Temps bien maussade en ce 08.11.2017, mais sont en escale quelques navires que je n'ai encore jamais vus au port de La Rochelle, alors je mets le cap sur La Pallice (qui abrite le port de commerce depuis 1890). Je me rends d'abord au quai Chef de Baie où le vraquier grec ELIN a accosté (au poste CB02) le 02.11.2017 à 08h00, en provenance de Gijon (port situé au N-O de l'Espagne, sur la côte des Asturies, à mi-chemin entre Bilbao à l'Est et La Corogne à l'Ouest). Il est en train de charger 26 800 t de blé en vrac qu'il va aller livrer à Abidjan (Côte d'Ivoire). Appareillage le 08.11 à 23h00. |
ELIN (Majuro) - IMO 9460289 - Indicatif d'appel V7US9 - MMSI 538004037 - Vraquier - 180,00x30,00x14,70 m - TE 9,816 m - JB 23 494 - JN 11 160 - PL 33 693 t - P 7 900 kW (mot. 2T-5cyl MAN-B&W-STX 5S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Générat. aux. 3 x 600 kW - Cap. GRN 46 284 m 3 (5 cales) - Grues 4 x 35 t - Constr. 10.2010 ( Samjin Shipbuilding Industries / SSI, Weihai, Chine) - Gérant/Opérat. Empire Bulkers Ltd (Glyfada-Athènes, Grèce) - Pav. MHL - Ex TIMARU (05.2012-09.2013) - Ex TPC TIMARU (10.2010-05.2012). Une quarantaine de sisterships : cf. CMB YASMINE (IMO 9474242 / 04.2011). |
Le pétrolier / chimiquier néerlandais MANAS vient d'arriver au GPMLR ce 08.11.2017 à 11h00, en provenance de Sillamae (port du Nord de l'Estonie, donnant sur la Baltique). Il est en train d'éviter dans l'avant-port, aidé dans sa manœuvre par le remorqueur VB COGNAC qui a passé sa remorque à l'arrière du citernier. |
Il va accoster, en culant, au poste AP00 du quai Lombard. Il vient livrer 9 000 t d'engrais liquide. Il appareillera pour Bilbao (Espagne) dès le lendemain à 15h00. Sur la photo de droite, le chimiquier danois SICHEM IRIS. Il a accosté au poste AP02 ce 08.11.2017 à 10h00, arrivant de Carthagène (port de la province de Murcie, au S-E de l'Espagne, sur la côte méditerranéenne). Il est venu livrer 2 260 t d'huiles mixtes. Il appareillera le 09.11 en milieu de nuit, destination à ordres. |
MANAS (Valletta) - IMO 9447055 - Indicatif d'appel 9HTU9 - MMSI 249498000 - Pétrolier / Chimiquier - 128,85x18,90x10,21 m - TE 7,98 m - JB 7 260 - JN 3 652 - PL 10 500 t - P 4 500 kW (mot. 4T-9cyl MAN-B&W 9L32/40 / hélice à pas variable) - V 14,5 nd - Prop. d'étrave (500 kW) - Générat. aux. 1 x 1 440 kW / 2 x 880 kW / 1 x 132 kW - Cap. 12 522 m3 (12 citernes) - Constr. 12.2008 (Tersan Tersanecilik ve Tasimacilik, Istanbul-Tuzla, Turquie) - Gérant/Opérat. Tune Chemical Tankers (Hellevoetsluis, Pays-Bas) - Pav. MLT. Sisterships : ASKARA (IMO 9431886 / 03.2008) - BASAT (IMO 9447029 / 05.2008) - CESTENI (IMO 9447031 / 07.2008) - HULIN (IMO 9447043 / 09.2008) - SELENKA (IMO 9447067 / 02.2009) - T. CAROLINE (IMO 9418810 / 06.2009). |
SICHEM IRIS (Valletta) - IMO 9392183 - Indicatif d'appel 9HND9 - MMSI 249210000 - Chimiquier - 115,00x18,20x9,60 m - TE 7,45 m - JB 5 744 - JN 2 551 - PL 8 139 t - P 3 900 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S35MC / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Prop. d'étrave (368 kW) - Générat. aux. 3 x 600 kW - Cap. 8 499 m3 (10 citernes) - Constr. 08.2008 (Sekwang Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Team Tankers International (Copenhague, Danemark) - Pav. MLT. Sisterships : SICHEM LILY (IMO 9393395 / 01.2009) - SICHEM ORCHID (IMO 9393383 / 11.2008). |
Le pétrolier / chimiquier N. MARS a touché La Rochelle le 07.11.2017 à 03h30, mais n'a embarqué le pilote qu'au petit matin et a accosté au poste APWE de l'appontement pétrolier le 07.11 vers 07h30. Il est en train de décharger 59 860 t de gazole qu'il avait chargé à Primorsk (port russe situé à une centaine de kilomètres au N-O de Saint-Petersbourg et siège du plus grand terminal pétrolier de la mer Baltique). Sa cheminée est aux couleurs de l'armement Reederei Nord BV, filiale néerlandaise de l'armement allemand Reederei Nord Group. Appareillage le 10.11 à 05h00, destination à ordres. |
N. MARS (Limassol) - IMO 9277759 - Indicatif d'appel P3TL9 - MMSI 210857000 - Pétrolier / Chimiquier - 228,18x32,20x20,90 m - TE 14,435 m - JB 42 432 - JN 21 842 - PL 74 999 t - P 13 548 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 16 nd - Générat. aux. 3 x 800 kW - Cap. 82 052 m 3 (12 citernes) - Constr. 04.2004 ( Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant Reederei Nord Group (Hambourg, Allemagne / Amsterdam, Pays-Bas) - Pav. CYP - Ex NORDMARS (04.2004-03.2011). Sisterships : cf. TORM ESTRID (IMO 9277723 / 01.2004). |
Je me rends ensuite dans le bassin à flot où le cargo ESPERO est amarré au poste BF09 depuis le 07.11.2017 à 17h45. Il était arrivé de Runcorn (port du N-O de l'Angleterre, au fond de l'estuaire de la Mersey River, à l'embouchure duquel se trouve Liverpool) le 04.11 vers 10h00 et avait mouillé en rade en attendant une place à quai. Il est venu charger 4 400 t de blé en vrac. |
Sur sa cheminée, le logo de l'armement néerlandais qui opère ce cargo, JR Ship Management, basé à Harlingen depuis 1993 et qui est à la tête d'une flotte de 25 navires. Le cargo ESPERO appareillera pour l'île de Madère le 09.11 à 17h00. De nombreux grains de blé sont éparpillés sur le quai, ce qui fait le régal des volatiles locaux. Je les gêne, alors ils s'envolent et se replient dans une anfractuosité de la base sous-marine allemande (construite en 1941-1942, cf. infos ici). |
ESPERO (Harlingen) - IMO 9556313 - Indicatif d'appel PCEJ - MMSI 244790509 - Cargo de divers - 101,15x14,40x8,50 m - TE 6,15 m - JB 3 603 - JN 1 910 - PL 5 500 t - P 1 980 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M25 / hélice à pas variable) - V 11,5 nd - Prop. d'étrave - Générat. aux. 1 x 312 kW / 2 x 172 kW - Cap. 6 884 m3 (1 cale) - Constr. 05.2013 (Chowgule Shipyard, Goa, Inde) - Gérant Flinter Shipping (Barendrecht, Pays-Bas) - Pav. NLD - Ex FLINTER RIDHI (05.2013-10.2016). Sisterships : FWN RUBY (IMO 9521370 / 04.2012) - ROSE (IMO 9521368 / 02.2012). |
Amarrées à couple dans le bassin à flot (du côté de l'autre base sous-marine), la vedette de surveillance GABIAN (PM 30) des Affaires maritimes et la vedette SUROIT ( DF 42) des Douanes Maritimes. |
SUROIT / DF 42 (Royan) - Vedette des Douanes Maritimes - Indicatif d’appel FHWK - MMSI 228175700 - 30,80x5,80 m - TE 1,83 m - Dépl. 67 t - Ptot 1 620 kW (deux moteurs Scam-Marine UD-V12-M5) - V 28 nd - Equipage 8 - Armement : 1 mitrailleuse de 12,7 mm - Coque en bois - Constr. 01.1988 (Chantier de l'Esterel, Cannes, France) - Zone d’affectation : de l’île d’Yeu à la côte landaise - Pav. FRA. |
Ci-dessous les deux cales du PRCN (Pôle de Réparation et de Construction Navale) du Grand Port Maritime de La Rochelle (voir leur construction plus bas). C'est assez rare qu'elles soient toutes les deux à sec. Sur les deux premières photos, la forme de radoub n°1, la plus grande (176 x 21,86 x 4,85 m), avec son bateau-porte qui a été changé fin 2012 (22,85 x 6,00 m / fabriqué à Deest, aux Pays-Bas, par le chantier Ravestein / il a été tracté entre Deest et La Rochelle par le remorqueur britannique MTS INDUS). Cette cale est principalement dédiée au refit des grands yachts et exploitée conjointement par Atlantic Refit Center (ARC) et Compositeworks (CW) qui se sont associés le 01.09.2016 pour développer à La Rochelle le refit de mégayachts (CW ayant son chantier principal à La Ciotat). Cette cale sera totalement couverte l'année prochaine, comme nous l'avons déjà expliqué ici. Sur la photo de droite, la forme de radoub n°2, plus petite (107 x 13,84 x 3,5 m).
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Ce pôle naval compte en plus deux quais de réparation à flot (quai Camaret et l’épi central du bassin à flot) équipés en
dispositifs d’accès à l’énergie et à l’eau, ainsi que d'une aire de carénage / réparation à sec de 6 000 m2 (photos ci-dessous) qui peut accueillir simultanément une dizaine de navires (navires de commerce, navires à passagers, navires de pêche, embarcations conchylicoles et mytilicoles, yachts, petite plaisance, etc.). Son élévateur à bateaux a une capacité de levage de 300 t. Le chantier dispose en plus d'une grue de levage de 35 t et d'un chariot élévateur de 4,5 t. Les principaux savoir-faire de la construction / réparation navale y sont présents (chaudronnerie, électricité / électronique navale, mécanique, construction en matériaux composites, charpente navale, peintures et traitements de surface, hydraulique, chaîne du froid, traitement des déchets, etc.). Les formes de radoub et l’aire de carénage sont reliées à une unité de traitement des eaux de ruissellement (Port Atlantique La Rochelle a en effet, de façon plus générale, mis en place une politique de gestion des déchets des navires, favorisant le tri, le recyclage et la valorisation de ces déchets, afin de renforcer la protection du milieu maritime).
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Le port de La Rochelle - La Pallice… un peu d'histoire |
La construction du port de La Pallice (actuel port de commerce, situé à environ 5 km du centre ville de La Rochelle) s'est inscrite dans le cadre d'un vaste programme d'extension et d'amélioration des ports français lancé, dans les années 1870, par le ministre des Travaux publics (1877-1879) de l'époque, Charles Louis de Saulces de Freycinet (qui normalisa les dimensions des péniches de type "Freycinet", de 38,50 m de long pour 5,05 m de large et 1,80 m d'enfoncement, avec un port en lourd de 350 t, et celles des "écluses Freycinet", de 39 m de long et 5,20 m de large). Les pouvoirs publics nommèrent une commission chargée de trouver le meilleur emplacement (tenant compte des fonds marins, des courants, des marées, etc.), commission présidée par un brillant ingénieur hydrographe, Bouquet de La Grye (1827-1909). Celui-ci fut d'emblée ambitieux, voulant… "créer un Liverpool français capable de recevoir des navires de toutes grandeurs". Le projet de La Pallice fut accepté et c'est ainsi que les premiers coups de pioche furent donnés en mai 1881 au lieu-dit "La Mare-à-la-Besse" (alors une zone relativement marécageuse). La construction de ce nouveau port était d'autant plus justifiée que le tonnage des navires augmentait fortement grâce aux progrès techniques (coques en acier et non plus en bois, invention de l'hélice, meilleur rendement de la propulsion à vapeur, etc.). |
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Comme le montre le document ci-dessus… signé par Emile Delmas (maire de La Rochelle), le port de La Pallice fut inauguré le 18 août 1890 par Sadi Carnot, alors président de la République (il l'était depuis 1887, mais sera assassiné par un anarchiste à Lyon en 1894), et par Wladimir Mörch, président de la Chambre de commerce et d'industrie (depuis 1880). Le port sera ouvert à la navigation l'année suivante. |
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Plan du port de La Pallice en août 1890 (Crédit GPMLR) |
Forme de radoub n° 2 en juillet 1890 (Ph. Lebrun) |
Construction des portes d'écluses en mars 1890 (Ph. Lebrun) |
De "onzième port de France pour le commerce" en 1882, le futur GPMLR devint le sixième port en 1896 (selon les archives de l'époque). Les trafics d'importation concernaient alors essentiellement les bois scandinaves, le charbon anglais, le minerai de fer espagnol, les phosphates et nitrates du Chili, etc. De 340 000 t de marchandises transitant dans le nouveau port en 1890, le trafic import-export passe à 500 000 t en 1895, à 710 000 t en 1900 et dépasse le million de tonnes au lendemain de la Seconde Guerre mondiale. C'est à partir des années 1950 que les importations de bois exotiques et de produits pétroliers, ainsi que les exportations de céréales prennent une véritable ampleur à La Pallice. Le trafic global de marchandises aujourd'hui est de l'ordre de 10 millions de tonnes, ce qui fait de La Rochelle le 6e Grand Port Maritime français. Les grandes familles d'armateurs rochelais dans la seconde moitié du XIXe siècle s'appellent Mörch, Delmas, Vieljeux, d'Orbigny… Tous auront également des charges municipales. Ils ont encore leurs rues, leurs places, leurs statues à La Rochelle ! |
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Chantiers navals de La Pallice vers 1950 (Archives La Rochelle) |
ARTABAZE et ANDRE THOME (Arch. 1947-1948) |
Intense activité au chantier naval (Archives CCI Charente-Maritime) |
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Le môle d'escale (voir photo aérienne ci-dessous) fut construit plus tard (de 1931 à 1939), afin d'y recevoir des navires à plus fort tirant d'eau. Construit de toutes pièces en mer, il est relié à la côte par un viaduc de 1 120 m. Une gare maritime y sera construite en 1951, les passagers en provenance de Paris arrivant en train directement au quai nord du bassin pour pouvoir embarquer sur les paquebots de la Pacific Steam Navigation Company par exemple, à destination de l'Amérique (mais, déjà, le développement de l'aviation annonçait le déclin des paquebots transatlantiques, "les liners" ; aussi, la gare cessa t-elle de fonctionner en 1969 et fut alors en grande partie détruite en 1971, et complètement en 1998). Le môle d'escale fut agrandi entre 1965 et 1970 (sa superficie passant de 1,6 à 6,8 ha). Un appontement pétrolier (deux quais), construit dans le prolongement du môle d'escale, est mis en service en 1979. Le quai Modéré Lombard (essentiellement quai céréalier, le long de l'avant-port) est allongé en 1988, il peut dès lors recevoir des navires de 100 000 tpl. Le quai Chef de Baie I (180 m de long) fut quant à lui réalisé au début des années 1980 (inauguré en 1983 par François Mitterrand), avec le remblaiement d'un terre-plein de 10 ha (il sera prolongé par les quais Chef de Baie II et Chef de Baie III dans les années 1990). Une nouvelle phase d'extension de ce quai Chef de Baie débutera en 2019 (avec un objectif d'accroissement de trafic global de plus d'un million de tonnes en 15 ans). Entre temps, deux nouveaux terminaux à l'Anse Saint-Marc ont été créés (10 ha de terre-pleins gagnés sur la mer) : Saint-Marc 1 / SM 1 (160 m de long) mi-2011 (travaux commencés en 2009) et Saint-Marc 2 / SM 2 (200 m de long) début 2016 (travaux commencés en 2013). Une autre extension est en cours à La Repentie (une surface de 35 ha est en train d'être gagnée sur la mer, comblement en cours). Enfin, un nouveau terminal va être créé à Chef de Baie (à côté du terminal roulier ouvert en 2001), afin de développer la filière conteneurs (une zone de stockage de 6 ha sera construite derrière le quai) et de créer un hub de transbordement (vers les autres pays d'Europe) pour la pâte à papier provenant d’Amérique du Sud. Enfin, le remplacement de l'actuel viaduc d'accès au môle d'escale, par un nouveau situé plus au Nord, est prévu à l'horizon 2020. Rappelons-le, ce port de La Pallice présente deux avantages majeurs : c'est un port en eaux profondes quelle que soit la marée et c'est un port protégé de par sa situation géographique (il est préservé par les îles d'Oléron et de Ré).
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Port de commerce de La Rochelle en septembre 2005 (Crédit CCI de La Rochelle) |
En haut à droite, Chef de Baie ; en bas, le môle d'escale, relié au reste du port par le viaduc, et prolongé vers le large par le double appontement pétrolier ; l'avant-port, bordé au fond par le quai Chef de Baie, et fermé par la grande digue (côté mer) et partiellement par le quai Lombard (au milieu de la photo). A noter que de nombreux bâtiments ont été construits depuis sur les différents terre-pleins.
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Quelques lectures complémentaires…
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• Petites chroniques de la Navale Rochelaise (première et deuxième parties). Paroles de Rochelais N° 10 (mars 2002) et N° 11 (juin 2002).
• La Rochelle au XIXe siècle : de la place forte au port de commerce. Nicolas Meynen, 2007, Édition et diffusion C.P.P.P.C. (Connaissance et Promotion du Patrimoine en Poitou-Charentes).
• Le port de La Rochelle. Louis-Ernest-Martin de Beaucé et Albert Thurninger (Ingénieurs des Ponts et Chaussées, qui ont co-dirigé la construction du port), 1884, Imprimerie Nationale (Archives).
• La Rochelle, ses industries, ses ports. 1928, A. Pousson (secrétaire général de
la Chambre de Commerce en 1928) et L. Vert, 1928, Imprimerie de l'Ouest, La Rochelle (Archives CCI de La Rochelle).
• Le port de commerce de La Rochelle, l'histoire d'une ambition maritime. Christophe Bertaud et Thierry Praud, 12.2005, Aunis Eco / CCI La Rochelle.
• Delmas-Vieljeux, l'histoire d'une compagnie maritime rochelaise. Ouvrage collectif, 2016, Geste Editions (parution simultanée avec une exposition au musée maritime de La Rochelle 2016-2017).
• Petite encyclopédie de La Rochelle. Rémi Beraud, 4e trimesttre 1994, Editions Rupella.
• Histoire de La Rochelle. Mickaël Augeron et Jean-Louis Mahé, 2015, Geste Editions.
• La Rochelle, carnet de voyage. Laurent Bonnet, 2007, Geste Editions. |
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