Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Aglaia - Anangel Ares - APL Argentina - Arctic Spirit - Arctic Sun - Aries - Arklow Venus - AS Pegasus - AS Poseidon - Bore Sea - Bore Song - Bro Promotion - Camilla Maersk - Cap Castillo - Carla Maersk - Carnival Triumph - Centaurus - Champion - City of Hamburg - Ciudad de Cadiz - Coral Nettuno - CSAV Guayas - CSAV Valencia - Dallas Express - Denler Premier - Discovery - Ebba Maersk - Edith Maersk - Eems Star - Eleonora Maersk - Elly Maersk - Emma Maersk - Ems Trader - Estelle Maersk - Eugen Maersk - Evelyn Maersk - Excelsior - Express Premier - Fairchem Maverick (2012) - Fairchem Maverick (2001) - Far Sitella - Federal Skye - Fugro Saltire - Genoa Senator - Global Aker - Glory - Grande Nigeria - Halifax Express - Hammonia Galicia - Hammonia Jork - Hammonia Venetia - Hanjin Salerno - Heenvliet - Hoogvliet - Humber Guardian - Isefjord - Iver Example - Iver Experience - Iver Exporter - Jaya Pride - JPO Tucana - KMTC Ningbo - Kota Gabung - Kota Gaya - Leda Trader - Maersk Carla - Maersk Cotonou - Maersk Itajai - Mare Caribicum - Master - Mazarine - Mersey Guardian - Misida - Mol Sunshine - MSC Rafaela - MSC Valencia - Mungo - Neptun - New York Express (2012) - New York Express (2000) - Oakland Express - Ocean Beauty - Palatine - Peregrine - Pleiades Dream - Pluto - Primus - Rotterdam Express - Safmarine Letaba - Saint Demetrios - Samho Jewelry - Sea Parana - Sea Premier - Seoul Express - Severn Guardian - Shelf Express - Singapore Express - Solent Guardian - Stolt Pelican - Taurus - Tokyo Express - Trade Hallie - TSM Albatre - UASC Ajman - UASC Sitrah - Uranus - Vega - Vespertine - YM Savannah -
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 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...
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Black out quasi total à bord du paquebot CARNIVAL TRIUMPH suite à un début d'incendie (maîtrisé) dans sa salle machines
La série noire continue pour le groupe américain Carnival Cruise Lines. En effet, sans parler du très médiatique et malheureux accident du COSTA CONCORDIA (Costa Crociere SpA appartient à ce groupe) survenu il y a un peu plus d'un an, on se souvient du black out total qui s'était produit à bord du CARNIVAL SPLENDOR le 08.11.2010 suite à un début d'incendie dans sa salle mchines. Exactement le même scénario vient de se produire (le 10.02.2013) à bord du CARNIVAL TRIUMPH, alors que le paquebot — parti de Galveston / Texas le 07.02.2013 pour une croisière de quatre jours — se trouvait à environ 120 miles au nord de Merida, c'est-à-dire au Nord de la presqu'ile du Yucatan, dans le Golfe du Mexique. Heureusement, l'incendie a pu être rapidement maîtrisé par l'équipage et il n'y a aucun blessé. Mais le navire s'est trouvé privé non seulement de propulsion, mais également de toutes les installations nécessaires à la "vie de tous les jours" pour les 4 229 personnes à bord (3 143 passagers et 1 086 membres d’équipage). Deux remorqueurs ont été aussitôt dépêchés sur place, ainsi qu'un navire de l'United States Coast Guard, le VIGOROUS (basé au Training Center Cape May, New Jersey, USA). Les générateurs de secours du navire ont pu être relancés quelques heures après le début de l'incendie mais n'assurent qu'un minimum d'energie, ne permettant la remise en fonctionnement que de quelques sanitaires. Il n'y a plus de climatisation évidemment, l'éclairage est réduit à son strict minimum, etc. Inconfort donc (mais pas de danger) pour les passagers qui ont été appelés à rester sur les ponts extérieurs et dans les espaces publics. Le CARNIVAL LEGEND s'est détourné pour lui apporter des vivres (il avait d'ailleurs été précédé par un autre paquebot du même groupe, le CARNIVAL ELATION / IMO 9118721, qui a fait de même). Le paquebot, qui dérive vers la côte américaine, devrait être remorqué vers le port mexicain de Progreso où il devrait arriver dans la soirée du 13.02.2013. De là, les passagers seront acheminés par avion à leur port de départ, Galveston (Texas, cf. carte ci-dessous).
CARNIVAL TRIUMPH
CARNIVAL TRIUMPH
VIGOROUS
Golfe du Mexique
Paquebot CARNIVAL TRIUMPH
(crédit photos Carnival Cruise Lines & US Coast Guard)
VIGOROUS (USCG)
(crédit photo US Coast Guard)
Golfe du Mexique
(photo Google Earth)
CARNIVAL TRIUMPH (Nassau) - IMO 9138850 - Indicatif d'appel C6FN5 - MMSI 308045000 - Paquebot de croisières - 272,82x35,50x11,20 m - TE 8,30 m - JB 101 509 - JN 73 744 - PL 10 984 t - Ptot 57 600 kW (six moteurs Sulzer-Grandi Motori Trieste deux 4T-16cyl 16ZAV40S et deux 4T-12cyl 12ZAV40S couplés à six générateurs (dont quatre de 11 200 kW chacun et deux de 8 400 kW) qui alimentent deux moteurs électriques (de 20 000 kW unitaire) entraînant deux hélices à pas variable) - V 21 nd - Six propulseurs transversaux (av. 3 x 1 720 kW / arr. 3 x 1 720 kW) - Cap. passagers 3 540 (1 379 cabines) - Equipage 1 118 - Constr. 1999 (Fincantieri, Monfalcone, Italie) - Propr./Gérant/Opérat. Carnival Corp. (Doral-Miami, Etats-Unis) - Pav. BHS.


Quelques nouvelles des chantiers (12.02.2013)
Shipdock Amsterdam
 
Le groupe néerlandais de construction et de réparation navale Damen Shipyards (qui compte une cinquantaine de chantiers en tout) poursuit sa croissance externe, en particulier dans le secteur de la réparation navale. Ainsi, après avoir repris l'ancien chantier brestois Sobrena (en 03.2012) et l'ex chantier dunkerquois Arno (en 12.2012), le groupe vient de racheter un chantier néerlandais cette fois-ci, le chantier Shipdock implanté aux Pays-Bas depuis 1877 (sites à Amsterdam — photo ci-contre — et à Harlingen). Ce chantier, fort de 130 collaborateurs, est spécialisé non seulement dans la réparation navale, mais aussi dans la conversion de navires. Harlingen peut opérer sur des navires allant jusqu'à 120 m de long tandis qu'Amsterdam peut accueillir des navires allant jusqu'à 250 m de long — Photo Damen.

Le petit car-ferry ISEFJORD est entré en service le 06.02.2013 pour le compte de l'armement danois Hundested-Rorvig F. Il avait été lancé en 05.2012 au chantier Western Marine Shipyard Ltd (Bangladesh). Navire très automatisé, il pourra fonctionner avec un équipage très réduit. Le supply polyvalent JAYA PRIDE a rejoint la flotte de l'armateur singapourien Jaya Holdings Ltd. Construit par le chantier PT Jaya Asiatic Shipyard, appartenant au même groupe, ce navire est destiné à l'approvisionnement, à la relève d'équipage et à la maintenance des plateformes pétrolières et gazières. Il peut accueillir à son bord jusqu'à 148 personnes, membres d'équipage compris. Il est équipé d'une grue Liebherr de 40 t et d'un système de guidage acoustique de ROVs. Pour sa première mission, il ira en mer de Chine du Sud dans le cadre d'un contrat avec Belait Shipping (Brunei). Après les HEENVLIET (entré en service en 10.2011, cf. photo ci-dessous) et HARINGVLIET (mis en service en 11.2012), c'est au tour du cargo sistership HOOGVLIET d'être livré (le 29.01.2013) par le chantier néerlandais Damen (site de Bergum). Comme nous l'annoncions le 19.12.2012, le remorqueur polyvalent TSM ALBATRE a bien été livré début 02.2013 à son armateur dieppois Iroise Mer — Photos Chantiers/Armements.
ISEFJORD
JAYA PRIDE
HEENVLIET
TSM ALBATRE
Transbordeur ISEFJORD
Supply JAYA PRIDE
Cargo HEENVLIET
Remorqueur TSM ALBATRE
ISEFJORD
(Rorvig)
IMO 9615781 - Indicatif d'appel OZEZ - Transbordeur - 51,00x11,60x3,40 m - TE 2,25 m - JB 495 - JN 144 - PL 184 t - Cap. 147 passagers (sans couchage) / 28 voitures - Ptot 1 194 kW (deux moteurs 4T-6cyl Cummins QSK19-M / deux hélices) - Constr. 2013 (Western Marine Shipyard Ltd, Chittagong, Bangladesh) - Propr./Gérant/Opérat. Hundested-Rorvig F (Rorvig, Danemark) - Pav. DNK.
JAYA PRIDE
(Singapore)
IMO 9651917 - Indicatif d'appel 9V6693 - MMSI 566834000 - Navire de soutien offshore - 78,00x20,40x7,00 m - TE 5,30 m - JB 4 227 - JN 1 268 - PL 4 420 t - Ptot 3 840 kW (deux moteurs 4T-16cyl Caterpillar 3516B-HD / deux hélices) - Deux propulseurs d'étrave - Système de positionnement dynamique DP2 Kongsberg - Emménagements pour 148 personnes - Pont de travail de 650 m2 - Constr. 2013 (PT Jaya Asiatic Shipyard, Batam, Indonésie) - Propr./Gérant/Opérat. Jaya Holdings Ltd (Singapour) - Pav. SGP.
HEENVLIET
(Rotterdam)
IMO 9536076 - Indicatif d'appel PBFT - MMSI 245513000 - Cargo de divers - 88,80x12,69x7,00 m - TE 5,42 m - JB 2 549 - JN 1 460 - PL 3 850 t - P 1 520 kW (mot. 4T-8cyl MaK-Caterpillar 8M20 / hélice à pas variable) - V 10 nd - Prop. d'étrave (220 kW) - Générat. 1 x 260 kW - Cap. GRN 5 250 m3 (1 cale) / 188 evp - Constr. 2011 (AD Brodogradiliste Sava, Macvanska Mitrovica, Serbie (coque) / Damen BV Shipyards, Bergum, Pays-Bas) - Gérant/Opérat. Hudig & Veder (Rhoon, Pays-Bas) - Pav. NLD. Une vingtaine de sisterships.
HOOGVLIET
IMO 9625231 - Indicatif d'appel PCRO - MMSI 246458000 - Cargo de divers - 88,60x12,50x7,00 m - TE 5,42 m - JB 2 549 - JN 1 460 - PL 3 850 t - P 1 520 kW (mot. 4T-8cyl MaK-Caterpillar 8M20 / hélice à pas variable) - V 10 nd - Cap. GRN 5 250 m3 (1 cale) / 188 evp - Constr. 2013 (Damen Galati Shipyards, Galati, Roumanie (coque) / Damen BV Shipyards, Bergum, Pays-Bas) - Gérant/Opérat. Hoogvliet BV (Rhoon, Pays-Bas) - Opérat. Hartel Shipping & Chartering (Pays-Bas) - Pav. NLD.

Lancé en 07.2012, le vraquier Handymax OCEAN BEAUTY de 57 000 tpl est entré en service en janvier 2013. Il a été livré par le chantier chinois Cosco à l'armement grec Oceanstar Management. Le chantier anglais Alnmaritec vient de lancer le DISCOVERY, un WFSV (windfarm support vessel), pour le compte de North Sea Logistics. Ce navire de 19 m de long est propulsé par deux moteurs Doosan de 660 kW chacun qui lui assureront une vitesse maximale de 25 nd. Il est destiné à travailler sur les champs d'éoliennes en mer, tout particulièrement en mer du Nord. Après le PSV (Platform Supply Vessel) FAR SPICA livré le 31.01.2013, c'est au tour du FAR SITELLA de rejoindre la flotte de l'armement norvégien Farstad Shipping. Son chantier vietnamien STX OSV Vung Tau l'a livré le 05.02.2013. Ce navire a été conçu par le bureau d'études de l'armateur en collaboration avec STX. Premier affrètement longue durée avec Shell Australia pour participer à une campagne de forage. La compagnie anglaise Briggs Marine and Environmental Services a pris livraison de son petit navire hydrographique côtier SEVERN GUARDIAN construit par le chantier australien Incat Crowther, chantier qui avait déjà livré en 2012 les sisterships HUMBER GUARDIAN et MERSEY GUARDIAN. Ce nouveau catamaran de 18 m de long a des emménagements pour six personnes (trois cabines doubles) et dispose de deux laboratoires. Ses deux moteurs Volvo Penta D9-MH de 260 kW chacun lui confèreront une vitesse de service de 16 nd (vitesse maximale 18 nd). Un quatrième et dernier navire de la série, le SOLENT GUARDIAN, sera livré au cours du deuxième trimestre 2013 — Photos Chantiers/Armements.
OCEAN BEAUTY
DISCOVERY
FAR SITELLA
SEVERN GUARDIAN
Vraquier OCEAN BEAUTY
Windfarm supply DISCOVERY
Supply FAR SITELLA
SEVERN GUARDIAN

OCEAN BEAUTY
(Monrovia)
IMO 9641338 - Indicatif d'appel D5CQ3 - MMSI 636015757 - Vraquier - 189,99x32,26x18,00 m - TE 12,80 m - JB 33 049 - JN 19 200 - PL 57 000 - P 12 240 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W 6S60MC / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Cap. GRN 71 634 m3 (5 cales) - Grues 4x30 t - Constr. 2013 (Cosco Shipyard, Zhoushan, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Oceanstar Management (Athènes, Grèce) - Pav. LBR. Navire-catalogue (plus d'une cinquantaine de sisterships). Très nombreux sisterships.
FAR SITELLA
(Singapore)
IMo 9609990 - Indicatif d'appel 9VHY8 - MMSI 566783000 - Navire de soutien offshore - 81,70x18,00x7,80 m - TE 6,50 m - JB 3 527 - JN 1 433 - PL 4 000 t - Ptot 7 140 kW (trois moteurs 4T-7cyl MAN-B&W 7L27/38 / deux hélices) - Prop. transversaux (3 x 1 088 kW) - Système de positionnement dynamique DP 2 - Renforcé glace (Ice Class 1C) - Equipé pour la lutte anti-incendie (Fire-fighting 1) - Pont de travail de 800 m2 - Constr. 2013 (STX OSV, Vung Tau, Vietnam) - Propr./Gérant/Opérat. Farstad Shipping (Aalesund, Norvège) - Pav. SGP. Cinq sisterships dont les FAR SCOTSMAN et FAR SPICA.


Quelques nouvelles brestoises (08.02.2013) — Photos Bernard Hily
Appareillage, le 07.02.2013, du vraquier canadien FEDERAL SKYE, navire récent puisque sorti du chantier chinois Zhejiang Ouhua Shipbuilding le 23.04.2012. Il était arrivé de Montréal et est reparti sur Las Palmas, après s’être allégé de sa cargaison de graines de soja.
FEDERAL SKYE
FEDERAL SKYE
FEDERAL SKYE
FEDERAL SKYE (Majuro) - IMO 9606833 - Indicatif d'appel V7WS9 - MMSI 538004385 - Vraquier - 189,90x28,30x15,20 m - TE 10,50 m - JB 24 196 - JN 12 202 - PL 37 169 t - P 7 000 kW (mot. 2T-6cyl Wartsila-Yichang Marine Diesel Engine 6RTA48T / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Prop. d'étrave - Générat. 3 x 570 kW - Cap. 49 034 m3 (5 cales) - Equipage 20 - Grues 4x30 t - Constr. 2012 (Zhejiang Ouhua Shipbuilding, Zhoushan, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Fednav (Montréal, Canada) - Pav. MHL. Parmi sa quarantaine de sisterships, le FEDERAL SUTTON (vu ici même) et le PRECIOUS SEAS (entré en service en 06.2012).

Le cargo / Ro-Ro CITY OF HAMBURG quitte Brest le 08.02.2013 après un arrêt technique au chantier Damen Shiprepair Brest. Il y était arrivé le 06.02, suite à un problème de safran, alors qu'il faisait route de Pauillac à Hambourg. Et puisque nous parlons des navires de Louis Dreyfus Armateurs qui assurent le transport des sections et pièces des avions Airbus entre les différents sites européens de production, c'est l'occasion de rappeler que LDA a affrété depuis 04.2012 un navire supplémentaire, le finlandais BORE SEA (ci-dessous, à droite, photo Erwan Guéguéniat) afin de faire face à une augmentation des cadences de production de divers avions Airbus (dont bien sûr le A 380). Le BORE SEA qui assure (avec le VILLE DE BORDEAUX) le service Milk Run Med escale chaque jeudi à Montoir-de-Bretagne, puis dessert les ports de Pauillac - La Goulette (Tunis) - Naples - Cadix et retour à Montoir. Ce navire dispose de prises reefers, ce qui lui permet de transporter également des remorques et des conteneurs réfrigérés. Enfin, info de dernière minute concernant LDA toujours, le CIUDAD DE CADIZ qui s'était échoué fin janvier devant le port gallois de Mostyn a pu être tiré de ce mauvais pas ce 09.02 à la faveur des grandes marées. Après une première investigation de la coque, il a mis le cap sur Holyhead, principal port de l'île Holy située au NO du Pays de Galles.
CITY OF HAMBURG
CITY OF HAMBURG
CITY OF HAMBURG
BORE SEA
BORE SEA (Helsinki) - IMO 9443554 - Indicatif d'appel OJOU - MMSI 230620000 - Ro-Ro/Cargo - 195,40x26,70x18,15 m - TE 7,40 m - JB 25 586 - JN 7 676 - PL 13 375 - P 12 000 kW (mot. 4T-12cyl Wartsila12V46F / hélice à pas variable) - V 18,5 nd - Deux propulseurs transversaux (av. 1 800 kW / arr. 900 kW) - Générat. 1 x 3 000 kW / 2 x 1 200 kW - Cap. 217 remorques (2 907 m de linéaire garage) / 120 evp (dont 50 reefers) / 12 passagers - Constr. 2011 (Flensburger Schiffbau-Ges.; Flensburg, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. Bore (Helsinki, Finlande) - Pav. FIN. Sisterships : BORE SONG (IMO 9443566) - MAZARINE (IMO 9376696) - PALATINE (IMO 9376701) - PEREGRINE (IMO 9376725) - VESPERTINE (IMO 9376713).

Ci-dessous, le porte-conteneurs ARIES, un fidèle du port de Brest, qui vient chercher des conteneurs de poulets congelés (08.02.2013).
ARIES
ARIES
ARIES
ARIES (Majuro) - IMO 9225421 - Indicatif d'appel V7MA2 - MMSI 538090288 - Porte-conteneurs - 194,06x28,20x16,80 m - TE 11,50 m - JB 23 722 - JN 9 843 - PL 29 266 t - P 17 200 kW (mot. 2T-6cyl B&W-Cegielski 6L70MC / hélice à pas fixe) - V 21 nd - Prop. d'étrave (900 kW) - Générat. 3 x 1 815 kVA / 1 x 1 210 kVA - Cap. 1 804 evp (dont 440 reefers) - Equipage 21 - Grues 3x45 t - Constr. 2001 (Stocznia Gdynia, Gdynia, Pologne) - Gérant Alpha Shipmanagement (Brême, Allemagne) - Pav. MHL - Ex MAERSK ITAJAI (2001-2008) - Lancé comme ARIES (2000). Sisterships : AS PEGASUS (IMO 9134581) - AS POSEIDON (IMO 9193719) - NEPTUN (IMO 9163192) - PLUTO (IMO 9193680) - TAURUS (IMO 9134593) - URANUS (IMO 9163207) - VEGA (IMO 9225433).


Quelques navires photographiés au Havre le 08.02.2013 — Photos Gérard Né
Sur les trois premières photos, le cargo ARKLOW VENUS (coque verte… comme tous ceux de l'armement irlandais Arklow Shipping) et le transport de gaz de pétrole liquéfiés CORAL NETTUNO (coque rouge). Sur les deux photos suivantes, le LPG vu en plans rapprochés et le chimiquier STOLT PELICAN (coque noire).
ARKLOW VENUS & CORAL NETTUNO
ARKLOW VENUS & CORAL NETTUNO
ARKLOW VENUS
CORAL NETTUNO & STOLT PELICAN
CORAL NETTUNO

Ci-dessous, un vraquier japonais de 180 000 tpl, le PLEIADES DREAM, arrivé de Newport (Etats-Unis) le 02.02.2013. ETD le 11.02.
PLEIADES DREAM
CORAL NETTUNO (Valletta) - IMO 9350898 - Indicatif d'appel 9HRA9 - MMSI 249396000 - LPG - 108,00x16,80x9,40 m - TE 7,50 m - JB 5 469 - JN 1 650 - PL 6 175 t - P 4 500 kW (mot. 4T-9cyl MaK-Caterpillar 9M32 / hélice à pas variable) - V 15,6 nd - Prop. d'étrave (450 kW) - Générat. 1 x 960 kW / 3 x 912 kW - Cap. 5 716 m3 (3 cuves) - Constr. 2006 (Cantiere Navale de Poli, Pellestrina, Italie) - Gérant Maritime Performances (Barendrecht, Pays-Bas) - Pav. MLT. Sisterships : CORAL LOPHELIA (IMO 9350886) - CORAL LEAF (IMO 9404625).
PLEIADES DREAM (Tokyo) - IMO 9393199 - Indicatif d'appel 7JFS - MMSI 432715000 - Vraquier - 288,93x45,00x24,70 m - TE 18,17 m - JB 90 421 - JN 59 474 - PL 180 140 t - P 18 630 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Mitsui 6S70MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,5 ns - Cap. GRN 199 724 m3 (9 cales) - Constr. 2009 (Imabari Shipbuilding, Saijo, Japon) - Gérant/Opérat. MOL / Mitsui O.S.K. Lines (Tokyo, Japon) - Pav. JPN. Une quarantaine de sisterships en service et une dizaine en construction.


Quelques nouvelles d'Abidjan (fin janvier - début février 2013) — Photos Roland Grard
FUGRO SALTIRE
LEDA TRADER
MARE CARIBICUM
MARE CARIBICUM
MARE CARIBICUM
Supply FUGRO SALTIRE
(07.02.2013)
PC LEDA TRADER
(07.02.2013)
Porte-conteneurs MARE CARIBICUM
(07.02.2013)
LEDA TRADER
(Monrovia)
IMO 9213117 - Indicatif d'appel D5CJ4 - MMSI 636092430 - Porte-conteneurs - 199,96x29,80x16,50 m - TE 11,55 m - JB 25 535 - JN 12 454 - PL 33 917 t - P 19 810 kW (mot. 2T-7cyl B&W-HHI 7L70MC / hélice à pas fixe) - V 22 nd - Prop. d'étrave (1 100 kW) - Générat. 3 x 1 615 kVA / 1 x 688 kVA - Cap. 2 452 evp (dont 300 reefers) - Grues 3x45 t - Constr. 2000 (Thyssen Nordseewerke, Emden, Allemagne) - Propr./Gérant Hermann Buss (Leer, Allemagne) - Opérat. Mediterranean Shipping Company (Genève, Suisse) - Pav. LBR - Ex MOL SUNSHINE (2007-2009) - Ex LEDA TRADER (2005-2007) - Ex CAP CASTILLO (2000-2005) - Ex LEDA TRADER (2000). Sistership : EMS TRADER (IMO 9213105).
MARE CARIBICUM
(Gibraltar)
IMO 9235086 - Indicatif d'appel ZDNA2 - MMSI 236111862 - Porte-conteneurs - 260,65x32,25x19,30 m - TE 12,50 m - JB 40 306 - JN 24 819 - PL 52 196 t - P 36 450 kW (mot. 2T-9cyl Sulzer-HHI 9RTA84C / hélice à pas fixe) - V 22 nd - Prop. d'étrave (1 500 kW) - Générat. 2 x 2 213 kVA / 1 x 1 975 kVA - Cap. 4 038 evp (dont 430 reefers) - Constr. 2000 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. Hansa Mare Reederei (Brême, Allemagne) - Pav. GIB - Ex APL ARGENTINA (2004-2012) - Ex YM SAVANNAH (2003-2004) - Ex TRADE HALLIE (2001-2003) - Ex MARE CARIBICUM (2000-2001). Une dizaine de sisterships.

SAINT DEMETRIOS
SHELF EXPRESS
MSC RAFAELA
PRIMUS
KOTA GAYA
Cargo SAINT DEMETRIOS
(04.02.2013)
PSV SHELF EXPRESS
(21.01.2013)
PC MSC RAFAELA
(17.01.2013)
PC PRIMUS
(17.01.2013)
PC KOTA GAYA (2012)
(16.01.2013)
SAINT DEMETRIOS
(Panama)
IMO 7622003 - Indicatif d'appel HPRO - MMSI 354556000 - Cargo de divers - 145,50x21,00x13,10 m - TE 9,45 m - JB 10 274 - JN 6 338 - PL 17 154 t - P 4 476 kW (mot. 4T-12cyl Pielstick-IHI 12PC2-2V-400 / hélice à pas variable) - V 14,5 nd - Générat. 1 x 500 kW / 1 x 160 kW - Cap. GRN 21 152 m3 (5 cales) / 367 evp - Grues 2x25 t / 3x22 t - Constr. 1980 (Ishikawajima-Harima Heavy Industries, Kure, Japon) - Gérant/Opérat. Cleopatra Shipping Agency (Le Pirée, Grèce) - Pav. PAN - Ex DENLER PREMIER (2003-2005) - Ex SEA PREMIER (2002-2003) - Ex EXPRESS PREMIER (200-2002) - Ex ANANGEL ARES (1980-2000). Une douzaine de sisterships encore en service.
SHELF EXPRESS
(Fredericia)
IMO 8521531 - Indicatif d'appel OUZN2 - MMSI 219433000 - Navire de soutien offshore - 61,60x14,30x5,90 m - TE 4,611 m - JB 1 423 - JN 427 - PL 1 550 t - Ptot 3 162 kW (mot. 4T-8cyl Deutz-Kloeckner-Humboldt SBV8M628 / deux hélices à pas variable) - V 11 nd - Deux propulseurs transversaux (av. 440 kW / arr. 300 kW) - Générat. 2 x 580 kW / 1 x 275 kW - Constr. 1986 (Damen BV Shipyards, Bergum, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Bjerrum & Jensen (Svendborg, Danemark) - Pav. DNK.
MSC RAFAELA
(Panama)
IMO 9129885 - Indicatif d'appel 3FWG6 - MMSI 354776000 - Porte-conteneurs - 244,15x32,25x19,00 m - TE 13,70 m - JB 42 307 - JN 22 638 - PL 51 210 t - P 28 350 kW (mot. 2T-7cyl Sulzer-Fincantieri 7RTA84C / hélice à pas fixe) - V 22,6 nd - Prop. d'étrave - Générat. 4 x 1 525 kVA / 1 x 200 kVA - Cap. 3 300 evp (dont 150 reefers) - Equipage 22 - Constr. 1996 (Fincantieri, Ancone, Italie) - Gérant/Opérat. Mediterranean Shipping Company (Genève, Suisse) - Pav. PAN. Sistership : MSC ALEXA.
PRIMUS
(Hamburg)
IMO 9124380 - Indicatif d'appel DPPH - MMSI 211819000 - Porte-conteneurs - 188,08x30,00x16,75 m - TE 11,50 m - JB 23 897 - JN 10 474 - PL 30 502 t - P 17 900 kW (mot. 2T-6cyl B&W-Manises Diesel Engine 6S70MC / hélice à pas fixe) - V 20 nd - Prop. d'étrave (590 kW) - Générat. 2 x 1 500 kVA / 1 x 1 250 kW / 1 x 269 kVA - Cap. 2 067 evp (dont 200 reefers) - Equipage 18 - Grues 3x40 t - Constr. 1997 (Stocznia Gdynia, Gdynia, Pologne) - Gérant Projex-Schiffahrts (Hambourg, Allemagne) - Opérat. Delmas (France) - Pav. DEU - Ex HANJIN SALERNO (2009-2011) - Ex GENOA SENATOR (2005-2009) - Ex SAFMARINE LETABA (2002-2005) - Ex PRIMUS (1999-2002) - Ex CSAV GUAYAS (1999) - Lancé comme SEA PARANA. Sisterships : CHAMPION (IMO 9134610) - GLORY (IMO 9124378) - MASTER (IMO 9134608).
KOTA GAYA
(Singapore)
IMO 9616802 - Indicatif d'appel 9V5625 - MMSI 566741000 - Porte-conteneurs - 222,00x30,00x16,80 m - TE 12,00 m - JB 29 015 - JN 13 359 - PL 38 887 t - P 25 270 kW (mot. 2T-8cyl MAN-B&W-HHI 8L70MC-C8 / hélice à pas fixe) - V 23 nd - Générat. 4 x 1 700 kW / 1 x 150 kW - Cap. 2 800 evp - Constr. 2012 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Pacific International Lines (Singapour) - Pav. SGP. Cinq sisterships livrables en 2013, les premiers qui seront mis en service étant les KMTC NINGBO (IMO 9626405) et KOTA GABUNG (IMO 9616852).

MAERSK COTONOU
MAERSK COTONOU
MAERSK COTONOU
Porte-conteneurs MAERSK COTONOU
(17.01.2013)



Cargo MUNGO (armement Allied Coasters, Guernesey) à Fécamp le 08.02.2013 — Photos Christian Maheut
Nous avions vu, en 07.2011, le cargo MUNGO en train de livrer des coils chinois au port de La Rochelle. Le voici à Fécamp en train de charger des vracs divers.
MUNGO
MUNGO
MUNGO


Quelques navires photographiés au Havre fin 2012 et en Seine fin 01.2013 (mis en ligne le 08.02.2013) — Photos Fabien Montreuil
Le porte-conteneurs CENTAURUS (vu à Abidjan en 2011) était arrivé de Miami le 27.12.2012 et est reparti le lendemain pour Anvers (escale à Port 2000 pour CMA CGM). Autre escale à Port 2000 aux mêmes dates, celle du porte-conteneurs MSC VALENCIA (arrivé d'Anvers, il a appareillé pour Las Palmas). Sur les phoros de droite, le chimiquier FAIRCHEM MAVERICK, celui entré en service en 2012 (cf. infra). Il a accosté au GPMH le 26.12.2012 en fin d'après-mdi, en provenance d'Anvers, et a remis le cap sur le port belge 24 h plus tard après avoir chargé 4 200 t d'huile.
MSC VALENCIA
MSC VALENCIA
FAIRCHEM MAVERICK
FAIRCHEM MAVERICK
PC CENTAURUS
Porte-conteneurs MSC VALENCIA
Chimiquier FAIRCHEM MAVERICK
MSC VALENCIA
(Monrovia)
IMo 9301471 - Indicatif d'appel A8IF4 - MMSI 636090969 - Porte-conteneurs - 334,10x42,80x20,14 m - TE 14,50 m - JB 89 941 - JN 54 174 - PL 102 756 t - P 68 640 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W-HHI 12K98MC / hélice à pas fixe) - V 25,6 nd - Prop. d'étrave (2 500 kW) - Générat. 4 x 3 734 kVA / 1 x 375 kVA - Cap. 8 204 evp (dont 700 reefers) - Equipage 30 - Constr. 2006 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr. Peter Döhle (Hambourg, Allemagne) - Gérant Hammonia Reederei (Hambourg, Allemagne) - Opérat. Mediterranean Shipping Company / MSC (Genève, Suisse) - Pav. LBR - Ex CSAV VALENCIA (2012) - Ex MSC VALENCIA (2006-2012) - Lancé comme HAMMONIA JORK (2006). Sisterships : cf. VIENNA EXPRESS.
FAIRCHEM MAVERICK
(Panama)
IMO 9558402 - Indicatif d'appel 3EXT8 - MMSI 373272000 - Chimiquier - 146,19x24,20x12,90 m - TE 9,572 m - JB 12 042 - JN 6 254 - PL 19 909 t - P 6 150 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Makita 6S42MC / hélice à pas fixe) - V 14,3 nd - Prop. d'étrave (670 kW) - Générat. 3 x 530 kW - Cap. 21 726 m3 (26 citernes) - Equipage 20 - Constr. 2012 (Fukuoka Shipbuilding, Fukuoka, Japon) - Gérant/Opérat. Fairfield Chemical Carriers (Wilton, Etats-Unis) - Pav. PAN. Une dizaine de sisterships.

FAIRCHEM MAVERICK premier du nom GLOBAL AKER
C!-contre à gauche, le FAIRCHEM MAVERICK premier du nom (entre 2001 et 2006) photographié par Fabien Montreuil le 26.02.2005. A droite, le même navire sous son nom actuel, GLOBAL AKER, photographié à Québec par Marc Boucher le 04.10.2011.
GLOBAL AKER (Valletta) - IMO 9249594 - Indicatif d'appel 9HHF9 - MMSI 256981000 - Chimiquier - 145,50x23,70x13,35 m - TE 9,715 m - JB 11 566 - JN 6 125 - PL 19 924 t - P 6 150 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Hitachi 6S42MC / hélice à pas fixe) - V 15,7 nd - Prop. d'étrave (660 kW) - Générat. 3 x 440 kW) - Cap. 20 852 m3 (18 citernes) - Equipage 20 - Constr. 2001 (Usuki Shipyard, Usuki, Japon) - Gérant Norstar Shipping Asia (Singapour) - Pav. MLT - Ex SAMHO JEWELRY (2006-2011) - Ex FAIRCHEM MAVERICK (2001-2006). Navire-catalogue : plus de 50 sisterships.

Le porte-conteneurs NEW YORK EXPRESS est tout récent puisque entré en service en 09.2012, mais il eut des prédécesseurs : le dernier d'entre eux (quatrième du nom), plus petit, navigue depuis 01.2012 comme HALIFAX EXPRESS (cf. plus bas). Lors de cette récente escale havraise (27 & 28.12.2012), il était arrivé de Southampton et a mis ensuite le cap sur Hambourg. Quant à l'HAMMONIA GALICIA, il a accosté à Port 2000 le 28.12.2012 vers 06h45, en provenance de São Salvador da Bahia (Brésil) et est reparti vers 14h45 le même jour à destination de Rotterdam. Sur la photo de droite, le ConRo MISIDA en escale à Radicatel le 28.01.2013 (arrivé de Santander, il est reparti pour Harwich).

NEW YORK EXPRESS
HAMMONIA GALICIA
HAMMONIA GALICIA
MISIDA
MISIDA
PC NEW YORK EXPRESS
Porte-conteneurs HAMMONIA GALICIA
Porte-conteneurs / Ro-Ro MISIDA
NEW YORK EXPRESS
(Hamburg)
IMO 9501332 - Indicatif d'appel DIXJ2 - MMSI 218776000 - Porte-conteneurs - 366,52x48,20x29,85 m - TE 15,50 m - JB 142 295 - JN 60 481 - PL 142 028 t - P 68 530 kW (mot. 2T-11cyl MAN-B&W 11K98ME / hélice à pas fixe) - V 24,7 nd - Deux propulseurs d'étrave - Cap. 13 200 evp (dont 800 reefers) - Constr. 2012 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Hapag-Lloyd AG (Hambourg, Allemagne) - Pav. DEU. Sisterships : cf. BASLE EXPRESS.
HAMMONIA GALICIA
(Monrovia)
IMO 9400186 - Indicatif d'appel A8SE7 - MMSI 636091747 - Porte-conteneurs - 268.80x32.20x19.10 m - TE 12.50 m - JB 42 609 -JN 19 338 - PL 52 788 t - P 40 055 kW (mot. 2T-7cyl Wartsila-Doosan 7RT-flex96C / hélice à pas fixe) - V 24.6 nd - Prop. d'étrave (1 600 kW) - Générat. 4 x 2 400 kW - Cap. 4 178 evp (dont 879 reefers) - Constr. 2010 (China Shipbuilding Corporation / CSBC, Kaohsiung, Taiwan) - Propr. Peter Döhle (Hambourg, Allemagne) - Gérant Hammonia Reederei (Hambourg, Allemagne) - Opérat. CSAV (Valparaiso, Chili) - Pav. LBR. Sisterships : AGLAIA (IMO 9400215) - HAMMONIA VENETIA (IMO 9400203) - JPO TUCANA (IMO 9400198) - UASC AJMAN (IMO 9400174) - UASC SITRAH (IMO 9397913).
MISIDA
(Brändö)
IMO 9348948 - Indicatif d'appel OJNC - MMSI 230995000 - ConRo - 165,75x23,40x14,80 m - TE 7,25 m - JB 15 586 - JN 4 675 - PL 11 405 t - Ptot 15 000 kW (deux moteurs 4T-6cyl Wartsila 6L46F / une hélice à pas variable) - V 20 nd - Deux propulseurs transversaux (av. 1 100 kW / arr. 600 kW) - Générat. 1 x 2 750 kVA / 3 x 400 kVA - Cap. 12 passagers (6 cabines) / 2 155 m de linéaire garage / 484 evp (dont 48 reefers) - Constr. 2007 (J.J. Sietas, Hambourg, Allemagne) - Propr./Gérant Godby Shipping Ab (Mariehamn, Finlande) - Opérat. Mann Lines (Royaume-Uni) - Pav. FIN. Sistership : MISANA.

Sur les deux premières photos ci-dessous, le NEW YORK EXPRESS (entre 2000 et 2012) photographié le 21.02.2009 par Fabien Montreuil. A droite, le même navire sous son nom actuel (depuis 01.2012), HALIFAX EXPRESS, photographié à Halifax (Nouvelle-Ecosse) par Ken Watson le 25.06.2012. A noter que les deux navires ont été construits (à 12 ans d'écart) par le même chantier coréen HHI.
NEW YORK EXPRESS (entre 2000 et 2012)
NEW YORK EXPRESS (entre 2000 et 2012)
NEW YORK EXPRESS (depuis 01.2012)
HALIFAX EXPRESS (Piraeus) - IMO 9200823 - Indicatif d'appel SVMA - MMSI 239727000 - Porte-conteneurs - 294,02x32,20x21,80 m - TE 13,55 m - JB 54 437 - JN 23 872 - PL 66 818 t - P 40 040 kW (mot. 2T-7cyl B&W-HHI 7K98MC / hélice à pas fixe) - V 24 nd - Prop. d'étrave (2 100 kW) - Générat. 1 x 3 330 kVA / 2 x 2 850 kVA / 1 x 2 137 kVA - Cap. 4 843 evp (dont 350 reefers) - Equipage 23 - Constr. 2000 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant Costamare Shipping (Athènes, Grèce) - Opérat. Hapag-Lloyd AG (Hambourg, Allemagne) - Pav. GRC - Ex NEW YORK EXPRESS (2000-2012). Sisterships : DALLAS EXPRESS (IMO 9193288) - OAKLAND EXPRESS (IMO 9200811) - ROTTERDAM EXPRESS (IMO 9193317) - SEOUL EXPRESS (IMO 9193305) - SINGAPORE EXPRESS (IMO 9200809) - TOKYO EXPRESS (IMO 9193290).


Le porte-conteneurs EMMA MAERSK immobilisé à l'entrée Nord du canal de Suez, suite à un envahissement de sa salle machine
Le porte-conteneurs EMMA MAERSK, le plus gros porte-conteneurs au monde lors de sa mise en service en 2006 (mais détrôné depuis par les géants du type CMA CGM MARCO POLO), est immobilisé à Port Saïd depuis le 01.02.2013 au soir. En effet, alors qu'il s'apprêtait à embouquer le canal de Suez pour une traversée "Southbound", il a été victime d'une importante entrée d'eau provoquant une inondation partielle de sa salle machines. Il a aussitôt été pris en charge par des remorqueurs locaux qui l'ont mis en sécurité à quai au terminal conteneurs Est de Port Said (SCCT).
Selon la direction de Maersk A/S, les premières investigations à quai montreraient que l'entrée d'eau s'est faite au niveau d'un des propulseurs arrière (des pales d'hélice se seraient cassées, endommageant le passage d'hélice). Par mesure de précaution, Maersk a demandé que les propulseurs arrières des autres PCs de la série "E" (cf. infra) ne soient plus utilisés lors des manœuvres jusqu'à nouvel ordre. La stabilité du navire n'est pas remise en cause d'après Maersk, mais la salle machine étant en partie inondée, le navire va sans doute être immobilisé pendant plusieurs mois. Son déchargement a d'ailleurs commencé. Va t-il pouvoir être réparé sur place, ou devra t-il être remorqué jusqu'à un autre chantier, l'information sera sans doute donnée par l'armement danois (premier mondial) dans les prochains jours. Maersk précise également qu'il n'y a aucun problème au niveau de l'équipage et que cet incident n'a pas entraîné de pollution.
EMMA MAERSK que j'avais croisé dans le Grand Lac Amer le 31.12.2006 lors de ma traversée du canal de Suez à bord du CMACGM NABUCCO
EMMA MAERSK (Taarbaek) - IMO 9321483 - Indicatif d'appel OYGR2 - MMSI 220417000 - Porte-conteneurs - 397,71x56,40x30,20 m - TE 16,02 m - JB 170 794 - JN 55 396 - PL 158 200 t - P 80 080 kW (mot. 2T-14cyl Wartsila-Doosan 14RT-flex96C / hélice à pas fixe) - V 24,5 nd - Quatre propulseurs transversaux (av. 2 x 1 750 kW / arr. 2 x 1 750 kW) - Générat. 1 x 8 500 kW / 5 x 4 148 kW - Cap. 15 550 evp (dont 1 286 reefers) - Constr. 2006 (Odense Staalskibsvaerft Lindo, Munkebo, Danemark) - Propr./Gérant/Opérat. Moller-Maersk A/S (Copenhague, Danemark) - Pav. DNK. Sisterships : EBBA MAERSK (IMO 9321524) - EDITH MAERSK (IMO 9321548) - ELEONORA MAERSK (IMO 9321500) - ELLY MAERSK (IMO 9321536) - ESTELLE MAERSK (IMO 9321495) - EUGEN MAERSK (IMO 9321550) - EVELYN MAERSK (IMO 9321512).


Un Conro de l'armement Grimaldi, le GRANDE NIGERIA, heurte la digue sud du Havre lors de son appareillage le 05.02.2013 en fin d'après-midi
Le ConRo (porte-conteneurs / Roll on-Roll off) italien GRANDE NIGERIA était arrivé en escale au Havre le 25.01.2013 en soirée, en provenance d'Anvers (Belgique). D'abord amarré au quai de l'Europe, il avait ensuite rejoint le quai de Bougainville. C'est de là qu'il a appareillé ce soir du 05.02.2013 vers 17h, cap sur Dakar (Sénégal). Alors qu'il se trouvait en sortie du port, avec un vent de 25 à 30 nd (avec des raffales de 40 nd), le ConRo est allé heurter la digue Sud, suite à une avarie de gouvernail selon les premières informations. Ce choc aurait entraîné une petite voie d'eau dans le peak avant bâbord. Le pilote, qui était encore à bord du navire au moment de la collision, a aussitôt demandé l'assistance de cinq des remorqueurs du GPMH pour ramener le navire à quai (dans un premier temps au quai Pierre Callet), dans le but d'effectuer inspections et premières réparations.
GRANDE NIGERIA (Palermo) - IMO 9246580 - Indicatif d'appel IBRF - MMSI 247082500 - ConRo - 214,00x32,25x25,92 m - TE 9,42 m - JB 56 738 - JN 19 466 - PL 25 800 t - P 18 280 kW (mot. 2T-8cyl Sulzer-Wartsila 8RTA62U / hélice à pas variable) - V 19,6 nd - Deux propulseurs transversaux (av. 1 600 kW / arr. 1 600 kW) - Cap. 3 670 voitures (3 505 m de linéaire garage) / 1 321 evp (dont 40 reefers) / 12 passagers (6 cabines) - Equipage 25 - Grues 2x40 t - Constr. 2003 (Fincantieri-Cant. Nav. Italiani, Ancona, Italie) - Propr./Gérant/Opérat. Grimaldi Group (Naples, Italie) - Pav. ITA.


Arrivée à Marseille, le 04.02.2013 au matin, de l'EXCELSIOR, ferry qui va remplacer le NAPOLEON BONAPARTE — Photos Alain Lepigeon
Comme prévu, c'est bien le car-ferry EXCELSIOR qui va momentanément remplacer le NAPOLEON BONAPARTE sur la ligne continent - Corse (entre Marseille, Ajaccio et Bastia). La SNCM l'a en effet affrété à l'armement gênois Grandi Navi Veloci (GNV) pour 15 à 18 mois, couvrant la période d'indisponiblité du NB. On voit ci-dessous le Ropax italien lors de son arrivée à Marseille le 04.02.2013 au petit matin, pour son escale test. Le convoyage depuis Gênes a été assuré par un équipage GNV. Une équipe SNCM était bien sûr à bord, dont le futur état major. Le navire devrait être francisé et recevoir sa livrée SNCM dans les jours qui viennent (il assurait jusqu'ici la ligne Barcelone-Tanger sous pavillon italien). Sa première traversée vers la Corse devrait avoir lieu à la mi-février.
EXCELSIOR (Palermo) - IMO 9184419 - Indicatif d'appel IBEX - MMSI 247401000 - Transbordeur - 202,78x26,80x9,00 m - TE 6,744 m - JB 39 777 - JN 19 270 - PL 7 300 t - Ptot 28 960 kW (quatre moteurs 4T-8cyl Wartsila 8R46A / deux hélices à pas fixe) - V 24 nd - Générat. 3 x 2 925 kVA / 1 x 530 kVA - Cap. 2 000 passagers (380 cabines) / 800 voitures (2 000 m de linéaire garage) - Equipage 70 - Constr. 1999 (Nuovi Cantieri Apuania, Carrara, Italie (coque) / Sestri Cantiere Navale, Gênes, Italie) - Propr. Mediterranean Shipping Company / MSC (Genève, Suisse) - Gérant/Opérat. Grandi Navi Veloci (Italie) - Pav. ITA.


Deux navires en escales récentes à Amsterdam — Photos Nico Kemps
CARLA MAERSK
CARLA MAERSK
EEMS STAR
EEMS STAR
CARLA MAERSK
(04.02.2013)
EEMS STAR
(31.01.2013)
CARLA MAERSK
(Copenhagen)
IMo 9171503 - Indicatif d'appel OZGB2 - MMSI 219269000 - Chimiquier - 182,81x32,26x18,60 m - TE 12,205 m - JB 29 289 - JN 11 621 - PL 44 999 t - P 8 560 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S50MC / hélice à pas fixe) - V 15,5 nd - Cap. 50 915 m3 (30 citernes) - Constr. 1999 (Halla Engineering & Heavy Industries, Samho, Corée du Sud) - Propr. Moller AP (Copenhague, Danemark) - Gérant/Opérat. Handytankers (Danemark) - Pav. DNK - Ex MAERSK CARLA (2010-2011) - Ex BRO PROMOTION (2006-2010) - Ex IVER EXAMPLE (1999-2006). Sisterships : CAMILLA MAERSK (IMO 9171498) - IVER EXPERIENCE (IMO 9207716) - IVER EXPORTER (IMO 9207728).
EEMS STAR
(Delfzijl)
IMO 9421659 - Indicatif d'appel PHMP - MMSI 245072000 - Cargo de divers - 87,27x11,45x5,85 m - TE 4,26 m - JB 1 862 - JN 920 - PL 2 650 t - P 1 104 kW (mot. 4T-6cyl Anglo Belgian Corp. 6DZC / hélice à pas variable) - V 10 nd - Prop. d'étrave (200 kW) - Cap. GRN 3 386 m3 (1 cale) - Constr. 2008 (Hong Ha Shipyard, Haiphong, Vietnam) - Propr./Gérant/Opérat. Kornet & Zonen BV (Werkendam, Pays-Bas) - Pav. NLD. Une dizaine de sisterships dont le EEMS SPRINTER.


Entrée à Brest le 04.02.2013, dans la boucaille, du méthanier ARCTIC SPIRIT pour réparations en forme 3 — Photos Bernard Hily
ARCTIC SPIRIT (Nassau) - IMO 9001784 - Indicatif d'appel C6WL5 - MMSI 311118000 - LNG - 239,00x40,00x26,80 m - TE 11,02 m - JB 66 174 - JN 19 852 - PL 48 859 t - P 15 446 kW (turbine à vapeur Mitsubishi MS21-2 / hélice à pas fixe) - V 18,5 nd - Prop. d'étrave (1 700 kW) - Générat. 3 x 2 000 kW - Cap. 87 305 m3 (gaz liquéfié) - Equipage 21 - Constr. 1993 (Ishikawajima-Harima Heavy Industries / IHI, Chita, Japon) - Gérant Teekay Shipping (Glasgow, Royaume-Uni) - Pav. BHS - Ex ARCTIC SUN (1993-2007). Sistership : POLAR SPIRIT (IMO 9001772).

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Dernière mise à jour - 13.02.2013

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