Comme on le sait, la
fabrication des avions Airbus A 380 est répartie entre quatre pays européens. L'
Allemagne dispose de six sites de production spécialisés : éclairage et électronique de bord à
Buxtehude, tronçons avant et arrière du fuselage à Nordenham, empennage vertical, ailerons et cloisons pressurisées à Stade, divers équipements pour les ailes (dont les ailerons d'atterrissage) à Brême, sections avant et arrière du fuselage à Hambourg (qui assure également la peinture des appareils), usinage de précision de pièces pour les cinq autres sites. L'
Angleterre produit les ailes (site de Broughton) et les nervures (site de Filton). L'
Espagne fabrique des sections de fuselage et les trappes du train d'atterrissage à Getafe, produit des matériaux composites de pointe sur son site d'Illescas et assemble des éléments du gouvernail ainsi que de l'empennage horizontal. Enfin, le pays "bout de chaîne", la
France, produit sur quatre sites différents : cockpit, une partie du fuselage avant et du train d'atterrissage avant sortent de l'usine de Meaulte, le tronçon central est fabirqué à Nantes, le site de Saint-Nazaire assemble, équipe et vérifie les sections avant et centrale de l'avion ; enfin, l'assemblage complet de l'Airbus A 380 est effectué sur le site
Jean-Claude Lagardère de Toulouse-Blagnac.
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