Quelques navires vus dans le port de Rotterdam (14.10.2018)
Françoise Massard
Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Algol - Alianca Neuquen - Alioth - Amavisti - Amstelstroom - Andrina F. - Annamaria - Arian - Aries - Arklow Manor - Arklow Marsh - Arklow Meadow - Arklow Mill - Arklow Moor - Arklow Muse - AS Elbia - AS Filippa - AS Fortuna - AS Franziska - Atlantic Silver - Atlantic West - Avic Dingheng AD0036 - BBC Tahiti - BBC Tasmania - Beluga Majesty - Beluga Meditation - Beluga Mobilisation - Biesbosch - Biglift Baffin - Biglift Barentsz - Bigroll Baffin - Bigroll Barentsz - Bigroll Beaufort - Bigroll Bering - Bleeker - Bokabarge 6 - Bokabarge 7 - Bokabarge 8 - Boreas - Bumblebee - Buse Trio - Citrine - CMA CGM Kingston - CMA CGM Marseille - CMS Sema - Denizhan Trio - Deo Confidentes - Dinteldijk - Edca - Eendracht - EF Elena - Elsfleth - Emirates Dar Es Salam - Espadon - Estime (IMO 9353735) - Estime (IMO 9479931) - FCC Embolden - FCC Glory - FCC Pioneer - Fehn Lyra - Fighter - Fluvius Tamar - Four Turandot - Frakt Sund - Fuji Maru - Fure Valo - Fure Ven - Fure Vinga - Giant 5 - Giant 6 - Giant 7 - Glory - Golfo Azzurro - Gottardo - Hamtun - H&S Fairness - Helene Bleeker - Hunkar - Hunzedijk - IJsseldijk - James Cook - Jamila - Jan - Janne Scan - Jonni Ritscher - Joy X - Juliana - Kapitan Bleeker - Kelarvi - Keret - Kindeace - Kirsten-B - Klara - Lady Nola - Lady Nona - Lady Nora - Lady Nova - Leo Trio - Lily-B - Lingedijk - Liquidos - Macuba - Marcorbulk I - Marfret Marajo - Maarten Cornelis - Marie Galante - Mastery D - May Oldendorff - Max Winner - Meg - Mell Seringat - Metric - Mia Sophie-B - Mizar - Moseldijk - Motivation D - Multratug 5 - Multratug 16 - My Efekan 2 - Nola - Nona - Nora - Nova - Ömen - Orange Sky - Paulin-B - Paul Russ - Philipp - Pioneer - Pocahontas - Pollux - Polynesia - Princess - Ramanda - Range - Reggae - Reggedijk - Rickmers Malaysia - Safmarine Mbashe - Sandal - Sarah-B - Saturn - Scheldedijk - Seccadi - Seg - Shanti - SITC Moderation - Smitbarge 7 - Smitbarge 9 - Spica - Steinau - Suoyarvi - Syam - Tahsin - Tammo - Thor Bronco - Thun Venern - Tilly Russ - Tinos - Trinec - Tug Beaver - Tulos - Union Emerald - Unisea - Unisky - Unitrader - Vega Alpha - Vega Apollo - Vega Delta - Vega Philipp - Velserdijk - Viona - Voornedijk - Vyg - Waaldijk - Wilhelm Schiermann - Winston - Wisdom - X-Press Ganges - X-Press Godavari - Xiang He Kou - Xiang Rui Kou - Xiang Yun Kou - X-Press Hoogly - X-Press Meghna - Wilson Durness - X-Press Yamuna - Yamuna -
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Voici quelques navires photographiés dans quelques-unes des nombreuses darses du port de Rotterdam, à l'occasion d'une navigation de deux heures dans le port le 14.10.2018. Nous connaissons déjà le premier navire présenté ci-dessous, le BIGLIFT BARENTSZ, mais il s'appelait alors BIGROLL BARENTSZ (vu à Amsterdam le 28.12.2017) : il était alors rouge comme les deux autres navires de l'armement Bigroll (les BIGROLL BERING, cf. plus loin, et BIGROLL BEAUFORT). Sa coque est désormais aux couleurs de l'armement BigLift. Sur les deux photos de droite, une des trois barges non motorisées de l'armement Boskalis : la BOKABARGE 7 (les deux autres sont les BOKABARGE 6 / IMO 9492531 / 12.2008 et BOKABARGE 8 / IMO 9492555 / 01.2009).

BIGLIFT BARENTSZ
MULTRATUG 5
BOKABARGE 7
BOKABARGE 7
Gros porteur BIGLIFT BARENTSZ Remorqueur MULTRATUG 5 Barge non motorisée semi-sumersible BOKABARGE 7

BIGLIFT BARENTSZ (Amsterdam) - IMO 9710464 - Indicatif d'appel PCPC -  MMSI 244830430 - Navire porteur de charges lourdes en pontée - 173,00x42,00x12,00 m - TE 6,50 m - JB 23 134 - JN 6 940 - PL 20 157 t - Ptot 13 440 kW (quatre moteurs Wartsila (dont deux 4T-8cyl 8L32 et deux 4T-6cyl 6L32) couplés à quatre générateurs (dont deux de 3 690 kW chacun et deux de 2 759 kW chacun) qui alimentent deux moteurs électriques de propulsion (de 5 000 kW chacun) entraînant deux hélices à pas fixe à 180 tr/min) - V 14 nd - Trois propulseurs transversaux en tunnel (dont deux à l'avant et un à l'arrière) - Système de positionnement dynamique DP2 - Générat. aux. 1 x 1 500 kW / 1 x 1 000 kW / 1 x 550 kW - Autonomie 60 jours - Equipage 14 - Emménagements pour 60 personnes - Pont de travail 5 250 m2 - Constr. 04.2016 (Cosco Shipyard, Dalian, Chine) - Propr./Gérant BigLift Holding BV (Amsterdam, Pays-Bas) - Pav. NLD - Ex BIGROLL BARENTSZ (04.2016-03.2018). Sisterships :  cf. BIGROLL BARENTSZ (à noter toutefois que le BIGROLL BAFFIN (IMO 9758557 / 11.2016) est lui aussi passé chez Biglift, devenant le BIGLIFT BAFFIN en 02.2018).

MULTRATUG 5 (Inverness) - IMO 9350161 - Indicatif d'appel 2AAV9 - MMSI 235058304 - Remorqueur - 32,50x11,40x4,40 m - TE 3,715 m - JB 394 - JN 119 - PL 255 t - Ptot 3 236 kW (deux moteurs 4T-6cyl Niigata 6L28HX / deux propulseurs Z-Drive) - V 14 nd - Générat. aux. 2 x 104 kW - Traction au croc 65 t - Constr. 04.2005 (Kanagawa Zosen, Kobe, Japon) - Gérant/Opérat. Multraship Towage & Salvage (Terneuzen, Pays-Bas) - Pav. GBR - Ex KINDEACE (06.2007-09.2008) - Ex FUJI MARU (04.2005-06.2007).
BOKABARGE 7 (Rotterdam) - IMO 9492543 - Barge non motorisée semi-sumersible pour chargement de matériels lourds en pontée - 84,08x23,50x5,50 m - TE 4,36 m - JB 2 922 - JN 876 - PL 6 701 t - Constr. 12.2008 (Jiangmen Yinxing Shipbuilding, Jiangmen, GD, Chine) - Propr./Gérant Boskalis (Papendrecht, Pays-Bas) - Pav. NLD - Ex SMITBARGE 7 (12.2008-07.2018).

UNITRADER
UNITRADER
UNITRADER
ARIAN
Cargo de divers UNITRADER Porte-conteneurs ARIAN

UNITRADER (Saint John's) - IMO 9378254 - Indicatif d'appel V2BR3 - MMSI 304902000 - Cargo de divers - 116,22x18,00x10,40 m - TE 7,00 m - JB 6 393 - JN 2 795 - PL 8 378 t - P 2 500 kW (mot. 4T-8cyl Daihatsu-Shaanxi Diesel 8DKM-28 / hélice à pas fixe) - V 12 nd - Générat. aux. 3 x 256 kW - Cap. GRN 11 757 m3 (2 cales) / 258 evp (dont 20 reefers) - Grues 2 x 35 t - Constr. 02.2006 (Chongqing Dongfeng Ship Industry, Chongqing, Chine) - Gérant/Opérat. Conmar Shipping GmbH & Co. KG (Jork Niederelbe, Allemagne) - Pav. ATG - Ex GLORY (03.2006-05.2018) - Ex FCC GLORY (02.2006-03.2006). Sisterships : ANNAMARIA (IMO 9488633 / 01.2008 / Ex PIONEER / 07.2015-04.2018 / Ex THOR BRONCO 03.2010-07.2015 / Ex BBC TASMANIA 02.2008-03.2010 / Ex FCC PIONEER 01.2008-02.2008) - BOREAS (IMO 9488645 / 04.2008) - JOY X (IMO 9428774 / 06.2007 / Ex AMAVISTI 11.2012-12.2017 / Ex JANNE SCAN 07.2010-11.2012 / Ex BBC TAHITI 06.2007-07.2010 / Ex FCC EMBOLDEN 04.2007-06.2007) - TINOS (IMO 9428786 / 07.2007) - WISDOM (IMO 9419802 / 12.2006).

ARIAN (Saint John's) - IMO 9517434 - Indicatif d'appel V2FM3 - MMSI 305720000 - Porte-conteneurs - 161,23x25,00x14,90 m - TE 9,50 m - JB 16 137 - JN 6 126 - PL 17 159 t - P 12 640 kW (mot. 2T-8cyl MAN-B&W-STX 8S50ME-C / hélice à pas fixe) - V 19,3 nd - Prop. d'étrave (800 kW) - Générat. aux. 2 x 1 520 kW / 2 x 1 140 kW - Cap. 1 345 evp (dont 449 reefers) - Grues 2 x 45 t - Constr. 05.2011 (Jiangsu Yangzijiang Shipbuilding, Jiangyin, JS, Chine) - Propr./Gérant H. Schepers Bereederungs GmbH (Elsfleth, Allemagne) - Pav. ATG - Ex MELL SERINGAT (05.2011-12.2014). Sisterships : ALGOL (IMO 9339612 / 09.2006) - ALIOTH (IMO 9339600 / 05.2006) - AS FILIPPA (IMO 9368742 / 03.2008) - AS FORTUNA (IMO 9428322 / 01.2009 / Ex RICKMERS MALAYSIA 03.2016-06.2017 / Ex RANGE 12.2014-03.2016 / Ex RICKMERS MALAYSIA 01.2009-12.2014 / Ex MACUBA 09.2008-01.2009) - AS FRANZISKA (IMO 9295517 / 08.2005) - ATLANTIC SILVER (IMO 9396622 / 07.2008) - ATLANTIC WEST (IMO 9396610 / 05.2008 / MAX WINNER 11.2015-05.2018 / Ex SHANTI 12.2010-11.2015 / Ex ALIANCA NEUQUEN 02.2009-12.2010 / Ex SHANTI 05.2008-02.2009) - CMA CGM KINGSTON (IMO 9376907 / 09.2007) - EF ELENA (IMO 9368730 / 12.2007) - JAMILA (IMO 9477359 / 04.2010) - JAN (IMO 9477335 / 11.2009) - JULIANA (IMO 9477294 / 08.2009) - MIZAR (IMO 9295505 / 03.2005) - PAUL RUSS (IMO 9470882 / 10.2010) - POCAHONTAS (IMO 9376892 / 05.2007) - POLYNESIA (IMO 9477347 / 01.2010) - SATURN (IMO 9396634 / 09.2008) - TAMMO (IMO 9517422 / 03.2011) - TILLY RUSS (IMO 9470894 / 11.2010).

Ci-dessous le feeder allemand VIONA en cours d'opérations commerciales.


VIONA
VIONA
VIONA

VIONA (Madeira) - IMO 9333369 - Indicatif d'appel CQIC - MMSI 255805552 - Porte-conteneurs - 178,57x27,60x14,58 m - TE 10,858 m - JB 17 360 - JN 9 038 - PL 22 248 t - P 16 980 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Manises Diesel 6L70ME-C / hélice à pas fixe) - V 21 nd - Deux propulseurs transversaux (av. 900 kW / arr. 700 kW) - Générat. aux. 4 x 1 028 kW - Cap.1 853 evp (dont 385 reefers) - Grues 3 x 45 t - Constr. 03.2006 (Daewoo-Mangalia Heavy Industries / DMHI, Mangalia, Roumanie (coque) / J.J. Sietas, Hambourg, Allemagne) - Propr./Gérant Peter Doehle (Hambourg, Allemagne) - Pav. PRT - Ex EMIRATES DAR ES SALAM (06.2012-07.2013) - EX VIONA (11.2009-06.2012) - Ex SAFMARINE MBASHE (03.2006-11.2009) - Lancé comme VIONA (2005). Sisterships : cf. JONNI RITSCHER (IMO 9333383 / 09.2006).


Ci-après le porte-conteneurs français MARFRET MARAJO, à couple avec l'automoteur fluvial CITRINE (pétrolier) qui remplit ses soutes.


MARFRET MARAJO & CITRINE
MARFRET MARAJO
MARFRET MARAJO

 

MARFRET MARAJO & CITRINE
MARFRET MARAJO
MARFRET MARAJO

Sur les trois premières photos, le porte-conteneurs "Guyanamax" français CMA CGM MARSEILLE que nous avons présenté en escale inaugurale au Havre le 13.10.2015. Sur la photo de droite, le chimiquier / pétrolier suédois tout neuf RAMANDA (en service depuis le 25.07.2018). Il est amarré sur coffre à l'avant et sur duc d'Albe à l'arrière. Il fait partie d'une nouvelle série de citerniers livrables en 2018 et 2019 par le chantier chinois Avic Dingheng.


CMA CGM MARSEILLE
CMA CGM MARSEILLE
CMA CGM MARSEILLE
RAMANDA
Porte-conteneurs CMA CGM MARSEILLE Chimiquier RAMANDA
RAMANDA (Donsö) - IMO 9739812 - Indicatif d'appel SGRY - MMSI 266457000 - Chimiquier / Pétrolier - 149,90x22,80x12,10 m - TE 9,36 m - JB 12 770 - JN 5 838 - PL 17 994 t - P 4 500 kW (mot. 4T-9cyl Wartsila 9L34DF / hélice à pas variable) - V 13 nd - Prop. d'étrave (850 kW) - Générat. aux. 1 x 1 800 kW / 1 x 1 500 kW / 1 x 685 kW / 1 x 200 kW - Cap. 20 216 m3 (12 citernes) - Constr. 07.2018 (Avic Dingheng Shipbuilding, Yangzhou, JS, Chine) - Propr./Gérant Alvtank (Donsö, Suède) - Pav. SWE. Sisterships : FURE VALO (IMO 9739836 / Livrable 01.2019) - FURE VEN (IMO 9818278 / Livrable 01.2019) - FURE VINGA (IMO 9739800 / 04.2018) - THUN VENERN (IMO 9739824 / 09.2018), plus un autre encore sous son nom de chantier AVIC DINGHENG AD0036 (IMO 9818280) livrable en 03.2019.

Le feeder X-PRESS GODAVARI vient sans doute tout juste de changer de nom car il figure encore comme VEGA PHILIPP dans toutes les bases des sociétés de classification des navires. Il a dû être récemment racheté à l'armement hambourgeois Vega Reederei par l'armement singapourien X-Press Feeders, comme l'un de ses sisterships, le VEGA DELTA (IMO 9301093 / 03.2006), racheté par cet armateur en 04.2018 et renommé X-PRESS GANGES. Sur les deux photos de droite, le navire porteur de colis lourds et/ou indivisibles en pontée BIGROLL BERING. Comme dit au début, les coques de l'armement Bigroll sont bien rouges.

X-PRESS GODAVARI
X-PRESS GODAVARI
BIGROLL BERING
BIGROLL BERING
Porte-conteneurs X-PRESS GODAVARI Porteur de colis lourds en pontée BIGROLL BERING

X-PRESS GODAVARI (Valletta) - IMO 9353735 - Porte-conteneurs - 154,85x21,50x9,30 m - TE 6,98 m - JB 8 971 - JN 4 776 - PL 10 600 t - P 8 000 kW (mot. 4T-8cyl MaK-Caterpillar 8M43C / hélice à pas variable) - V 18 nd - Prop. d'étrave (800 kW) - Générat. aux. 1 x 1 150 kW / 2 x 400 kW - Cap. 917 evp (dont 200 reefers) - Constr. 06.2008 (Um Deniz Sanayii, Istanbul, Turquie (coque) / Volharding Shipyards, Foxhol, Pays-Bas) - Propr. X-Press Feeders (Singapour) - Pav. MLT - Ex LOLA B (10.2018-06.2019) - Ex VEGA PHILIPP (08.2016-10.2018) - Ex PHILIPP (03.2011-08.2016) - Ex BELUGA MEDITATION (06.2008-03.2011) - Lancé comme  ESTIME (06.2007). Sisterships : MASTERY D (IMO 9301201 / 01.2006) - MOTIVATION D (IMO 9301108 / 08.2006) - UNISEA (IMO 9360520 / 01.2010) - UNISKY (IMO 9353747 / 12.2009) - VEGA ALPHA (IMO 9301081 / 11.2005) - VEGA APOLLO (IMO 9353723 / 10.2007) - X-PRESS GANGES (IMO 9301093 / 03.2006 / Ex VEGA DELTA04.2016-04.2018 / Ex X-PRESS GANGES 05.2011-04.2016 / Ex BELUGA MAJESTY 03.2009-05.2011 / Ex DELTA ST. PETERSBURG 03.2006-03.2009 / Lancé comme  BELUGA MAJESTY 09.2005) - X-PRESS HOOGLY (IMO 9399117 / 12.2009 / Ex KLARA 08.2011-09.2015 / Ex SITC MODERATION 12.2009-08.2011) - X-PRESS MEGHNA (IMO 9360556 / 02.2009 / Ex YAMUNA 04.2013-06.2015 / Ex X-PRESS YAMUNA 06.2011-04.2013 / Ex BELUGA MOBILISATION 02.2009-06.2011).

BIGROLL BERING (Rotterdam) - IMO 9710476 - Indicatif d'appel PCZE - MMSI 244830431 - Porteur de colis lourds en pontée - 173,00x42,00x12,00 m - TE 6,50 m - JB 23 134 - JN 6 940 - PL 20 157 t - P 13 440 kW (quatre moteurs Wartsila (dont deux 4T-8cyl 8L32 de 3 840 kW chacun et deux 4T-6cyl 6L32 de 2 880 kW chacun) couplés à quatre générateurs (dont deux de 3 690 kW et deux de 2 759 kW) qui alimentent deux moteurs électriques de propulsion (de 5 000 kW chacun) entraînant deux hélices à pas fixe) - V 14 nd - Trois propulseurs transversaux en tunnels (deux à l'vant / un à l'arrière) - Générat. aux. 1 x 1 500 kW / 1 x 1 000 kW / 1 x 550 kW - Constr. 06.2016 (Cosco Shipyard, Dalian, Chine) - Gérant/Opérat. Bigroll (Capelle aan den IJssel, Pays-Bas) - Pav. NLD. Sisterships : BIGLIFT BAFFIN (IMO 9758557 / 11.2016) - BIGLIFT BARENTSZ (IMO 9710464 / 04.2016 / Ex BIGROLL BARENTSZ 04.2016-03.2018) - BIGROLL BEAUFORT (IMO 9766841 / 03.2017).

Amarré sur coffres, au milieu d'une des darses du port, le cargo semi-submersible porteur de colis lourds et/ou indivisibles XIANG HE KOU appartenant à l'armement chinois Cosco Shipping, comme on le voit sur sa cheminée. Ce cargo avait chargé un élément de la sous-station électrique Borwin 3 qui sera installée en mer du Nord à 130 km au large des côtes allemandes (nom complet de cette sous-station : Topside High Voltage Direct Current (HVDC) platform). Cette station sera destinée à connecter les parcs éoliens en mer de Hohe See et Global Tech 1 au réseau électrique terrestre allemand. Construite par le chantier naval émirati Drydocks World, cette structure de 18 000 t a été chargée sur le navire qui a quitté Dubaï le 13.09.2018 (cf. ici, doc. Tennet). Il est arrivé sur zone le 08.10. Après avoir déchargé son "colis", il est venu s'amarrer à Rotterdam où on le voit ici.


XIANG HE KOU
XIANG HE KOU
XIANG HE KOU
XIANG HE KOU

 

XIANG HE KOU
XIANG HE KOU
XIANG HE KOU

 

XIANG HE KOU
XIANG HE KOU
XIANG HE KOU

XIANG HE KOU (Hong Kong) - IMO 9752656 - Indicatif d'appel VROM2 - MMSI 477810700 - Navire semi-submersible porteur de colis lourds et/ou indivisibles - 216,70x43,00x13,00 m - TE 9,68 m - JB 35 949 - JN 10 784 - PL 48 163 t - Ptot 16 000 kW (quatre moteurs 4T-8cyl Wartsila 8L32 / deux hélices) - V 14 nd - Quatre propulseurs transversaux en tunnels (av. 2 x 1 350 kW / arr. 2 x 1 350 kW) - Générat. aux. 1 x 968 kW - Emménagements pour 24 personnes - Constr. 05.2016 (Guangzhou Huangpu Shipbuilding, Guangzhou, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Cosco Shipping (Guangdong, Chine) - Pav. HKG (CHN). Sisterships : XIANG RUI KOU (IMO 9483102 / 07.2011) - XIANG YUN KOU (IMO 9483097 / 01.2011).


Le bateau-grue néerlandais MARCORBULK I est l'ancien cargo TRINEC construit en 1975 et ainsi transformé en 1998. Il navigue en eaux intérieures (fleuves, rivières et canaux). Sur la photo de droite, on aperçoit en plus l'avant du vraquier FOUR TURANDOT (que l'on voit plus loin).

MARCORBULK I
MARCORBULK I
MARCORBULK I
MARCORBULK I & FOUR TURANDOT

MARCORBULK I (Rotterdam) - IMO 7414987 - Bateau-grue (ancien cargo converti en 1998) naviguant en eaux intérieures - 199,09x24,40x15,09 m - TE 11,005 m - JB 20 108 - JN 12 185 - PL 33 230 t - P 8 827 kW (mot. 2T-6cyl Sulzer- Cegielski 6RND76 / hélice à pas variable) - V 15 nd - Générat. aux. 3 x 640 kW - Cap. 44 135 m3 (9 cales) - Constr. 09.1975 (Stocznia Szczecinska im A Warskiego, Szczecin, Pologne) - Gérant/Opérat. Marcor Stevedoring (Rotterdam, Pays-Bas) - Pav. PAN - Ex TRINEC (09.1975-09.1998).


On retrouve le vraquier FOUR TURANDOT aperçu ci-dessus. Sur les deux photos de droite, deux "Deck Cargo Pontoons", autrement dit des barges non motorisées pour transporter en pontée des matériels lourds et encombrants. Seule la barge GIANT 6 est semi-submersible. Devant elle, à couple, on aperçoit la barge BOKABARGE 6, sistership de la BOKABARGE 7 présentée en haut de page. On devine également, sur la gauche de la photo, une troisième barge non motorisée semi-submersible, la SMITBARGE 9 (IMO 9492567 / 01.2009) qui appartient également à Boskalis et est opérée par Smit International. Toutes ces barges sont déplacées par pousseurs et remorqueurs.


FOUR TURANDOT
FOUR TURANDOT
GIANT 6
BUMBLEBEE
Vraquier FOUR TURANDOT Barge semi-submers. GIANT 6 Barge BUMBLEBEE
FOUR TURANDOT (Valletta) - IMO 9480710 - Indicatif d'appel 9HA4679 - MMSI 248506000 - Vraquier - 180,00x30,00x14,70 m - TE 9,90 m - JB 23 456 - JN 11 522 - PL 34 428 t - P 7 900 kW (mot. 2T-5cyl MAN-B&W-Doosan 5S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Générat. aux. 3 x 600 kW - Cap. GRN 48 620 m3 (5 cales) - Grues 4 x 35 t - Constr. 04.2012 (SPP Shipbuilding, Tongyeong, Corée du Sud) - Propr./Gérant Premuda SpA (Gênes, Italie) - Opérat. Lauritzen Bulkers (Copenhague, Danemark) - Pav. MLT. Navire-catalogue : des dizaines de sisterships, dont quelques-uns cités à propos du AS ELBIA (IMO 9485887 / 05.2011).

GIANT 6 (Singapore) - IMO 9725665 - Indicatif d'appel 9V3132 - Barge semi-submersible non motorisée - 137,00x36,00x8,50 m - TE 7,00 m - JB 12 139 - JN 3 641 - PL 21 030 t - Générat. aux. 2 x 470 kW - Constr. 01.2015 (Jiangsu Jiaolong Heavy Industry Group, Tongzhou, JS, Chine (coque) / Keppel Nantong Shipyard, Nantong, JS, Chine) - Propr. Smit International (Rotterdam, Pays-Bas) - Gérant/Opérat. Smit Shipping Singapore (Singapour) - Pav. SGP. Sisterships : GIANT 5 (IMO 9725483 / 12.2014) - GIANT 7 (IMO 9760017 / 09.2015).

BUMBLEBEE (Valletta) - IMO 9688439 - Indicatif d'appel XXX - MMSI XXX - Barge non motorisée - 150,00x36,00x9,00 m - TE 6,80 m - JB 13 683 - JN 4 104 - PL 26 475 t - Constr. 12.2014 (Cosco Shipyard, Zhoushan, ZJ, Chine) - Propr. Allseas Group (Chatel-St.-Denis, Suisse) - Gérant/Opérat. Allseas Engineering BV (Pays-Bas) - Pav. MLT.

La navigation se poursuit en chenalant dans la Nieuwe Maas (Nouvelle Meuse), jusqu'en centre ville, à l'aval du Pont Erasmus au pied duquel se fait le débarquement. De nombreux navires sont amarrés le long des quais, en particulier en rive droite : des bateaux-promenade (comme le JAMES COOK ci-dessous, de la compagnie néerlandaise Spido), des remorqueurs, des bateaux fluviaux (automoteurs et barges non motorisées), des caboteurs, des navires de recherches, de vieux voiliers, etc.


JAMES COOK
MULTRATUG 16
MULTRATUG 16
Bateau-promenade JAMES COOK Remorqueur MULTRATUG 16
MULTRATUG 16 (Limassol) - IMO 8414154 - Indicatif d'appel C4PF2 - MMSI 209126000 - Remorqueur - 29,37x9,01x3,71 m - TE 2,30 m - JB 250 - JN 75 - PL 94 t - Ptot 2 000 kW (deux moteurs 4T-6cyl Kromhout-Stork-Werkspoor Diesel 6FHD240 / deux propulseurs azimutaux) - Générat. aux. 2 x 80 kW - Traction au croc 32 t - Constr. 06.1985 (McTay Marine, Bromborough, Royaume-Uni) - Propr./Gérant/Opérat. Multraship Towage & Salvage (Terneuzen, Pays-Bas) - Pav. CYP - Ex HAMTUN (06.1985-06.2006). Sistership : TUG BEAVER (IMO 8414166 / 08.1985).

AMSTELSTROOM
AMSTELSTROOM
GOLFO AZZURRO
GOLFO AZZURRO
Pétrolier fluvial AMSTELSTROOM Navire de recherche et de sauvetage en Méditerranée GOLFO AZZURRO
GOLFO AZZURRO (Panama) - IMO 8505721 - Indicatif d'appel HO6060 - MMSI 373753000 - Navire de recherche et de sauvetage de migrants en Méditerranée actuellement (son équipage est basé à Rotterdam) - 40,42x8,51x4,42 m - TE 3,26 m - JB 350 - JN 105 - P 210 kW (mot. Caterpillar / hélice à pas fixe) - V 13 nd - Prop. d'étrave (90 kW) - Générat. aux. 2 x 100 kW - Constr. 07.1987 (Scheepswerf Friesland BV, Lemmer, Frise, Pays-Bas) - Gérant/Opérat. Deep Water Foundation (Panama-City, Panama) - Pav. PAN - Ex trawler MAARTEN CORNELIS (07.1987-08.2010).

Ci-après, amarrés à couple en rive droite de la Nieuwe Maas, les cargos ARKLOW MEADOW (coque verte… comme tous les navires de la flotte de l'armement irlandais Arklow) et ESTIME (coque bleue) que j'ai photographié de près à La Rochelle le 18.04.2014.

ARKLOW MEADOW & ESTIME
ARKLOW MEADOW & ESTIME
ARKLOW MEADOW & ESTIME

Dominant le fleuve et le port, la tour Euromast.

ARKLOW MEADOW & ESTIME
ARKLOW MEADOW & ESTIME
ARKLOW MEADOW & ESTIME

ARKLOW MEADOW (Arklow) - IMO 9440277 - Indicatif d'appel EIJQ7 - MMSI 250002133 - Cargo de divers - 136,50x21,00x11,40 m - TE 8,48 m - JB 9 758 - JN 5 058 - PL 13 950 t - P 5 400 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M43C / hélice à pas variable) - V 14,5 nd - Prop. d'étrave (750 kW) - Générat. aux. 1 x 952 kW / 2 x 350 kW / 1 x 100 kW - Cap. GRN 18 110 m3 (4 cales) - Constr. 09.2010 (Mokpo Shipbuilding & Engineering, Mokpo, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Arklow Shipping (Arklow, République d'Irlande) - Pav. IRL. Sisterships : ARKLOW MANOR (IMO 9440241 / 10.2009) - ARKLOW MARSH (IMO 9440253 / 01.2010) -  ARKLOW MILL (IMO 9440265 / 05.2010) - ARKLOW MOOR (IMO 9509475 / 12.2011) - ARKLOW MUSE (IMO 9509487 / 08.2013).

ESTIME (Harlingen) - IMO 9479931 - Indicatif d'appel PCKL - MMSI 246793000 - Cargo de divers - 89,95x14,40x7,85 m - TE 6,23 m - JB 2 984 - JN 1 598 - PL 4 450 t - P 1 980 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M25 / hélice à pas variable) - V 11,5 nd - Prop. d'étrave (250 kW) - Générat. aux. 1 x 312 kW / 2 x 168 kW - Cap. GRN 5 818 m3 (1 cale) / 38 evp - Constr. 08.2011 (Chowgule Co Pvt Ltd, Goa, Inde) - Propr./Gérant/Opérat. JR Shipping BV (Harlingen, Pays-Bas) - Pav. NLD. Navire-catalogue : plus d'une vingtaine de sisterships, dont les DINTELDIJK (IMO 9346677 / 12.2007) qui touche aussi à La Rochelle - FEHN LYRA (IMO 9374741 / 11.2010 / Ex FLUVIUS TAMAR 07.2013-04.2016 / Ex UNION EMERALD 11.2010-07.2013) - FRAKT SUND (IMO 9374727 / 07.2009) - HUNZEDIJK (IMO 9515022 / 01.2011 / également vu à La Rochelle) - IJSSELDIJK (IMO 9514913 / 12.2009 / vu au GPMLR aussi) - LINGEDIJK (IMO 9515010 / 10.2010 / vu en Seine) - MOSELDIJK (IMO 9377913 / 12.2009 / vu à Saint-Malo) - REGGEDIJK (IMO 9515034 / 04.2011 / vu au GPMLR) - SCHELDEDIJK (IMO 9514925 / 02.2010 / vu à Brest) - VELSERDIJK (IMO 9346691 / 08.2008 / vu à Saint-Nazaire) - VOORNEDIJK (IMO 9346706 / 01.2009 / vu à Honfleur) - WAALDIJK (IMO 9514937 / 06.2010 / vu à La Rochelle).


POLLUX & CROWN MARY
POLLUX & CROWN MARY
POLLUX & CROWN MARY
LADY NOVA
A couple, les caboteurs POLLUX (côté quai) et CROWN MARY (côté fleuve) Cargo LADY NOVA

POLLUX (Saint John's) - IMO 9390135 - Indicatif d'appel V2FJ4 - MMSI 305693000 - Cargo de divers - 87,85x12,80x7,10 m - TE 5,498 m - JB 2 452 - JN 1 369 - PL 3 689 t - P 1 520 kW (mot. 4T-8cyl MaK-Caterpillar 8M20C / hélice à pas variable) - V 11,7 nd - Prop. d'étrave (185 kW) - Générat. aux. 1 x 240 kW / 2 x 185 kW - Cap. GRN 4 585 m3 (1 cale) / 176 evp - Constr. 12.2008 (Slovenske Lodenice Komarno, Komarno, Slovaquie) - Gérant/Opérat. Wessels Reederei GmbH (Haren/Ems, Allemagne) - Pav. ATG - Ex WILSON DURNESS (10.2014-08.2016) - Ex POLLUX (12.2008-10.2014). Une trentaine de sisterships : cf. STEINAU (IMO 9280691 / 12.2006).

LADY NOVA (Delfzijl) - IMO 9243887 - Indicatif d'appel PBGP - MMSI 245727000 - Cargo de divers - 79,98x12,10x6,45 m - TE 4,00 m - JB 1 978 - JN 784 - PL 3 002 t - P 1 249 kW (mot. 4T-12cyl Caterpillar 3512B-HD / hélice à pas fixe) - V 12 nd - Prop. d'étrave (180 kW) - Générat. aux. 1 x 207 kW / 1 x 140 kW - Cap. GRN 4 236 m3 (1 cale) - Constr. 09.2002 (Niestern Sander, Delfzijl, Pays-Bas) - Gérant/Opérat. Wijnne & Barends Cargadoors (Delfzijl, Pays-Bas) - Pav. NLD - Ex NOVA (09.2002-03.2010). D'autres photos de ce caboteur ici (à Saint-Malo le 28.05.2013). Sisterships : LADY NOLA (IMO 9243863 / 02.2002 / Ex NOLA 02.2002-09.2009) - LADY NONA (IMO 9243875 / 06.2002) que nous connaissions comme NONA (06.2002-11.2009) - LADY NORA (IMO 9243851 / 10.2001 / Ex NORA 10.2001-06.2011).

H&S FAIRNESS
H&S FAIRNESS
MIA SOPHIE-B
MIA SOPHIE-B
Cargo H&S FAIRNESS Cargo MIA SOPHIE-B
H&S FAIRNESS (Delfzijl) - IMO 9579456 - Indicatif d'appel PCML - MMSI 246822000 - Cargo de divers - 87,75x13,20x5,70 m - TE 4,15 m - JB 2 256 - JN 1 121 - PL 2 980 t - P 1 104 kW (mot. 4T-6cyl Anglo Belgian Corp. 6MDZC / hélice à pas fixe) - V 10 nd - 1 cale - Constr. 02.2013 (Kocatepe Gemi Cekek ve Insaat Sanayi, Altinova, Turquie (coque) / De Groot Motoren Dordrecht, Dordrecht, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Amasus Shipping BV (Delfzijl, Pays-Bas) - Pav. NLD  - Ex BIESBOSCH (02.2013-02.2014) - Lancé comme ARIES (2011).
MIA SOPHIE-B (Elsfleth) - IMO 9113599 - Indicatif d'appel DGDB2 - MMSI 211734040 - Cargo de divers - 81,44x11,30x5,40 m - TE 4,233 m - JB 1 596 - JN 831 - PL 2 300 t - P 1 100 kW (mot. 4T-6cyl Krupp-MaK 6M332C / hélice à pas fixe) - V 10 nd - Prop. d'étrave (177 kW) - Générat. aux. 2 x 161 kW - Cap. GRN 2 926 m3 (1 cale) - Constr. 01.1995 (Arminius Werke, Bodenwerder, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. JEB Bereederungs GmbH (Elsfleth, Allemagne) - Pav. DEU - Ex TULOS (01.1995-06.2016). Sisterships : ANDRINA F. (IMO 8919221 / 10.1990) - BUSE TRIO (IMO 9066071 / 05.1993 / Ex ESPADON 12.2015-05.2018 / Ex SYAM 05.1993-12.2015) - CMS SEMA (IMO 9066057 / 11.1993 / Ex MEG 11.1993-10.2015) - DENIZHAN TRIO (IMO 9123295 / 12.1995 / Ex SECCADI 09.2015-09.2017 / Ex KELARVI 12.1995-09.2015) - HUNKAR (IMO 8919233 / 04.1991) - KIRSTEN-B (IMO 9116773 / 09.1994 / Ex SUOYARVI 09.1994-09.2016) - LEO TRIO (IMO 9137870 / 10.1995) - LILY-B (IMO 9066069 / 04.1994) - MY EFEKAN 2 (IMO 8509002 / 08.1986) - PAULIN-B (IMO 9103972 / 08.1994 / Ex KERET 08.1994-05.2016) - REGGAE (IMO 8500408 / 10.1993) - SANDAL (IMO 9083201 / 10.1993) - SARAH-B (IMO 9119622 / 06.1995) - SEG (IMO 9066045 / 05.1993) - TAHSIN (IMO 9055187 / 12.1992 / Ex VYG 12.1992-02.2015).

BLEEKER
LIQUIDOS
LIQUIDOS
ORANGE SKY
Bateau-pilote BLEEKER Automoteur LIQUIDOS en route, et d'autres à quai au fond Navire réfrigéré ORANGE SKY
BLEEKER (Panama) - IMO 5420724 - Indicatif d'appel HP6016 - MMSI 352595000 - Bateau-pilote - 55,10x9,50x5,24 m - TE 4,00 m - JB 761 - JN 253 - PL 137 t - Ptot 1 420 kW (trois moteurs 4T-8cyl M.T.U. 8V396TC61 couplés à trois générateurs (de 390 kW chacun) qui alimentent deux moteurs électriques de propulsion entraînant deux hélices à pas fixe) - V 13 nd - Générat. aux. 3 x 67 kW - Grue 1,5 t - Constr. 10.1963 (Jos L Meyer, Papenburg, Allemagne) - Gérant/Opérat. Atlantic Marine Services GmbH (Wulsbuettel, Allemagne) - Pav. PAN - Ex HELENE BLEEKER (10.2013-05.2017) - Ex KAPITAN BLEEKER (10.1963-10.2013).
ORANGE SKY (Monrovia) - IMO 9228370 - Indicatif d'appel ELZU2 - MMSI 636011527 - Navire frigorifique pour transport de jus de fruits (ancien vraquier converti en 10.2002) - 171,59x27,00x14,80 m - TE 9,70 m - JB 22 063 - JN 6 619 - PL 26 863 t - P 7 060 kW (mot. 2T-6cyl Mitsubishi-Akasaka 6UEC52LA / hélice à pas fixe) - V 14,7 nd - Générat. aux. 1 x 976 kW / 2 x 480 kW - Cap. 19 220 m3 (4 citernes réfrigérées) - Constr. 08.2000 (Saiki Heavy Industries, Saiki, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Atlanship SA (La Tour-de-Peilz, Suisse) - Pav. LBR - Ex MAY OLDENDORFF (08.2000-08.2001).

Sur les trois premières photos, quelques-uns des nombreux automoteurs (bateaux fluviaux motorisés) à quai à Rotterdam, ou naviguant sur la Nieuwe Maas et nombreux autres rivières et canaux présents aux Pays-Bas. Sur la photo de droite, le remorqueur FIGHTER.


GOTTARDO
DEO CONFIDENTES
PRINCESS
Automoteur GOTTARDO Automoteur DEO CONFIDENTES Automoteur PRINCESS Ancien tug FIGHTER
FIGHTER (Antwerpen) - IMO 7512454 - Indicatif d'appel ORLG - MMSI 205021000 - Remorqueur désarmé depuis 02.2007 et transformé en musée stationnaire en 12.2007 (parfois utilisé par le groupe musical néerlandais Stichting Intorno Ensemble) - 42,02x10,42x5,14 m - TE 4,096 m - JB 517 - JN 155 - Propr. d'étrave (270 kW) - Générat. aux. 2 x 240 kW - Traction au croc 55 t - Constr. 05.1977 (Van Rupelmonde Shipyard, Rupelmonde, Belgique) - Gérant Stichting Intorno Ensemble (Amsterdam, Pays-Bas) - Pav. NLD.

Ci-dessous le voilier-école néerlandais EENDRACHT. Ce trois-mâts goélette fut dessiné par W. de Vries Lentsch et construit par le chantier néerlandais Damen (sur son site de Gorinchem). Il fut mis en service durant l'été 1989 (il fut inauguré par la Reine Béatrice le 29.08.1989). "De eendracht" signifie en néerlandais "l'union", "la concorde" ("l'union fait la force" se dit "eendracht maakt macht" !). Sur le tableau arrière figure un lion (cf. ici) faisant sans doute référence aux deux lions associés à la ville d'Amsterdam depuis le XVIe siècle. Ce voilier navigue toute l'année : de mai à septembre, il navigue en mer du Nord, Baltique, Manche et Atlantique Nord, puis vers les Canaries en hiver. Il propose des excursions à la journée et des voyages de plusieurs jours. Pendant les vacances d'été, seuls les jeunes de 15 à 25 ans montent à bord afin de participer à de grandes courses (la Tall Ships' Race, par exemple). Il participe aussi à différents rassemblements de grands voiliers, comme l'Armada de Rouen (1994, 2008 et doit participer à celle de 2019). Ce voilier est très populaire aux Pays-Bas.

EENDRACHT EENDRACHT
Voilier-école EENDRACHT (Trois-mâts goélette)
EENDRACHT (Rotterdam) - IMO 8814275 - Indicatif d'appel PDVN - MMSI 244543000 - Voilier-école (Sail Training Ship) - 59,08x12,30x5,00 m - TE 2,90 m - TA 45,70 m - JB 606 - JN 181 - PL 60 t - P 403 kW (mot. aux. 4T-12cyl Caterpillar 3412T / hélice à pas fixe) - Vmax 10 nd (au moteur) / 14,5 nd (à la voile) - Prop. d'étrave (75 kW) - Générat. aux. 2 x 95 kW / 1 x 57 kW - Cap. 40 passagers-stagiaires (23 cabines, dont 6 doubles et 7 à quatre couchettes) - Equipage 13 (ce nombre passe à 20 pour les navigations à la journée où le nombre de passagers peut monter jusqu'à 100) - Coque en acier - Étrave à guibre - Mâts métalliques (en une seule partie) - Hauteur du grand mât 41,7 m - Voilure 1 033 m2 (voiles à corne sur le mât de misaine et le grand mât / voile bermudienne sur le mât d'artimon) - Gouvernail à tube de jaumière - Safran entièrement immergé - Constr. 08.1989 (Den Breejen Shipyard, Hardinxveld-Giessendam, Pays-Bas (coque) / Damen Shipyards BV, Gorinchem, Pays-Bas) - Propr. Fondation Het Zeilend Zeeschip (Rotterdam, Pays-Bas) - Gérant/Opérat. Zeilschip Eendracht (Rotterdam, Pays-Bas) - Pav. NLD.

Sur les deux photos de droite ci-dessous, le deux-mâts goélette MARIE GALANTE. Ce voilier fut livré en mai 1915 par le chantier allemand Conrad Lühring pour l'armement de pêche au hareng Elsflether Heringfischerei-GmbH. C'était le seizième bateau de ce type construit par le chantier. Son nom d'origine était ELSFLETH. Il pêcha en mer du Nord et en Baltique. Son propriétaire lui adjoignit en 1926 un moteur de 55 kW (construit par la Deutsche Kromhout Motorenfabrik). Le voilier changea de propriétaire de pêche en 1931, mais conserva son nom. Il fut revendu en 1939 au capitaine Heinrich Sandkamp qui le transforma en voilier de commerce et le renomma WILHELM SCHIERMANN, avec Stettin (Poméranie) comme port d'attache (aujourd'hui Szczecin, Pologne). Son moteur fut remplacé par un moteur plus puissant (90 kW) construit par le motoriste Deutsche Werke. De nouveau vendu en 1951, cette fois-ci à l'armateur suédois G.E. Olsson, il est alors transféré dans le port de Skärhamm (au Nord de Göteborg) sous le nom de ÖMEN. Il va encore changer plusieurs fois de nom : en 1962, il est renommé EDCA par son nouveau propriétaire danois C.P. Henriksen et son port d'attache devient Skårupøre (à côté de Svenborg) ; en 1971, il devient WINSTON et est positionné à Vejle (au sud d'Aarhus, toujours au Danemark donc) par J. Pedersen. Trois ans plus tard, il change à nouveau de propriétaire (Eigil Christensen), de nom (METRIC) et de port d'attache (Hov, au nord de Svenborg). En 1978, nouveau et dernier propriétaire danois : H.J.H. Hansen qui le renomme SPICA et le positionne à Stege (au sud de Copenhague). Ce schooner est finalement racheté en 1979 par un Néerlandais (Kees Rol), habitant à Eenkuizen (Frise-Occidentale), qui décide de transformer ce voilier de fret en voilier-charter (il est équipé d'un nouveau moteur, plus puissant, lors de cette conversion, cf. infra). Les travaux furent en grande partie réalisés par le nouveau propriétaire, aidé de ses ami(e)s. Kees Rol le renomma MARIE GALANTE, car son voilier lui faisait penser à une élégante et fière "Dame" espagnole du Moyen Âge. La goélette ("schoener" en néerlandais, qui a donné "schooner" en anglais… y a t-il un rapport avec l'adjectif néerlandais "schoon / schone" qui veut dire "beau / belle", je n'en sais rien ?) navigue ainsi depuis 1982, proposant des sorties à la journée (45 passagers maximum) ou des navigations plus longues (en mer du Nord et mer Baltique, via le canal de Kiel) : il peut alors embarquer 18 passagers (il dispose de trois cabines doubles et de quatre cabines triples).


LEENDERT ANGELINA
MARIE GALANTE
MARIE GALANTE
Automoteur LEENDERT ANGELINA Deux-mâts goélette MARIE GALANTE
MARIE GALANTE (Amsterdam) - Deux-mâts goélette (Voilier à passagers) - 36,50x6,55 m - TE 2,92 m - JB 110 - JN 87 - P 265 kW (mot. aux. Doosan) - Cap. 18 passagers (45 à la journée) - Equipage min. 6 - Voilure 480 m2 (6 voiles) - Coque en acier - Constr. 1915 (Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. Stichting Loggerbehoud Nederland (Amsterdam, Pays-Bas) - Pav. NLD - Ex SPICA (1978-1982) - Ex METRIC (1974-1978) - Ex WINSTON (1971-1974) - Ex EDCA (1962-1971) - Ex ÖMEN (1951-1962) - Ex WILHELM SCHIERMANN (1939-1951) - Ex ELSFLETH (1915-1939).

Les Pays-Bas, on le sait, ont le plus grand port d'Europe, Rotterdam donc. Cette richesse économique, Rotterdam la doit d'une part à sa position stratégique sur une façade maritime de plus de 1 000 km de long entre Le Havre et Hambourg (Rotterdam est à l'embouchure de trois fleuves : la Meuse, le Rhin et l’Escaut), mais aussi à son hinterland qui dispose de nombreuses et importantes voies de communication, reliant les grands fleuves d'Europe du Nord (Rhin, Meuse, Elbe, Seine) entre eux (via des voies fluviales aménagées et des canaux à grand gabarit) et avec les grandes métropoles européennes (via un maillage très dense d’autoroutes et de lignes de chemins de fer, dont une ligne — la Betuweroute de 160 km de long — réservée aux seuls trains de marchandises).  Ce port, c'est 12 710 ha, 42 km de long / 77 km de quais en tout (avec l'extension Maasvlakte 2), dont beaucoup ont un tirant d'eau de 24 m, permettant l'accostage des PCs de dernière génération. Rotterdam en 2017, c'est 467 millions de tonnes de marchandises manutentionnées (+ 1,3 % par rapport à 2016, avec + 12,3 % pour les conteneurs, mais – 2,6 % pour les vracs secs et – 4,1 % pour les vracs liquides) et environ 134 000 navires qui y ont transité (dont 29 000 navires maritimes et 105 000 bateaux fluviaux). Avec près de 143 millions de tonnes de marchandises conteneurisées, Rotterdam est le douzième port mondial pour les conteneurs (derrière neuf ports asiatiques — Shanghai / Singapour / Shenzhen / Ningbo / Hong Kong / Busan / Guangzhou / Qingdao / Tianjin — auxquels s'ajoutent Los Angeles - Long Beach et Dubaï (classement Alphaliner). Pour comparaison, d'après ce même document, Le Havre se situe à la cinquante-sizième place et Marseille - Fos à la cent-septième place. Il emploie environ 90 000 personnes et de l'ordre de 3 000 entreprises sont installées derrière ses quais. Rotterdam est le seul port en Europe, avec Hambourg, à offrir des terminaux à conteneurs où les remorques (AGV / véhicules à guidage automatique) et chariots cavaliers (straddle carriers) sont autonomes (ils se déplacent sans conducteur, cf. exemple ici). La prochaine étape sera l'automatisation des portiques (pour l'instant seul Shanghai s'est lancé dans ce défi, fin 2017). Un autre défi de la digitalisation sera le "conteneur intelligent" (ce qui aboutirait à une parfaite traçabilité, à une optimisation logistique, et répondrait à un enjeu sécuritaire), mais beaucoup de problèmes techniques ne sont à ce jour pas résolus. La modernisation constante du port de Rotterdam en fait un port de plus en plus "intelligent" (mise en place d'un système basé sur la technologie "IoT" pour "Internet des objets" : blockchain, big data, intelligence artificielle, technologie du cloud, etc., devront à l'avenir encore améliorer la logistique et accélérer les échanges entre tous les intervenants), avec le but évident que les navires soient traités sur ses quais le plus efficacement et le plus rapidement possible.
Quelques autres chiffres 2017 (selon le rapport 2017 du Port de Rotterdam) : environ 143 millions de tonnes de marchandises conteneurisées ont transité par Rotterdam - un peu plus de 80 millions de tonnes pour les vracs secs (céréales et alimentation animale en forte hausse, minerais, charbon, ferrailles, etc.) - près de 24 millions de tonnes pour le trafic roulier - un peu plus de 214 millions de tonnes pour les vracs liquides (en légère baisse par rapport à l'année 2016, comme on l'a dit précédemment), les produits pétroliers représentant presque 50 % (46 % exactement) du trafic total du port (le port compte six terminaux pétroliers et cinq raffineries).
Les Pays-Bas, c'est aussi un autre grand port : Amsterdam. Mais les Pays-Bas abritent aussi de nombreux autres centres d'intérêt, dont le Kasteel de Haar, le plus grand château des Pays-Bas, situé entre Amsterdam et Utrecht… petite diversion touristique (page suivante).


Françoise Massard - 01.07.2019

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