Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard
Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Ark-14 - Ark-15 - AS Saxonia - AS Scandia - AS Scotia - Avra - Bertus Jr - Bloom - Boa Njord - Cabo de la Vela - City of Sunderland - Commander - Deep Energy - Delta Sailor - Empress - Europa 2 - Galloway Express - Gerbray Express - Global Prestige - Gloucester Express - Guernsey Express - Hansa Australia - Hansa Europe - Happy Delta - Happy Diamond - Happy Dover - Happy Dragon - Happy Dynamic - HMS Bulwark - Ida Theresa - Independence of the Seas - Iroquois - Karei - Kasugta - Katharina - Kilimandjaro IV - King Everest - Kota Hakim - Kota Halus - Kota Hapas - Kota Harum - Kota Hidayah - Kota Hormat - Kota Kado - Kota Kamil - Kota Karim - Kota Kasturi - Kota Kaya - Kota Perkasa - Kronviken - Liberta - Libra Rio - Maersk Colombo - Maersk Pecem - Maira - Marne - Media Luna - Merkur  Bay - Mol Paraguay - MSC Sophie - Navy Blue - Neva-Leader 4 - Niledutch Springbok - Normandie Express - Normand Skarven - Northern Commander - Ocean Scout - Ostgard - P&O Nedlloyd Agulhas - P&O Nedlloyd Scotia - Ploutos - Polonia - Private Robertson VC - Ramform Titan - Rio Daytonia - RM Moulis - RT Adriaan - RT Eduard - RT Innovation - RT Magic - RT Peter - RT Pioneer - RT Rob - RT Spirit - Ruby Star - Rufinia - Santa Annabella - Scotia - SD Salvor - Sea Prestige - Spring - Troms Skarven - Turin Express - West Auriga - West Carina - Westerland - West Jupiter - West Neptune - West Tellus - West Vela- ZP Boxer - ZP Bulldog -
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 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...
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Cargo OSTGARD à Fécamp le 06.05.2013 — Photos Gérard Né
Arrivé à Fécamp (où nous l'y voyons à quai sur les premières photos) le 05.05.2013 en début de soirée, le petit cargo finlandais OSTGARD est venu livrer des bois sciés et de la pâte à papier. Fin de manutention le lendemain à 18h45. Nous l'avions vu à quai à Rochefort le 25.08.2011.
Appareillage de l'OSTGARD le 06.05.2013 à 19h45 pour Ridham Dock, un port anglais du Kent. Ce cargo est l'ancien RUFINIA (de 2001, date de son entrée en service, à 2006), nom que l'on distingue encore bien sur sa coque (cf. deuxième photo ci-dessus).
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OSTGARD (Rotterdam) - IMO 9196216 - Indicatif d'appel PBAW - MMSI 245180000 - Cargo de divers - 89,10x13,40x7,15 m - TE 5,67 m - JB 2 868 - JN 1 613 - PL 3 780 t - P 1 800 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M25 / hélice à pas variable) - V 12,5 nd - Prop. d'étrave (250 kW) - Cap. GRN 5 833 m3 / 208 evp - Constr. 2001 (Peters BV Shipyards, Kampen, Pays-Bas) - Propr./Gérant /Opérat. Bore (Helsinki, Finlande) - Pav. NDL - Ex RUFINIA (2001-2006).


Quelques navires photographiés à Abidjan fin avril - début mai 2013 — Photos Roland Grard

AS SCOTIA
AVRA
COMMANDER
COMMANDER
PC AS SCOTIA
(30.04.2013)
Vraquier AVRA
(30.04.2013)
Porte-conteneurs COMMANDER
(03.05.2013)
AS SCOTIA
(Valletta)
IMO  9208356 - Indicatif d'appel 9HA3172 - MMSI 19 131 - 188,56x26,50x14,20 m - TE 10,502 m - JB 19 131 - JN 10 095 - PL 25 414 t - P 16 980 kW (mot. 2T-6cyl B&W-Hudong Heavy Machinery 6L70MC / hélice à pas fixe) - V 20 nd - Prop. d'étrave (880 kW) - Générat. 1 x 1 500 kVA / 2 x 1 125 kVA - Cap. 1 716 evp (dont 250 reefers) - Grues 3x45 t - Constr. 1999 (Hudong Shipbuilding, Shanghai, Chine) - Propr./Gérant Ahrenkiel Shipmanagement (Hambourg, Allemagne) - Pav. MLT - Ex TURIN EXPRESS (2006-2009) - Ex SCOTIA (2002-2006) - Ex P&O NEDLLOYD SCOTIA (2001-2002) - Ex SCOTIA (1999-2001). Sisterships : AS SAXONIA (ex DELMAS CAMEROUN / IMO 9182631) - AS SCANDIA (IMO 9208368) -  SAMARIA).
AVRA
(Nassau)
IMO 9159440 - Indicatif d'appel C6AN3 - MMSI 311000094 - Vraquier - 154,50x26,00x13,35 m - TE 9,668 m - JB 14 786 - JN 8 210 - PL 24 132 t - P 5 295 kW (mot. 2T-6cyl Mitsubishi-Kobe Diesel 6UEC45LA / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Générat. 3 x 1 100 kVA - Cap. GRN 30 978 m3 (4 cales) - Equipage 18 - Grues 4x30 t - Constr. 1998 (Saiki Heavy Industries, Saiki, Japon) - Gérant/Opérat. Tide Line (Le Pirée, Grèce) - Pav. BHS - Ex GLOBAL PRESTIGE (2004-2013) - Ex SEA PRESTIGE (1998-2004). Plus d'une vingtaine de sisterships.
COMMANDER
(St. John's)
IMO 9241918 - Indicatif d'appel V2OU9 - MMSI 304717000 - Porte-conteneurs - 207,87x32,24x16,80 m - TE 11,50 m - JB 30 051 - JN 12 671 - PL 35 814 t - P 24 840 kW (mot. 2T-8cyl. B&W-Cegielski 8S70MC-C / hélice à pas fixe) - V 22 nd - Prop. d'étrave (1 200 kW) - Générat. 2 x 1 495 kVA / 2 x 1 250 kW - Cap. 2 677 evp (dont 400 reefers) - Equipage 19 - Grues 3x45 t / 1x35 t - Constr. 2004 (Stocznia Gdynia, Gdynia, Pologne) - Propr./Gérant Winter Reederei (Hambourg, Allemagne) - Pav. ATG - Ex MAERSK PECEM (2004-2009) - Lancé comme COMMANDER (2004). Sisterships : KOTA PERKASA (IMO 9228552) - MERKUR BAY (IMO 9236511) - NILEDUTCH SPRINGBOK (IMO 9222106) - WESTERLAND (IMO 9240328).

KOTA HALUS
KOTA KASTURI
LIBERTA
LIBERTA
POLONIA
PC  KOTA HALUS
(03.05.2013)
PC  KOTA KASTURI
(29.04.2013)
Cargo LIBERTA
(30.04 & 03.05.2013)
PC POLONIA
(30.04.2013)
KOTA HALUS
(Singapore)
IMO 9238612 - Indicatif d'appel 9V8258 - MMSI 564880000 - Porte-conteneurs - 159,53x25,00x12,80 m - TE 9,223 m - JB 13 491 - JN 7 314 - PL 18 872 t - P 10 200 kW (mot. 2T-6cyl Mitsubishi-Kobe Diesel 6UEC52LSE / hélice à pas fixe) - V 18,3 nd - Cap. 1 080 evp (dont 200 reefers) - Grues 2x40 t - Constr. 2002 (Shin Kochi Jyuko, Kochi, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Pacific International Lines (Singapour) - Pav. SGP. Sisterships : KOTA HAKIM (IMO 9238600) - KOTA HAPAS (IMO 9238624) - KOTA HARUM (IMO 9238636) - KOTA HIDAYAH (IMO 9244972) - KOTA HORMAT (IMO 9245225).
KOTA KASTURI
(Singapore)
IMO 9307396 - Indicatif d'appel S6BH5 - MMSI 563342000 - Porte-conteneurs - 233,17x32,20x17,10 m - TE 11,728 m - JB 31 070 - JN 15 648 - PL 39 916 t - P 21 735 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-Mitsui 7S70MC-C / hélice à pas fixe) - V 22 nd - Cap. 3 081 evp (dont 310 reefers) - Equipage 21 - Constr. 2005 (Toyohashi Shipbuilding, Toyohashi, Japon) - Gérant/Opérat. Pacific International Lines (Singapour) - Pav. SGP - Ex KOTA KADO (2005-2011). Sisterships : KOTA KAMIL (IMO 9307413) - KOTA KARIM (IMO 9307425) - KOTA KAYA (IMO 9307401).
LIBERTA
(St. John's)
IMO 9370094 - Indicatif d'appel V2CM3 - MMSI 305043000 - Cargo de divers - 138,09x21,00x11,00 m - TE 8,00 m - JB 9 556 - JN 4 378 - PL 13 425 t - P 5 180 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W 7S35MC / hélice à pas variable) - V 15,1 nd - Prop. d'étrave (500 kW) - Générat. 1 x 875 kVA / 3 x 500 kVA / 1 x 125 kVA - Cap. GRN 16 230 m3 (3 cales) - Grues 2x35 t - Constr. 2007 (Jiangsu Yangzijiang Shipbuilding, Jiangyin, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Peter Dohle (Hambourg, Allemagne) - Pav. ATG.Sisterships : cf. IMPALA.
POLONIA
(Monrovia)
IMO 9219379 - Indicatif d'appel A8OI5 - MMSI 636091486 - Porte-conteneurs - 221,00x32,30x18,70 m - TE 12,15 m - JB 35 881 - JN 14 444 - PL 41 850 t - P 26 270 kW (mot. 2T-7cyl B&W-Cegielski 7K80MC-C / hélice à pas fixe) - V 22,5 nd - Générat. 2 x 1 200 kW / 2 x 1 000 kW - Prop. d'étrave (1 200 kW) - Cap. 3 091 evp (dont 500 reefers) - Equipage 18 - Grues 3x45 t - Constr. 2003 (Stocznia Szczecinska Nowa, Szczecin, Pologne) - Propr. Peter Dohle (Hambourg, Allemagne) - Gérant/Opérat. Hammonia Reederei (Hambourg, Allemagne) - Pav. LBR - Ex LIBRA RIO (2003-2012) - Lancé comme KATHARINA (2002). Plus d'une vingtaine de sisterships.

MAIRA
MAIRA
MSC SOPHIE
MSC SOPHIE
WEHR ELBE
Porte-conteneurs MAIRA
(02.05.2013)
Porte-conteneurs MSC SOPHIE
(04.05.2013)
PC WEHR ELBE
(04.05.2013)
MAIRA
(Panama)
IMO 9203502 - Indicatif d'appel 3FHC3 - MMSI 357380000 - Porte-conteneurs - 207,17x29,80x15,60 m - TE 11,40 m - JB 25 294 - JN 13 280 - PL 32 308 t - P 20 930 kW (mot. 2T-7cyl Sulzer-HSD 7RTA72U / hélice à pas fixe) - V 22,8 nd - Prop. d'étrave (850 kW) - Générat. 3 x 1 375 kVA / 1 x 913 kVA - Cap. 2 506 evp (dont 420 reefers) - Grues 3x45 t / 1x35 t - Equipage 21 - Constr. 2000 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant Technomar Shipping (Athènes, Grèce) - Pav. PAN - Ex SANTA ANNABELLA (2005-2010) - Ex P&O NEDLLOYD AGULHAS (2002-2005) - Ex MOL PARAGUAY (2001-2002) - Ex P&O NEDLLOYD AGULHAS (2000-2001). Sisterships : cf. EM ATHENS.
MSC SOPHIE
(Panama)
IMO 9073062 - Indicatif d'appel 3FKP7 - MMSI 351268000 - Porte-conteneurs - 243.27x32,20x19,00 m - TE 12,11 m - JB 37 398 - JN 21 770 - PL 43 600 t - P 26 774 kW (mot. 2T-7cyl Sulzer-Korea HI 7RTA84C / hélice à pas fixe) - V 22,6 nd - Prop. d'étrave (900 kW) - Générat.  4 x 1 233 kVA - Cap. 3 398 evp (dont 150 reefers) - Constr. 1993 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. MSC Mediterranean Shipping (Genève, Suisse) - Pav. PAN - Ex MAERSK COLOMBO (1994-1997) - Ex HANSA AUSTRALIA (1993-1994). Hormis le HANSA  AFRICA (IMO 9134517), nous connaissons tous ses sisterships : MSC MARTINA - MSC MONICA - MSC PAOLA - MSC REBECCA - MSC ROSSELLA.



Le paquebot EMPRESS au Havre, sous ses nouvelles couleurs, le 06.05.2013
Sur les trois premières photos (de Fabien Montreuil), le paquebot de croisières EMPRESS arrivant au Havre le 06.05.2013 vers 07h30, avec sa nouvelle "robe" bleue. Coque blanche et cheminée rouge en 2010, mais coque et cheminée devenues bleues depuis 11.2012, son armateur restant le même (Pullmantur). Sur les deux photos de droite (de Vincent Sampic), appareillage du paquebot le 06.05 au soir.
EMPRESS
EMPRESS
EMPRESS
EMPRESS
EMPRESS

Nouveau convoi NAVY BLUE + RM MOULIS arrivant au Havre le 06.05.2013 — Photos Fabien Montreuil
Comme lors du précédent convoi du 29.03.2013, la barge NAVY BLUE INTERNATIONAL, en remorque du RM MOULIS, vient approvisionner en vieilles coques l'entreprise normande de démolition  Gardet et de Bezenac
NAVY BLUE INTERNATIONAL & RM MOULIS
NAVY BLUE INTERNATIONAL & RM MOULIS
NAVY BLUE INTERNATIONAL & RM MOULIS
NAVY BLUE INTERNATIONAL & RM MOULIS
NAVY BLUE INTERNATIONAL & RM MOULIS


Quelques nouvelles de Rotterdam (5 & 6.05.2013) — Photos Frits Janse
Sur les trois premières photos, le ponton-barge russe ARK-14 tout neuf (entré en service en 01.2013), en remorque du RT MAGIC. Sur les deux dernières photos, un autre ponton-barge russe (sistership du précédent et également opérationnel depuis le début de cette année), l'ARK-15 tiré par le remorqueur SD SALVOR (lequel vient de prendre ce nom en 04.2013, anciennement BOA NJORD). Ces deux convois quittent Rotterdam (Keppel Verolme) le 06.05.2013 en fin d'après-midi (ils y étaient arrivés le 25.04).
ARK-14 & RT MAGIC
ARK-14 & RT MAGIC
RT MAGIC
ARK-15 & SD SALVOR
SD SALVOR
ARK-14
IMO 9657155 - Barge non-autopropulsée - 89,25x16,50x4,50 m - TE 3,00 m - JB 1 724 - JN 517 - PL 3 070 t - Constr. 01-2013 (Taixing Ganghua Ship Industry, Taixing, Chine (coque) / Damen BV Shipyards, Gorinchem, Pays-Bas) - Propr. Silverburn Shipping (Londres, Grande-Bretagne) - Gérant/Opérat. Ark Shipping (Moscou, Russie) - Pav. RUS.
RT MAGIC
(Rotterdam)
IMO 9190066 - Indicatif d'appel PHBR - MMSI 245464000 - Remorqueur - 31,63x12,00x4,40 m - TE3,858 m - JB 449 - JN 134 - Ptot 4 698 kW (trois moteurs 4T-16cyl Caterpillar 3516B-DITA / trois propulseurs Z-Drive) - V 13 nd - Générat. 2 x 156 kVA / 1 x 26 kVA - Traction au croc 78 t - Constr. 1999 (Freire Shipyard, Vigo, Espagne) - Propr./Gérant/Opérat. Kotug (Rotterdam, Pays-Bas) - Pav. NLD. Sistership : RT ADRIAAN (IMO 9489936) - RT EDUARD (IMO 9489948) - RT INNOVATION (IMO 9190626) - RT PETER (IMO 9474917) - RT PIONEER (IMO 9190614) - RT ROB (IMO 9474905) - RT SPIRIT (IMO 9190054).
ARK-15
IMO 9664005 - Barge non-autopropulsée - 89,25x16,50x4,50 m - TE 3,00 m - JB 1 724 - JN 517 - PL 3 070 t - Constr. 01-2013 (Taixing Ganghua Ship Industry, Taixing, Chine (coque) / Damen BV Shipyards, Gorinchem, Pays-Bas) - Propr. Silverburn Shipping (Londres, Grande-Bretagne) - Gérant/Opérat. Ark Shipping (Moscou, Russie) - Pav. RUS.
SD SALVOR
(Valletta)
IMO 9551911 - Indicatif d'appel 9HA2375 - MMSI 248465000 - Remorqueur - 32,00x11,60x5,36 m - TE 4,19 m - JB 490 - JN 147 - Ptot 3 372 kW (deux moteurs 4T-16cyl Caterpillar 3516B-HD / deux propulseurs directionnels) - V 12 nd - Traction au croc 67 t - Constr. 2010 (Medyilmaz Gemi Sanayi ve Ticaret, Karadeniz Eregli, Turquie) - Gérant/Opérat. Kotug (Rotterdam, Pays-Bas) - Pav. MLT - Ex BOA NJORD (2010-2013).

Ci-dessous le pousseur BERTUS Jr (06.05.2013) et, hors "mar-mar", le bâtiment HMS BULWARK de la Royal Navy. Ce navire d'assaut transportant des chalands de débarquement fait partie de la force navale amphibie britannique. Il était amarré non loin du Wilhelminakade, célèbre quai de Rotterdam, au bord de la Nieuwe Maas, d'où ont longtemps appareillé les paquebots de la Holland America Line à destination de New York.
BERTUS Jr
HMS BULWARK
HMS BULWARK
HMS BULWARK
HMS BULWARK
BERTUS Jr - Indicatif d'appel PD4943 - MMSI 244670075 - Pousseur - 21,00x6,00 m - JB 152 - Constr. 2009 - Pav. NLD.


Le NORMANDIE EXPRESS bientôt en service sur la ligne Le Havre - Portsmouth — Photos Fabien Montreuil
Le NORMANDIE EXPRESS, navire à grande vitesse de Brittany Ferries, a fait sa première touchée au Havre le 04.05.2013 pour faire des essais d'accostage et de rampe au terminal ferries de DFDS Seaways. Il va en effet assurer la ligne transmanche Le Havre - Portsmouth à partir du 16.05.2013. Ce service rapide vient en complément de celui assuré par le NORMAN VOYAGER (de DFDS Seaways) qui fait déjà des traversées Le Havre - Portsmouth. Le transbordeur de la BAI assurera toutefois une escale supplémentaire à Cherbourg (service triangulaire) d'où il partait jusqu'ici vers la Grande-Bretagne.
NORMANDIE EXPRESS
NORMANDIE EXPRESS
NORMANDIE EXPRESS
NORMANDIE EXPRESS
NORMANDIE EXPRESS


Le nouveau fleuron de la flotte de Technip, le poseur de pipes DEEP ENERGY, bientôt en service (FM - 07.05.2013)
Quille posée en 12.2008, le navire de pose de conduites sous-marines DEEP ENERGY fut lancé en 11.2009 au chantier coréen STX de Changwon-Jinhae. La coque fut ensuite transférée (sur navire semi-submersible) au chantier norvégien Westcon de Florø (en 10.2011) pour y être achevée, puis le navire armé. A noter qu'à l'époque de ce transfert, le chantier de Florø appartenait encore à STX Europe puisqu'il ne fut acquis par Westcon qu'en 12.2012. Le DEEP ENERGY a été baptisé le 03.05.2013 au chantier de Florø (sa marraine est Patricia Pilenko, épouse du PDG de Technip). Selon Technip, le DEEP ENERGY est le navire de pose de conduites le plus rapide et l'un des plus grands jamais construits. Il pourra travailler aussi bien dans des eaux peu profondes que dans des eaux ultra profondes (jusqu’à 3 000 m). Sa vitesse de croisière de 19,5 nd lui permettra des transits rapides entre les divers sites de construction situés en Atlantique et en mer du Nord où il est prévu qu'il opère.
DEEP ENERGY
DEEP ENERGY
Bien que pouvant installer des conduites flexibles et des ombilicaux (ensembles de canalisations hydrauliques, de câbles électriques et de fibres optiques utilisés pour le contrôle des installations sous-marines), ce navire spécialisé est avant tout destiné à poser en déroulé des conduites rigides mesurant jusqu’à 18" (soit environ 45 cm) de diamètre. Il dispose d’une capacité de tension de pose dynamique de 450 t max et d'un système de raccordement des pipes de type PLET (PipeLine End Termination) — Photos Watson et MarineTraffic.
DEEP ENERGY (Nassau) - IMO 9481154 - Indicatif d'appel C6YL2 - MMSI 311036900 - Navire de pose de conduites sous-marines - 194,50x31,00x15,00 m - TE 9,00 m - JB 25 000 - PL 11 000 t - Ptot. 27 000 kW (six moteurs 4T-9cyl Wartsila 9L32 / deux azipods) - V 19,5 nd - Cinq propulseurs transversaux (av. 2 x 2 250 kW en tunnel & 2 x 3 000 kW multidirectionnels rétractables / arr. 1 x 3 000 kW) - Système de positionnement dynamique DP3 - Grue 150 t - Constr. 2013 (STX Shipbuilding, Changwon-Jinhae, Corée du Sud (coque) / Westcon, Ølensvåg, Norvège) - Gérant/Opérat. Technip UK (Westhill, Royaume-Uni) - Pav. BHS.
 
 
Implanté dans 48 pays sur tous les continents et fort de 36 500 collaborateurs, le groupe Technip dispose d’infrastructures industrielles de pointe et d’une flotte de navires spécialisés dans l’installation de conduites et la construction sous-marine.


Nouvelles d'Amsterdam (04.05.2013) — Photos Nico Kemps
BLOOM BLOOM HAPPY DOVER HAPPY DOVER
Chimiquiier BLOOM Cargo porteur de colis lourds HAPPY DOVER
BLOOM
(Monrovia)

IMO 9365283 - Indicatif d'appel A8KC2 - MMSI 636013026 - Chimiquiier - 132,00x27,40x16,80 m - TE 11,62 m - JB 24 112 - JN 11 118 - PL 38 500 t - P 9 480 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Dalian 6S50MCC / hélice à pas fixe) - V 14,2 nd - Prop. d'étrave (750 kW) - Générat.  3 x 910 kW - Cap. 37 963 m3 (10 citernes) - Constr. 2007 (Guangzhou Shipyard International, Guangzhou, Chine) - Gérant Marwave Shipmanagement (Amsterdam, Pays-Bas) - Pav. LBR. Une trentaine de sisterships.

HAPPY DOVER
(Amsterdam)
IMO 9551959 - Indicatif d'appel PBXH - MMSI 246660000 - Cargo porteur de colis lourds - 156,93x25,60x14,00 m - TE 10,35 m - JB 14 784 - JN  6,07  m - PL 18 074 t - P 8 400 kW (mot. 4T-8cyl Wartsila 8L46 / hélice à pas variable) - V 15,8 nd - Prop. d'étrave (850 kW) - Générat.  1 x 1 000 kW / 4 x 475 kW - Cap. 21 140 m3 (3 cales) / 1 049 evp (dont 70 reefers) - Grues 2x400 t / 1x120 t - Constr. 03.2011 (Zhejiang Ouhua Shipbuilding, Zhoushan, Chine) - Gérant/Opérat. BigLift Shipping (Amsterdam, PayBas) - Pav. NLD. Sisterships : HAPPY DELTA (IMO 9551935) - HAPPY DIAMOND (IMO 9551947) - HAPPY DRAGON (IMO  9551961) - HAPPY DYNAMIC (IMO 9551973).

SPRING
SPRING
EUROPA 2
Chimiquier SPRING
Paquebot EUROPA 2
SPRING
(Majuro)
IMO 9416812 - Indicatif d'appel V7QA8 - MMSI 538003325 - Chimiquier - 128,60x20,40x11,50 m - TE 8,714 m - JB 8 539 - JN  4 117 t - PL 13 000 t - P 4 440 kW (mot. 2T-8cyl MAN-B&W-STX 6S35MC-MK7 / hélice à pas fixe) - V 13,5 nd - Prop. d'étrave (380 kW) - Cap. 13 395 m3 (12 citernes) - Equipage 18 - Constr. 2009 (21st Century Shipbuilding Co Ltd, Tongyeong, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. NGM Energy (Le Pirée, Grèce) - Pav. MHL. Navire-catalogue : une cinquantaine de sisterships.


Navires en escale à Nouméa
(Nouvelle-Calédonie)
Janvier-Mars 2013

Photos Stéphane Barbedienne


Nouvelles du Havre (04.05.2013) — Photos Fabien Montreuil
L'AHTS (Anchor Handling Tug Supply) norvégien NORMAND SKARVEN (design UT 716) a escalé au Havre le 02.05.2013 pour relève d'équipage et avitaillement avant de rejoindre le champ pétrolier d'Eldfisk (en mer du Nord au large de la Norvège) exploité par Total.
NORMAND SKARVEN
NORMAND SKARVEN
NORMAND SKARVEN
NORMAND SKARVEN
NORMAND SKARVEN
NORMAND SKARVEN (Skudeneshavn) - IMO 8501103 - Indicatif d'appel LCWA - MMSI 258156000 - Remorqueur ravitailleur releveur d'ancres - 79,70x18,01x8,50 m - TE 5,961 m - JB 3 149 - JN 944 - PL 2 500 t - Ptot 9 716 kW (quatre moteurs Normo (dont deux 4T-16cyl KVMB-16 et deux 4T-12cyl KVMB-12) / deux moteurs électriques de propulsion / deux hélices à pas variable) - V 12,7 nd - Trois propulseurs d'étrave (1 x 883 kW / 2 x 736 kW) - Equipage 15 - Emménagements pour 21 personnes - Traction au croc 156 t - Pont de travail 570 m2 - Constr. 1986 (Molde Verft, Hjelset, Norvège (section avant) / Ulstein Hatlo, Ulsteinvik, Norvège (section arrière & assemblage)) - Propr./Gérant/Opérat. Solstad Offshore ASA (Skudeneshavn, Norvège) - Pav. NOR - Ex TROMS SKARVEN (1986-2005). îSistership : NORTHERN COMMANDER (IMO 8501098).

En escale le 03.05.2013, un fidèle de la Pointe de Floride, le paquebot de croisières INDEPENDENCE OF THE SEAS. Il a accosté au quai Pierre Callet aux environs de 7h du matin, en provenance de Southampton (Grande-Bretagne). Il y est reparti le soir même (appareillage à 21h), avec ses 3 700 passagers.
INDEPENDENCE OF THE SEAS
INDEPENDENCE OF THE SEAS
INDEPENDENCE OF THE SEAS
INDEPENDENCE OF THE SEAS
INDEPENDENCE OF THE SEAS

Nous avons récemment vu le navire-amiral de l'armement allemand Hapag-Lloyd, l'EUROPA 2, quitter son chantier de Saint-Nazaire le 29.04.2013, puis escaler au Havre le 01.05.2013 avant de remonter l'Elbe jusqu'à Hambourg où il sera prochainement baptisé (10.05.2013). Voilà quelques photos complémentaires de son escale havraise durant laquelle il a embarqué environ 200 passagers VIP et presse.
EUROPA 2
EUROPA 2
EUROPA 2
EUROPA 2
EUROPA 2

Un hôte inhabituel au Havre le 03.05.2013, le destroyer canadien IROQUOIS (NCSM 280 pour "Navire Canadien de Sa Majesté"). Il a accosté vers 07h30 au quai Hermann du Pasquier où il restera amarré jusqu'au 07.05 au soir. Pause lors de son actuelle mission en Manche Est. Lui et ses deux sisterships (ATHABASKAN basé à Halifax et ALGONQUIN basé à Esquimalt), de la classe Tribal, sont des bâtiments de guerre puissants et rapides de la MRC (Marine Royale Canadienne), principalement armés pour la lutte anti-sous-marine. L'IROQUOIS fait partie de la Force navale permanente de l'Atlantique. En période de paix, il participe à des patrouilles de surveillance des pêches, à des missions de lutte antidrogue et de recherche et sauvetage. Depuis son entrée en service, il a parcouru quelque 345 000 milles, soit environ 640 000 km ou 16 fois le tour du monde. Il a été modernisé dans les années 2005, au niveau anti-aérien en particulier (au chantier MIL Davie, Lauzon, Québec). Electronique embarquée et emménagements ont également été modernisés. A noter qu'il peut embarquer deux hélicoptères CH-124 Sea King dotés de leurs propres missiles.
IROQUOIS
IROQUOIS
IROQUOIS
IROQUOIS

IROQUOIS - Destroyer - 129,90x15,70 m - TE 6,90 m - Déplac. 5 150 t - Ptot 76 300 kW (deux turbines à gaz Pratt & Whitney FT4A2 / machines principales) + Ptot 18 800 kW (deux turbines à gaz GM Allison 570KF / machines de croisière) - Deux hélices à 5 pales à pas variable - V 29 nd - Autonomie 4 500 milles à 20nd - Equipage 282 hommes et femmes de divers métiers - Constr. 1972 (Chantier Marine Industrie, Sorel, Québec, Canada) - Pav. CAN.



Nouveau design Ulstein P 128 pour des navires de soutien offshore "low cost" destinés à Kuma Shipping

L'armement Kuma Shipping, basé à Hong Kong, vient de commander (fin avril 2013) deux nouveaux PSVs (Platform Supply Vessels) de la série P 128 conçue par le groupe norvégien Ulstein (cf. photos ci-dessous, crédit Ulstein).
Ces PSVs sont destinés à servir de navires de soutien à l'industrie offshore, et plus particulièrement à l'avitaillement et à la maintenance des installations de forage en mer. Leur design "basique" combinera une moindre consommation de fuel avec une plus grande capacité d'emport, et ce pour un prix "attractif" selon la direction d'Ulstein. Ces petits PSVs seront plus économiques, tant à la construction qu'en opérations, que les traditionnels navires de soutien offshore. Les deux navires "Kuma P 128" seront livrés courant 2014 par un chantier chinois dont le nom n'est pas encore révélé.
Longs de 71,50 m pour 15.00 m de large, avec un port en lourd de l'ordre de 3 000 t, ces deux navires disposeront d'un pont de travail de 610 m2. Cette aire de travail leur permettra d'embarquer quatre longueurs de tubes de forage de 12 m de long. Ils seront équipés d'un système de positionnement dynamique niveau DP2. Des systèmes de levage perfermants et sécurisés pour le personnel seront installés à bord. Leurs emménagements leur permettront d'accueillir 24 personnes.


Quelques navires à Amsterdam le 01.05.2013 — Photos Nico Kemps
PLOUTOS
PLOUTOS
PLOUTOS
KING EVEREST
KING EVEREST
KING EVEREST
Pétrolier PLOUTOS
Pétrolier KING EVEREST
PLOUTOS
(Nassau)
IMO 9327023 - Indicatif d'appel C6VO3 - MMSI 309891000 - Pétrolier - 228,60x32,26x20,80 m - TE 14,30 m - JB 42 048 - JN 22 309 - PL 73 711 t - P 11 300 kW (mot.ë†-{cyl MAN-B&W-HHI 5S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 15 nd - Générat. 3 x 900 kW / 1 x 300 kW - Cap. 83 179 m3 (12 citernes) - Constr. 2006 (New Century Shipbuilding, Jingjiang, Chine) - Propr./Gérant Ionia Management (Le Pirée, Grèce) - Pav. BHS. Navire-catalogue : une quarantaine de sisterships.
KING EVEREST
(Majuro)
IMO 9228837 - Indicatif d'appel V7DB8 - MMSI 538090267 - Chimiquier - 182,55x27,38x16,70 m - TE 11,20 m - JB 23 217 - JN 10 113 - PL 37 229 t - P 9 467 kW (mot. 2T-6cyl B&W-HHI 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Prop. d'étrave (660 kW) - Cap. 41 319 m3 (12 citernes) - Equipage 20 - Constr. 2001 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. Scorpio (Hambourg, Allemagne) - Pav. MHL - Ex MARNE (2001-2006) - Lancé comme RUBY STAR (2001). "Navire-catalogue" : pas moins d'une cinquantaine de sisterships sont sortis de ce chantier en 10 ans !

KAREI
KAREI
KAREI
  Chimiquier KAREI
KAREI (Majuro) - IMO 9467794 - Indicatif d'appel V7TL2 - MMSI 538003823 - Chimiquier - 228,00x32,24x20,65 m - TE 14,30 m - JB 42 392 - JN 21 710 - PL 74 539 t - P 13 560 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-STX 6S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 15 nd - Générat. 3 x 1 290 kW - Cap. 80 300 m3 (12 citernes) - Equipage 23 - Constr. 2010 (STX Shipbuilding, Jinhae-Changwon, Corée du Sud) - Propr./Gérant Prime Marine (Athènes, Grèce) - Pav. MHL. Une quarantaine de sisterships.


Quelques navires au Havre les 01.05 & 29.04.2013 — Photos Gérard Né
Chimiquier IDA THERESA (arrivé de Rotterdam) en remorque du V.B. OCTEVILLE le 01.05.2013.
IDA THERESA
IDA THERESA
IDA THERESA - V.B. OCTEVILLE
IDA THERESA
IDA THERESA (Majuro) - IMO 9449417 - Indicatif d'appel V7RQ9 - MMSI 538090386 - Chimiquier - 121,80x20,40x11,90 m - TE 8,65 m - JB 8 278 - JN 3 725 - PL 12 713 t - P 4 440 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-STX 6S35MC / hélice à pas fixe) - V 13,6 nd - Prop. d'étrave (368 kW) - Générat. 3 x 600 kW - Cap. 12 977 m3 (10 citernes) - Equipage 15 - Constr. 2009 (STX Shipbuilding, Jinhae, Corée du Sud) - Gérant Columbia Shipmanagement Deutschland (Hambourg, Allemagne) - Pav. MHL. Une quinzaine de sisterships, dont le IRENE THERESA devenu le RIO DAYTONA au 01.01.2013 et le TIGRIS.

Longue escale pour le voiturier CITY OF SUNDERLAND puisqu'arrivé de Newcastle (Angleterre) le 28.04.2013 peu avant minuit, il n'appareillera du Havre que le 06.05 au matin, retour à la case départ. Les photos suivantes montrent l'arrivée au GPMH du pétrolier KRONVIKEN le 29.04.2013 en début d'après-midi, en provenance de Primorsk (Russie).
CITY OF SUNDERLAND
KRONVIKEN
KRONVIKEN
KRONVIKEN
CITY OF SUNDERLAND
(Douglas)
IMO 9046356 - Indicatif d'appel MQPU6 - MMSI 233150000 - Voiturier - 99,92x20,62x9,20 m - TE 5,02 m - JB 9 576 - JN 2 872 - PL 2 417 t - P 4 120 kW (mot. 2T-7cyl B&W-Mitsui 7L35MC / hélice à pas fixe) - V 16 nd - Prop. d'étrave (430 kW) - Générat. 3 x 360 kW - Cap. 806 voitures - Equipage 15 - Constr. 1993 (Shin Kurushima Dockyard, Akitsu, Japon) - Propr. MOL (Tokyo, Japon) - Gérant Fairmont Shipping Canada (Canada) - Pav. IOM. Sisterships : cf. CITY OF AMSTERDAM.
KRONVIKEN
(Bergen)
IMO 9321677 - Indicatif d'appel LAJB6 - MMSI 258692000 - Pétrolier (crude) - 248,99x43,89x21,00 m - TE 14,90 m - JB 61 653 - JN 35 445 - PL 114 523 t - P 14 313 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-Doosan 7S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,6 nd - Propulseur d'étrave - Cap. 123 862 m3 (12 citernes) - Constr. 2006 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Viken Shipping (Bergen, Norvège) - Pav. NOR (NIS). Sisterships : cf. SOLVIKEN.

Appareillage du transport de pétrole brut DELTA SAILOR le 29.04.2013 à destination de Ust-Luga (Russie) d'où il était arrivé la veille dans le courant de la matinée. Sur la photo du milieu ci-dessous, il croise le KRONVIKEN vu précédemment.
DELTA SAILOR
DELTA SAILOR & KRONVIKEN
DELTA SAILOR
DELTA SAILOR (Piraeus) - IMO 9288722 - Indicatif d'appel SXFY - MMSI 240307000 - Pétrolier (crude) - 250,00x44,00x21,00 m - TE 14,60 m - JB 62 320 - JN 33 887 - PL 111 004 t P 14 313 kW (mot. 2T-7cyl B&W-HHI 7S60MC / hélice à pas fixe) - V 15 nd - Générat. 3 x 750 kW - Cap. 123 785 m3 (12 citernes) - Constr. 2005 (Hyundai Samho Heavy Industries, Samho, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Delta Tankers (Athènes, Grèce) - Pav. GRC. Parmi sa dizaine de sisterships, nous connaissons les DEEP BLUE et DELTA PIONEER fréquentant également le GPMH, ainsi que le KALUGA (vu bien loin du Havre… en baie d'Aruba, au large du Venezuela)

Courte escale pour le récent porte-conteneurs HANSA EUROPE (entré en service en 06.2012) : arrivé le 29.04.2013 vers 04h00, en provenance d'Anvers, il est reparti le même jour un peu avant 17h (photo de gauche ci-dessous), cap sur le port de Kingston (Jamaïque). Sur les photos suivantes, le chimiquier KASUGTA à quai du 28.04 après-midi au 01.05.2013 au soir, venant de Rotterdam et y repartant.
HANSA EUROPE
(Monrovia)
IMO 9459412 - Indicatif d'appel A8ZZ4 - MMSI 636092286 - Porte-conteneurs - 239.47x32.20x19.20 m - TE 10.50 m - JB 38 388 - JN 16 631 - PL 47 267 t - P 31 710 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-HHI 7K80ME-C9 / hélice à pas fixe) - V 23,3 nd - Prop. d'étrave (1 200 kW) - Cap. 3 635 evp (dont 550 reefers) - Grues 4x45 t - Constr. 2012 (Shanghai Shipyard, Shanghai, Chine) - Propr./Gérant Leonhardt & Blumberg (Hambourg, Allemagne) - Pav. LBR. Sisterships : cf. PAULA SCHULTE.
KASUGTA
(Monrovia)
IMO 9286542 - Indicatif d'appel D5AD2 - MMSI 636092300 - Chimiquier - 144,03x24,23x12,80 m - TE 9,54 m - JB 11 580 - JN 6 259 - PL 19 822 t - P 6 150 kW (mot. 2T-6cyl B&W-Makita 6S42MC / hélice à pas variable) - V 14,5 nd - Prop. d'étrave (455 kW) - Générat. 3 x 480 kW - Cap. 19 854 m3 (18 citernes) - Constr. 2004 (Fukuoka Shipbuilding, Fukuoka, Japon) - Propr./Gérant Chemikalien Seetransport GmbH (Hambourg, Allemagne) - Pav. LBR - Ex FAIRCHEM PEGASUS (2004-2009). Navire-catalogue : plus de 20 sisterships.


Nouvelles des chantiers (02.05.2013)
Le chantier russe Nevsky Shipbuildibg Shiprepair a lancé le 30.04.2013 le cargo fluvio-maritime NEVA-LEADER 4, quatrième d'une série de dix navires (projet RSD49) construits pour la North-Western Shipping Company. Le navire de recherches sismiques RAMFORM TITAN a été baptisé fin 04.2013 au chantier Mitsubishi Heavy Industries (MHI) de Nagasaki (Japon). C'est le premier d'une série de quatre navires commandés par la compagnie norvégienne Petroleum Geo-Services (PGS). Il dispose de 24 streamers balayant une surface de plus de 12 km2. Son design novateur (70 m de large pour un peu plus de 100 m de long) offre un grand espace de travail et donc un environnement plus sécurisé. Ses emménagements peuvent accueillir jusqu'à 80 membres d'équipage (60 cabines single et 10 cabines twin). Premières missions en mer du Nord. Le "livestock carrier" (transport d'animaux sur pieds) GALLOWAY EXPRESS a été lancé au chantier Cosco de Guangdong (Chine) le 09.04.2013. C'est une nouvelle expérience pour ce chantier. Le GALLOWAY EXPRESS et ses trois sisterships, tous commandés par l'armement néerlandais Vroon et livrables d'ici fin 2013, équipés d'un système d'injection électronique à rampe commune (common rail system) auront une autonomie de 18 000 milles (soit un aller-retour Chine-Brésil sans refaire ses soutes). Leur capacité d'accueil est de 4 500 m2 et ils seront dotés des équipements les plus modernes concernant la vie des animaux à bord (eau, nourriture, ventilation, etc.). Leur étrave a été particulièrement étudiée pour minimiser l'impact du gros temps sur le confort du bétail. Le premier de ces navires sera livré fin juin-début juillet 2013. Le PSV (Platform Supply Vessel) OCEAN SCOUT, construit par le chantier norvégien Simek, vient de faire ses premiers essais à la mer en cette fin avril 2013. Il appartient à la série dite UT 755 LC, spécialement adaptée pour apporter un soutien logistique aux plateformes pétrolières et gazières. C'est le treizième navire de ce type construit par Simek. Dès sa mise en service, il sera opéré par la compagnie norvégienne Atlantic Offshore. Le remorqueur CABO DE LA VELA a quitté le chantier turc Tug and Work Boat Factory le 30.03.2013 pour rejoindre son pays d'attache, la Colombie. C'est le second remorqueur de la série AVT-3000 commandé à ce chantier par le groupe colombien Carbones del Cerrejón. Ces 'tugs" ont été dessinés par le cabinet d'architecture canadien Robert Allan Ltd (Vancouver). Il rejoindra son sistership, le MEDIA LUNA (IMO 9635949), au terminal Puerto Bolívar (port d'embarquement du charbon de la mine à ciel ouvert gérée par Cerrejón).
NEVA-LEADER 4
RAMFORM TITAN
GALLOWAY EXPRESS
OCEAN SCOUT
CABO DE LA VELA
NEVA-LEADER 4
RAMFORM TITAN
GALLOWAY EXPRESS
OCEAN SCOUT
CABO DE LA VELA
NEVA-LEADER 4
IMO 9598842 - Cargo de divers fluvio-maritime - 139,95x16,70x8,00 m - TE 4,70 m - JB 5 687 - JN 3 344 - PL 7 150 t en mer (4 520 t en rivière) - Ptot 2 400 kW (deux moteurs 4T-6cyl Wartsila 6L20 / deux hélices) - V 11,5 nd - Prop. d'étrave (200 kW) - Cap. GRN 10 920 m3 (3 cales) - Livrable 06.2013 (Nevsky Shipbuilding Shiprepair Plant, Schliesselburg, Russie) -  Propr./Gérant/Opérat. North-Western Shipping Co (Saint-Petersbourg, Russie) - Pav. RUS.
RAMFORM TITAN
(Nassau)
IMO 9629885 - Indicatif d'appel C6AL9 - MMSI 311000084 - Navire de recherches sismiques - 104,20x70,00 m - TE 8,00 m - JB 20 637 - PL 6 192 t - Ptot 24 000 kW (six moteurs 4T-8cyl Wartsila 8L32 / trois moteurs électriques de propulsion (de 6 000 kW chacun) / trois hélices à pas variable) - V 16 nd - Traction au point fixe 150 t - Constr. 04.2013 (Mitsubishi Heavy Industries / MHI, Nagasaki, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Petroleum Geo-Services / PGS (Lysaker, Norvège) - Pav. BHS.
GALLOWAY EXPRESS
(Singapore)
IMO 9621194 - Transport de bétail - 134,80x19,60x15,90 m - TE 6,60 m - JB 9 900 - JN 2 970 - PL 5 488 t - P 6 090 kW (mot. 2T-7cyl Wartsila 7RT-flex35 / hélice à pas fixe) - V 16,7 nd - Prop. d'étrave (750 kW) - Générat. 3 x 1 000 kW / 1 x 900 kW - Livrable 07.2013 (Cosco Guangdong, Dongguan, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Vroon (Breskens, Pays-Bas) - Pav. SGP. Sisterships : GERBRAY EXPRESS (IMO 9621209 / livrable 2013) - GLOUCESTER EXPRESS (IMO 9621211 / livrable 10,2013) - GUERNSEY EXPRESS (IMO 9640750 / livrable 12.2013).
OCEAN SCOUT
IMO 9663025 - Navire de soutien offshore - 76,60x16,00x7,00 m - TE 5,90 m - JB 2 500 - JN 1 000 - PL 3 200 t - Ptot 5 120 kW (deux moteurs 4T-8cyl Bergens-Rolls-Royce Marine C2533L8P) - V 10,5 nd - Deux propulseurs d'étrave - Emménagements pour 32 personnes - Constr. 2013 (Simek AS, Flekkefjord, Norvège) - Propr./Gérant/Opérat. Atlantic Offshore (Kystbasen Ågotnes, Norvège) - Pav. NOR. Sisterships : cf. C-VIKING.
CABO DE LA VELA
(Kingstown)
IMO 9658070 - Indicatif d'appel J8B4810 - MMSI 375825000 - Remorqueur - 30,75x12,00x6.20 m - TE 4,80 m - JB 460 - JN 138 - PL 200 t - Ptot 4 578 kW (deux moteurs 4T-12cyl General Electric 12V228 / deux propulseurs Voith-Schneider 30R5-250) - V 12 nd (13 nd aux essais) - Générat. 2 x 150 kW - Traction au croc 63 t - Matériel FiFi - Constr. 03.2013 (Tug and Work Boat Factory, Izmit-Kocaeli, Turquie) - Gérant/Opérat. Redwise (Bunschoten Spakenburg, Pays-Bas) - Pav. VCT.

Quille posée en 06.2012, le navire à grande vitesse (NGV) KILIMANJARO IV a été lancé en 03.2013 par le chantier tasmanien Richardson Devine Marine, sur les plans d'Incat Crowther. Il sera livré à son armateur tanzanien Azam Marine / Coastal Fast Ferries en fin d'année. Le PRIVATE ROBERTSON VC est le premier de neuf navires de la classe "Heros" destinés à la garde côtière canadienne. Construit par Irving Shipbuilding (Halifax), il a été baptisé le 30.04.2013 à Sarnia (Ontario). Il est destiné à renforcer la sécurité maritime sur le Saint-Laurent et les Grands Lacs. Autonomie de 2 000 milles et de deux semaines de navigation. Le groupe Seadrill vient de signer (mi-avril 2013) avec LLOG Exploration (Covington, Louisiane) un contrat d'affrètement d'au moins trois ans du nouveau navire de forage WEST NEPTUNE qui, dès sa mise en service, sera exploité dans le Golfe du Mexique. Le chantier de construction coréen Samsung Heavy Industries devrait le livrer à son propriétaire Seadrill en 06.2014. Ce navire pourra forer jusqu'à des profondeurs de 11 000 m dans des eaux de 3 000 m de fond. Le remorqueur ZP BOXER (et son sistership ZP BULLDOG / IMO 9597367 / livré en 11.2012), les derniers-nés de la flotte Kotug, ont été récemment baptisés (fin mars et mi-avril 2013) dans le port d'Hambourg. Les coques de ces deux tugs ont été construites par le chantier Song Thu (Groupe Damen Vietnam), puis les navires ont été armés par Damen Pays-Bas.
KILIMANJARO IV
KILIMANJARO IV
PRIVATE ROBERTSON VC
WEST NEPTUNE
ZP BOXER
KILIMANJARO IV
PRIVATE ROBERTSON VC
WEST NEPTUNE
ZP BOXER
KILIMANJARO IV
IMO 9690664 - Navire rapide à passagers - 44,70x11,50 m - TE 1,10 m - JB 584 - JN 226 - Ptot 8 968 kW (qutre moteurs 4T-16cyl Cummins KTA-50-M2 / quatre propulseurs WaterJet) - V 36 nd - Cap. 658 passagers (pas de couchettes) - Livrable 12.2013 (Richardson Devine Marine, Hobart, Australie) - Propr./Gérant/Opérat. Azam Marine / Coastal Fast Ferries (Tanzanie) - Pav. TZA.
PRIVATE ROBERTSON VC
(Ottawa)
IMO 9586033 - Indicatif d'appel CGJR - MMSI 316021592 - Navire de patrouille - 42,95x7,31x3,77 m - TE 2,20 m - JB 253 - JN 75 - PL 45 t - P 4 992 kW (mot. 4T-12cyl M.T.U. 12V4000M93L / deux hélices à pas variable) - V 25 nd - Prop. d'étrave (75 kW) - Générat. 2 x 160 kW - Constr. 2012 (Irving Shipbuilding, Halifax, Nouvelle-Ecosse, Canada) - Gérant/Opérat. Canada Govt Coast Guard (Ottawa, Canada) - Pav. CAN.
WEST NEPTUNE
(Panama)
IMO 9655028 - Navire de forage - 228,00x42,00x19,00 m - JB 60 000 t - PL 62 500 t - P 48 000 kW (six moteurs 4T-16cyl Hyundai Himsen 16H32/40V 16H32/40V couplés à six générateurs (de 4 500 kW chacun) alimentant deux moteurs électriques de propulsion / deux propulseurs azimutaux) - V 12 nd - Livrable 06.2014 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant Seadrill (Hamilton, Bermudes / Singapour) - Pav. PAN. Sisterships : WEST AURIGA (IMO 9609392) - WEST TELLUS (IMO 9623934 / livrable 08.2013) - WEST VELA (IMO 9609407 / livrable 05.2013) - WEST CARINA (IMO 9674127 / livrable 11.2014) - WEST JUPITER (IMO 9655030 / livrable 05.2013).
ZP BOXER
(Valletta)
IMO 9597355 - Indicatif 9HA3213 - MMSI 229295000 - Remorqueur - 24,70x12,60x4,60 m - TE 3,23 m - JB 299 - JN 89 - PL 150 t - Ptot 4 200 kW (deux moteurs 4T-16cyl Caterpillar 3516B / deux propulseurs Z-Drive) - V 12,5 nd - Générat. 2 x 70 kW - Traction au croc 70 t - Constr. 11.2012 (Song Thu / Groupe Damen Vietnam, Da Nang, Vietnam (coque) / Damen BV, Gorinchem, Pays-Bas) - Gérant/Opérat. Kotug (Rotterdam, Pays-Bas) - Pav. MLT.
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Dernière mise à jour - 19.05.2013

© Françoise Massard  
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