logo
Mouvements de navires à Marseille - Fos
Françoise Massard / Photos Emmanuel Bonici
Page précédente
Cliquez sur les photos pour les agrandir

D'autres navires à Marseille et à Fos-sur-Mer régulièrement présentés dans la rubrique "Nouvelles au quotidien"


Trois escales particulièrement intéressantes à Marseille-Fos (juillet-août 2020)

Première escale chez Eurofos, le 18.08.2020 en milieu de journée, du porte-conteneurs américain SEAMAX GREENWICH, en provenance du Havre. En fait, il touchait déjà Marseille-Fos régulièrement, mais sous son nom d'origine CMA CGM VIVALDI, nom qu'il a porté entre 11.2004 et 03.2017, avant son rachat par l'armement Seamax Shipping basé à Stamford (Connecticut).
SEAMAX GREENWICH
SEAMAX GREENWICH
SEAMAX GREENWICH
Il évite pour se mettre in fine tribord à quai (cf. dernière photo de ce dossier).
SEAMAX GREENWICH
SEAMAX GREENWICH
SEAMAX GREENWICH
Au cours de cette escale, le SEAMAX GREENWICH effectuera 780 mouvements de conteneurs. Il appareillera le 19.08 à 04h00, à destination de La Spezia (port de la côte Ouest de l'Italie, situé à mi-chemin entre Gênes au Nord et Pise au Sud).
SEAMAX GREENWICH
SEAMAX GREENWICH
SEAMAX GREENWICH (Majuro) - IMO 9286267 - Indicatif d'appel V7ER3 - MMSI 538005518 - Porte-conteneurs - 334,06x42,80x24,60 m - TE 14,52 m - JB 91 038 - JN 55 521 - PL 101 847 t - P 68 640 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W-HHI 12K98MC / hélice à pas fixe) - V 25,4 nd - Prop. d'étrave (2 500 kW) - Générat. aux. 2 x 2 986 kW / 3 x 2 346 kW / 1 x 500 kW - Cap. 8 238 evp (dont 700 reefers) - Constr. 11.2004 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant Seamax Shipping LLC (Stamford, Etats-Unis) - Opérat. Mediterranean Shipping Company (Genève, Suisse) - Pav. MHL - Ex CMA CGM VIVALDI (11.2004-03.2017). Sisterships :  CMA CGM LA TRAVIATA (IMO 9299795 / 03.2006) - CMA CGM NABUCCO (IMO 9299630 / 02.2006) - CMA CGM OTELLO (IMO 9299628 / 11.2005) - CMA CGM TOSCA (IMO 9299783 / 12.2005) - CONTI ANNAPURNA (IMO 9286255 / 10.2004) - CONTI EVEREST (IMO 9286231 / 07.2004) - CONTI MAKALU (IMO 9286243 / 09.2004 / Ex NILEDUTCH MAKALU 10.2018-10.2019 / Ex CONTI MAKALU 09.2016-10.2018 / Ex MSC TEXAS 09.2004-09.2016) - MSC RACHELE (IMO 9290282 / 04.2005).

Le porte-conteneurs ONE MILLAU arrive en première escale à Fos le 31.07.2020 vers 12h30, en provenance de La Spezia (Italie). Sa couleur l'identifie tout de suite comme appartenant à l'armement  ONE (Ocean Network Express), joint-venture résultant de la fusion (effective depuis 04.2018), à parts quasi égales, des trois principaux armateurs japonais : Mitsui O.S.K. Lines (MOL) Nippon Yusen Kaisha Line (NYK Line) et Kawasaki Kisen Kaisha Line (K Line).
ONE MILLAU
ONE MILLAU
ONE MILLAU

Il accostera tribord à quai après avoir évité. Il réalisera une grosse escale, avec pas moins de 4 000 conteneurs manutentionnés. Il quittera Fos le 04.08 à 01h00, mettant le cap sur Gênes (Italie), puis Le Pirée (Grèce).

ONE MILLAU
ONE MILLAU
ONE MILLAU
C'est le quatrième PC aux couleurs de ONE à escaler à Fos : les trois premiers furent le ONE BLUE JAY (IMO 9741372 / 02.2016 / Ex NYK BLUE JAY 02.2016-05.2019) qui a escalé à Fos en 07.2019, le ONE EAGLE (IMO 9741396 / 09.2016 / Ex NYK EAGLE 09.2016-09.2019) qui y a escalé en 11.2019 et le ONE CRANE (IMO 9741401 / 11.2016 / Ex NYK CRANE 11.2016-12.2019) en 03.2020 (non photographié car escale en pleine période de confinement).
ONE MILLAU
ONE MILLAU (Panama) - IMO 9706736 - Indicatif d'appel H9RD - MMSI 371215000 - Porte-conteneurs - 365,94x51,20x25,83 m - TE 15,524 m - JB 150 709 - JN 68 542 - PL 147 443 t - P 48 900 kW (mot. 2T-11cyl MAN-B&W-Mitsui 11S90ME-C9 / hélice à pas fixe) - V 24 nd - Prop. d'étrave (2 x 2 040 kW) - Générat. aux. 4 x 3 500 kW - Cap. 13 900 evp (dont 800 reefers) / 20 rangées de conteneurs - Certifié Green Passport - Constr. 03.2015 (Imabari Shipbuilding, Mihara-Hiroshima, Japon) - Gérant Kawasaki Kisen Kaisha Ltd (Tokyo, Japon) - Opérat. ONE / Ocean Network Express (Singapour) - Pav. PAN - Ex MILLAU BRIDGE (03.2015-02.2020). Sisterships : MACKINAC BRIDGE (IMO 9689603 / 08.2015) - MADRID BRIDGE (IMO 9805453 / 04.2018) - MANHATTAN BRIDGE (IMO 9689615 / 10.2015) - MEISHAN BRIDGE (IMO 9805465 / 05.2018) - MILANO BRIDGE (IMO 9757187 01.2018) - MONACO BRIDGE (IMO 9757204 / 02.2018) - ONE MANCHESTER (IMO 9706748 / 05.2015 / Ex MANCHESTER BRIDGE 05.2015-06.2020) - ONE MINATO (IMO 9805477 / 07.2018) - ONE MUNCHEN (IMO 9706750 / 07.2015 / Ex MUNCHEN BRIDGE 07.2015-07.2020) - TAIPEI TRIUMPH (IMO 9737498 / 08.2017) - TAMPA TRIUMPH (IMO 9737462 / 03.2017) - TEXAS TRIUMPH (IMO 9737503 / 09.2017) - TOKYO TRIUMPH (IMO 9737474 / 04.2017) - TOLEDO TRIUMPH (IMO 9737486 / 06.2017) - YM WARRANTY (IMO 9757228 / 03.2019) - YM WELLBEING (IMO 9820908 / 10.2018) - YM WELLSPRING (IMO 9757230 / 03.2019) - YM WISDOM (IMO 9757216 / 02.2019) - YM WONDERLAND (IMO 9820910 / 01.2019). Deux autres sont encore en construction : IMO 9789972 et IMO 9789984, tous deux livrables en 10.2020.

Le ZHEN HUA 29, navire semi-submersible porteur de colis lourds, a touché Fos le 21.07.2020, en provenance d'Halifax (Nouvelle-Ecosse, cf. carte) (1), après avoir quitté Shanghai le 29.03.2020. Il entre dans la darse 2 à 09h00, aidé dans sa manœuvre par les remorqueurs VB ESTEREL (qui a passé sa remorque à l'avant) et VB SURPRISE (croché à l'arrière), ce dernier tug étant entré en service fin 2019 (il est arrivé à Marseille le 18.11.2019, à bord du cargo porteur de colis lourds HILKE), en provenance directe de son chantier de construction Piriou Vietnam. Le ZHEN HUA 29 a accosté bâbord à quai, sur la nouvelle portion de quai, appelée "la rotule" (celle-ci était une interruption du quai sur 240 m, qui séparait physiquement les deux terminaux conteneurs de Fos : Seayard Terminal et PortSynergy-Eurofos). Cette nouvelle portion de quai, bientôt opérationnelle, sera gérée par PortSynergy-Eurofos, ce qui portera le linéaire de quai de cet opérateur à 1 900 m.
(1) Halifax est la capitale de la Nouvelle-Ecosse, longue péninsule rattachée au Nouveau-Brunswick et comptant quelque 7 600 km de côtes baignées essentiellement par le Golfe du Saint-Laurent et l'océan Atlantique. Le port d'Halifax, port naturel en service depuis 250 ans (dès les débuts de la colonisation), a un long passé de construction navale et abrite aujourd'hui la base atlantique de la Marine canadienne. Son musée maritime (Nova Scotia Museum) abrite, entre autres, l'ancien navire océanographique ACADIA (construit en 1913 au chantier Swan, Hunter & Wigham Richardson de Wallsend, Royaume-Uni — chantier qui construisit les paquebots de la Cunard MAURETANIA et CARPATHIA — ce dernier recueillit 700 survivants du TITANIC). Bien sûr, on ne peut pas parler d'Halifax sans évoquer la tragique collision (suivie d'une explosion), qui s'y produisit le 06.12.1917, entre le MONT BLANC (navire de transport de munitions français) et l'IMO (navire de ravitaillement belge). Du navire français qui bien évidemment explosa, on ne retrouva qu'un canon et une ancre… à plus de 3 km de la collision. Ce tragique accident causa la mort de près de 2 000 personnes (la partie nord de la ville fut entièrement soufflée) et en blessa 9 000 autres, sans parler des dégâts matériels (environ 6 000 personnes sans abri, 325 ha de terrains dévastés, gare de triage et docks détruits, etc.) — Cf. article de Pol Corvez paru dans la revue Chasse-Marée n° 292 janvier-février 2017.
ZHEN HUA 29
ZHEN HUA 29
ZHEN HUA 29
Pour arriver à Fos, via Halifax, le ZHEN HUA 29 a traversé la mer de Chine, l'océan Indien, l'Atlantique Sud, l'Atlantique Nord en entier et la Méditerranée, soit un périple de plusieurs dizaines de milliers de kilomètres. Pour supporter des conditions de mer parfois délicates au cours d'un tel voyage, les portiques — qui culminent à presque 100 m au-dessus du pont et qui dépassent de 80 m le bord du cargo — avaient été soudés sur le pont du navire, élingués et raidis pour éviter toutes déformations dangereuses. A la base des portiques, des bracons (étais disposés en oblique) de 1 m de diamètre avaient été soudés à la poutre basse des portiques, tandis que des câbles en croix reliaient les parties hautes. Même les flèches étaient haubanées latéralement pour éviter un débattement trop important qui pourrait voiler leur alignement. La stabilité du navire était assurée par son énorme système de ballast dépassant les 100 000 m3 (106 801 exactement).
ZHEN HUA 29
ZHEN HUA 29
ZHEN HUA 29
Le ZHEN HUA 29, comme tous les "ZHEN HUA", est un ancien pétrolier (Crude Oil Tanker) transformé en porteur de colis lourds (semi-submersible). Lui a été modifié entre 04.2009 et 03.2010. Après transformation, tous ont un pont surbaissé et renforcé.
ZHEN HUA 29
ZHEN HUA 29
ZHEN HUA 29
Les portiques ont été débarqués les 23 et 25.07, en utilisant toujours la même méthode (chère à ZPMC) : le roulage. Cette méthode, simple et ingénieuse, utilise quatre voies de rails provisoires et un système de poulies et câbles qui permet de tirer et freiner le portique à l'aide de treuils présents à bord du ZHEN HUA 29. Cette délicate manœuvre de mise à quai des portiques ne demande ainsi aucune aide extérieure si ce n'est une grue auto pour décharger le matériel présent à bord et le rembarquer à la fin. Après avoir récupéré tout son matériel et mis de l'ordre sur son pont, le ZHEN HUA 29 a appareillé le 29.07.2020 à 10h15, cap sur Arzew (Algérie) pour y décharger les deux derniers portiques (à minerais) encore présents à bord.
ZHEN HUA 29
ZHEN HUA 29
ZHEN HUA 29
Les deux nouveaux portiques "Malacamax" vont maintenant subir une batterie de tests et essais, avant une mise en service prévue pour la fin de cette année 2020. Pour mémoire, ce même type d'opération avait eu lieu à Fos en décembre 2010 où deux portiques "Super post Panamax" étaient arrivés à bord du ZHEN HUA 26 et déchargés au Terminal de la Méditerranée de PortSynergy.
ZHEN HUA 29
ZHEN HUA 29
ZHEN HUA 29 (Hong Kong) - IMO 8700498 - Indicatif d'appel VRFE8 - MMSI 477622600 - Navire semi-submersible porteur de colis lourds - 245,35x42,00x13,50 m - TE 9,10 m - JB 41 580 - JN 12 474 - PL 51 500 t - P 9 709 kW (mot. 2T-6cyl B&W-Kawasaki 6S60MC / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Générat. aux. 2 x 1 000 kW / 2 x 600 kW / 1 x 530 kW - Constr. 08.1987 (Hashihama Shipbuilding / Tsuneishi Shipbuilding Group, Tadotsu, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Shanghai Zhenhua Shipping (Shanghai, Chine) - Pav. HKG (CHN).



Première escale à Marseille-Fos du porte-conteneurs TITAN (26-28.05.2020)

Le porte-conteneurs grec TITAN arrive à Fos, en première escale, le 26.05.2020 vers 16h00, en provenance de Gênes (Italie).
TITAN
TITAN
TITAN
Ce PC appartient à l'armement athénien Costamare Shipping, mais est opéré par l'armement taïwanais Evergreen Marine Corp. basé à Taipei.
TITAN
TITAN
TITAN
Il est facile de savoir qu'il est désormais équipé d'un scrubber (laveur des gaz d'échappement) quand on voit l'importance de sa cheminée !
TITAN
TITAN
TITAN
TITAN
Il doit accoster tribord à quai dans le nord du quai Eurofos, en limite des travaux d'allongement dudit quai. Il va donc éviter auparavant.
TITAN
TITAN
TITAN
Ses manœuvres d'évitage et d'accostage se font avec l'aide des remorqueurs VB PROVENCE (à l'avant) et VB ESTEREL (à l’arrière).
TITAN
TITAN
TITAN
Durant cette escale, 2 400 conteneurs auront été manutentionnés. Le TITAN appareillera pour Valence (Espagne) le 28.05 vers 13h30.
TITAN
TITAN
TITAN
TITAN
TITAN (Valletta) - IMO 9728928 - Indicatif d'appel 9HA4287 - MMSI 249558000 - Porte-conteneurs - 368,99x51,00x29,90 m - TE 15,80 m - JB 149 210 - JN 82 598 - PL 131 600 t - P 63 910 kW (mot. 2T-11cyl MAN-B&W 11S90ME-C9 / hélice à pas fixe) - V 24 nd - Prop. d'étrave (2 x 1 800 kW) - Générat. aux. 4 x 3 400 kW - Cap. 14 354 evp (dont 1 000 reefers) / 20 rangées de conteneurs - Constr. 06.2016 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud ) - Propr./Gérant Costamare Shipping (Athènes, Grèce) - Opérat. Evergreen Marine Corp. (Taipei, Taïwan) - Pav. MLT. Sisterships : TALOS (IMO 9728930 / 09.2016) - TAURUS (IMO 9728942 / 10.2016) - THESEUS (IMO 9728954 / 10.2016) - TRITON (IMO 9728916 / 05.2016).

Déjà accosté au même quai que le précédent PC, lui aussi à tribord, le porte-conteneurs singapourien APL PHOENIX, arrivé le matin même (26.05 vers 11h30) en provenance du Havre. Pour lui, l'escale portera sur 600 mouvements de conteneurs. Il appareillera du GPMM le 27.05 vers 06h30, à destination de Gênes.
APL PHOENIX
APL PHOENIX
APL PHOENIX
APL PHOENIX
APL PHOENIX (Singapore) - IMO 9597501 - Indicatif d'appel 9V9918 - MMSI 566951000 - Porte-conteneurs - 328,20x45,20x27,10 m - TE 13,00 m - JB 109 712 - JN 63 294 - PL 115 075 t - P 51 070 kW (mot. 2T-10cyl MAN-B&W-Doosan 10S90ME-C9.2 / hélice à pas fixe) - V 23 nd - Prop. d'étrave (3 000 kW) - Générat. aux. 4 x 3 360 kW - Cap. 9 200 evp (dont 700 reefers) / 18 rangées de conteneurs - Certifié Green Passport - Constr. 07.2013 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering / DSME, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant Neptune Orient Lines / NOL (Singapour) - Opérat. APL (Singapour) - Pav. SGP. Sisterships : cf. APL SAVANNAH (IMO 9597513 / 09.2013).

Dernière mise à jour : 30.09.2020  

© Françoise Massard
 
  www.cargos-paquebots.net