Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard
Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - African Horizon - Ahs St Georg - Amerstroom - Arran - Argonne - Aufredi - Ben Nevis - Bergen Max - Besire Kalkavan - Bongo - Bourbon Evolution 802 - Bourbon Evolution 803 - Bourbon Liberty 151 - Bro Agnes - Bunga Saga Empat - Cape Agnes - Centla - Clipper Grand - Clou Ocean - Cosco Belgium - Delmas Karee - Direct Eagle - Direct Falcon - Direct Kiwi - - Echo - Eclips - Fincantieri Monfalcone 6224 - Gas Sincerity - Hamburg Max - Hanse Fortune - Helene Delmas - High Rod Falk - Hoegh Biscay - Irma Delmas - Ivaran Condor - Jaguaroundi - Jean Guiton - JJ Peters - Jolly Cristallo - Jolly Diamante - Jolly Perla - Jolly Quarzo - Kairouan - Katexpress 2 - King Jesus - Kreta - Kudu - Laura Delmas - Lucie Delmas (III) - Lucie Delmas (IV) - Lykes Condor - Marie Delmas - Medjerda - MSC Athens - MSC Nita - Navy Blue International - Nedlloyd Teslin - Nemuna - Ocean Response - Pabal - Pabur - Palembang - P&O Nedlloyd Tema - P&O Nedlloyd Teslin - Reestborg - Regal Princess - Reggeborg - Rio Teslin - RM Moulis - Rod Falk - Romain Delmas - Rosa Delmas - Royal Princess - Sable - Saint Roch - San Fernando - San Vicente - Sawasdee Busan - Sawasdee Hongkong - Sawasdee Jakarta - Sawasdee Laemchabang - Sawasdee Sinapore - Sea Tantalus - Sea Titus - Sea Tortuga - Sea Triumph - Stadt Goslar - SVL Liberty - Tarua 302 - Texistepec - Tonde - Torm Cecilie - Ungundja - Vento di Nortada - Xing Yun Yang - Xin Hai Hu 8 -
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 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...
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La fin annoncée, à plus ou moins long terme, de la "marque Delmas" — FM (05.04.2013)

Une page se tourne, en ce printemps 2013, pour l'armement historique Delmas, mais également pour le port de La Rochelle où de nombreux navires Delmas accostaient plusieurs fois par an (quatre ou cinq escales, voire plus, pour chacun d'eux), déchargeant généralement des bois exotiques africains et rechargeant conteneurs et matériels divers (même problème d'ailleurs pour le port de Rouen et le port belge d'Anvers). En effet, la CMA CGM qui, rappelons-le, a absorbé Delmas en 2006, va désarmer (entre avril et juin 2013) les quatre "Con-Ro" (navires à la fois porte-conteneurs et rouliers munis d'une puissante porte-rampe oblique à la poupe) : LAURA DELMAS (1979 / Pav. BHS) - LUCIE DELMAS (1978 / Pav. BHS) - ROSA DELMAS (1985 / Pav. GBR) - SAINT ROCH (1980 / Pav. BHS). Ces navires, qui seront probablement prochainement ferraillés, assuraient la ligne historique roulière France - COA, avec entre autres escales les ports de La Rochelle et d'Abidjan où nous les y avons souvent vus (ils escalaient également à Rouen et Anvers et desservaient non seulement la Côte d'Ivoire, mais aussi le Cameroun et le Gabon). La CMA CGM ne devrait plus maintenir qu'une ligne conteneurisée dite "PC Sud" : Tanger - Pointe Noire (Congo) dans le sens SouthBound et Pointe Noire (Congo) - Port Gentil (Gabon) - Libreville (Gabon) - Tanger (Maroc) pour le voyage NorthBound. Plus de ligne directe Europe du Nord - Afrique, mais un feedering intra-africain après transbordement au hub Tanger Med. Les rouliers seront remplacés par des porte-conteneurs (le fret roulier étant pris en charge par des navires spécialisés d'autres compagnies). Nous avons vu, au cours de ces dernières années, le nom "Delmas" du célèbre armateur devenu havrais et la barre à roue (ou plutôt roue de moulin, cf. genèse de Delmas infra) progressivement disparaître de la coque et de la cheminée des navires, au profit du nom de l'armement marseillais "CMA CGM" et de sa cheminée bleu-blanc-rouge. Mais avec la disparition progressive des "Con-Ro" qui avaient fait la notoriété de Delmas sur la ligne France - Côte Occidentale d'Afrique, et le non-renouvellement de la "flotte Delmas" (la commande de trois rouliers passée à Hyundai Mipo Dockyard en 2011 a été récemment annulée), c'est le souvenir même de Delmas qui va progressivement s'estomper… Qu'adviendra t-il du siège Delmas au Havre ?
A noter que le SAINT ROCH est l'ex HOEGH BELLE (1980-1981), car c'est bien l'armement norvégien Hoegh qui lança dans les années 1980 ce concept de Con-Ro dédiés à la côte ouest de l'Afrique, avec aussi deux autres rouliers : les HOEGH BANNIERE (IMO 7724291 / 1980 / naviguant comme ROLAND DELMAS entre 1994 et 2010 / démoli en 2010 comme AFRICAN HORIZON) et HOEGH BISCAY (IMO 7813705 / 1981 / naviguant comme ROMAIN DELMAS entre 1994 et 2001 puis entre 2006 et 2008… suite à la perte totale du ROKIA DELMAS échoué le 25.10.2006 devant l'île de Ré suite à une avarie de propulsion alors qu'il se trouvait en pleine tempête / démoli en 2011 comme CHARLOTTENBORG).
LAURA DELMAS
LUCIE DELMAS
ROSA DELMAS
SAINT ROCH
Logo Delmas
La cheminée (photo de droite ci-dessus) montrant le logo de Delmas (la célèbre roue de Mulhouse) est celle du ROLAND DELMAS.
L'approvionnement des opérateurs rochelais de la filière bois sera sans doute assuré, à l'avenir, par l'armement Safmarine (armement d'origine belge, intégré au groupe A.P. Moller-Maersk depuis 1999) et par l'armement allemand BOCS / Bremen Overseas Chartering and Shipping (siège à Brême), tous les deux déjà très présents sur le port de La Rochelle. Un autre armement pourrait éventuellement les rejoindre, l'armement belge ERL / European Roro Lines (siège à Bruxelles).

Rappel succinct de l'histoire de l'armement Delmas
La société créée en 1867 par les frères Frank et Julien Delmas s'appelait Frank Delmas et Cie. Leur premier navire est parti de La Rochelle (berceau de la famille Delmas) un certain 15.06.1867, c'était le vapeur JEAN GUITON (du nom de l'armateur huguenot, maire de la Rochelle au moment du Grand Siège de la ville décrété par Richelieu en 1627-1628). Ce navire faisait la navette entre La Rochelle et Saint-Martin de Ré, bientôt suivi par l'AUFREDI pour la liaison La Rochelle - Ile d'Oléron. Après la défaite de la guerre de 1870, l'un des frères Delmas, Emile (l'ainé), refusant de devenir Allemand, quitte l'Alsace où il était installé et rejoint ses frères à La Rochelle et s'y associe. Il ramène avec lui les "armoiries de Mulhouse" qui incluent cette fameuse roue qui deviendra l'emblême de la Compagnie Delmas Frères (c'est en fait une roue de moulin car, selon les archives de Mulhouse, les premiers habitants de la ville se seraient développés autour d'un moulin à eau).
JEAN GUITON (aquarelle de Z. Cadinouche, Coll. C. Limonier)
La flotte s'agrandit progressivement, et une première ligne régulière France - Angleterre voit le jour en 1873 (poteaux de mines des Landes chargés à Bordeaux et Bayonne à l'aller, charbon gallois chargé à Cardiff et minerai de fer espagnol mis en cales à Bilbao pour le voyage retour). Puis, en 1896, création d'une ligne régulière avec l'Algérie pour importer en France du vin algérien (via La Rochelle et Bordeaux), suite à l'attaque par le phylloxera des vignobles français, et d'une ligne régulière avec le Maroc afin d'y charger des phosphates à destination de l'industrie rochelaise. C'est à cette même date qu'entre dans la compagnie Léonce Vieljeux, suite à son mariage avec Hélène Delmas (fille de Frank). C'est en 1920 que l'armement d'origine devient Compagnie Delmas Frères et Vieljeux, laquelle crée deux ans plus tard les Chantiers Navals Delmas-Vieljeux. La première ligne avec la COA débute en 1920, avec le transport d'okoumé du Gabon à bord de l'ARGONNE (1920-1950). Les premiers navires spécialisés (avec pont renforcé) pour le transport des billes de bois chargés sur rades foraines, les KAIROUAN (1924-1934) et MEDJERDA (1924-1944), entrent en service en 1924. En 1935, le nom de l'armement se simplifie en Compagnie Delmas-Vieljeux. Après le tragique épisode de la Seconde Guerre mondiale (où plusieurs membres de la famille furent déportés en Allemagne et fusillés comme résistants le 02.09.1944), la compagnie redémarre et devient en 1947 la Société Navale Delmas-Vieljeux (SNDV) qui reconstruit la flotte (14 des 20 navires avaient été détruits pendant le conflit) et renforce le trafic avec l'Afrique en ouvrant également une ligne avec la côte Est. Dans les années 1950, l'armement essaie de se diversifier en s'associant avec d'autres compagnies (par exemple, avec la Swedish East Africa Line pour le transport passagers / fret sur la ligne Göteborg-Copenhague-Rotterdam-Anvers-port Soudan-Djibouiti-Mombasa-Ile Maurice, ou avec Courtage et Transports pour opérer des pétroliers, ou encore avec la Météorologie nationale pour la gestion de trois frégates météorologiques, etc.). La flotte s'accroît dans les années 1965-1970 (une dizaine de navires de 14 à 16 000 tpl construits par les Chantiers de La Ciotat).
HELENE DELMAS (II)
Une nouvelle étape dans l'évolution de l'armement a lieu en 1971 avec le rapprochement avec la Compagnie Maritime des Chargeurs Réunis (CMCR alors présidée par Francis Fabre) — autre armement historique désservant l'Afrique Noire — qui aboutit à la création de la Société Navale Chargeurs Delmas-Vieljeux (SNCDV). La nouvelle compagnie décide en 1975 de faire construire par les Chantiers de l'Atlantique (Saint-Nazaire) ses premiers porte-conteneurs intégraux : les HELENE DELMAS (deuxième du nom, photo ci-contre / IMO 7526704 / 1978 / démoli en 1999 comme DIRECT FALCON) - IRMA DELMAS (II / IMO 7526716 / 1978 / démoli en 1999 comme DIRECT KIWI) - LUCIE DELMAS (troisième du nom, cf. photo ci-dessous / IMO 7526728 / 1978 / démoli en 1999 comme DIRECT EAGLE) et MARIE DELMAS (II / IMO 7526730 / 1978 / démoli en 2000 sous son nom d'origine), des PCs de 900 evp qui seront baptisés tous les quatre le même jour, le 11.04.1978 (service "Africatainers" desservant la COA).

Dix ans plus tard, Jérôme Seydoux, nouveau PDG des Chargeurs, se désengage de la SNCDV qui devient le sigle de la Société Navale et Commerciale Delmas-Vieljeux (1985). Une nouvelle ligne voit le jour en 1986 : Continent - La Réunion - Maurice - Madagascar, suite à un accord conclu avec la NCHP (Navale et Commerciale Havraise Péninsulaire). Dans les années qui suivent, l'armement poursuit sa croissance externe en absorbant différentes compagnies (Sofrana, Australia New Zealand Direct Line, Amerca Africa Europe Line, etc. ). En 1989, la SNCDV devient simplement Delmas. La flotte s'enrichit de nouveaux navires de 26 à 33 000 tpl : porte-conteneurs (NATHALIE DELMAS - PATRICIA DELMAS - RENEE DELMAS - SUZANNE DELMAS) mis en service en 1981-1982, Con-Ros (THERESE DELMAS - VERONIQUE DELMAS - URSULA DELMAS - YOLANDE DELMAS) livrés en 1983-1984 et Con-bulks (ADELINE DELMAS - BLANDINE DELMAS - CAROLINE DELMAS - DELPHINE DELMAS) entrés en service en 1986.

En 1991 intervient la fusion de Delmas avec la SCAC (Société Commerciale d'Affrètement et de Commission) présidée par Vincent Bolloré (qui était déjà devenu en 1988 actionnaire majoritaire de la Société Navale Caennaise). Le nouveau groupe prend le nom de Scac / Delmas-Vieljeux (SDV). Le siège de la compagnie est isntallé au Havre (quai Colbert) en 1996. C'est en septembre 2005 que cette société, qui arme 50 navires (dont 21 en toute propriété) et qui compte un peu plus de 1 000 collaborateurs, est rachetée (pour 600 millions de dollars environ) au groupe Bolloré par la CMA CGM (alors cinquième armement mondial). Ce rachat permet à l'armement marseillais de remonter (en janvier 2006) au troisième rang (position qu'il détient toujours en 2013, derrière Maersk et MSC) et lui ouvre bien sûr les portes de l'Afrique (où Delmas était leader mondial).
Pour de plus amples informations, consulter par exemple les ouvrages de C. Limonier (125 ans de Delmas-Vieljeux - Groupe et Filialesdeux tomes), de B. Cassagnou (Les grandes mutations de la Marine marchande française (1945-1995), deux tomes), de G. Cornier et C. Villers (Sagas maritimes. Cent ans d’Armateurs de France), etc., ainsi que divers articles de la revue Navires & marine marchande.


Le transport de gaz de pétrole liquéfiés ARRAN en descente de Seine le 01.04.2013 — Photos Vincent Sampic
Photos prises au niveau du pont de Tancarville en début d'après-midi
ARRAN (Singapore) - IMO 9227118 - Indicatif d'appel 9V9573 - MMSI 566217000 - LPG - 99,97x16,83x7,50 m - TE 5,36 m - JB 3 818 - JN 1 146 - PL 3 847 t - P 3 090 kW (mot. 2T-6cyl Mitsubishi-Akasaka 6UEC37LA / hélice à pas fixe) - V 13,3 nd - Prop. d'étrave (307 kW) - Générat. 2 x 320 kW - Cap. 4 129 m3 (gaz liquéfié) - Equipage 10 - Constr. 2000 (Watanabe Zosen, Imabari, Japon) - Gérant/Opérat. Epic Shipping (Singapour) - Pav. SGP - Ex GAS SINCERITY (2000-2011).


Le paquebot AIDAstella à Amsterdam le 02.04.2013 — Photos Nico Kemps
Nous avons récemment présenté le dernier-né des paquebots de l'armement allemand Aida Cruises, le AIDAstella, en escale inaugurale au Havre (le 24.03.2013), navire baptisé le 16.03 dans le port de Warnemünde. Le voici photographié, le 02.04.2013, au niveau d'Ijmuiden (et ses fameuses écluses), passage obligé pour escaler au port d'Amsterdam.
AIDAstella
AIDAstella
AIDAstella

Ecluses d'Ijmuiden
Le port d'Amsterdam (Lat. 52° 22' N - Long. 004° 54' E - GMT+1 - TE max 13,7 m) communique avec la mer du Nord via le canal de la mer du Nord et les écluses d'Ijmuiden. Le canal a été construit entre 1865 et 1876. Le complexe éclusier comprend trois écluses (dont la construction échelonnée s'est étalée sur une cinquantaine d'années, en gros entre 1875 et 1930). L'écluse du Nord (Noordersluis), dont la construction a été achevée en 1929, est la plus grande des trois : elle mesure 400 m de long pour 50 m de large et 15 m de profondeur), permettant le passage de navires de 325 m de long pour 42 m de large, avec un tirant d'eau maximal de 13,1 m. L'écluse du sud (Zuidersluis), la plus petite, mesure 119 m de long pour 18 m de large et 8 m de profondeur. Entre les deux, la Middensluis, de dimensions intermédiaires (225 x 25 x 10 m). Avec les navires de plus en plus imposants, même la grande écluse (la plus grande d'Europe au moment de sa construction) est devenue un facteur limitant pour l'accès au port d'Amsterdam. Aussi existe-t-il un projet de construction d'une nouvelle écluse qui ferait 500 m de long pour 65 m de large et 18 m de profondeur. Où en est exactement le projet actuellement, je l'ignore.

Voici quelques photos de la traversée des écluses d'Ijmuiden, faites le 24.08.2011 alors que j'étais à bord du MSC OPERA
(croisière de huit jours Amsterdam - Amsterdam, avec escales à La Rochelle - Bilbao - La Corogne - Cherbourg - Southampton)
Entrée dans l'écluse du Nord, la seule praticable pour ce paquebot qui mesure plus de 250 m de long pour près de 29 m de large. Nous naviguons en direction d'Amsterdam (en provenance de Southampton), sous une pluie battante.
Entrée dans l'écluse, en provenance d'Amsterdam, pour un retour direct à La Rochelle (là où j'avais embarqué)
Seule escale mise en ligne jusqu'ici, celle de La Corogne (la seule… sans pluie !), le 20.08.2011.


Quelques navires en escale dans le port du Havre (quelque peu embrumé) le 30.03.2013 — Photos Gérard Né
Arrivé de Newport (Rhode Island, USA) le 22.03.2013, le vraquier CAPE AGNES vient d'appareiller pour Falmouth (UK) ce 30.03.2013 peu avant 15 h.
CAPE AGNES
CAPE AGNES
CAPE AGNES
CAPE AGNES
CAPE AGNES
CAPE AGNES (Panama) - IMO 9573751 - Indicatif d'appel 3FCK8 - MMSI 356472000 - Vraquier - 291,98x45,00x24,70 m - TE 18,237 m - JB 92 752 - JN 60 504 - PL 181 458 t - P 18 660 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Mitsui 6S70MC-C / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Générat. 4 x 2 450 kVA - Cap. GRN 201 243 m3 (9 cales) - Equipage 20 - Constr. 2010 (Koyo Dockyard, Mihara, Japon) - Propr./Gérant MC Shipping (Tokyo, Japon) - Pav. PAN. Navire-catalogue (plusieurs dizaines de sisterships).

Arrivé de Dublin ce 30.03 au matin, le porte-conteneurs AHS ST GEORG appareillera pour Liverpool demain soir. Rapide aller et retour Anvers - Le Havre - Anvers (28 au 30.03.2013) pour le chimiquier BRO AGNES. Le cargo CLIPPER GRAND a accosté cette nuit au quai de l'Europe pour une escale jusqu'au 02.04. Nous l'avons récemment vu à Amsterdam. Le porte-conteneurs RIO TESLIN est arrivé d'Hambourg le 29.03 en milieu de matinée. ETD le 31.03 après-midi à destination de Algesiras (port du sud de l'Espagne, sur le détroit de Gibraltar).
AHS ST GEORG
BRO AGNES
CLIPPER GRAND
RIO TESLIN
AHS ST GEORG
BRO AGNES
CLIPPER GRAND
RIO TESLIN
AHS ST GEORG
(Majuro)
IMO 9139634 - Indicatif d'appel V7GY4 - MMSI 538090141 - Porte-conteneurs - 149,00x22,70x11,30 m - TE 7,795 m - JB 10 384 - JN 5 070 - PL 12 258 t - P 11 475 kW (mot. 2T-6cyl B&W-Mitsui 6L60MC / hélice à pas variable) - V 19 nd - Deux propulseurs transversaux (av. 800 kW / arr. 800 kW) - Générat. 1 x 1 800 kW / 2 x 1 000 kW - Cap. 1 145 evp (dont 230 reefers) - Equipage 15 - Grues 2x40 t - Constr. 1998 (Sedef Gemi Endustrisi, Tuzla, Turquie) - Propr./Gérant/Opérat. Carsten Rehder Schiffsmakler und Reederei (Hambourg, Allemagne) - Pav. MHL - Ex CLOU OCEAN (2011-2013) - Ex VENTO DI NORTADA (2009-2011) - Ex CLOU OCEAN (2006-2009) - Ex BESIRE KALKAVAN (1998-2006). Sisterships : ECHO (IMO 9165449) - ECLIPS (IMO 9126924) - KRETA (IMO 9139646).
BRO AGNES
(Delfzijl)
IMO 9348302 - Indicatif d'appel PHNN - MMSI 244374000 - Chimiquier - 144,05x23,00x12,40 m - TE 9,00 m - JB 12 162 - JN 5 491 - PL 16 796 t - P 7 200 kW (mot. 4T-6cyl MAN-B&W 6L48/60B / hélice à pas variable) - V 14 nd - Cap.  20 024 m3 (12 citernes) - Constr. 2008 (Turkter Tersane ve Deniz Isl., Tuzla, Turquie) - Propr./Gérant/Opérat. Brostrom (Göteborg, Suède) - Pav. NLD. Une douzaine de sisterships dont les BRO ALMA et RAMIRA.
RIO TESLIN
(
Monrovia)
IMO 9283693 - Indicatif d'appel A8JS6 - MMSI 636091130 - Porte-conteneurs - 210,05x30,20x16,70 m - TE 11,50 m - JB 26 833 - JN 12 743 - PL 34 567 t - P 21 560 kW (mot. 2T-7cyl Sulzer-HHI 7RTA72U-B / hélice à pas fixe) - V 21 nd - Prop. d'étrave (1 000 kW) - Générat. 4 x 1 600 kVA / 1 x 150 kVA - Cap. 2 556 evp (dont 600 reefers) - Equipage 27 - Grues 4x40 t - Constr. 2004 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant MPC Group (Hambourg, Allemagne) - Pav. LBR - Ex NEDLLOYD TESLIN (2005-2012) - Ex P&O NEDLLOYD TESLIN (2004-2005) - Lancé comme RIO TESLIN (2004). Plus d'une quarantaine de sisterships.

Appareillage du chimiquier TORM CECILIE le 30.03.2013 en début d'après-midi, cap sur Anvers (Belgique).
TORM CECILIE
TORM CECILIE
TORM CECILIE
TORM CECILIE
TORM CECILIE (København) - IMO 9215103 - Indicatif d'appel OXTJ2 - MMSI 220521000 - Chimiquier - 182,95x32,20x18,00 m - TE 12,18 m - JB 28 381 - JN 12 598 - PL 46 414 t - P 8 288 kW (mot. 2T-6cyl B&W-HHI 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,8 nd - Générat. 3 x 740 kW - Cap.  51 688 m3 (12 citernes) - Constr. 2001 (Daedong Shipbuilding, Changwon-Jinhae, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Torm A/S (Hellerup, Danemark) - Pav. DNK - Ex ROD FALK (2003-2005) - Ex HIGH ROD FALK (2001-2003). Sistership : TORM CLARA.

Cargo PALEMBANG arrivant au GPMH le 30.03.2013 en fin de matinée, en provenance de Tarragone (Espagne).
PALEMBANG
PALEMBANG
PALEMBANG
PALEMBANG

PALEMBANG
Appareillage prévu le 03.04, retour en Catalogne (de nouveau port de Tarragone). On notera les deux puissantes grues dont est équipé ce cargo : leur capacité de levage unitaire est de 450 t.
PALEMBANG (St. John's) - IMO 9501887 - Indicatif d'appel V2ET3 - MMSI 305544000 - Cargo de divers - 134,00x23,00x11,40 m - TE 7,80 m - JB 11 473 - JN 3 834 - PL 10 040 t - P 7 200 kW (mot. 4T-6cyl MAN-B&W 6L48/60B / hélice à pas variable) - V 16,5 nd - Prop. d'étrave (700 kW) - Générat. 1 x 1 500 kVA / 2 x 1 080 kVA / 1 x 360 kVA - Cap. 15 700 m3 - Equipage 24 - Grues 2x450 t - Constr. 2010 (Taizhou Kouan Shipbuilding, Taizhou, Chine) - Gérant Harren & Partner (Brême, Allemagne) - Opérat. Combi Lift (Korsør, Danemark) - Pav. ATG. Sisterships : cf. PALAU.


Quelques navires sortis des chantiers fin 03.2013
Lancé en 08.2012, le supply BOURBON LIBERTY 151 vient d'entrer en service (03.2013). C'est le premier d'une nouvelle série de 15 navires livrables d'ici 06.2014 (BOURBON LIBERTY 152 à 165, plus les sisterships ALTAMIRA / IMO 9630157 et ALVARADO / IMO 9630169). Ainsi, en 2014, Bourbon pourra proposer à ses clients pas moins de 110 navires de soutien offshore. La compagnie pétrolière mexicaine Pemex vient de prendre possession du TEXISTEPEC, troisième pétrolier/chimiquier d'une série de quatre 50 000 tpl construits par le chantier coréen SPP Shipbuilding (première tôle découpée en 01.2012, lancé en 10.2012). Il entrera en service le mois prochain. Quille posée en 11.2011 (en Ukraine), le pétrolier fluvio-maritime SVL LIBERTY fut lancé en 10.2012 et vient d'être mis en service par l'armement letton Livonia Shipping Company. Conçu par Marine Engineering Office (MEO, Odessa, Ukraine), il appartient à la classe de tankers Volga-Don Max (projet RST 27). Le chantier australien Incat Tasmania a livré fin 03.2013 le catamaran KATEXPRESS 2 à l'armement danois Mols-Linien qui opère plusieurs navires à grande vitesse sur les lignes intérieures danoises. Ce NGV a atteint la vitesse de 42 nd durant ses essais à la mer. Une fois arrivé à Aarhus (Danemark)… distant de 12 500 milles de son chantier de Hobart, le transbordeur commencera ses premières traversées commerciales en 05.2013 (ligne Aarhus - Odden, en double avec son sistership KATEXPRESS 1 / IMO 9501590 / entré en service en 05.2012), à raison de huit traversées quotidiennes. Lancé en 08.2012, le PSV (Platform Supply Vessel) SEA TANTALUS vient d'être livré par le chantier indien Cochin Shipyard à son armateur chypriote Deep Sea Supply Plc. Il est le premier d'une série de quatre navires (type PSV 05L CD) dessinés par Vard (Ålesund, Norvège) Photos Chantiers / Armements.
BOURBON LIBERTY 151
TEXISTEPEC
SVL LIBERTY
KATEXPRESS 2
SEA TANTALUS
BOURBON LIBERTY 151
Chimiquier TEXISTEPEC
Pétrolier SVL LIBERTY
Car-ferry KATEXPRESS 2
Supply SEA TANTALUS
BOURBON LIBERTY 151
(Luxembourg)
IMO 9630145 - Indicatif d'appel LXJZ - MMSI 253471000 - Navire de soutien offshore - 61,80x14,00x5,80 m - TE 4,90 m - JB 1 764 - JN 529 - PL 1 700 t - Ptot 4 476 kW (trois moteurs 4T-16cyl Cummins KTA-50-M2 couplés à trois générateurs (de 1 210 kW chacun) qui alimentent trois moteurs électriques (de 843 kW chacun) / trois propulseurs azimutaux) - V 12 nd - Propulseurs d'étrave (2 x 560 kW) - Système de positionnement dynamique DP2 - Matériel de lutte contre l'incendie (Fire-Fighting 1) - Constr. 03.2013 (Zhejiang Shipbuilding, Ningbo, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Bourbon (Marseille, France) - Pav. LUX.
TEXISTEPEC
(Tampico)
IMO 9642916 - Indicatif d'appel XCUY6 - MMSI 345010500 - Pétrolier/Chimiquier - 183,00x32,23x19,10 m - TE 13,06 m - JB 30 159 - JN 13 438 - PL 50 110 t - P 9 960 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W 6S50MC-C8 / hélice à pas fixe) - V 15 nd - Cap. 320 000 barrils - Constr. 03.2013 (SPP Shipbuilding, Goseong-Donghae, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. Pemex (Mexico, Mexique) - Pav. MEX. Sisterships : CENTLA (IMO 9642899 / 01.2013) - JAGUAROUNDI (IMO 9642904 / 01.2013) + quelques autres en construction.
SVL LIBERTY
(Valletta)
IMO 9645982 - Indicatif d'appel 9HA3133 - MMSI 229186000 - Pétrolier - 140,85x16,86x6,00 m - TE 4,20 m - JB 5 089 - JN 2 035 - PL 6 980 t - Ptot 2 400 kW (deux moteurs 4T-6cyl Wartsila 6L20 / deux propulseurs azimutaux) - V 10 nd - Cap. 7 828 m3 (6 citernes) - Constr. 03.2013 (OAO Khersonskiy Sudostroitelnyy Zavod, Kherson, Ukraine) - Gérant/Opérat. Livonia Shipping Company (Riga, Lettonie) - Pav. MLT. Une quinzaine de sisterships en service et autant en cours de construction.
KATEXPRESS 2
(Nassau)
IMO 9561356 - Indicatif d'appel C6AN2 - MMSI 311000093 - Transbordeur - 112,00x30,50x13,00 m - TE 3,936 m - JB 10 500 - JN 3 234 - PL 3 000 t - Ptot 36 000 kW (quatre moteurs 4T-20cyl MAN-B&W 20V28/33D / quatre Waterjets) - V 38 nd - Cap. 1 000 passagers (sans couchettes) / 415 voitures (ou 210 voitures et des remorques garées sur 570 m de linéaire) - Constr. 03.2013 (Incat Tasmania Pty. Ltd, Hobart, Tasmanie) - Gérant/Opérat. Mols-Linien (Aarhus, Danemark) - Pav. BHS.
SEA TANTALUS
(Limassol)
IMO 9575620 - Indicatif d'appel 5BUS3 - Navire de soutien offshore - 82,20x17,00x7,60 m - TE 6,30 m - JB 2 800 - JN 1 036 - PL 4 000 t - Ptot 5 968 kW (quatre moteurs 4T-16cyl Cummins-STX KTA-50-M2 / deux propulseurs azimutaux) - V 11 nd - Equipement de lutte contre l'incendie (FF1) - Emménagements pour 28 personnes - Constr. 03.2013 (Cochin Shipyard, Ernakulam, Inde) - Propr./Gérant/Opérat. Deep Sea Supply Plc (Limassol, Chypre / Singapour) - Pav. CYP. Sisterships : SEA TITUS (IMO 9575632) - SEA TORTUGA (IMO 9624744) - SEA TRIUMPH (IMO 9624756), tous les trois livrables d'ici 06.2013.
s

Navires à quai à La Rochelle le 22.03.2013 (dossier mis en ligne le 31.03.2013)
CLIPPER MIAMI
EQUINOX STAR
GENCO SPIRIT
BLUE DRAGON
BALTIC MERCHANT
CLIPPER MIAMI
EQUINOX STAR
GENCO SPIRIT
BLUE DRAGON
BALTIC MERCHANT


Accostage au Havre le 29.03.2013 de la barge NAVY BLUE INTERNATIONAL en remorque du RM MOULIS — Photos Fabien Montreuil
Le ponton-barge NAVY BLUE INTERNATIONAL arrive une nouvelle fois au Havre le 29.03.2013 au matin, en remorque du RM MOULIS. C'est le troisième voyage de ce convoi entre Brest, Cherbourg et Le Havre, sa destination finale, puisque son chargement de vieilles coques de la Marine nationale va rejoindre l'entreprise normande de démolition de navires Gardet et de Bezenac. Cette entreprise a en effet remporté (fin 12.2012) le contrat de démolition d'une cinquantaine de vieilles coques de la "Royale" stationnées de longue date dans la Penfeld à Brest, ainsi qu'à Cherbourg (pour quelques-unes d'entre elles).


Deux feeders en escale à Marseille-Fos (29.03.2013) — Photos Emmanuel Bonici
Porte-conteneurs MSC NITA à quai chez Seayard Terminal (darse 2), en fin d'exploitation. Equpage indien (comme sur un certain nombre de petits PCs de MSC).
MSC NITA
MSC NITA
MSC NITA
MSC NITA
MSC NITA
Appareillage le 29.03 après-midi (sous un ciel moins clément) du MSC NITA, aidé par le remorqueur V.B. RHONE croché à l'arrière pour l'évitage. Ce porte-conteneurs, ainsi que le suivant, ont réalisé une petite escale (d'environ 150 mouvements). ils font partie de la multitude de feaders qui, à partir de hubs, desservent des ports secondaires.
MSC NITA
MSC NITA
MSC NITA
MSC NITA
MSC NITA (Majuro) - IMO 9084607 - Indicatif d'appel V7AB4 - MMSI 538004955 - Porte-conteneurs - 166,79x27,40x13,20 m - TE 9,60 m - JB 15 859 - JN 8 023 - PL 20 100 t - P 12 355 kW (mot. 2T-7cyl Mitsubishi 7UEC60LS / hélice à pas variable) - V 19,6 nd - Prop. d'étrave (800 kW) - Générat. 1 x 1 625 kVA / 2 x 900 kVA / 1 x 160 kVA - Cap. 1 512 evp (dont 150 reefers) - Equipage 19 - Grues 2x40 t - Constr. 1996 (Thyssen Nordseewerke, Emden, Allemagne) - Propr./Gérant Sinokor Merchant Marine (Séoul, Corée du Sud) - Opérat. Mediterranean Shipping Company (Genève, Suisse) - Pav. MHL - Ex SAWASDEE BUSAN (2012) - Ex SAN FERNANDO (2004-2012) - Ex P&O NEDLLOYD TEMA (2002-2004) - Ex SAN FERNANDO (2001-2002) - Ex LYKES CONDOR (1999-2001) - Ex IVARAN CONDOR (1998-1999) - Ex SAN FERNANDO (1996-1998). Sisterships : SAN VICENTE (IMO 9046227) - SAWASDEE HONGKONG (IMO 9119660) - SAWASDEE JAKARTA (IMO 9081019) - SAWASDEE LAEMCHABANG (IMO 9046253) - SAWASDEE SINGAPORE (IMO 9081021).

Opération commerciale terminée, le porte-conteneurs HANSE FORTUNE attend d'être servi pour appareiller à son tour. On notera que sa cheminée ne porte ni le logo de son armateur propriétaire Thien & Heyenga Bereederungs (cf.photo ci-dessous à droite – cheminée du STADT SCHWERIN), ni celui de son armateur opérateur Mediterranean Shipping Company (cf. ci-dessus).
HANSE FORTUNE
HANSE FORTUNE
HANSE FORTUNE
STADT SCHWERIN
HANSE FORTUNE (St. John's) - IMO 9316103 - Indicatif d'appel V2BJ2 - MMSI 304831000 - Porte-conteneurs - 147,86x23,25x11,50 m - TE 8,506 m - JB 9 957 - JN 5 032 - PL 13 715 t - P 9 730 kW (mot. 4T-7cyl MAN-B&W 7L58/64 / hélice à pas variable) - V 20 nd - Prop. d'étrave (700 kW) - Générat. 1 x 1 750 kVA / 3 x 713 kVA / 1 x 687 kVA - Cap. 1 102 evp (dont 220 reefers) - Grues 2x45 t - Constr. 2006 (Jinling Shipyard, Nanjing, Chine) - Propr./Gérant Thien & Heyenga Bereederungs (Hambourg, Allemagne) - Opérat. Mediterranean Shipping Company (Genève, Suisse) - Pav. ATG - Ex STADT GOSLAR (2007-2011) - Ex DELMAS KAREE (2006-2007). Navire-catalogue (plusieurs dizaines de sisterships).


Nouvelles d'Amsterdam (27.03.2013) — Photos Nico Kemps
HAMBURG MAX
HAMBURG MAX
HAMBURG MAX
PABUR
PABUR
PABUR
Vraquier HAMBURG MAX
Vraquier tout neuf PABUR (entré en service en 12.2012)
HAMBURG MAX
(Douglas)
IMO 9050395 - Indicatif d'appel MGQP5 - MMSI 232280000 - Vraquier - 224,97x32,25x19,00 m - TE 13,75 m - JB 39 012 - JN 24 407 - PL 73 498 t - P 8 355 kW (mot. 2T-5cyl B&W-HHI 5S60MC / hélice à pas fixe) - V 14,2 nd - Cap. GRN 86 000 m3 (7 cales) - Equipage 24 - Constr. 1994 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr. Seanergy Maritime Holdings (Athènes, Grèce) - Gérant/Opérat. Enterprises Shipping & Trading (Athènes, Grèce) - Pav. IOM - Ex BUNGA SAGA EMPAT (1994-2005). Sistership : BERGEN MAX (IMO 9050383).
PABUR
(St. John's)
IMO 9614854 - Indicatif d'appel V2GD7 - MMSI 305907000 - Vraquier - 224,96x32,26x19,50 m - TE 14,20 m - JB 41 213 - PL 78 426 t - P 9 660 kW (mot. 2T-5cyl MAN-B&W-STX 5S60MC-C8 / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Cap. GRN 90 993 m3 (7 cales) - Equipage 27 - Constr. 2012 (Taizhou Kouan Shipbuilding, Taizhou, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Harren & Partner (Brême, Allemagne) - Pav. ATG. Sisterships : PABAL (IMO 9614842) + deux autres en construction (IMO 9673513 & 9673525).


Mise à flot, sur le chantier italien de Fincantieri-Monfalcone, du paquebot REGAL PRINCESS (26.03.2013)

Le nouveau paquebot-amiral de l'armement américain Carnival, le REGAL PRINCESS, qui sera géré par Princess Cruises (l'une des filiales de Carnival), vient d'être lancé par le chantier Fincantieri, sur son site de Monfalcone. La navire (jusqu'ici connu sous son nom de chantier Fincantieri Monfalcone 6224) sera livré à son propriétaire en 05.2014. C'est le sistership du ROYAL PRINCESS (IMO 9584712 / lancé en 08.2012 / livrable en 05.2013 / croisière inaugurale prévue le 16.03.2013 au départ de Southampton, cap sur Barcelone / navigation en Méditerranée cet été, puis il rejoindra Fort Lauderdale en Floride). Ces deux sisterships, avec leurs 330 m de long et un peu plus de 38 m de large, sont les plus gros navires de croisières construits par Fincantieri (pour mémoire, ce chantier a déjà construit 63 navires de croisière depuis 1990 — dont 13 pour Princess Cruises — et 11 autres sont en cours de construction ou en commande, sur les différents sites du groupe). Bien sûr, la traditionnelle bouteille de Champagne a été lancée et s'est brisée contre la coque (photo de droite) lors de la cérémonie de lancement.

REGAL PRINCESS
REGAL PRINCESS
REGAL PRINCESS
J'ai personnellement navigué à deux reprises à bord des paquebots de Princess Cruises : à bord du DIAMOND PRINCESS (de Vancouver à Anchorage puis Pekin, via le Japon, la Russie et la Corée, en 2010) et à bord du ISLAND PRINCESS (de Fort Lauderdale, à côté de Miami, à Los Angeles, via le canal de Panama), ce fut à chaque fois un "sans fautes".

REGAL PRINCESS (Hamilton) - IMO 9584724 - Paquebot de croisières - 330,00x38,40 m - TE 8,55 m - JB 139 000 - PL 10 900 t - Propulsion diesel-électrique (quatre moteurs) - Deux hélices - Vmax 22 nd - Trois propulseurs d'étrave - Cap. 3 600 passagers (1 780 cabines, dont 1 438 avec balcon) - Equipage 1 350 - 17 ponts - Constr. 2014 (Fincantieri, Monfalcone, Italie) - Propr. Carnival (Miami, Etats-Unis) - Gérant/Opérat. Princess Cruises (Santa Clarita, Etats-Unis) - Pav. BMU - Ex FINCANTIERI MONFALCONE 6224 (2012-2013).



Cargo NEMUNA en escale dans le  port de Fécamp le 26.03.2013
Le cargo, amarré au Quai de la Marne, est venu livrer des bois sciés. Sur son château (fronton et côté), le logo de son armateur propriétaire, l'allemand ShipCom Bereederungs. En partie haute de la cheminée, le sigle de la société suédoise Osterstroms Rederi qui opère le navire (société spécialisée dans l'industrie forestière). Plus surprenant, au bas de la cheminée, cette tête d'animal qui me semble être celle d'un "lapin", car j'avais toujours entendu dire que le lapin, sous toutes ses formes (vivant ou en gibelotte ou en pâté) était banni à bord d'un navire de commerce, comme est interdit de prononcer ce mot à bord (vocable remplacé par "l'animal aux longues oreilles" ou "la bête" ou "le cousin du lièvre" ou encore "la langoustine des prés"). Cette interdiction remonterait au temps de la marine à voiles où les lapins embarqués pour nourrir l'équipage s'échappaient parfois de leurs cages et mangeaient l'étoupe en chanvre qui servait à calfater la coque en bois, entraînant des voies d'eau qui pouvaient être fatales au navire et à son équipage, ou encore grignotaient les cordages qui arrimaient la cargaison, laquelle pouvait alors riper et faire chavirer le navire. De nos jours, tout le monde rit de ce tabou… mais beaucoup de marins à bord évitent de prononcer le mot !
     
NEMUNA
NEMUNA
NEMUNA
NEMUNA
NEMUNA
NEMUNA (St. John's) - IMO 9179361 - Indicatif d'appel V2AR9 - MMSI 304475000 - Cargo de divers - 89,70x13,60x7,20 m - TE 5,713 m - JB 2 863 - JN 1 527 - PL 4 161 t - P 2 200 kW (mot. 4T-6cyl Krupp-MaK 6M453C / hélice à pas variable) - V 12 nd - Prop. d'étrave (200 kW) - Générat. 1 x 810 kVA / 2 x 170 kVA / 1 x 78 kVA - Cap. GRN 5 582 m3 (1 cale) / 261 evp (dont 20 reefers) / 1 passager - Equipage 10 - Constr. 1998 (Bodewes Shipyards, Hoogezand, Pays-Bas) - Propr./Gérant Shi pCom Bereederungs (Duisburg, Allemagne) - Opérat. Osterstroms Rederi (Norrkoeping, Suède) - Opérat. Pav. ATG.


Alu Marine livre deux vedettes hydrographiques à la République Démocratique du Congo (fin mars 2013)
Le chantier naval Alu Marine (situé à Port Launay - Couëron, sur la rive droite de la Loire, à une quinzaine de kilomètres à l'ouest de Nantes) vient d'achever la construction de deux vedettes hydrographiques à destination de la République Démocratique du Congo (RDC). La commande avait été attribuée à Alu Marine au printemps 2012 à l'issue d'un appel d'offres public pour le compte de la Congolaise des Voies Maritimes (CVM). Ces vedettes TONDE et JJ PETERS auront pour mission de réaliser des relevés hydrographiques dans le bief maritime du fleuve Congo en vue d'orienter les travaux de dragage et de balisage prévus dans le cadre du développement d'un réseau de transport en RDC : Projet de Transport Multimodal (PTM). Ce projet a pour objectif d'améliorer les connections de transport entre l'est et l'ouest de la RDC, et de développer ainsi les échanges et l'activité économique de cette zone. La distance concernée est d'environ 150 km : elle sépare l'embouchure du fleuve Congo de Matadi, port situé sur la rive gauche du Congo et relié par rail et route à la capitale Kinshasa, distante d'environ 260 km (cf. carte ci-dessous). Ces vedettes de sondage hydrographique, construites selon les plans de François Lucas, sont équipées chacune d'un système automatique de positionnement GPS et d'équipements de saisie et traitement des données bathymétriques (mesure de la profondeur des fonds marins). Ces vedettes permettront également de sonder les chenaux secondaires et les criques de faibles profondeurs. Alu Marine a travaillé en étroite collaboration avec la société Cadden, spécialisée en bathymétrie et géo-référencement. Le contrat avec Alu Marine intègre aussi la formation des utilisateurs sur l'exploitation bathymétrique des vedettes et la maintenance. Les vedettes seront prochainement acheminées jusqu'à Boma, en RDC. Après la période de formation, elles commenceront les relevés sur le fleuve Congo à partir du mois de mai 2013. Quelques infos sur la navigation dans cette région sur le site des Lignes Maritimes Congolaises.

TONDE et JJ PETERS - Vedettes hydrographiques - 7,80x2,80 m - TE 0,80 m - Déplacement lège 4 t - Ptot 170 kW (deux moteurs / propulsion V-Drive) - V 8-10 nd - Autonomie 200 km - Coque aluminium - Constr. 1993 (Alu Marine, Port Launay - Couëron, France).



Quelques navires nouvellement sortis des chantiers navals (mars 2013)

XING YUN YANG
AMERSTROOM
MSC ATHENS
REESTBORG
KUDU
Supply XING YUN YANG
( 03.2013)
Remorqueur AMERSTROOM
(03.2013)
PC MSC ATHENS
(03.2013)
Cargo REESTBORG
(03.2013)
Supply KUDU
(03.2013)
XING YUN YANG
(Nanjing)
IMO 9663219 - Indicatif d'appel BHNZ3 - MMSI 413361990 - Navire de soutien offshore - 75,00x16,80x7,80 m - TE 6,40 m - JB 2 831 - JN 849 - PL 2 598 t - Ptot 10 080 kW (deux moteurs 4T-9cyl MAN-B&W 9L32/44CR / deux hélices) - Constr. 03.2013 (Jiangsu Zhenjiang Shipyard, Zhenjiang, Chine) - Propr. Gouvernement chinois - Gérant/Opérat. Jiangsu Fanzhou Shipping (Jiangsu, Chine) - Pav. CHN.
AMERSTROOM
(Sliedrecht)
IMO 9665023 - Indicatif d'appel PCQF - MMSI 246877000 - Remorqueur - 23,68x8,75x3,25 m - TE 2,65 m - JB 290 - JN 80 - Ptot 1 066 kW (deux moteurs 4T-6cyl Caterpillar C18 / deux propulseurs) - Constr. 03.2013 (Neptune Shipyards BV, Aalst, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Van Wijngaarden Marine Services B.V. (Sliedrecht, Pays-Bas) - Pav. NLD.
MSC ATHENS
(Piraeus)
IMO 9618305 - Indicatif d'appel SVBR7 - MMSI 241239000 - Porte-conteneurs - 300,00x48,20x24,60 m - TE 14,50 m - JB 95 390 - PL 110 853 t - P 47 430 kW (mot. 2T-9cyl MAN-B&W 9S90ME-C8) - V 22 nd - Cap. 8 800 evp - Constr. 03.2013 (Sungdong Shipbuilding, Tongyeong, Corée du Sud) - Propr./Gérant Costamare Shipping (Athènes, Grèce) - Opérat. Mediterranean Shipping Company (Genève, Suisse) - Pav. GRC.
REESTBORG
(Delfzijl)
IMO 9592563 - Indicatif d'appel PCSH - MMSI 246837000 - Cargo de divers - 169,75x20,40x13,75 m - TE 9,74 m - JB 14 141 - JN 6 853 - PL 23 000 t - P 4 500 kW (mot. 4T-9cyl Wartsila 9L32C / hélice à pas variable) - V 13,5 nd - Prop. d'étrave - Générat. 1 x 990 kW / 2 x 450 kW / 1 x 146 kW - Cap. GRN 26 749 m3 (2 cales) - Constr. 03.2013 (Ferus Smit, Hoogezand, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Wagenborg Shipping BV (Delfzijl, Pays-Bas) - Pav. NLD. Sistership : REGGEBORG (IMO 9592575 / livrable 01.2014).
KUDU
(Port Vila)
IMO 9626455 - Indicatif d'appel YJTE3 - MMSI 577131000 - Navire de soutien offshore - 92,65x18,80x7,40 m - TE 6,05 m - JB 3 806 - JN 1 780 - PL 5 270 t - Ptot 7 060 kW (quatre moteurs 4T-12cyl Caterpillar 3512C / deux propulseurs azimutaux) - V 12 nd - Constr. 03.2013 (Remontowa Shipbuilding, Gdansk, Pologne) - Gérant/Opérat. Edison Chouest Offshore (Cut Off, Etats-Unis) - Pav. VUT. Sisterships : BONGO (IMO 9626443) - SABLE (IMO 9636022 / livrable 05.2013).

BEN NEVIS
OCEAN RESPONSE
COSCO BELGIUM
KING JESUS
JOLLY QUARZO
Supply BEN NEVIS
(03.2013)
AHTS OCEAN RESPONSE
(03.2013)
PC COSCO BELGIUM
(02.2013)
AHTS KING JESUS
(02.2013)
Cargo/Ro-Ro JOLLY QUARZO
(02.2013)
BEN NEVIS
(Limassol)
IMO 9647758 - Indicatif d'appel 5BUT3 - MMSI 210370000 - Navire de soutien offshore - 79,80x18,20x7,70 m - TE 6,50 m - JB 2 793 - JN 1 209 - PL 4 000 t - Ptot 3 504 kW (quatre moteurs Caterpillar dont deux 4T-12cyl 3512TA et deux 4T-12cyl C32 / deux propulseurs azimutaux) - V 14 nd - Deux propulseurs d'étrave - Système de positionnement dynamique DP2 - Constr. 03.2013 (Cemre Tersanesi, Altinova, Turquie (coque) / Havyard, Leirvik, Norvège) - Propr./Gérant/Opérat. Global Offshore Services Ltd (Mumbai, Inde) - Pav. CYP.
OCEAN RESPONSE
(Bergen)
IMO 9616163 - Indicatif d'appel LCSF - MMSI 257954000 - Remorqueur ravitailleur releveur d'ancres - 74,60x18,00x8,00 m - TE 6,70 m - JB 3 824 - JN 1 147 - PL 2 400 t - Deux moteurs / deux hélices à pas variable - Trois propulseurs d'étrave (dont un directionnel rétractable) - Traction au croc 120 t - Constr. 03.2013 (ATVT Sudnobudivnyi Zavod Zaliv, Kerch, Ukraine (coque) / Bergen Group BMV, Laksevaag, Norvège) - Propr./Gérant/Opérat. Atlantic Offshore (Kystbasen Ågotnes, Norvège) - Pav. NOR.
COSCO BELGIUM
(Hong Kong)
IMO 9516404 - Indicatif d'appel VRLT8 - MMSI 477427500 - Porte-conteneurs - 365,90x51,20x29,85 m - TE 15,50 m - JB 153 666 - JN 65 592 - PL 156 605 t - P 72 240 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W-HHI 12K98ME7 / hélice à pas fixe) - Générat. 2 x 3 000 kW / 3 x 2 500 kW - Cap. 13 350 evp - Constr. 02.2013 (Nantong Cosco Khi Ship Engineering / NACKS, Nantong, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Cosco (Pékin, Chine) - Pav. HKG.
KING JESUS
(Tarawa)
IMO 9656591 - Indicatif d'appel T3FS2 - MMSI 529571000 - Remorqueur ravitailleur releveur d'ancres - 58,70x14,60x5,50 m - TE 4,75 m - JB 1 461 - JN 438 - PL 1 400 t - P 3 840 kW (deux moteurs 4T-16cyl Caterpillar 3516C-HD / deux hélices à pas variable) - V 13,5 nd - Deux propulseurs d'étrave - Générat. 2 x 800 kW / 2 x 350 kW - Système de positionnement dynamique DP1 - Traction au croc 65 t - Constr. 02.2013 (Guangdong Yuexin Ocean Engineering, Guangzhou, Chine) - Gérant/Opérat. Alfa Offshore (Singapour) - Pav. KIR. Navire-catalogue : une quarantaine de navires en service + une vingtaine en construction (livrables en 2013 - 2014).
JOLLY QUARZO
(Genova)
IMO 9578983 - Indicatif d'appel ICQQ - MMSI 247322900 - Cargo/Ro-Ro - 239,00x37,50x19,95 m - TE 10,50 m - JB 50 722 - PL 46 704 t - P 22 890 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W 7L70ME-C8 / hélice à pas fixe) - V 20 nd - Deux propulseurs transversaux - Cap. 2 238 evp (dont 200 reefers) - Constr. 02.2013 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Ignazio Messina (Gênes, Italie) - Pav. ITA. Sisterships : JOLLY CRISTALLO (IMO 9578971) - JOLLY DIAMANTE (IMO 9578957) - JOLLY PERLA (IMO 9578969).

SCI  URJA
XIN HAI HU 8
BOURBON EVOLUTION 803
TARUA 302
AHTS SCI  URJA
(02.2013)
Drague XIN HAI HU 8
(02.2013)
BOURBON EVOLUTION 803
(02.2013)
Remorqueur TARUA 302
(12.2012)
SCI  URJA
(Mumbai)
IMO 9547269 - Indicatif d'appel AVFW - MMSI 419000127 - Remorqueur ravitailleur releveur d'ancres - 65,80x16,00x6,80 m - TE 5,70 m - JB 2 048 - JN 614 - PL 2 000 t - Ptot 8 000 kW (deux moteurs 4T-8cyl Wartsila 8L32 / deux hélices à pas variable) - V 13 nd - Générat. 2 x 1 800 kW / 2 x 250 kW - Traction au croc 120 t - Constr. 02.2013 (Cochin Shipyard, Ernakulam, Inde) - Propr. Gouvernement indien - Gérant/Opérat. Shipping Corporation of India / SCI (Mumbai, Inde) - Pav. IND. Sisterships : SCI AHIMSA (IMO 9547257) - SCI KUNDAN (IMO 9547245) - SCI PAWAN (IMO 9547233).
XIN HAI HU 8
(Shanghai)
IMO 9659244 - Indicatif d'appel BSIR - MMSI 412379490 - Drague aspiratrice en marche - 128,00x26,00x8,20 m - TE 6,80 m - JB 11 313 - JN 3 412 - PL 12 750 t - Constr. 02.2013 (Shanghai Zhenhua Heavy Industries Nantong Branch, Nantong, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. CCCC Shanghai Dredging (Chine) - Pav. CHN.
BOURBON EVOLUTION 803
(Marseille)
IMO 9639804 - Indicatif d'appel FIEW - MMSI 228030600 - Navire de soutien offshore - 100,20x21,00x8,00 m - TE 6,35 m - JB 6 146 - JN 1 843 - PL 4 667 t - Ptot 5 058 kW (trois moteurs Cummins / trois propulseurs azimutaux) - V 12 nd - Prop. d'étrave (3 x 843 kW, dont un rétractable) - Générat. 1 235 kW - Système de positionnement dynamique DP3 - Grues 1x150 t / 1x40 t - Constr. 02.2013 (Zhejiang Shipbuilding, Fenghua, Chine) - Opérat. /Gérant Bourbon Offshore Surf (Marseille, France) - Pav. FRA. Sisterships : BOURBON EVOLUTION 802 (IMO 9629835 livré en 09.2012) - UNGUNDJA (IMO 9615987 livré en 06.2011) - BOURBON EVOLUTION 804 à 410 (livrables en 2013-2014).
TARUA 302
(Bangkok)
IMO 9639127 - Remorqueur - 28,20x11,80x5,34 m - TE 4,40 m - JB 424 - PL 133 t - Traction au croc 56 t - Ptot 3 236 kW (deux moteurs 4t-6cyl Daihatsu 6DKM-26 / deux propulseurs Z-Drive) - V 12,7 nd - Constr. 12.2012 (Italthai Marine, Samut Prakan, Thaïlande) - Propr./Gérant/Opérat. Thailand Port Authority (Bangkok, Thaïlande) - Pav. THA.
Crédits photos : Chantiers / Armements

Quelques photos du port de Warnemünde où a été récemment baptisé le paquebot AIDAstella

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Dernière mise à jour - 03.01.2014

© Françoise Massard  
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