Marine marchande - Nouvelles au quotidien

Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard

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Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...

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Le cargo / roulier UN KARADENIZ récemment jumboïsé en escale à La Seyne-sur-Mer le 07.10.2018 — Photos Jean-Pierre Fabre

Sur les deux premières photos ci-dessous, le roulier UN KARADENIZ prises à La Seyne-sur-Mer (quai de Brégaillon) le 07.10.2018. Nous l'avons déjà vu, le 14.03.2012 à Toulon (photo de droite), mais il est désormais aux couleurs de l'armement danois DFDS (lequel dispose d'une flotte d'une cinquantaine de navires essentiellement présents en mer Baltique et mer du Nord). En effet, DFDS a acquis (en juin 2018) 98,8 % des actions de l'armement turc U.N. Ro-Ro (pour une valeur totale de 950 M€). Cette acquisition est évidemment très intéressante pour le groupe danois qui ne desservait jusqu'ici que les ports d'Europe du Nord (hormis une ligne de fret Marseille-Tunis). Cela lui permet de s'implanter dans le bassin Méditerranéen. La compagnie U.N. Ro-Ro, c'est douze navires, 500 salariés et cinq lignes régulières reliant la Turquie (ports de Pendik, Ambarli et Mersin) à la France (Toulon-La Seyne) et à l'Italie (ports de Bari et Trieste). Une liaison avec la Grèce (port de Patras) est également prévue. DFDS a également récupéré le terminal de Trieste. Le UN KARADENIZ assure depuis 08.2018 la ligne Toulon-Pendik (Pendik étant un des districts d'Istanbul). A noter par ailleurs que ce roulier vient d'être jumboïsé en 08.2018 au chantier turc Gemak (voir vidéo ici), passant de 193,30 m à 223,30 m, sa jauge brute augmentant de 29 004 à 34 182 ums. Comme on le voit en comparant les photos ci-dessous (et sur la vidéo précédemment mentionnée), le nouveau bloc de 30 m de long a été ajouté juste devant le chateau. Le linéaire garage du roulier est ainsi passé de 3 726 m à 4 350 m. Il peut désormais embarquer 298 remorques au lieu de 254 initialement, soit presque 18 % de plus. En revanche, le navire a conservé sa motorisation d'origine.

UN KARADENIZ (Istanbul) - IMO 9356749 - Indicatif d'appel TCTD3 - MMSI 271002571 - Cargo / Ro-Ro - 223,30x26,00x16,70 m - TE 7,02 m - JB 34 182 - JN 10 254 - PL 14 915 t - Ptot 16 798 kW (deux moteurs 4T-9cyl MaK-Caterpillar 9M43 / deux hélices à pas variable) - V 21,5 nd - Prop. d'étrave (1 400 kW) - Générat. aux. 2 x 1 600 kW / 2 x 1 440 kW - Cap. 298 remorques (4 350 m de linéaire garage) / 12 passagers - Equipage 24 - Jumboïsé en 08.2018 (au chantier Gemak, Turquie) - Constr. 09.2008 (Flensburger Schiffbau GmbH, Flensbourg, Allemagne) - Propr. DFDS (Copenhague, Danemark) - Opérat. U.N. Ro-Ro (Istanbul, Turquie) - Pav. TUR. Sisterships : CUNEYT SOLAKOGLU (IMO 9422122 / 03.2009 / Jumboïsé en 05.2017) - UN AKDENIZ (IMO 9356737 / 06.2008 / Jumboïsé en 03.2017). Ses autres sisterships n'en sont plus puisqu'ils ont conservé (au moins pour l'instant) leurs dimensions initiales : CEMIL BAYULGEN (IMO 9422134 / 07.2010) - SAFFET ULUSOY (IMO 9293416 / 03.2005) - UN MARMARA (IMO 9293428 / 06.2005) - UN PENDIK (IMO 9322425 / 10.2005) - UN TRIESTE (9322437 / 01.2006).

Navires vus à La Rochelle
(01.10.2018)

Photos Samuel Daguenet

Navires en Seine le 30.09.2018 — Photos Gérard Né

Venant de Rouen, la barge automotrice BOSPHORE (première et deuxième photos) s'apprête à engainer l'écluse puis le canal de Tancarville pour rejoindre le Havre. Cet automoteur porte-conteneurs fait partie de la flotte CFT (la Compagnie Fluviale de Transport est une filiale du groupe havrais Sogestran — à noter que ce groupe Sogestran, premier armateur fluvial français, s'est récemment renforcé dans le maritime en rachetant la Compagnie Maritime Nantaise MN en 06.2017 ; la MN est le transporteur de la fusée Ariane et un fournisseur important du ministère de la Défense, nous voyons régulièrement ses navires à La Rochelle, comme le MN PELICAN). Comme son sistership OURAL, l'automoteur BOSPHORE peut transporter 268 evp. Il assure une liaison régulière entre Le Havre-Port 2000 et Gennevilliers (Port de Paris). Sur les photos suivantes, le pétrolier / chimiquier néerlandais LS JAMIE.

Le LS JAMIE est arrivé sur rade du Havre le 30.09.2018 à 10h30, en provenance d'Amsterdam (Pays-Bas). On le voit ici en montée de Seine, se dirigeant vers Port Jérôme. Il passe sous le pont de Tancarville vers 11h40. Il appareillera de Port-Jérôme le 03.10 vers 02h00, à destination de Zelzate (port belgo-flamand situé sur le canal qui relie Terneuzen à Gand). Sa cheminée est aux couleurs de son armement néerlandais Lauranne Shipping.

LS JAMIE (Gibraltar) - IMO 9418937 - Indicatif d'appel ZDJB7 - MMSI 236507000 - Pétrolier / Chimiquier - 105,50x16,80x7,40 m - TE 6,29 m - JB 3 992 - JN 1 819 - PL 5 850 t - P 3 000 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M32C / hélice à pas variable) - V 14 nd - Prop. d'étrave (300 kW) - Générat. 1 x 760 kW / 3 x 370 kW / 1 x 100 kW - Cap. 6 585 m³ (12 citernes) - Constr. 03.2009 (Soli Shipyard, Izmit/Kocaeli, Turquie) - Propr./Gérant Lauranne Shipping (Sas van Gent, Pays-Bas) - Opérat. Navi Globe NV (Anvers, Belgique) - Pav. GIB. Sistership : LS ANNE (IMO 9418925 / 08.2008).

Arrivant d'Anvers (Belgique), le gazier HAPPY BEE (trois premières photos) a mouillé en rade du Havre du 29.09.2018 à 13h00 jusqu'au lendemain à 11h00. On le voit donc ici le 30.09, passant sous le pont de Tancarville, à destination lui aussi de Port-Jérôme. Il en appareillera le 01.10 à 15h00, retour à Anvers. Sa cheminée porte le sigle de son armateur néerlandais Unigas International. Sur la photo de droite, le cargo norvégien TOVE remonte la Seine le 30.09.2018 (il arrive du port écossais d'Aberdeen), à destination de Rouen (il doit accoster au terminal SOUF / silo Soufflet-Socovac, qu'il atteindra vers 16h30). Appareillage prévu le 01.10 à 13h00, cap sur Stavanger (port du Sud de la Norvège, cf. ici).

HAPPY BEE (Douglas) - IMO 9143506 - Indicatif d'appel ZNBJ6 - MMSI 235192000 - LPG (Transport de gaz de pétrole liquéfiés) - 113,67x16,50x8,75 m - TE 7,614 m - JB 5 420 - JN 2 019 - PL 7 237 t - P 4 195 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S35MC / hélice à pas variable) - V 15,9 nd - Prop. d'étrave (300 kW) - Générat. aux. 3 x 436 kW - Cap. 7 165 m³ (gaz liquéfiés / 2 cuves cylindriques alignées) - Constr. 05.1997 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant Unigas International (Rotterdam, Pays-Bas) - Pav. IOM. Sisterships : HAPPY BEAR (IMO 9131096 / 02.1997) - JOTAGAS (IMO 9131101 / 03.1997).

TOVE (Gibraltar) - IMO 9156175 - Indicatif d'appel ZDHX3 - MMSI 236387000 - Cargo de divers - 82,35x11,35x6,10 m - TE 4,798 m - JB 1 864 - JN 938 - PL 2 517 t - P 1 350 kW (mot. 4T-8cyl Deutz-MWMSBV8M628 / hélice à pas fixe) - V 10 nd - Prop. d'étrave (260 kW) - Générat. aux. 3 x 75 kW - Cap. GRN 3 486 m³ (1 cale) / 82 evp (dont 10 reefers) - Constr. 10.1996 (Slovenske Lodenice Komarno, Komarno, Slovaquie) - Propr./Gérant Vaage Ship Management (VSM) / Strømberg Gruppen (Bergen, Norvège) - Pav. GIB - Ex ARCTURUS (01.2006-01.2007) - Ex HAV ARCTURUS (02.2004-01.2006) - Ex RMS ARCTURUS (10.1996-02.2004). Sisterships : BERIT (IMO 9156187 / 11.1996) - NINA (IMO 9156199 / 01.1997).

En descente de Seine, le chimiquier italien SARAH WONSILD (coque verte). Il a appareillé de Port-Jérôme le 30.09.2018 à 12h00 et, une fois en mer, il mettra le cap sur Rotterdam (Pays-Bas). Il avait accosté à PJ 24h plus tôt, en provenance d'Anvers (Belgique). Sur la photo de droite, le cargo allemand BBC VESUVIUS en opérations commerciales à Radicatel le 30.09.2018 en milieu de journée (il y a accosté le 28.09 à 01h00, en provenance de Nantes / Saint-Nazaire). Il quittera Radicatel ce 30.09 dans l'après-midi, pour rejoindre le terminal conteneurs de Grand-Couronne (QGCM), puis il appareillera le 02.10 pour Teesport (port situé sur la côte N-E de l'Angleterre ; c'est le quatrième port en tonnage du Royaume-Uni, après Immingham, Londres et Southampton).

SARAH WONSILD (Augusta) - IMO 9010943 - Indicatif d'appel ICWE - MMSI 247006000 - Chimiquier - 89,60x14,00x6,55 m - TE 5,20 m - JB 2 349 - JN 816 - PL 2 702 t - P 2 206 kW (mot. 4T-6cyl Yanmar 6N330-EN / hélice à pas variable) - V 13,5 nd - Générat. aux. 1 x 440 kW / 2 x 360 kW / 1 x 200 kW - Prop. d'étrave (294 kW) - Cap. 2 966 m³ (14 citernes) - Constr. 04.1994 (Cant. Nav. Metalcost, Sarzana, Italie (coque) / Societa' Esercizio Cantieri (SEC), Viareggio, Italie) - Propr./Gérant/Opérat. Etnea Marittima / Amoretti Armatori Group (Parme, Italie) - Pav. ITA. Sisterships : CAROLINA WIND (IMO 9010967 / 06.1994) - FRANCES WONSILD (IMO 9013660 / 08.1994) - GALAXY ECO (IMO 9010931 / 06.1993 / Ex JANNE WONSILD 06.1993-12.2016) - KORD WIND (IMO 9013658 / 02.1994 / Ex COSTANZA WONSILD 02.1994-02.2017) - PIERO N (IMO 9010955 / 09.1993 / Ex MARY WONSILD 09.1993-10.2016).

BBC VESUVIUS (Saint John's) - IMO 9508471 - Indicatif d'appel V2GB4 - MMSI 305865000 - Cargo de divers - 125,80x22,00x10,00 m - TE 7,60 m - JB 8 255 - JN 3 966 - PL 9 310 t - P 6 300 kW (mot. 4T-7cyl MaK-Caterpillar 7M43C / hélice à pas variable) - V 16,5 nd - Prop. d'étrave (500 kW) - Générat. aux. 1 x 600 kW / 3 x 400 kW - Cap. GRN 12 391 m³ (2 cales) / 377 evp (dont 60 reefers) - Grues 2 x 350 t - Constr. 11.2012 (Tianjin Xingang Shipbuilding Industry, Tianjin, Chine) - Propr./Gérant Briese Schiffahrts (Leer, Ostfriesland, Allemagne) - Opérat. BBC Chartering & Logistic (Leer, Allemagne) - Pav. ATG. Sisterships : cf. BBC KIBO (IMO 9508421 / 09.2011).

Nous connaissons déjà le paquebot de croisières BRAEMAR, un habitué de la Seine (photos de 07.2014 par exemple). Nous l'avons aussi vu à La Rochelle (26.03.2015), mais dans tous les cas il avait une livrée toute blanche. Puis nous l'avons vu avec une "robe grise". Le voici maintenant dans sa nouvelle livrée bleue (tous les autres paquebots de la compagnie britannique Fred Olsen Cruise Lines, à savoir les BALMORAL - BOUDICCA - BLACK WATCH, feront de même). Le BRAEMAR arrive de Rouen ce 30.09.2018 (en provenance de Southampton, GB).

Il passe sous le pont de Tancarville vers 12h15 et se dirige vers Honfleur, où il accostera vers 14h00. Il en appareillera 01.10 à 16h00, atteignant la haute mer une heure plus tard. Retour à Southampton.

BRAEMAR (Nassau) - IMO 9000699 - Indicatif d'appel C6SY7 - MMSI 311541000 - Paquebot de croisières - 195,82x22,52x7,20 m - TE 5,41 m - JB 24 344 - JN 10 164 - PL 1 800 t - Ptot 13 120 kW (quatre moteurs 4T-8cyl Wartsila 8R32E / deux hélices à pas variable) - V 18,5 nd - Prop. d'étrave (2 x 1 000 kW) - Générat. aux. 2 x 2 100 kW / 2 x 1 472 kW - Cap. 987 passagers (510 cabines) - Equipage 400 - Jumboïsé en 05.2008 - Constr. 06.1993 (Union Naval de Levante / UNL, Valence, Espagne) - Propr./Gérant/Opérat. Fred Olsen Cruise Lines (Ipswich, Grande-Bretagne) - Pav. BHS - Ex CROWN DYNASTY (10.1999-05.2001) - Ex NORWEGIAN DYNASTY (10.1997-10.1999) - Ex CROWN MAJESTY (05.1997-10.1997) - Ex CROWN DYNASTY (06.1993-05.1997).

Puis arrive le paquebot de croisières "particulier" THE WORLD : c'est en effet une "copropriété flottante" et les croisiéristes sont, pour la plupart, des "résidents", comme nous l'avons expliqué lors de sa visite à La Rochelle le 17.07.2010 (nous l'avons également présenté en détail à Fort-de-France le 08.03.2016, cf. ici). Sur la première photo, il croise le BRAEMAR que nous venons de voir. Il est arrivé sur rade du Havre le 30.09.2018 à 11h15, en provenance de Torquay (port du comté de Devon, sur la côte Sud-Est de la Grande-Bretagne). Il engaine la Seine immédiatement, la remontant jusqu'à Rouen qu'il atteindra vers 18h30.

Malgré le soleil, peu de résidents sur les ponts pour affronter les premières fraîcheurs automnales. Sur les deux photos de droite ci-dessous, il s'engage dans la courbe de Radicatel. Il appareillera de Rouen le 03.10 à 13h30, atteignant la mer à 20h00, cap sur Royan. L'avantage principal de ce paquebot-résidence sur un paquebot de croisières traditionnel, c'est la plus longue durée des escales (le choix des escales et leurs durées sont décidées une fois par an en "réunion de copropriété"… mon rêve !).

Inauguration au Havre du porte-conteneurs
CMA CGM ANTOINE DE SAINT EXUPERY
(06.09.2018 / dossier mis en ligne le 06.10.2018)

Photos Fabien Montreuil

Rapide passage à Port Atlantique La Rochelle, malgré un temps maussade, le 23.09.2018

Il bruine à La Rochelle en ce dimanche 23.09.2013 après-midi. Cependant, me trouvant à proximité du port de commerce, je ne résiste pas à l'envie d'y faire un tour. Evidemment, je n'y reste pas longtemps et la qualité des photos s'en ressent… Deux navires sont à quai à Chef de Baie : le cargo italien SDS WIND (coque bleue) et le cargo norvégien TOKI ARROW (coque noire). Le SDS WIND a touché le GPMLR (poste CB01) le 22.09.2018 à 14h00, en provenance de Santander (port de la côte Nord de l'Espagne, sur le golfe de Gascogne). Il est venu charger 7 500 t de blé en vrac. Il appareillera pour Leixoes (deuxième port de commerce du Portugal, situé à une dizaine de kilomètres au nord de Porto) le 25.09 à 11h00. Quant au TOKI ARROW, il a accosté au poste CB02 le 22.09.2018 à 06h30, arrivant de Lirquen (situé au Nord du Chili, ce port est le principal site d'exportation des produits forestiers du pays). Il est venu décharger 13 000 t de pâte à papier fabriquée au Chili. Après quoi, il appareillera le 25.09 vers 17h00, pour poursuivre sa livraison de pâte à papier à Flessingue (Vlissingen en néerlandais), port qui est le leader européen pour l'importation de pâte à papier.

SDS WIND (Napoli) - IMO 9338125 - Indicatif d'appel ICZW - MMSI 247182200 - Cargo de divers - 108,20x18,20x9,00 m - TE 7,007 m - JB 5 581 - JN 2 835 - PL 7 600 t - P 2 800 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-STX 7S26MC / hélice à pas variable) - V 12,4 nd - Prop. d'étrave (250 kW) - Générat. aux. 2 x 280 kW - Cap. GRN 10 255 m³ (3 cales) - Constr. 10.2005 (Jiangsu Yangzijiang Shipbuilding, Jiangyin, JS, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. SDS Navigation (Monte di Procida - Naples, Italie) - Pav. ITA - Ex ATLAS-C (10.2005-10.2006). Plus d'une cinquantaine de sisterships : cf. LOENERBORG (IMO 9421099 / 11.2008), qui navigue aujourd'hui comme MANISA KATE (depuis 04.2018). On peut également citer le CDRY WHITE (IMO 9365506 / 03.2010). Enfin, quelques-uns cités à propos du LOENERBORG ont de nouveau changé de nom : le LENNEBORG (IMO 9421075 / 07.2008 / Ex LINGEDIEP 07.2008-06.2017) navigue comme MANISA BELLA depuis 09.2018 - le LEUVEBORG (IMO 9421063 / 05.2008 / Ex LEUVEDIEP 05.2008-11.2016) est devenu le MANISA EMY en 03.2018 - le CARLA (IMO 9306304 / 02.2006 / Ex VERA ROSE 12.2014-05.2018) s'appelle MANISA SOLE depuis 05.2018.

TOKI ARROW (Panama) - IMO 9434539 - Indicatif d'appel 3FYU5 - MMSI 353325000 - Cargo de divers - 199,98x32,26x19,22 m - TE 13,507 m - JB 36 925 - JN 18 303 - PL 62 942 t - P 8 605 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Kawasaki 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Prop. d'étrave (1 480 kW) - Générat. aux. 2 x 800 kW / 1 x 750 kW - Cap. GRN 70 354 m³ (8 cales) / 270 evp - Grues 4 x 40 t - Panneaux de cales renforcés permettant d'embarquer des charges lourdes en pontée (même si les cales 3, 5 et 7 sont vides) - Constr. 10.2010 (Oshima Shipbuilding, Saikai City, Japon) - Gérant/Opérat. G2 Ocean (Bergen, Norvège) - Pav. PAN. Sisterships : cf. KIWI ARROW (IMO 9434527 / 06.2010).

Amarrés au quai Lombard, deux autres navires : le vraquier GENEVA STAR (ci-après) et le cargo SIYA (voir plus loin). Le vraquier philippin GENEVA STAR a accosté au poste AP00 le 22.09.2018 à 04h00, arrivant de Brake (port allemand de Basse-Saxe, sur les rives de la Weser, situé entre Bremerhaven et Brême). Il vient charger 66 000 t d'orge en vrac. Appareillage prévu le 01.10 à 17h00, à destination de Aqaba (port jordanien à l'extrémité N-E de la mer Rouge).

GENEVA STAR (Singapore) - IMO 9728124 - Indicatif d'appel 9V3070 - MMSI 564267000 - Vraquier - 228,99x32,26x20,00 m - TE 14,429 m - JB 43 013 - JN 27 444 - PL 81 846 t - P 9 660 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Mitsui Engineering 6S60ME-C / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Générat. aux. 3 x 400 kW - Cap. GRN 97 247 m³ (7 cales) - Panneaux de cales renforcés permettant d'embarquer des charges lourdes en pontée (même si les cales 2, 4 et 6 sont vides) - Constr. 11.2015 (Tsuneishi Heavy Industries (Cebu), Balamban, Philippines) - Gérant/Opérat. Phelippe Barko Management (Makati, Manille, Philippines) - Pav. SGP. Navire-catalogue : des dizaines de sisterships.

Egalement amarré au quai Lombard, mais au poste AP01, le cargo turc SIYA a touché le GPMLR le 21.09.2018 à 15h00, en provenance de Renteria (ou Errenteria en basque), port du pays basque espagnol. Il vient livrer 10 000 t de blé en vrac, puis appareillera (le 25.09 à 03h00) pour Torre Annunziata, port donnant sur la baie de Naples (à mi-chemin entre Naples au Nord et Sorrente au Sud). Sur la photo de droite, amarré au mole d'escale (poste ME02), le cargo irlandais ARKLOW MOOR que nous avons vu arriver au GPMLR le 20.09 après-midi. Comme nous l'avons déjà dit, il est venu livrer du clinker (14 621 t). Il appareillera le 25.09 à 20h00, à destination de Aughinish (port de la côte Ouest de l'Irlande, sur la rivière Shannon, au S-O de Limerick).

SIYA (Panama) - IMO 9442108 - Indicatif d'appel 3FFB2 - MMSI 357434000 - Cargo de divers - 131,55x19,00x9,40 m - TE 6,87 m - JB 7 180 - JN 3 728 - PL 10 475 t - P 3 824 kW (mot. 4T-8cyl Pielstick-Shaanxi Diesel Heavy Industry 8PC2-5L / hélice à pas fixe) - V 13 nd - Générat. aux. 3 x 259 kW / 1 x 75 kW - Cap. GRN 7 599 m³ / 529 evp - Constr. 09.2007 (Ningbo Dongfang Shipyard, Ningbo, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Akar Group (Istanbul, Turquie) - Pav. PAN - Ex HILTRUP (04.2010-04.2013) - Ex MARITZA (01.2008-04.2010) - Ex NING DA 28 (09.2007-01.2008). Sisterships : ORUBA (IMO 9430624 / 07.2007) - XIN HAI XIU (IMO 9431484 / 09.2007).

Le pétrolier chinois tout neuf COSWISH LAKE en première escale à Antifer le 24.09.2018 — Photos Gérard Né

Arrivant de Sidi Kerir (terminal pétrolier égyptien situé au Sud-Ouest d'Alexandrie), le "crude oil carrier" chinois neuf COSWISH LAKE (ce transport de pétrole brut est entré en service le 06.06.2018). Il se présente sur rade du Havre le 21.09.2018 à 17h00. Il y mouille en zone d'attente, ne prenant son pilote que le 24.09 à 09h20. Il passe les digues d'entrée du port à 11h35.

Comme on le voit sur les photos, il évite, avec l'aide de quatre remorqueurs de la flotte Boluda du GPMH, pour pouvoir accoster en culant au quai Ouest du terminal pétrolier d'Antifer. Son accostage, cap au Sud, sera effectif à 12h35.

Il appareillera le 27.09 vers 12h00, à destination de Fawley (port pétrolier britannique situé à une dizaine de kilomètres au sud de Southampton, et siège d'une raffinerie Esso, la plus grande du Royaume-Uni).

COSWISH LAKE (Hong Kong) - IMO 9804277 - Indicatif d'appel VRRS2 - MMSI 477162500 - Pétrolier (Transport de brut) - 332,68x60,00x30,50 m - TE 20,50 m - JB 165 511 - JN 106 643 - PL 318 737 t - P 25 360 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-Dalian Marine Diesel 7G80ME-C9 / hélice à pas fixe) - V 15,3 nd - Générat. aux. 3 x 1 200 kW - Cap. 337 531 m³ (15 citernes) - Constr. 06.2018 (Dalian Shipbuilding Industry Company / DSIC, Dalian, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Cosco Shipping Tanker Dalian (Dalian, Chine) / Cosco Shipping (Pékin, Chine) - Pav. PAN. Sisterships : COSNEW LAKE (IMO 9804289 / 09.2018), plus quatre autres (IMO 9843297 - IMO 9843302 - IMO 9843314 - IMO 9843326) livrables entre 2020 et 2021.

Quelques navires vus à La Rochelle
(17 & 20.09.2018)

Photos Samuel Daguenet

Remontée de la Seine par le paquebot PRINSENDAM (le 19.09.2018) — Photos Gérard Né

Arrivant d'Anvers (Belgique) le 19.09.2018, le paquebot PRINSENDAM (de l'armement américano-néerlandais Holland America Line NV, voir l'histoire de la compagnie d'origine néerlandaise Holland Amerika Lijn) se présente sur rade du Havre à 05h45. Il embarque aussitôt le pilote et engaine la Seine à 06h15, à destination de Rouen. Nous connaissons déjà ce paquebot pour l'avoir vu dans différents ports français : La Rochelle, Brest, Cherbourg, Saint-Malo, Sète, Le Havre, etc. (je l'ai personnellement photographié dans la rade de Panama), mais nous ne l'avons jamais "survolé" comme ici, une façon de mieux le connaître. Nous ne l'avons jamais vu non plus sous d'aussi jolis cieux, ni avec des reflets d'eaux aussi bien rendus ! Les premières photos sont prises du pont de Tancarville sous lequel il passe vers 07h00.

La troisième photo ci-dessous est prise juste avant 08h00 à Villequier (au PK 313), lieu bien sûr immortalisé par le magnifique et émouvant poème "A Villequier" écrit par Victor Hugo (en hommage à sa fille Léopoldine qui s'y noya accidentellement le 9 septembre 1843, en même temps que son époux Charles Vacquerie et deux autres membres de la famille). Sur la figure de droite, prise du pont de Brotonne, on aperçoit plusieurs paquebots fluviaux amarrés en rive droite de la Seine, à Caudebec (situé à environ 3 km en amont de Villequier) : c'est là que s'effectue toujours le changement de pilote (cf. petit encadré infra), tant à la descente qu'à la montée de Seine. A noter que la prise de pilote est obligatoire (sauf pour les petits navires : moins de 55 m entre la mer et Caudebec et moins de 45 m entre Caudebec et Rouen).

Station de pilotage de Caudebec : photos que j'avais eu l'occasion de prendre en septembre 2006 alors que j'allais embarquer (via l'échelle de pilote) à bord du porte-conteneurs CMA CGM LICORNE.

Le PRINSENDAM passe sous le pont de Brotonne à 8h20. Il touchera Rouen vers 12h30 et en repartira le lendemain vers 17h00, à destination de La Rochelle (où il a accosté le 22.09 un peu avant 08h30 au môle d'escale : voir photo, crédit Marie Guégan) ; il en a appareillé le soir même à 17h30, à destination de Bordeaux-Bassens).

Mon ami Gérard Né est non seulement un excellent photographe (il fut d'ailleurs un certain temps photographe officiel du port du Havre), mais également un dessinateur doué (voir, pour preuve sa "galerie"). Le PRINSENDAM est justement l'un de ses récents dessins. Il est ici représenté à la façon "faience de Delf", dessin inspiré du peintre de marine britannique Stephen J. Card (né aux Bermudes en 1952, il rejoindra le Bermuda Sea Cadet Corps en 1966, puis la Royal Navy Gunnery School à Portsmouth ; il paracheva sa formation de capitaine au Glasgow College of Nautical Studies ; il commanda différents navires britanniques à partir de 1981, devenant l'année suivante Member of The Nautical Institute / M.N.I. ; durant toutes ces années, il se consacra en parallèle à son hobby, la peinture de navires et présenta ses œuvres, pour la premère fois, à Hamilton (Bermudes) en 1984 ; il devient peintre officiel de la marine, à plein temps, au début des années 1990, signant des contrats avec la Holland America Line, la Cunard, etc.). Il a également publié divers ouvrages, comme "Cunarder : Maritime Paintings" (Carmania Press, 2005, ISBN 978-0954366643) ou "Holland America Line" (Carmania Press, 2006, ISBN 978-0954366650).

PRINSENDAM (Rotterdam) - IMO 8700280 - Indicatif d'appel PBGH - MMSI 244126000 - Paquebot de croisières - 204,00x28,90(32,32HT)x9,85 m - TE 7,25 m - JB 39 051 - JN 14 779 - PL 6 150 t - Ptot 21 120 kW (quatre moteurs 4T-8cyl Sulzer-Wartsila 8ZAL40S / deux hélices à pas variable) - V 21,8 nd - Trois propulseurs transversaux en tunnels (av. 2 x 1 000 kW / arr. 1 x 1 000 kW) - Générat. aux. 5 x 2 840 kW - Cap. 843 passagers (404 cabines) - Equipage 460 - Constr. 11.1988 (Wartsila Marine Industries, Turku, Finlande / Voir encadré ci-dessous) - Propr. Carnival Corp. (Seattle, FL, Etats-Unis) - Gérant/Opérat. HAL / Holland America Line Antillen NV (Willemstad, Curaçao, île rattachée au Royaume des Pays-Bas) - Pav. NLD - Ex SEABOURN SUN (11.1999-06.2002) - Ex ROYAL VIKING SUN (11.1988-11.1999).

Histoire du chantier finlandais Wärtsila Marine Industries

Le chantier Wärtsila Marine Industries fut créé à Turku (Finlande) en 1936 lorsque le motoriste finlandais Wärtsila (dont le siège est installé au bord du fleuve Aura ou Aurajoki, qui traverse toute la ville de Turku) acquit le chantier Vulcan Ab (Turku), lui-même issu de la fusion du chantier Sandviken (fondé à Helsinki en 1865) et du chantier Vulcan (fondé à Turku en 1898). En 1986, le chantier Wärtsila fusionna avec le chantier naval Valmet (fondé dans les années 1920 par l'état finlandais, ce chantier devint en 1946 une filiale du groupe finlandais State Metal Works et quelques années plus tard du groupe Valmet Corporation ; en 1973, Valmet avait lui-même absorbé le chantier Laivateollisuus établi à Turku en 1945). Le groupe Wärtsila-Valmet poursuivit ses activités sous le nom de Masa-Yards à partir de 1989, puis fut partiellement racheté par Norwegian Kvaerner ASA deux ans plus tard, prenant ainsi le nom de Kvaerner Masa-Yards en 1991. A son tour, Kvaerner M-Y est racheté en 2002 par le groupe norvégien Aker (siège à Oslo), devenant Aker Kvaerner Yards. Ce nouveau groupe, qui était devenu Aker Finnyards en 2004, rachète en 2006 le chantier français Alstom Marine (issu de la fusion en 1998 des Chantiers de l'Atlantique de Saint-Nazaire et de Alstom Leroux Naval à Lorient). Mais en 2007, Kjell Inge Røkke, PDG de la Holding Aker (Oslo) décide de se séparer de la branche "Chantiers navals". Aker Yards est alors racheté par le chantier sud-coréen STX Shipbuilding et devient STX Europe. Mais le groupe sud-coréen STX Offshore est mis en liquidation juridique en 2016 et se voit contraint de revendre STX Europe. Le chantier de Turku est racheté en 2014 par le chantier allemand bien connu Meyer Werft : l'ancien chantier Wärtsila opère donc maintenant sous le nom de Meyer Turku. Quant à STX France, le chantier de Lorient est devenu Kership (filiale conjointe de Piriou et de DCNS, ce dernier groupe — majoritairement détenu par l'Etat français — étant devenu Naval Group en 2017), tandis que le chantier de Saint-Nazaire est repris par le chantier italien Fincantieri (selon un montage assez particulier : depuis 09.2017, Fincantieri détient 50 % des parts + 1 % prêté par l'Etat français pendant 12 ans, afin que l'Etat français conserve une minorité de blocage ; à noter que le chantier nazairien avait été nationalisé durant quelques mois cette année, le temps de trouver un accord financier acceptable par la France et l'Italie).

Quelques navires à Marseille-Fos
dont le COSCO NETHERLANDS en première escale

Photos Emmanuel Bonici

Navires vus à La Rochelle les 15 & 16.09.2018 — Photos Samuel Daguenet

Le cargo allemand SPANACO PROGRESS entre dans l'avant-port du GPMLR le 16.09.2018 en fin de journée et accostera à 20h30 au poste BF09 du bassin à flot. Il arrive de Birkenhead (port du N-O de l'Angleterre, face à Liverpool, les deux ports étant situés de part et d'autre de l'estuaire du fleuve Mersey qui se jette dans la mer d'Irlande). Il vient charger 6 000 t de blé qu'il ira livrer à Oran (ETD 18.09 à 20h00). Nous connaissons déjà ce navire, mais sous son nom d'origine CHYRA (déjà vu à LR, en juin 2008).

SPANACO PROGRESS (Madeira) - IMO 9306433 - Indicatif d'appel CQAC5 - MMSI 255806135 - Cargo de divers - 108,20x18,20x9,00 m - TE 6,99 m - JB 5 581 - JN 2 849 - PL 7 601 t - P 2 800 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-STX 7S26MC / hélice à pas variable) - V 13 nd - Prop. d'étrave (280 kW) - Générat. aux. 2 x 365 kW / 1 x 265 kW - Cap. GRN 10 330 m³ (3 cales) - Constr. 01.2007 (Jiangsu Yangzijiang Shipbuilding, Jiangyin, JS, Chine) - Gérant/Opérat. Interorient Marine Services (Hambourg, Allemagne) - Pav. PRT - Ex SIDER SIRIOS (01.2018-05.2018) - Ex SIRIOS BULKER I (02.2015-01.2018) - Ex CHYRA (01.2007-02.2015). Navire-catalogue : des dizaines de sisterships.

Arrivé sur zone d'attente du port de La Rochelle le 14.09.2018 en milieu de nuit, en provenance de Annaba (Algérie) ⁽¹⁾, le vraquier LJUTA fait son entrée dans le port le 15.09 à 19h30 (photos ci-dessous). Il a été pris en charge par les remorqueurs VB COGNAC à l'avant et VB OLERON à l'arrière.

(1) Annaba est la quatrième ville d'Algérie (après Alger, Oran et Constantine). Annaba est la fameuse Hippone si chère à Saint-Augustin (354-430), renommée plus tard Bône (1832-1962). Elle est située au N-E du pays, à une centaine de kilomètres de la frontière tunisienne. Ce serait une ville portuaire depuis l'Antiquité, fondée au IXe siècle av. JC par les Phéniciens.

Il va accoster au poste AP00 du quai Lombard pour y charger 30 000 t de blé. Il appareillera le 19.09 à 05h00 à destination d'Alger. D'autres photos ici.

LJUTA (Kingstown) - IMO 9243693 - Indicatif d'appel J8B4127 - MMSI 377715000 - Vraquier - 176,82x29,40x13,50 m - TE 9,56 m - JB 19 712 - JN 11 390 - PL 31 812 t - P 6 620 kW (mot. 2T-6cyl Mitsubishi-Alasaka 6UEC52LA / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Générat. aux. 2 x 450 kW - Cap. GRN 42 210 m³ (5 cales) - Grues 4 x 30,5 t - Constr. 09.2001 (Hakodate Dock, Hakodate, Hong Kong) - Propr./Gérant/Opérat. Dabinovic (Monte Carlo, Monaco) - Pav. VCT - Ex IVS HUNTER (09.2001-06.2009). Une vingtaine de sisterships.

Le vraquier chinois YANGTZE GRACE appareille de La Rochelle le 15.09.2018 à 18h00, à destination d'Alger (Algérie), après avoir chargé 29 100 t de blé.

Il était arrivé au GPMLR le 13.09 à 20h00, en provenance de Newport (Ile de Wight, Grande-Bretagne). Ce navire est géré par l'armement Yangtze Navigation (basé à Hong Kong), qui est une filiale de Sinotrans & CSC (basé à Shanghai) dont on retrouve le logo sur sa cheminée (ce groupe, majoritairement détenu par l'état, est le premier groupe de transport et de logistique chinois).

YANGTZE GRACE (Hong Kong) - IMO 9584231 - Indicatif d'appel VRKU3 - MMSI 477813300 - Vraquier - 179,90x28,38x14,10 m - TE 10,15 m - JB 20 969 - JN 11 793 - PL 32 503 t - P 6 480 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Yichang Marine 6S42MC / hélice à pas fixe) - V 13,6 nd - Générat. aux. 3 x 470 kW - Cap. GRN 42 565 m³ (5 cales) - Grues 4 x 30,5 t - Constr. 06.2012 (Jiangmen Nanyang Ship Engineering) - Gérant/Opérat. Yangtze Navigation (Hong Kong, Chine) - Pav. HKG (CHN).
Sisterships : ADVENTURER (IMO 9577898 / 06.2011) - CAPE MORETON (IMO 9443396 / 02.2010) - CLIPPER PANORAMA (IMO 9598995 / 08.2011) - CLIPPER SELO (IMO 9543251 / 02.2011) - DARLING RIVER (IMO 9378008 / 01.2009) - DIAMOND HARBOUR (IMO 9377987 / 08.2008) - DISCOVERER (IMO 9577886 / 04.2011) - EMILIE BULKER (IMO 9497177 / 07.2010) - IVS MERLION (IMO 9620126 / 04.2013) - IVS ORCHARD (IMO 9528029 / 03.2011) - IVS RAFFLES (IMO 9620138 / 07.2013) - IVS SENTOSA (IMO 9528005 / 06.2010) - JUMEIRAH BEACH (IMO 9642045 / 03.2014) - KONSTANTINOS M (IMO 9608697 / 07.2012) - MAIPO RIVER (IMO 9379935 / 05.2009) - NESTOR I (IMO 9599016 / 12.2011) - NEW LEGEND PEARL (IMO 9414773 / 07.2010) - OLIVIA (IMO 9608702 / 01.2013 / Ex BIANCO OLIVIA BULKER 01.2013-08.2016) - ORCHARD BULKER (IMO 9528017 / 11.2010) - PORT PHILLIP (IMO 9377975 / 05.2008) - SANTIAGO BASIN (IMO 9377999 / 10.2008) - SEAMEC GALLANT (IMO 9599004 / 10.2011) - SENTOSA BULKER (IMO 9527996 / 04.2010) - SIGNE BULKER (IMO 9497165 / 01.2010) - SILVER LAKE (IMO 9377963 / 01.2008) - ST. ANDREW (IMO 9414761 / 07.2010) - ST. GEORGE (IMO 9437517 / 08.2009) - ST. GREGORY (IMO 9414759 / 06.2010) - ST. PETER (IMO 9437529 / 09.2009) - TIWAI POINT (IMO 9443384 / 11.2009) - TRANSCENDEN TIME (IMO 9437505 / 10.2010) - YANGTZE AMBITION (IMO 9583847 / 04.2011) - YANGTZE BRILLIANCE (IMO 9584190 / 10.2011) - YANGTZE CLASSIC (IMO 9584205 / 02.2012) - YANGTZE DIGNITY (IMO 9584217 / 01.2012) - YANGTZE ETERNAL (IMO 9584188 / 07.2011) - YANGTZE FLOURISH (IMO 9584229 / 05.2012) - YANGTZE HAPPINESS (IMO 9584243 / 08.2012) - YANGTZE PIONEER (IMO 9543249 / 01.2011).

D'autres navires à La Rochelle le 11.09.2018

Navires vus à Brest
(mi-août - mi-septembre 2018)

Photos Gilbert Auffret

Quelques navires en navigation sur le Noordzeekanaal reliant Amsterdam à la mer du Nord (09.09.2018) — Photos Nico Kemps


Pétrolier MAERSK PHOENIX		Chimiquier / Pétrolier NAVIG8 AMESSI

MAERSK PHOENIX (Singapore) - IMO 9283291 - Indicatif d'appel 9VDF3 - MMSI 563463000 - Pétrolier - 244,60x42,00x22,20 m - TE XXX m - JB 61 724 - JN 32 726 - PL 109 571 t - P 15 540 kW (mot. 2T-7cyl Wartsila-Dalian Marine Diesel Works 7RTA62U / hélice à pas fixe) - V 15,3 nd - Générat. aux. 3 x 780 kW - Cap. 117 921 m³ (12 citernes) - Constr. 04.2005 (Dalian New Shipbuilding Heavy Industries / DSIC, Dalian, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Moller AP - Maersk (Copenhague, Danemark & Singapour) - Pav. SGP. Sisterships : cf. MAERSK PRODUCER (IMO 9308950 / 12.2006).

NAVIG8 AMESSI (Majuro) - IMO 9719745 - Indicatif d'appel V7GX5 - MMSI 538005779 - Chimiquier / Pétrolier - 184,00x27,40x17,20 m - TE 11,30 m - JB 23 676 - JN 9 905 - PL 37 596 t - P 7 290 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S50ME-B9 / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Générat. aux. 2 x 1 100 kW / 1 x 900 kW - Cap. 38 999 m³ (14 citernes) - Constr. 07.2015 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Navig8 (Londres, Grande-Bretagne & Singapour) - Pav. MHL. Sisterships : NAVIG8 ACHROITE (IMO 9727584 / 01.2016) - NAVIG8 ADAMITE (IMO 9727546 / 09.2015) - NAVIG8 ALABASTER (IMO 9727572 / 11.2015) - NAVIG8 ALMANDINE (IMO 9714068 / 02.2015) - NAVIG8 AMAZONITE (IMO 9719769 / 05.2015) - NAVIG8 AMBER (IMO 9714056 / 02.2015) - NAVIG8 AMETHYST (IMO 9714501 / 03.2015) - NAVIG8 AMETRINE (IMO 9714513 / 04.2015) - NAVIG8 AMMOLITE (IMO 9727534 / 08.2015) - NAVIG8 ANDESINE (IMO 9711559 / 05.2015) - NAVIG8 AQUAMARINE (IMO 9711573 / 06.2015) - NAVIG8 ARAGONITE (IMO 9727558 / 10.2015) - NAVIG8 ARONALDO (IMO 9711561 / 06.2015) - NAVIG8 AVENTURINE (IMO 9711547 / 04.2015) - NAVIG8 AXINITE (IMO 9719771 / 07.2015) - NAVIG8 AZOTIC (IMO 9719757 / 09.2015) - NAVIG8 AZURITE (IMO 9727560 / 08.2015) - TRF MANDAL (IMO 9732773 / 01.2016) - TRF MARQUETTE (IMO 9732785 / 01.2016) - TRF MEMPHIS (IMO 9732797 / 02.2016) - TRF MOBILE (IMO 9732802 / 04.2016) - TRF MONGSTAD (IMO 9732814 / 05.2016) - TRF MOSS (IMO 9732826 / 06.2016).


Vraquier VENTURE SPIRIT		Chimiquier ARTEMIS

VENTURE SPIRIT (Monrovia) - IMO 9670779 - Indicatif d'appel D5KH2 - MMSI 636017307 - Vraquier - 189,99x30,00x15,00 m - TE 10,746 m - JB 26 411 - JN 14 763 - PL 43 482 t - P 6 050 kW (mot. 2T-5cyl MAN-B&W-Yichang Marine 5S50ME-B9 / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Générat. aux. 3 x 680 kW - Cap. GRN 55 299 m³ (5 cales) - Grues 4 x 30 t - Constr. 04.2016 (Qingshan Shipyard / Sinotrans & CSC Group, Wuhan, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. HBC / Hamburg Bulk Carriers (Hambourg, Allemagne) - Pav. LBR. Sisterships : cf. EURUS VENTURE (IMO 9725897 / 01.2017).

ARTEMIS (Nassau) - IMO 9291640 - Indicatif d'appel C6UI8 - MMSI 311931000 - Chimiquier - 186,42x32,20x18,50 m - TE 13,017 m - JB 30 053 - JN 14 378 - PL 53 039 - P 13 548 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 15 nd - Prop. d'étrave (938 kW) - Générat. aux. 3 x 740 kW - Cap. 55 006 m³ (12 citernes) - Constr. 08.2005 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Tsakos Group (Faliro-Athènes, Grèce) - Pav. BHS - Ex WESTERN ARCTIC (08.2005-04.2006). Sisterships : cf. AFRODITE (IMO 9292620 / 08.2005).


Vraquier VITTORIA

VITTORIA (Valletta) - IMO 9718208 - Indicatif d'appel 9HA3921 - MMSI 256458000 - Vraquier - 292,00x45,00x24,90 m - TE 18,30 m - JB 94 034 - JN 59 592 - PL 180 025 t - P 15 570 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6G70ME-C9 / hélice à pas fixe) - V 15 nd - Générat. aux. 3 x 900 kW - Cap. GRN 199 315 m³ (9 cales) - Constr. 08.2015 (Hanjin Heavy Industries & Construction / HHIC, Busan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Ciner Ship Management / Ciner Group (Istanbul, Turquie) - Pav. MLT. Sisterships : APOLLONIUS (IMO 9718234 /06.2016) - GENCO DEFENDER (IMO 9718210 / 02.2016) - GENCO LIBERTY (IMO 9718222 /03.2016) - MEHMED FATIH (IMO 9718193 / 08.2015).

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Dernière mise à jour - 13.10.2018

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