMSI 447089000 - Pétrolier - 249,89x42,00x21,50 m - TE 15,02 m - JB 62 945 - JN 33 680 - PL 110 587 t - P 14 280 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W 6S60ME-C / hélice à pas fixe) - V 15 nd - Générat. 3 x 1 500 kW - Cap. 122 957 m3 (12 citernes) - Constr. 2012 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Kuwait Petroleum Corp. (Koweit) - Pav. KWT. Sistership : BAHRA (IMO 9595008 / en service depuis 02.2012).
HANSA LIMBURG
(Monrovia)
IMO 9323481 - Indicatif d'appel A8IH6 - MMSI 636090980 - Porte-conteneurs - 175,47x27,40x14,30 m - TE 10,905 m - JB 18 327 - JN 10 908 - PL 23 447 t - P 16 660 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-Hudong Heavy Machinery 7S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 19,5 nd - Prop. d'étrave (900 kW) - Générat. 2 x 1 750 kVA / 1 x 1 500 kVA - Cap. 1 740 evp (dont 300 reefers) - Grues 2x40 t - Constr. 2006 (Guangzhou Wenchong Shipyard, Guangzhou, Chine) - Propr./Gérant Leonhardt & Blumberg (Hambourg, Allemagne) - Pav. LBR. Navire-catalogue : plus d'une cinquantaine de sisterships.

Egalement quelques autres navires ayant escalé au GPMH les jours précédents (dont certains en escale inaugurale)

Nous avons récemment vu l'AHTS (Anchor Handling Tug Supply Vessel) CHAMBON ALIZE ici même, photographié de nuit. Le voici de jour, arrivant le 16.01.2013 vers 12h45, en provenance de Terneuzen (Pays-Bas) d'où il a remorqué une deuxième barge pour la Seine.


Le chimiquier B GAS LANRICK est arrivé lui aussi de Terneuzen le 15.01.2013 en début de nuit et est reparti pour la Belgique (Anvers) le 16.01 après avoir chargé 1 000 t de propylène. En provenance de Felixstowe (Grande-Bretagne), le porte-conteneurs BUXCLIFF a accosté le 14.01.2013 vers 14h et a appareillé le lendemain à la même heure pour Charleston (Caroline du Sud). Le tanker ACHILLEAS est venu livrer 145 000 t de brut (escale des 15 et 16.01.2013). Le porte-conteneurs MSC TEXAS assure la même route que le BUXCLIFF, mais décalé d'un jour (ETA le 15.01, ETD le 16.01).
B GAS LANRICK
B GAS LANRICK
BUXCLIFF
ACHILLEAS
MSC TEXAS
B GAS LANRICK
BUXCLIFF
ACHILLEAS
MSC TEXAS
B GAS LANRICK
(Valletta)
IMO 9008500 - Indicatif d'appel 9HJA9 - MMSI 249049000 - LPG - 88,00x14,80x7,40 m - TE 6,00 m - JB 3 023 - JN 907 - PL 3 620 t - P 2 625 kW (mot. 4T-8cyl Wartsila-Allen 8S37-G / hélice à pas variable) - V 14 nd - Prop. d'étrave (295 kW) - Générat. 4 x 312 kW - Cap. 3 200 m3 (gaz liquéfié) - Equipage 13 - Constr. 1992 (Richards Shipbuilders, Lowestoft, Grande-Bretagne) - Propr./Gérant/Opérat. B-Gas A/S (Copenhague, Danemark) - Pav. MLT - Ex SIGAS LANRICK (2005-2011) - Ex LANRICK (1992-2005). Sistership : B GAS ETTRICK (IMO 9008512).
BUXCLIFF
(Hamburg)
IMO 9221815 - Indicatif d'appel DASO - MMSI 211378820 - Porte-conteneurs - 299,99x40,00x21,07 m - TE 14,50 m - JB 72 760 - JN 41 077 - PL 79 501 t - P 68 520 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W-HHI 12K98MC-C / hélice à pas fixe) - V 27 nd - Prop. d'étrave (1 500 kW) - Générat. 3 x 2 800 kW - Cap. 6 446 evp (dont 500 reefers) - Constr. 2001 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Geoje, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. NSB Niederelbe Schiffahrtsges (Buxtehude, Allemagne) - Pav. DEU - Ex CMA CGM VERLAINE (2001-2012). Sisterships : BUXCOAST (ex. CMA CGM VOLTAIRE 2001-2012 / IMO 9221827) - CMA CGM RAVEL (IMO 9221839.
ACHILLEAS
(Chios)
IMO 9458494 - Indicatif d'appel SVBB5 - MMSI 241035000 - Pétrolier (crude) - 274,00x48,00x23,10 m - TE 17,15 m - JB 81 278 - JN 52 257 - PL 158 370 t - P 19 620 kW (mot. 2T_§cyl MAN-B&W-HHI 6S70MC-C8 / hélice à pas fixe) - V 15,7 nd - Générat. 3 x 900 kW - Cap. 167 531 m3 (12 citernes) - Constr. 2010 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. Sun Enterprises Ltd-GRC (Le Pirée, Grèce) - Pav. GRC. Navire-catalogue : une cinquantaine de sisterships.
MSC TEXAS
(Hamburg)
IMO 9286243 - Indicatif d'appel DCSY2 - MMSI 211830000 - Porte-conteneurs - 334,07x42,80x20,23 m - TE 14,50 m - JB 90 745 - JN 55 203 - PL 101 898 t - P 68 640 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W-HHI 12K98MC / hélice à pas fixe) - V 24 nd - Prop. d'étrave (2 500 kW) - Générat. 2 x 3 733 kVA / 3 x 2 933 kVA - Cap. 8 238 evp (dont 700 reefers) - Constr. 2004 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant NSB Niederelbe Schiffahrtsges (Buxtehude, Allemagne) - Opérat. Mediterranean Shipping Company / MSC (Genève, Suisse) - Pav. DEU. Sisterships : CMA CGM HUGO (IMO ) - CMA CGM LA TRAVIATA - CMA CGM NABUCCO - CMA CGM OTELLO - CMA CGM TOSCA (IMO 9299783) - CMA CGM VIVALDI (IMO 9286267) - MSC RACHELE - PACIFIC LINK (IMO 9286255).

Le tanker russe TIMOFEY GUZHENKO a escalé au GPMH les 15 et 16.01.2013. Arrivé de Primorsk, il est reparti vers Murmansk après avoir déchargé 31 000 t de brut. Le porte-conteneurs HYUNDA SMART est arrivé de Singapour le 15.01.2013 vers midi. ETD le 16.01, cap sur Southampton (UK). Le porte-conteneurs PAULA SCHULTE, en escale inaugurale, est arrivé d'Anvers le 13.01.2013 en soirée et a appareillé le 14.01 en milieu de journée, à destination de Kingston. Le TORM AGNETE a touché le GPMH pour la première fois le 13.01.2013 (il arrivait de Rotterdam) et en est reparti le 14.01 au soir, retour à Rotterdam. Il était venu livrer 18 000 t de naphta. Le FREIGHT MARGIE était également en escale inaugurale. Arrivé de Mina Al-Ahmadi (Koweit) le 12.01.2013 au soir, il a quitté Le Havre le 15.01 dans la nuit, après avoir déchargé 65 000 t de kérosène.
TIMOFEY GUZHENKO
HYUNDAI SMART
PAULA SCHULTE
TORM AGNETE
FREIGHT MARGIE
TIMOFEY GUZHENKO
PAULA SCHULTE (2012)
TORM AGNETE
FREIGHT MARGIE
TIMOFEY GUZHENKO
(St Petersburg)
IMO 9372561 - Indicatif d'appel UBQF5 - MMSI 273330620 - Pétrolier (coque renforcée glace) - 257,00x34,06x21,00 m - TE 14,20 m - JB 49 597 - JN 21 075 - PL 72 722 t - Ptot 27 550 kW (trois moteurs Wartsila dont deux 4T-16cyl 16V38 et un 4T-6cyl 6L38 / deux azipods) - V 16 nd - Prop. d'étrave (1 470 kW) - Cap. 84 641 m3 (10 citernes) - Constr. 2009 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Opérat. Sovcomflot (Saint-Petersbourg, Russie) - Pav. RUS. Sisterships : KAPITAN GOTSKY (IMO 9372559) - VASILY DINKOV (IMO 9372547).
PAULA SCHULTE
(Monrovia)
IMO 9449120 - Indicatif d'appel D5AP6 - MMSI 636092338 - Porte-conteneurs - 239,50x32,20x19,20 m - TE 10,50 m - JB 38 364 - PL 47 000 t - P 31 990 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-HHI 7K90MC-C / hélice à pas fixe) - V 23,3 nd - Prop. d'étrave (1 200 kW) - Cap. 3 635 evp (dont 550 reefers) - Grues 4x45 t - Constr. 2012 (Shanghai Shipyard, Shanghai, Chine) - Prop./Gérant/Opérat.Thomas Schulte Reederei (Hambourg, Allemagne) - Pav. LBR. Sisterships : AMERICA (IMO 9459424) - AUSTRALIA (IMO 9459436) - HANSA ASIA (IMO 9459400) - HANSA EUROPE(IMO 9459412) - HUGO SCHULTE (IMO 9448827) - LILLY SCHULTE (IMO 9449106) - MARTHA SCHULTE (IMO 9449118).
TORM AGNETE
(Copenhagen)
IMO 9466013 - Indicatif d'appel OXUN2 - Chimiquier - 183,20x32,23x18,20 m - TE 12,60 m - JB 30 241 - JN 14 702 - PL 50 247 t - P 9 960 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Hitachi 6S50ME-B8 / hélice à pas fixe) - V 15 nd - Générat. 3 x 910 kW - Cap. 51 472 m3 (12 citernes) - Constr. 2010 (Guangzhou Shipyard International, Guangzhou, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Torm A/S (Hellerup, Danemark) - Pav. DNK. Plus d'une trentaine de sisterships en service et quelques-autres encore en construction.
FREIGHT MARGIE
(Napoli)
IMO 9275763 - Indicatif d'appel IBTA - MMSI 247273200 - Pétrolier - 228,00x32,20x20,90 m - TE 12,20 m - JB 42 307 - JN 19 834 - PL 70 313 t - P 11 450 kW (mot. 2T-5cyl MAN-B&W-Doosan 5S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,6 nd - Générat. 3 x 900 kW - Cap. 81 078 m3 (12 citernes) - Constr. 2004 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Geoje, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. Perseveranza SpA di Navigazion (Naples, Italie) - Pav. ITA - Ex OVERSEAS REINEMAR (2005-2009) - Ex REINEMAR (2004-2005). Sisterships : AL SALAM II (IMO 9328168) - AL SOOR II (IMO 9329784) - FR8 REGINAMAR (IMO 9275751) - TAMAR (IMO 9256638).


Quelques nouvelles d'Abidjan (01.2013) — Photos Roland Grard
DOROTHEA RICKMERS
TOISA DEFIANT
BOURBON LIBERTY 111
CAVALLY
DOROTHEA RICKMERS
(02.01.2013)
TOISA DEFIANT
(10.01.2013)
BOURBON LIBERTY 111
(10.01.2013)
CAVALLY
(03.01.2013)
DOROTHEA RICKMERS
(Monrovia)
IMO 9144160 - Indicatif d'appel A8BX4 - MMSI 636090615 - Porte-conteneurs - 183,99x25,30x13,50 m - TE 9,89 m - JB 16 801 - JN 8 672 - PL 23 047 t - P 13 320 kW (mot. 2T-6cyl Sulzer-Cegielski 6RTA62U / hélice à pas fixe) - V 19 nd - Prop. d'étrave (590 kW) - Générat. 3 x 1 370 kVA / 1 x 140 kVA - Cap. 1 728 evp (dont 200 reefers) - Equipage 24 - Grues 3x40 t - Constr. 1998 (Stocznia Szczecinska, Szczecin, Pologne) - Gérant Rickmers Reederei (Hambourg, Allemagne) - Pav. LBR - Ex DELMAS JOLIBA (2007-2011) - Ex DOROTHEA RICKMERS (2003-2007) - Ex WAL ULANGA (2001-2003) - Ex DOROTHEA RICKMERS (1998-2001). Une cinquantaine de sisterships.
TOISA DEFIANT
(Nassau)
IMO 9307308 - Indicatif d'appel C6VD2 - MMSI 308282000 - Remorqueur ravitailleur releveur d'ancres - 69,70x17,01x7,31 m - TE 6,20 m - JB 2 765 - JN 897 - PL 2 500 t - Ptot 9 000 kW (deux moteurs 4T-9cyl Wartsila 9L32 / deux hélices à pas variable) - V 13 nd - Trois propulseurs transversaux (av. 2 x 610 kW / arr. 1 x 610 kW) - Générat. 2 x 1 440 kW / 3 x 320 kW - Traction au croc 150 t - Constr. 2006 (Wuchang Shipyard, Wuhan, Chine) - Gérant/Opérat. Sealion Shipping (Royaume-Uni) - Pav. BHS. Sisterships : TOISA DARING (IMO 9307310) - TOISA DAUNTLESS (IMO 9307322).
BOURBON LIBERTY 111
(Luxembourg)
IMO 9394521 - Indicatif d'appel LXZJ - MMSI 253076000 - Navire de soutien offshore - 57,95x14,00x5,48 m - TE 4,90 m -JB 1 517 - JN 455 - PL 1 532 t - Ptot 3 364 kW (trois moteurs Cummins dont deux 4T-16cyl KTA-50-M2 et un 4T-6cyl KT-19-M / trois moteurs électriques de propulsion / trois propulseurs Z-Drive) - V 10,5 nd - Prop. d'étrave (2 x 560 kW) - Traction au croc 80 t - Constr. 2008 (Yangzhou Dayang Shipbuilding, Yangzhou, Chine) - Gérant/Opérat. Bourbon Offshore Greenmar (Nyon, Suisse) - Pav. LUX. Plus d'une vingtaine de ssiterships dont plus de la moitié pour le groupe Bourbon.
CAVALLY
(Tarawa)
IMO 9015852 - Indicatif d'appel T3SN - MMSI 529230000 - Chimiquier - 101,52x16,60x7,80 m - TE 6,75 m - JB 3 668 - JN 1 663 - PL 6 062 t - P 3 089 kW (mot. 2T-6cyl Mitsubishi-Akasaka 6UEC37LA / hélice à pas fixe) - V 13,3 nd - Cap. 5 877 m3 - Constr. 1991 (Murakami Hide Zosen, Imabari, Japon) - Gérant Raffles Shipmanagement Serv. (Singapour) - Gérant/Opérat. Raffles Shipmanagement Serv. (Singapour) - Pav. KIR - Ex GOLDEN CHEMICAL (1991-2009).

Ci-dessous, un fidèle d'Abidjan depuis son escale inaugurale du 06.07.2012, le Wafmax MAERSK CUBANGO (03.01.2013)

D'autres photos ici



Quelques nouvelles du chantier Piriou de Concarneau (13.01.2013) — Photos Jean-Michel Bergougniou
Arrêt technique programmé (dernière visite de contrôle prévue dans la garantie contractuelle) pour le FROMVEUR II livré par les chantiers Piriou en 12.2011 au Conseil Général du Finistère. Après les dernières mises au point et une intervention sur son safran bâbord, le ferry opéré par la Penn Ar Bed pourra reprendre ses liaisons régulières entre Brest et Ouessant, via Le Conquet et Molène.
FROMVEUR II (Brest) - IMO 9588134 - Navire à passagers/fret - 45,00x9,90x4,20 m - TE 2,60 m - JB 774 - JN 242 - Ptot 3 300 kW (deux moteurs Anglo Belgian Corp / deux hélices) - Cap. 365 passagers / 25 t fret solide / 38 m3 fret liquide - Constr. 2011 (Piriou, Concarneau, France) - Propr. Conseil Général du Finistère - Gérant/Opérateur Penn Ar Bed (Brest, France) - Pav. FRA.

Carénage complet du car-ferry BANGOR qui assure normalement la liaison Quiberon / Belle-Ile pour la Compagnie Océane.
BANGOR
BANGOR
BANGOR
BANGOR
BANGOR
BANGOR
Gros plans sur les stabilisateurs anti-roulis, anodes sacrificielles et propulseurs d'étrave (tunnels).
BANGOR
BANGOR
BANGOR
BANGOR
BANGOR
BANGOR (Lorient) - IMO 9372975 - Indicatif d'appel FGE4786 - MMSI 227644930 - Transbordeur - 46,10x12,00x4,57 m - TE 2,80 m - JB 1 209 - JN 365 - PL 233 t - Ptot 1 980 kW (deux moteurs 4T-6cyl Anglo Belgian Corp. 6MDZC / deux propulseurs azimutaux) - V 12,8 nd - Deux propulseurs d'étrave (2 x 200 kW) - Générat. 2 x 322 kW / 1 x 110 kW - Cap. 450 passagers (sans couchettes) / 32 voitures - Constr. 2006 (Alstom Leroux Naval devenu STX France, Lanester-Lorient, France) - Propr. Conseil Général du Morbihan - Gérant Compagnie Océane (Lorient, France) - Pav. FRA. Sistership : ILE DE GROIX (IMO 9372987).

Egalement à sec, sur le slipway, le bâtiment-école PANTHERE (A 749) de la Marine Nationale (pour carénage et contrôles techniques).
PANTHERE
PANTHERE
PANTHERE
PANTHERE
Long de 43,00 m pour 8,30 m de large, avec un TE de 3,65 m, ce BE a un déplacement de 470 t à pleine charge. Construit aux ACM (Ateliers et Chantiers de la Manche) de Saint-Malo, il est en service depuis fin 1982. Hormis son rôle de bâtiment-école (il peut embarquer une vingtaine d'élèves, en plus des instructeurs — il est rattaché à l'Ecole Navale de Brest), il peut particper à des missions ponctuelles, par exemple de lutte antipollution comme ce fut le cas lors du naufrage de l'ERIKA en 12.1999.
PANTHERE
PANTHERE
PANTHERE

Peu de bateaux à quai à Concarneau, excepté la drague aspiratrice en marche - sablier MICHEL DSR, là depuis plusieurs semaines. Son entrée en cale sêche est programmée dans les prochains jours. A droite, le petit navire océanographique côtier (façade Atlantique) THALIA de l'Ifremer.
MICHEL DSR
MICHEL DSR
MICHEL DSR
THALIA
THALIA (Brest) - IMO 7700013 - Indicatif d'appel FPCS - MMSI 227270000 - Navire de recherche océanographique - 24,50x7,40x3,60 m - TE 2,55 m - JB 135 - JN 34 - PL 370 t - Ptot 530 kW (deux moteurs 4T-12cyl Poyaud A12150M / une hélice à pas fixe) - V 10,5 nd - Prop. d'étrave (37 kW) - Equipage 6 (+ 6 scientifiques) - Portique arrière 3 t - Constr. 1978 (Constructions Mécaniques de Normandie, Cherbourg, France) - Propr. Gouvernement français - Gérant/Opérat. Genavir / Ifremer (France) - Pav. FRA.


Le remorqueur CHRISTOS XXII et son équipage sauvés de justesse après sa collision avec l'EMSSTROM le 13.01.2013

C'est alors que le convoi se trouvait au large des côtes anglaises du Devon, en Manche, le 13.01.2013 au soir, qu'une collision s'est produite entre le vieux remorqueur grec CHRISTOS XXII (entré en service en 1972) et son remorqué, l'EMSSTROM, un ancien navire d'instruction allemand de 80 m partant pour la démolition. Le convoi allait d'Allemagne en Turquie. Les huit marins grecs, n'arrivant pas à colmater la brèche ouverte dans la coque du remorqueur, ont rapidement lancé un SOS. La Royal Navy s'est immédiatement portée à leur secours (patrouilleur de police des pêches HMS SEVERN et frégate HMS LANCASTER). Les marins ont pu être évacués à bord du canot de sauvetage de la station de Torbay et le remorqueur vidé de son eau après que la voie d'eau ait pu être temporairement étanchée. Le remorqueur et son équipage ont donc pu être sauvés. L'EMSSTROM a en revanche fait son trou dans l'eau le 14.01.2013. Ci-dessous, photos d'archives du CHRISTOS XXII (faites par Fabien Montreuil au Havre le 30.07.2012).
CHRISTOS XXII
CHRISTOS XXII
CHRISTOS XXII
CHRISTOS XXII (Piraeus) - IMO 7230135 - Indicatif d'appel SVA3834 - MMSI 241168000 - Remorqueur - 43,85x10,65x5,06 m - TE 4,55 m - JB 545 - JN 163 - PL 382 t - Ptot 2 162 kW (deux moteurs 4T-6cyl Stork-Werkspoor-Wartsila BV 6SW280 / deux hélices à pas variable) - V 14 nd - Prop. d'étrave (150 kW) - Générat. 1 x 285 kW / 2 x 202 kW - Traction au croc 67 t - Constr. 1972 (NV Scheepswerven v/h H.H. Bodewes, Millingen a/d Rijn, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Spanopoulos Group (Salamina, Grèce) - Pav. GRC - Ex BANCKERT (1992-2010) - Ex SMIT COLOMBO (1983-1992) - Ex SMIT ENTERPRISE (1972-1983).


Le navire offshore SEVEN BOREALIS de Subsea 7 nominé pour le "Ship of the Year Award"
SEVEN BOREALIS
Destiné à poser des conduites sous-marines à très grande profondeur (jusqu'à 6 000 m), le SEVEN BOREALIS, actuel navire-amiral de l'armement britannique Subsea 7, est nominé pour le "Ship of the Year Award". Quille posée en 11.2008 et lancé en 10.2009, il fut livré en 02.2012 par le chantier singapourien Sembawang. Il a adopté le design "SOC 5000" de la société norvégienne Ulstein Sea of Solutions. Système de positionnement dynamique DP3. Il peut poser des conduites de 24 et 46 pouces de diamètre et peut en stocker à bord 2 800 t. Il pourra également embarquer et mettre à l'eau des robots télé-opérés. Il dispose bien sûr d'un hélideck. Son armateur a annoncé en 11.2012 avoir signé un contrat avec Total E&P Norge AS pour le développement du champ gazier "Martin Linge" situé en mer du Nord à 180 km au large du port norvégien de Bergen. A noter que le gagnant du prestigieux prix sera désigné à Londres le 19.02.2013 au cours du dîner de gala de la Conférence annuelle du Offshore Support Journal — Photo Ulstein Sea of Solutions/Rinus Noordhoek.
SEVEN BOREALIS (Nassau) - IMO 9452787 - Indicatif d'appel C6YG8 - MMSI 311031900 - Poseur de conduites sous-marines - 180,90x46,20x16,10 m - TE 11,00 m - JB 49 735 - JN 14 921 - PL 47 000 t - Ptot 34 560 kW (six moteurs 4T-12cyl Bergens-Rolls-Royce Marine B32:40V12P couplés à six générateurs qui alimentent deux moteurs électriques de propulsion (de 5 500 kW chacun) / deux propulseurs azimutaux) - V 14 nd - Quatre propulseurs d'étrave (3 x 3 200 kW directionnels / 1 x 2 500 kW tunnel) - Un propulseur directionnel rétractable à l'arrière (3 200 kW) - Cap. 122 cabines - Grues 1 x 5 000 t / 2 x 40 t / 1 x 36 t - Constr. 2012 (Nantong Yahua Shipbuilding, Nantong, Chine (coque) / Sembawang Shipyard, Singapour) - Propr./Gérant/Opérat. Subsea 7 (Londres, Grande-Bretagne) - Pav. BHS - Ex  SEMBAWANG (03.2010 - 09.2011) - Ex ACERGY BOREALIS (09-201 - 02.2012).


Quelques navires en escale au Havre les 11 et 12.01.2013 — Photos Fabien Montreuil
Le récent porte-conteneurs MSC ARIANE (entré en service en 01.2012) a accosté au Havre (poste HAV 4) le 12.01.2013 vers 05h30, en provenance de Sines (ville portuaire du Sud du Portugal). Il est reparti vers 14h00 le 13.01 à destination de Rotterdam.
MSC ARIANE
MSC ARIANE
MSC ARIANE
MSC ARIANE
MSC ARIANE (Panama) - IMO 9484443 - Indicatif d'appel 3FDA3 - MMSI 373355000 - Porte-conteneurs - 365,81x48,40x29,90 m - TE 16,00 m - JB 143 521 - JN 83 512 - PL 154 503 t - P 72 240 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W-Doosan 12K98MC-C / hélice à pas fixe) - V 24 nd - Prop. d'étrave (2 x 1 800 kW) - Générat. 4 x 5 120 kVA / 1 x 625 kVA - Cap. 13 050 evp (dont 1 000 reefers) - Equipage 30 - Constr. 2012 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Mediterranean Shipping Company (Genève, Suisse) - Pav. PAN. Sisterships : MSC AURORA (IMO 9484481) - MSC RAPALLO (IMO 9484455) - MSC TRIESTE (IMO 9484479) - MSC VANDYA (IMO 9484467), plus d'autres en construction.

Le récent CHAMBON ALIZE (baptisé à Marseille, son port d'attache, le 19.09.2012) a escalé au Havre les 12 et 13.01.2013, ayant remorqué une barge pour la Seine. Arrivé en fin d'après-midi, il est reparti le lendemain matin à destination de Terneuzen (Pays-Bas).
CHAMBON ALIZE
CHAMBON ALIZE
CHAMBON ALIZE
CHAMBON ALIZE
CHAMBON ALIZE

Le pétrolier FOUR SKY (vu à La Rochelle en 05.2010) a touché le Havre (poste CIM 10) le 09.01.2013 vers 06h30, en provenance de Sikka (Indonésie). Il a appareillé vers 16h00 le 12.01 à destination de Southwold (Royaume-Uni), après avoir déchargé 80 000 t de brut.
FOUR SKY
FOUR SKY
FOUR SKY
FOUR SKY

 Le remorqueur polonais IKAR (que nous avons déjà vu ici même en 07.2012) a remorqué depuis Gdansk (Pologne) le ponton drague (35 m) KOSTALDEA (ci-dessous).

IKAR
IKAR
IKAR

On voit ici le ponton KOSTALDEA à quai (poste JRN). Il est arrivé vers 22h00 le 11.01.2013. Il est équipé d'une pelle hydraulique de 100 t Liebherr 984.

KOSTALDEA
KOSTALDEA
KOSTALDEA
KOSTALDEA
KOSTALDEA

Nous avons présenté le voiturier HOEGH SINGAPORE lors de son baptême le 12.10.2011 dans le chantier chinois Xiamen Shipbuilding Industry. Le voici (deux premières photos) en escale au Havre (ROC 5) depuis le 10.01.2013 vers 23h00, arrivé de Bremerhaven (Allemagne). ETD le 11.01 vers minuit, à destination de Pointe à Pitre (Guadeloupe). Sur les trois photos suivantes, le porte-conteneurs CSCL SATURN arrivé de Port Said (Egypte) le 11.01.2013 en fin de matinée. Appareillage pour Rotterdam (Pays-Bas) le 12.01 en soirée.

HOEGH SINGAPORE
HOEGH SINGAPORE
CSCL SATURN
CSCL SATURN
CSCL SATURN
CSCL SATURN (Hong Kong) - IMO 9467299 - Indicatif d'appel VRJS5 - MMSI 477274400 - Porte-conteneurs - 366,07x51,20x29,90 m - TE 15,50 m - JB 150 853 - JN 80 514 - PL 155 426 t - P 72 240 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W-Doosan12K98ME-C / hélice à pas fixe) - V 24 nd - Prop. d'étrave (2 x 1700 kW) - Générat. 2 x 3 800 kW / 2 x 2 800 kW - Cap. 14 074 evp (dont 1 000 reefers) - Constr. 2011 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. China Shipping Container Lines / CSCL (Shanghai, Chine) - Pav. HKG (CHN). Sisterships : CSCL JUPITER - CSCL VENUS et six autres portant le nom d'astres, tous livrés en 2011 et 2012.

Le voiturier GRAN CANARIA CAR est un habitué du GPMH. Escale longue durée pour cette fois-ci puisqu'il est arrivé de Southampton (Grande-Bretagne) le 04.01.2013 et ne devrait appareiller que le 16.01 en soirée.


Quelques nouvelles des chantiers navals (10.01.2013)
Baptisé le 07.12.2012 à Rotterdam par la Princesse Maximà des Pays-Bas, le nouveau méthanier de l'armement néerlandais Anthony Veder (flotte de 25 navires), le CORAL ENERGY, a été achevé et livré par le chantier allemand Meyer Werft le 03.01.2013. Ce LNG (Liquefied Natural Gas) est équipé d'un moteur "dual" fonctionnant au fuel et au gaz liquéfié. Le chantier chinois Jiangsu Rongsheng vient de livrer (le 03.01.2013) son huitième VLOC (Very Large Ore Carrier), le VALE SAHAM de 380 000 tpl. Ce gros minéralier a rejoint la flotte de la Oman Shipping Company S.A.O.C. Durant ses essais à la mer, il a répondu aux nouvelles exigences de l'IMO (International Maritime Organization) relatives à la "low-carbon green product initiative" applicables au 01.01.2013. Le supply / brise-glace offshore VITUS BERING fut livré le 21.12.2012 par le chantier finlandais Artctech Helsinki à l'armement russe Sovcomflot / SCF. Ce navire travaillera sur les champs pétroliers et gaziers Arkutun-Dagi (projet Sakhalin-1) en mer de Sakhalin (à l'extrême Est de la Russie). Lui et son sistership (livrable en 04.2013, cf. infra) pourront travailler jusqu'à des températures de – 35 °C et pourront ainsi non seulement ravitailler les plateformes offshore, mais aussi les protéger contre les glaces (ils pourront briser jusqu'à 1,7 m d'épaisseur de glace). Ils sont également équipés pour lutter contre l'incendie et pourront participer à des opérations de sauvetage (pouvant accueillir jusqu'à 195 personnes). Quille posée le 10.05.2011 et lancé le 17.03.2012, le transbordeur BAROY vient de rejoindre la flotte de l'armement norvégien Torghatten Nord. C'est le troisième navire d'une série de quatre. Comme ses deux premiers sisterships, les VAEROY  et LANDEGODE (photo ci-dessous à droite), ce car-ferry sera propulsé au gaz naturel. Le quatrième de la série, le LODINGEN (IMO 9607409) sera livré par le même chantier polonais Remontowa courant 2013. Ce nouveau navire qui tire son nom d'un phare (68°21'N - 16°05'E) situé au large de l'île Baroya, travaillera précisément sur la côte Nord de la Norvège, au Nord des îles Lofoten.
CORAL ENERGY
VALE SAHAM
VITUS BERING
LANDEGODE sistership du BAROY
CORAL ENERGY
IMO 9617698 -Indicatif d'appel PCQG - MMSI 246878000 - LNG - 155,00x22,70x14,95 m - TE 8,20 m - JB 13 800 - JN 4 300 - PL 8 000 t - P 7 800 kW (moteur Wartsila) - V 15,8 nd - Prop. d'étrave - Cap. 15 600 m3 (gaz liquéfié à – 161 °C) - Equipage 25 - Constr. 2013 (Neptun Werft, Rostock, Allemagne (coque) / Meyer Werft, Papenburg, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. Anthony Veder (Rotterdam, Pays-Bas) - Pav. NLD.
VALE SAHAM
(Majuro)
IMO 9566526 - Indicatif d'appel V7ZR9 - MMSI 538004900 - Minéralier - 360,00x65,60x30,40 m - TE 23,00 m - JB 201 528 - JN 69 117 - PL 380 000 t - P 31 640 kW (mot. 2T-7cyl Wartsila-HHI 7RT-flex82T / hélice à pas fixe) - V 14,8 nd - Cap. GRN 230 000 m3 (6 cales) - Constr. 01.2013 (Jiangsu Rongsheng Shipbuilding, Rugao, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Oman Shipping Co S.A.O.C. (Sultanat d'Oman) - Pav. MHL - Lancé comme AL KAMIL (03.2012). Près de dix sisterships en service (dont le VALE CHINA livré fin 2011) et presqu'autant en construction.
VITUS BERING
(St Petersburg)
IMO 9613549 - Indicatif d'appel UBGJ9 - MMSI 273358680 - Remorqueur/Supply offshore - 99,90x21,70x11,00 m - TE 7,90 m - JB 7 100 - PL 3 950 t - Ptot 18 000 kW (quatre moteurs Wartsila couplés à 4 générateurs (de 4 500 kW chacun) qui alimentent deux moteurs électriques (de 6 500 kW chacun) entraînant deux propulseurs azimutaux) - V 15 nd - Deux propulseurs d'étrave - Constr. 12.2012 (Arctech Helsinki Shipyard Inc., Helsinki, Finlande) - Propr. Sovcomflot / SCF (Russie) - Gérant Unicom Management Serv-RUS (Russie) - Opérat. Exxon Neftegas (Etats-Unis) - Pav. RUS. Sistership : ALEKSEY CHIRIKOV (IMO 9613551 / livrable 04.2013).
BAROY
(Tromso)
IMO 9607394 - Indicatif d'appel LCHG - MMSI 257741000 - Navire à passagers / Ro-Ro - 96,00x17,30x5,50 m - TE 4,00 m - JB 5 695 - JN 2 507 - JN 2 507 - PL 650 t - P 2 430 kW (mot. 4T-9cyl Bergens-Rolls-Royce Marine C26:33L9PG / hélice à pas variable) - V 19 nd - Prop. d'étrave - Cap. 390 passagers (sans couchettes) / 120 voitures - Constr. 12.2012 (Remontowa, Gdansk, Pologne) - Propr./Gérant/Opérat. Torghatten Nord (Tromsø, Norvège) - Pav. NOR. Sisterships : LANDEGODE - LODINGEN (IMO 9607409 / livrable 2013) - VAEROY.


Le car-ferry NAPOLEON BONAPARTE enfin en cale sèche à Marseille (depuis le 09.01.2013 au soir) — Photos Emmanuel Bonici

On le sait, le transbordeur NAPOLEON BONAPARTE avait été drossé contre l'angle d'un quai dans le bassin de la Pinède à Marseille lors de la tempête du 28.10.2012. La voie d'eau qui en résulta provoqua son envahissement partiel (y compris de sa salle machines) et le navire se posa progressivement sur le fond (29.10.2012). La brêche fut par la suite colmatée (toles soudées sous la ligne de flottaison) et le pompage put commencer. Progressivement renfloué (par la société néerlandaise Svitzer Salvage BV, Ijmuiden), le car-ferry recommença à flotter le 12.12.2012. Il vient d'être remorqué, le 09.01.2013, du bassin de la Pinède vers la forme 8 du port de Marseille pour y être mis au sec, afin d'évaluer plus précisément l'ampleur des travaux à effectuer et d'en chiffrer le montant. Il sera en particulier expertisé par des spécialistes de STX France (ex Chantiers de l'Atlantique, Saint-Nazaire, où il fut construit). Ces expertises, qui devraient durer plus de deux semaines, porteront en particulier sur la structure du navire et bien sûr aussi sur l'état des moteurs principaux et des générateurs qui sont restés de longues semaines sous l'eau. Les travaux, s'ils sont réalisables (du point de vue des assureurs), le seront sans doute dans un chantier européen et devraient alors durer plusieurs mois. La SNCM s'oriente donc vers un affrètement longue durée d'un autre transbordeur (peut-être l'EXCELSIOR / IMO 9184419, de l'armement gênois  Grandi Navi Veloci, navire pouvant embarquer 2 250 passagers et 760 véhicules).

NAPOLEON BONAPARTE - MISTRAL 8 - MISTRAL 9
NAPOLEON BONAPARTE - MISTRAL 8 - MISTRAL 9
NAPOLEON BONAPARTE - MISTRAL 8 - MISTRAL 9
Peu avant 9 h, le 09.01.2013, le remorqueur MISTRAL 9 qui a croché à l'avant du NAPOLEON BONAPARTE et le MISTRAL 8 qui a passé sa remorque à l'arrière ont progressivement éloigné le ferry du poste 040 où il était à quai depuis deux mois et demi (première photo ci-dessus), puis l'ont fait éviter (deuxième photo). Ils l'ont ensuite tracté (troisième photo) vers la forme 8 distante d'environ 3 km (plus au nord). Au passage, on notera ci-dessus la trace laissée sur la coque lorsque la poupe du navire reposait sur le fond du port. Le convoi s'est présenté à l'entrée de la forme 8 aux environs de 10h30 (deux premières photos ci-dessous). Le navire était positionné au-dessus de sa ligne de tins une heure plus tard (belle coordination entre remorquage, lamanage et accorage). Les deux remorqueurs ont alors quitté la forme (aux environs de 11h30).
NAPOLEON BONAPARTE - MISTRAL 8 - MISTRAL 9
NAPOLEON BONAPARTE - MISTRAL 8 - MISTRAL 9
NAPOLEON BONAPARTE
NAPOLEON BONAPARTE
Une fois les remorqueurs sortis, le bateau-porte a été mis en place afin de fermer la cale de radoub et de pouvoir commencer à vider la forme. Il fallut tout l'après-midi pour que le bassin soit totalement vidé : peu après 18 h, le NAPOLEON BONAPARTE reposait sur sa ligne de tins et à 19 h, la forme était complètement à sec. Sur les deux dernières photos, on aperçoit les tôles qui ont permis de colmater temporairement la brêche.


Port de Toulon (08.01.2013) — Photos Jean-Pierre Fabre
Quelques vues du transbordeur MEDITERRANEE qui y était en escale le 09.01 après-midi.
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Dernière mise à jour - 12.04.2013

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