Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard
Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Adobia - Adrett - Aldana - Alm Wodonga - Alm Zurich - Alphagas - Altagna - ANL Wodonga - Baer - Betagas - Brake - Breeze - Captain Tassos D - Capo Nero - Caroline Maersk - CEC Cardigan - Cecilie Maersk - Claes Maersk - Clipper Cardigan - CMA CGM Fort Royal - Conti Spinell - CPO Livorno - Dong Hai - Egret Oasis - Fan Ya Guangzhou - Fan Ya Ning De - Farge - Fugro Commander - Gagarin Prospect - Glomar Vantage - GNG Concord 3 - Grace Merchant - Grace Pioneer - Grace Sunrise - Grand China - Guo Dian 15 - Heerestraat - Industrial Confidence - Jetstream - Korolev Prospect - Lindaunis - Lomonosov Prospect - Ludwigshafen Express - Madrid Bridge - Maersk California - Maersk Charleston - Maersk Hamburg - Maersk Hangzhou - Maersk Hanoi - Maersk Havana - Maersk Herrera - Maersk Hidalgo - Maersk Honam - Maersk Hong Kong - Maersk Horsburgh - Maersk Houston - Maersk Huacho - Maersk Nautica - Maersk Noble - Maersk Taasinge - Mars - Meishan Bridge - Mendeleev Prospect - Milano Bridge - Mitra - Monaco Bridge - MSC Alexandra - MSC Ans - MSC Bari -  MSC Camille - MSC Clorinda - MSC Danit - MSC Deila - MSC Ela - MSC Eleni - MSC Genova - MSC La Spezia - MSC Lisa - MSC Livorno - MSC Mara - MSC Melatilde - MSC Nerissa - MSC Olga - MSC Onella - MSC Paloma - MSC Ravenna - MSC Rosa M - MSC Savona - MSC Sonia - MSC Taranto - MSC Teresa - MSC Valeria - Multraship Commander - Nautic - Nautica - Nave Quasar - Navig8 Victoria - Navig8 Violette - New Aspire - Noble - NYK Terra - NYK Themis - NYK Theseus - NYK Triton - One Minato - PL Azizan - Samuel Prospect - SC Mara - SCT Chile - SCT Zurich - Sea Beauty - Seabourn Ovation - Sea Icon - Seawheel Express - Sevastopol - S Santiago - Tasinge Maersk - Texas Triumph - Tracer - Tramper - Transporter - Traveller - Tummel - Ulsan Express - Vernadsky Prospect - VS Hamburg - VS Rotterdam - Wes Carina - Wilson Monsoon - X-Press Annapurna - Yangtze Bravery - Ying Rich - YM Warranty - YM Wellbeing - YM Wellspring - YM Wisdom - YM Wonderland - Zia Belle -
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 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...
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Quelques navires en escale à Saint-Nazaire
(en mai 2019)

Photos Christian Plagué

Quelques nouvelles du GPMH (04-08.07.2019) — Photos Gérard Né
Deux navires sont amarrés  le long du Grand Canal du Havre (cf. plan) ce 08.07.2019. Le chimiquier / pétrolier britannique NAVIG8 VICTORIA (coque rouge) a accosté au quai Sogestrol (poste SOG 1) le 07.07 à 19h30, en provenance de Pyeongtaek (port Sud-Coréen situé au Sud de Séoul). C'est sa première escale au Havre. Il appareillera pour Rotterdam le 09.07 vers 02h30. Le deuxième navire est le cargo norvégien WILSON MONSOON (coque verte) qui a accosté au quai SNA (Société Normande de l'Azote) ce 08.07.2019 à 11h30, arrivant de Rotterdam (Pays-Bas). Il repartira pour Brunsbüttel (port allemand situé à l'embouchure de l'Elbe) le 10.07 à 17h30.
NAVIG8 VICTORIA - WILSON MONSOON
NAVIG8 VICTORIA - WILSON MONSOON
NAVIG8 VICTORIA
WILSON MONSOON
NAVIG8 VICTORIA (Majuro) - IMO 9690614 - Indicatif d'appel V7IT6 - MMSI 538005992 - Chimiquier / Pétrolier - 183,00x32,20x19,10 m - TE 13,30 m - JB 29 531 - JN 13 451 - PL 49 126 t - P 7 180 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6G50ME-B9.3 / hélice à pas fixe) - V 15 nd - Générat. aux. 3 x 1 140 kW / 1 x 120 kW - Cap. 53 088 m3 (20 citernes) - Constr. 01.2015 (Hyundai-Vinashin Shipyard, Ninh Hoa, Vietnam) - Propr. Navig8 Chemical Tankers (Londres, Royaume-Uni) - Gérant Navig8 Chemicals Asia (Singapour) - Pav. MHL. Sisterships : cf. NAVIG8 VIOLETTE (IMO 9690626 / 03.2015).
WILSON MONSOON (Bridgetown) - IMO 9163582 - Indicatif d'appel 8PAR3 - MMSI 314475000 - Cargo de divers - 90,60x13,75x5,55 m - TE 4,29 m - JB 2 035 - JN 1 168 - PL 2 780 t - P 1 800 kW (mot. 4T-6cyl Stork-Wartsila 6SW28 / hélice à pas fixe) - V 13 nd - Prop. d'étrave (220 kW) - Générat. aux. 2 x 260 kW - Cap. GRN 3 922 m3 (1 cale) / 205 evp - Coque renforcée glaces (FS Ice Class II) - Constr. 09.1997 (Tille Scheepsbouw BV, Kootstertille, Pays-Bas) - Propr. Wilson (Bergen, Norvège) - Gérant/Opérat. Wilson EuroCarriers (Bergen, Norvège) - Pav. BRB - Ex KRISTIN D (05.2008-12.2018) - Ex SEAWHEEL EXPRESS (04.2005-05.2008) - Ex JETSTREAM (07.2004-04.2005) - Ex HEERESTRAAT (09.1997-07.2004). Sisterships : cf. CAPO NERO IMO 9163570 / 04.1997).

En cours d'opérations commerciales au quai des Amériques, le porte-conteneurs allemand LINDAUNIS (première photo). Il y a accosté ce 08.07.2019 à 15h45, en provenance de Dunkerque. Appareillage pour Tanger Med (Maroc) prévu le 09.07 à 13h00. Les photos suivantes présentent le récent pétrolier koweïtien SEA BEAUTY entré en service le 04.01.2018 pour le compte de l'Arab Maritime Petroleum Company / AMPTC (voir son logo sur la cheminée), créée en 1973 par les pays membres de l'OAPEC (Organization of Arab Petroleum Exporting Countries) et basée à Shuwaikh au Koweït (avec un bureau opérationnel à Gisa en Egypte). Arrivé sur rade du Havre le 06.07.2019 à 11h00, en provenance de Jebel Ali (Emirats Arabes Unis), il a accosté dans un premier temps au quai de la Compagnie Industrielle Maritime (poste CIM 10).

LINDAUNIS
SEA BEAUTY
SEA BEAUTY
SEA BEAUTY

Puis il a déhalé pour le poste Jonction 3 le 08.07 vers 17h00, via l'écluse François 1er, comme on le voit sur les photos. Lors de ces manœuvres, il est assisté du remorqueur VB TORNADE à l'avant et des remorqueurs VB FECAMP et VB DEAUVILLE à l'arrière.

SEA BEAUTY
SEA BEAUTY
SEA BEAUTY
L'amarrage à JON3 du SEA BEAUTY sera terminé deux heures plus tard. C'est sa deuxième escale au Havre, y étant déjà venu une fois en 06.2018, soit six mois après son entrée en service. Appareillage programmé pour le 11.07, à destination de Rotterdam (Pays-Bas).
SEA BEAUTY
SEA BEAUTY
SEA BEAUTY
LINDAUNIS (Monrovia) - IMO 9483334 - Indicatif d'appel D5AH9 - MMSI 636092319 - Porte-conteneurs - 151,72x23,40x11,75 m - TE 8,00 m - JB 10 585 - JN 5 372 - PL 13 000 t - P 9 000 kW (mot. 4T-8cyl MAN-B&W 8L48/60B / hélice à pas variable) - V 18,5 nd - Prop. d'étrave (800 kW) - Générat. aux. 1 x 1 700 kW / 3 x 570 kW / 1 x 315 kW - Cap. 1 036 evp (dont 250 reefers) - Constr. 06.2012 (Jiangdong Shipyard, Wuhu, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Brise Schiffahrts (Hambourg, Allemagne) - Pav. LBR. Sisterships : cf. WES CARINA (IMO 9504035 / 05.2011).
SEA BEAUTY (Panama) - IMO 9806627 - Indicatif d'appel 3EUN6 - MMSI 374007000 - Pétrolier - 277,17x48,00x23,10 m - TE 17,171 m - JB 81 340 - JN 51 658 - PL 156 634 t - P 16 300 kW (mot. 2T-6cyl Wartsila-HHI 6X72 / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Générat. aux. 3 x 1 200 kW - Cap. 165 072 m3 (12 citernes) - Constr. 01.2018 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. AMPTC / Arab Maritime Petroleum Transport Company (Koweit-Ville, Koweit) - Pav. PAN. Sisterships : ALDANA (IMO 9809368 / 03.2018) - BREEZE (IMO 9809356 / 02.2018) - SEA ICON (IMO 9806615 / 11.2017).

Voici le VLCC (Very Large Crude Carrier) belge NOBLE appareillant d'Antifer le 07.07.2019 vers 10h00, à destination du terminal pétrolier de Fawley (situé à une dizaine de kilomètres au sud de Southampton et siège d'une raffinerie Esso, la plus grande du Royaume-Uni). Nous l'avions vu ici même le 11.09.2016 et le carénage qu'il a subi depuis lui a fait perdre les couleurs de son ancien armement Maersk.

NOBLE
NOBLE - VB TORNADE
NOBLE
Sur rade du Havre depuis le 27.06.2019 à 17h00, en provenance de Sidi Kerir (port égyptien situé au S-O d'Alexandrie), il n'avait accosté au quai Est que le 04.07 à 13h30. Comme il avait accosté directement, cap au Nord, il est obligé d'éviter lors de cet appareillage. A vide, ce 300 000 tpl n'a besoin que de deux remorqueurs pour l'assister dans sa manœuvre (contre quatre à pleine charge) :  le VB BARFLEUR lui a passé sa remorque à l'avant, tandis que le VB TORNADE a croché à l'arrière.
NOBLE
NOBLE
NOBLE
Sur sa cheminée, le "E" de son armement anversois Euronav.
NOBLE
NOBLE
NOBLE
NOBLE (Antwerp) - IMO 9358280 - Indicatif d'appel ONHZ - MMSI 205667000 - Pétrolier (Transport de brut) - 332,95x58,00x31,00 m - TE 22,70 m - JB 159 911 - JN 103 919 - PL 307 284 t - P 29 400 kW (mot. 2T-7cyl Wartsila-Dalian Marine 7RT-flex84T / hélice à pas fixe) - V 16,1 nd - Générat. aux. 3 x 1 200 kW - Cap. 334 616 m3 (15 citernes) - Constr. 09.2008 (Dalian Shipbuilding Industry Co / DSIC, Dalian, Chine) - Propr./Gérant Euronav (Anvers, Belgique) - Pav. BEL - Ex MAERSK NOBLE (09.2008-07.2014). Sisterships : cf. NAUTIC (IMO 9323948 / 04.2008 / Ex MAERSK NAUTICA 04.2008-06.2014), lequel navigue comme NAUTICA depuis le 01.01.2019.

Pour compléter les photos du pétrolier grec NAVE QUASAR (dont nous avons vu l'arrivée le 01.07.2019), en voici quelques autres lors de son appareillage d'Antifer le 04.07 vers 11h00.
NAVE QUASAR
NAVE QUASAR
NAVE QUASAR
Comme nous l'avons vu antérieurement, il avait accosté directement au quai Est d'Antifer, cap au Nord. Il doit donc éviter à la sortie. A vide, seulement deux remorqueurs sont nécessaires : le VB TORNADE à l'arrière et le VB BARFLEUR à l'avant.
NAVE QUASAR
NAVE QUASAR
NAVE QUASAR
Comme prévu, il met le cap sur Donges (Port de Nantes - Saint-Nazaire).
NAVE QUASAR
NAVE QUASAR
NAVE QUASAR

Le porte-conteneurs danois MAERSK HORSBURGH arrive au Havre pour sa troisième escale depuis son entrée en service en 08.2017. En provenance de Londres (Angleterre), il passe les digues de Port 2000 le 04.07.2019 vers 13h30. Il en repartira le 05.07 vers 04h30 à destination de Tanger Med (Maroc). C'est le premier d'une série de onze navires (cf. infra) entrés en service entre 07.2017 et 05.2019, le deuxième — le MAERSK HONAM — ayant malheureusement fait parler de lui l'an dernier car victime d'un incendie le 06.03.2018 qui avait hélas entraîné la mort de 4 des 27 membres d'équipage.

MAERSK HORSBURGH
MAERSK HORSBURGH
MAERSK HORSBURGH (Singapore) - IMO 9784269 - Indicatif d'appel 9V5394 - MMSI 563026700 - Porte-conteneurs - 353,02x53,50x29,90 m - TE 15,00 m - JB 153 744 - JN 79 806 - PL 178 257 t - P 54 960 kW (mot. 2T-8cyl MAN-B&W-HHI 8G95ME-C9.5 / hélice à pas fixe) - V 23 nd - Trois propulseurs transversaux (deux à l'avant / un à l'arrière) - Générat. aux. 1 x 3 200 kW / 4 x 2 850 kW - Cap. 15 226 evp (dont 1 000 reefers) - Constr. 08.2017 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr. Moller AP - Maersk (Copenhague, Danemark & Singapour) - Gérant/Opérat. Maersk Line (Copenhague, Danemark) - Pav. SGP. Sisterships : MAERSK HAMBURG (IMO 9784312 / 05.2018) - MAERSK HANGZHOU (IMO 9784300 / 02.2018) - MAERSK HANOI (IMO 9784295 / 01.2018) - MAERSK HAVANA (IMO 9784336 / 01.2019) - MAERSK HERRERA (IMO 9784324 / 07.2018) - MAERSK HIDALGO (IMO 9784283 / 10.2017) - MAERSK HONAM (IMO 9784271 / 08.2017) - MAERSK HONG KONG (IMO 9784257 / 07.2017) - MAERSK HOUSTON (IMO 9848950 / 05.2019) - MAERSK HUACHO (IMO 9848948 / 04.2019).


Le vraquier grec CAPTAIN TASSOS D appareille de La Rochelle le 02.07.2019 — Photos Samuel Daguenet

Le vraquier grec CAPTAIN TASSOS D avait touché La Rochelle le 26.06.2019 à 16h30, en provenance de Rotterdam (Pays-Bas). Il avait mouillé en zone d'attente, n'accostant au quai Lombard que le 26.06 à 09h00. Après avoir chargé 66 000 t d'orge en vrac (au poste AP00), il appareille ce 02.07 à 15h00 et met le cap sur Nantong (port situé au fond de l'estuaire du Yangtze, au N-O de Shanghai).

CAPTAIN TASSOS D
CAPTAIN TASSOS D
CAPTAIN TASSOS D
CAPTAIN TASSOS D
Sur sa cheminée, on voit encore le nom de son ancien propriétaire, l'armement allemand Conti (qui appartient au groupe Offen), le nom d'origine de ce navire étant en effet CONTI SPINELL, nom qu'il a porté entre 06.2011 (date de son entrée en service) et 04.2017.
CAPTAIN TASSOS D & VB OLERON
CAPTAIN TASSOS D
CAPTAIN TASSOS D
CAPTAIN TASSOS D (Monrovia) - IMO 9473341 - Indicatif d'appel A8YX2 - MMSI 636017937 - Vraquier - 225,00x32,26x19,60 m - TE 14,20 m - JB 41 074 - JN 25 643 - PL 75 200 t - P 8 833 kW (mot. 2T-5cyl MAN-B&W-HHI 5S60MC-C7 / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Générat. aux. 3 x 700 kW - Cap. GRN 89 728 m3 (7 cales) - Constr. 06.2011 (Penglai Zhongbai Jinglu Ship Industry, Penglai, SD, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Empros Lines (Marousi-Athènes, Grèce) - Pav. LBR - Ex CONTI SPINELL (06.2011-04.2017). Navire-catalogue : des dizaines de sisterships, comme le EGRET OASIS (IMO 9592006 / 03.2014) ou le GNG CONCORD 3 (IMO 9715323 / 01.2015) ou encore le GUO DIAN 15 (IMO 9636591 / 06.2013), pour n'en citer que quelques-uns.


Première escale au Havre-Antifer du pétrolier NAVE QUASAR (01-04.07.2019) — Photos Gérard Né
Arrivé sur rade du Havre le 01.07.2019 à 14h30, en provenance de Sidi Kérir (port égyptien situé au S-O d'Alexandrie, géré par la Sumed), le pétrolier grec NAVE QUASAR embarque le pilote une demi-heure plus tard et passe les digues d'entrée du GPMH peu après 17h00. Il accoste directement au quai Est d'Antifer (poste AFR E) cap au Nord, sans évitage donc.
NAVE QUASAR
NAVE QUASAR & VB SAINTE ADRESSE
NAVE QUASAR
Comme toujours pour ces 300 000 tpl, le NAVE QUASAR est assisté par quatre remorqueurs (de la flotte Boluda Le Havre) : les VB GASCOGNE (22) et VB BARFLEUR (18) lui ont passé leurs remorques à l'avant, tandis que les VB SAINTE ADRESSE (25) et VB DEAUVILLE (26) ont croché à l'arrière. Comme pour son sistership NEW ASPIRE (vu ici même le 22.06.2019), c'est sa première escale au Havre bien qu'en service depuis bientôt 9 ans. Il appareillera pour Donges le 04.07 en fin de matinée.
NAVE QUASAR
NAVE QUASAR & VB BARFLEUR
NAVE QUASAR (Hong Kong) - IMO 9514559 - Indicatif d'appel VRHE2 - MMSI 477881300 - Pétrolier (Transport de brut) - 330,00x60,00x29,70 m - TE 19,20 m - JB 152 727 - JN 98 415 - PL 297 376 t - P 25 480 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-Doosan 7S80MC / hélice à pas fixe) - V 15,8 nd - Générat. aux. 3 x 900 kW - Cap. 323 840 m3 (15 citernes) - Constr. 09.2010 (Dalian Shipbuilding Industry Co / DSIC, Dalian, LN, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Navios Maritime / Navios Tankers (Le Pirée, Grèce) - Pav. HKG (CHN) - Ex GRAND CHINA (09.2010-02.2014). Sisterships : cf. NEW ASPIRE (IMO 9486544 / 01.2011 / Ex YANGTZE BRAVERY 01.2011-12.2014).


Navires vus à Brest
(courant juin 2019)

Photos Gilbert Auffret


Quelques navires vus à La Rochelle
(27.06.2019)

Photos Samuel Daguenet


Trois navires en escales inaugurales au Havre (26-29.06.2019) — Photos Fabien Montreuil
Première escale havraise pour le navire de recherches océanographiques néerlandais GLOMAR VANTAGE (deux premières photos). Arrivé sur rade du Havre le 26.06.2019 vers 17h00, en provenance de Eemshaven (port de la mer du Nord, situé à l'embouchure de l'Eems), il va accoster au quai Hermann du Pasquier (amarrage terminé à 20h00). Il appareillera pour Ouistreham (le port de Caen) le 29.06 à 06h00. Le but de cette escale est, semble-t-il, une relève partielle d'équipage. Il doit revenir le 01.07. Le récent "transport de crude" russo-émirati GAGARIN PROSPECT (deux photos de droite) arrive de Rotterdam (Pays-Bas) le 28.06.2019 à 07h00. Ce pétrolier propulsé au gaz naturel (cela ne peut échapper à personne…), en service depuis seulement un an, touche Le Havre pour la première fois. Il va accoster au poste CIM 8 du quai de la Compagnie Industrielle Maritime. Son escale sera courte puisqu'il appareillera le 29.06 à 03h30, destination à ordre. C'est le premier d'une série de cinq pétroliers de nouvelle génération, propulsés au GNL, entrés en service en 2018 et 2019 (cf. infra). Tous portent le nom de scientifiques célèbres.
GLOMAR VANTAGE
GLOMAR VANTAGE
GAGARIN PROSPECT
GAGARIN PROSPECT
GLOMAR VANTAGE (Panama) - IMO 8109266 - Indicatif d'appel HO3057 - MMSI 372867000 - Navire de recherches hydrographiques - 56,25x11,50x5,00 m - TE 3,50 m - JB 991 - JN 297 - PL 1 250 t - Ptot 786 kW (deux moteurs 4T-6cyl Stork-Werkspoor DRO216K / deux hélices à pas variable) - V 10,5 nd - Deux propulseurs transversaux (av. en tunnel 468 kW / arr. directionnel 350 kW) - Générat. aux. 1 x 500 kW / 3 x 144 kW - Système de positionnement dynamique DP1 - Moonpool - ROV embarqué - Grue-portique 30 t - Constr. 07.1982 (Damen BV Shipyards, Bergum & Gorinchem, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. GloMar Shipmanagement (Den Helder, Pays-Bas) - Pav. PAN - Ex FUGRO COMMANDER (05.2007-11.2015) - Ex MULTRASHIP COMMANDER (11.2003-05.2007) - Ex MITRA (07.1982-11.2003).
GAGARIN PROSPECT (Monrovia) - IMO 9826720 - Indicatif d'appel D5QW7 - MMSI 636018682 - Pétrolier (Transport de brut) - 249,99x44,00x21,10 m - TE 15,02 m - JB 64 909 - JN 35 359 - PL 113 170 t - P 13 778 kW (mot. 2T-7cyl Wartsila-HHI 7X62DF / hélice à pas fixe) - V 12,5 nd - Générat. aux. 3 x 1 400 kW - Cap. 123 976 m3 (12 citernes) - Certifié IHM Green Passport - Constr. 07.2018 (Hyundai Samho Heavy Industries, Samho, Corée du Sud) - Propr. Sovcomflot (Saint-Petersbourg, Russie) - Gérant/Opérat. SCF Management Services Dubai / SCF Group (Dubai, Emirats Arabes Unis) - Pav. LBR. Sisterships : KOROLEV PROSPECT (IMO 9826902 / 02.2019) - LOMONOSOV PROSPECT (IMO 9826732 / 10.2018) - MENDELEEV PROSPECT (IMO 9826897 / 11.2018) - SAMUEL PROSPECT (IMO 9843572 / 04.2019) - VERNADSKY PROSPECT (IMO 9843560 / 03.2019).

Escale inaugurale également pour le tout nouveau porte-conteneurs CMA CGM FORT ROYAL que nous avons vu à La Rochelle les 17 & 18.06.2019. Arrivé sur rade du Havre le 27.06.2019 à 21h30, en provenance de Zeebrugge (Belgique), il n'embarque le pilote que le lendemain à 11h00. On le voit ici se dirigeant vers le quai du Havre à Port 2000. Il en appareillera pour Montoir-de-Bretagne le 30.06 en fin de matinée.


Quelques escales intéressantes à Marseille-Fos (dernière semaine de juin 2019) — Photos Emmanuel Bonici

Le porte-conteneurs MSC LIVORNO arrive à Fos le 24.06.2019. Il appareillera le 26.06 après avoir effectué environ 2 500 mouvements de conteneurs. A noter, sur la deuxième photo, que le dernier plan de conteneurs est constitué de "boîtes" de 45 pieds et non de conteneurs normalisés de 40 pieds de long. Pour mémoire, un conteneur standard (Norme ISO 668) de 45 pieds mesure 13,72 m de long, contre 12,19 m pour un 40 pieds (et 6,06 m pour un evp / équivalent-vingt-pieds), avec 2,44 m de large et 2,59 m de haut pour les trois types de conteneurs (remarque : il existe aussi des "40 pieds High Cube" dont la hauteur passe à 2,89 m). En dehors de ces trois "boîtes normalisées", il existe des dimensions "exotiques" de conteneurs… de 30 pieds à 53 pieds de long. Certes ces formats sont marginaux en rapport du volume global, mais ils existent et compliquent parfois sérieusement la tâche des responsables des plans de chargement (voir plus bas) qui doivent leur trouver le bon emplacement. Sur la photo de droite ci-dessous, le PC double le porteur de colis lourds TRACER (cf. infra).

MSC LIVORNO MSC LIVORNO MSC LIVORNO
Le MSC LIVORNO est un porte-conteneurs fidèle à Fos : il détient le record du nombre d'escales des gros PCs (il en est à sa 26e escale depuis son escale inaugurale le 26.05.2012). A Fos, environ 180 PCs différents de plus de 10 000 evp font (ou ont fait) escale régulièrement. Sur la photo de droite, il passe devant le MSC ORNELLA déjà à quai (cf. plus bas).
MSC LIVORNO MSC LIVORNO
MSC LIVORNO (Hamburg) - IMO 9461427 - Indicatif d'appel DIGY2 - MMSI 218441000 - Porte-conteneurs - 365,80x51,20x29,90 m - TE 16,00 m - JB 153 115 - JN 89 067 - PL 165 918 t - P 72 240 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W-Doosan 12K98MC-C / hélice à pas fixe) - V 24 nd - Prop. d'étrave (2 x 1 800 kW) - Générat. 4 x 3 900 kW - Cap. 14 0036 evp (dont 1 000 reefers) - Constr. 12.2010 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant Reederei Claus-Peter Offen (Hambourg, Allemagne) - Opérat. Mediterranean Shipping Company (Genève, Suisse) - Pav. DEU - Lancé comme CPO LIVORNO (08.2010). Sisterships : MSC ALEXANDRA (IMO 9461374 / 04.2010) - MSC BARI (IMO 9461441 / 01.2011) - MSC CAMILLE (IMO 9404651 / 07.2009) - MSC CLORINDA (IMO 9484429 / 01.2012) - MSC DANIT (IMO 9404649 / 03.2009) - MSC DEILA (IMO 9461415 / 04.2012) - MSC GENOVA (IMO 9461386 / 06.2010) - MSC LA SPEZIA (IMO 9461403 / 10.2010) - MSC MELATILDE (IMO 9404675 / 06.2010) - MSC PALOMA (IMO 9441001 / 08.2010) - MSC RAVENNA (IMO 9484431 / 07.2011) - MSC ROSA M (IMO 9461398 / 12.2010) - MSC SAVONA (IMO 9460356 / 03.2010) - MSC SONIA (IMO 9404663 / 04.2010) - MSC TARANTO (IMO 9475258 / 05.2011) - MSC TERESA (IMO 9469560 / 03.2011) - MSC VALERIA (IMO 9461439 / 06.2012).

Le TRACER précédemment évoqué est un porteur de colis lourds (chacune de ses deux grues couplables a une capacité unitaire de levage de 275 t) qui vient de temps en temps à Fos comme ses sisterships (cf. infra). Dans ce cas, il est venu décharger des conteneurs de sables faiblement radioactifs (résidus obtenus après traitement du minerai d'uranium et séparation de l'uranium "utile" sous forme d'uranates). Bien que ces sables aient une radioactivité limitée, ces conteneurs sont bien sûr soumis à des règles de sécurité strictes. Lors de leur descente à quai, ils ne sont jamais posés directement sur le sol, mais sur des châssis puis sont repris par les chariots-cavaliers ("straddle-carriers" en anglais) du port. Un contrôle du rayonnement est fait pour chaque "boîte". La cargaison ne comporte tout au plus qu'une vingtaine de conteneurs de ce type. Il faut noter que, lors de ses touchées de Fos, le TRACER transporte plutôt des colis lourds (dits "indivisibles") comme des générateurs de vapeur pour centrales nucléaires (cf. photo de droite donnée à titre d'exemple) — voir ici des détails sur ce type de chargement.
TRACER
TRACER
TRACER
TRACER
TRACER (Amsterdam) - IMO 9204702 - Indicatif d'appel PHAC - MMSI 245949000 - Cargo de divers (spécialisé "colis lourds") - 100,50x20,40x11,10 m - TE 8,20 m - JB 6 714 - JN 2 888 - PL 8 737 t - P 7 800 kW (mot. 4T-8cyl Wartsila 8L46B / hélice à pas variable) - V 16 nd - Prop. d'étrave (500 kW) - Générat. aux. 3 x 548 kW / 1 x 108 kW - Cap. GRN 15 497 m3 (1 cale) / 371 evp (dont 24 reefers) - Equipage 14 - Grues  2 x 275 t - Constr. 08.1999 (Zhonghua Shipyard, Shanghai, Chine) - Propr. Spliethoff's (Amsterdam, Pays-Bas) - Gérant/Opérat. BigLift Shipping (Amsterdam, Pays-Bas) - Pav. NLD. Sisterships : ADOBIA (IMO 9169835 / 02.1998) - DONG HAI (IMO 9169811 / 10.1998 / Ex YING RICH 11.2012-01.2019 / Ex ZIA BELLE 12. 2008-11.2012 / Ex CEC CARDIGAN 08.1999-12. 2008 / Ex MAERSK CHARLESTON 10.1998-08.1999 / Ex INDUSTRIAL CONFIDENCE 11.1997-10.1998 / Ex CLIPPER CARDIGAN 10.1998-11.1997) - GRACE MERCHANT (IMO 9169861 / 12.1998) - GRACE PIONEER (IMO 9169859 / 09.1998) - GRACE SUNRISE (IMO 9252826 / 05.2002) - PL AZIZAN (IMO 9169873 / 03.1999) - SEVASTOPOL (IMO 9235127 / 01.2001) - TRAMPER (IMO 9204697 / 09.1999 / d'autres photos ici) - TRANSPORTER (IMO 9204714 / 10.1999) - TRAVELLER (IMO 9204726 / 01.2000). Ces trois derniers, avec le TRACER, appartiennent à la série dite des 'Tra-types".

Le porte-conteneurs japonais YM WARRANTY est en escale inaugurale à Fos : rien d'étonnant puisque ce PC tout neuf (mis en service en 03.2019) fait sa première rotation vers l'Europe depuis sa sortie de chantier. Arrivé le 22.06.2019 à 04h00 en provenance de Gênes (Italie), il est reparti 48 h plus tard, à destination du Pirée (port d'Athènes, Grèce). Le porte-conteneurs MSC ORNELLA a accosté à Port Synergy le 22.06.2019, en provenance de Gioia Tauro (port de Calabre, Italie). Il appareillera pour Barcelone (Espagne) le 24.06. Quant au porte-conteneurs singapourien X-PRESS ANNAPURNA, il a accosté à Fos le 24.06 au matin, en provenance de Valence (Espagne) et est reparti le soir même à 20h00 (après une escale d'environ 500 mouvements de conteneurs), cap sur Gênes (Italie).

YM WARRANTY MSC ORNELLA X-PRESS ANNAPURNA
PC YM WARRANTY… tout neuf (03.2019) PC MSC ORNELLA PC X-PRESS ANNAPURNA
YM WARRANTY (Panama) - IMO 9757228 - Indicatif d'appel 3EDZ7 - MMSI 356941000 - Porte-conteneurs - 365,90x51,20x29,90 m - TE 15,524 m - JB 150 754 - JN 68 520 - PL 146 749 t - P 48 900 kW (mot. 2T-11cyl MAN-B&W-STX 11S90ME-C10 / hélice à pas fixe) - V 24 nd - Prop. d'étrave (2 x  2 040 kW) - Générat. aux. 4 x 3 500 kW - Cap. 14 220 evp (dont 1 000 reefers) - Constr. 03.2019 (Imabari Shipbuilding, Mihara-Hiroshima, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Shoei Kisen Kaisha (Imabari, Japon) - Opérat. Yang Ming Marine Transport (Keelung City, Taïwan) - Pav. PAN. Sisterships : cf. TEXAS TRIUMPH (IMO 9737503 / 09.2017). Quelques précisions sont toutefois à ajouter : le MILANO BRIDGE (IMO 9757187 / Livrable 11.2017) a été livré avec un peu de retard en 01.2018 et le MONACO BRIDGE (IMO 9757204) a bien été livré comme prévu en 02.2018. De plus, un certain nombre de PCs qui n'étaient jusqu'ici connus que par leur "IMO Number" on reçu leurs patronymes et ont été livrés : IMO 9805453 livré comme MADRID BRIDGE en 04.2018 - IMO 9805465 mis en service comme MEISHAN BRIDGE en 05.2018 - IMO 9805477 livré comme ONE MINATO en 07.2018 - IMO 9820908 entré en service comme YM WELLBEING en 10.2018 - IMO 9820910 livré comme YM WONDERLAND en 01.2019 - IMO 9757216 entré en service comme YM WISDOM en 02.2019 - IMO 9757230 livré comme YM WELLSPRING en 03.2019. A ceux-ci s'ajoutent les IMO 9789972 (Livrable en 12.2019) - IMO 9789984 (Livrable en 01.2020) - IMO 9789996 (Livrable en 02.2020). A noter, enfin, que tous ces PCs sont tous certifiés "Green Passport".
MSC ORNELLA (Panama) - IMO  - Indicatif d'appel H3RF - MMSI 354202000 - Porte-conteneurs - 294,10x32,20x21,60 m - TE 13,50 m - JB 54 304 - JN 31 318 - PL 68 372 t - P 41 107 kW (mot. 2T-9cyl MAN-B&W-Doosan 9K90MC-C / hélice à pas fixe) - V 24,3 nd - Prop. d'étrave (1 900 kW) - Générat. aux. 4 x 1 890 kW - Cap. 5 059 evp (dont 454 reefers) - Constr. 04.2004 (Hanjin Heavy Industries & Construction / HHIC, Busan, Corée du Sud) - Propr. Oltmann Schiffahrts (Stade, Allemagne) - Gérant/Opérat. Mediterranean Shipping Company (Genève, Suisse) - Pav. PAN. Sisterships : FAN YA GUANGZHOU ((IMO 9302580 / 09.2006 / Ex ALM ZURICH  07.2015-12.2017 / Ex SCT ZURICH 08.2011-07.2015 / Ex MSC OLGA 09.2006-08.2011) - FAN YA NING DE (IMO 9302554 / 04.2006 / Ex ALM WODONGA 07.2015-09.2017 / Ex ANL WODONGA 09.2014-07.2015 / Ex SCT  CHILE 08.2011-09.2014) - MSC ANS (IMO 9282261 / 07.2004) - MSC ELA (IMO 9282259 / 06.2004) - MSC ELENI (IMO 9278143 / 02.2004) - MSC LISA (IMO 9281279 / 05.2004) - MSC NERISSA (IMO 9278155 / 03.2004) - S SANTIAGO (IMO 9302566 / 05.2006) - SC MARA (IMO 9302578 / 06.2006 / Ex MSC MARA 06.2006-01.2014).
X-PRESS ANNAPURNA (Singapore) - IMO 9354167 - Indicatif d'appel 9V5990 - MMSI 563060400 - Porte-conteneurs - 304,06x40,00x24,80 m - TE 14,022 m - JB 76 789 - JN 27 684 - PL 80 282 t - P 62 810 kW (mot. 2T-11cyl MAN-B&W-HHI 11K98ME-C / hélice à pas fixe) - V 25 nd - Prop. d'étrave (3 000 kW) - Cap. 6 661 evp (dont 460 reefers) - Constr. 01.2008 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. X-Press Feeders (Singapour) - Pav. SGP - Ex NYK TERRA (07.2008-07.2018). Sisterships : NYK THEMIS (IMO 9356696 / 10.2008) - NYK THESEUS (IMO 9356701 / 11.2008) - NYK TRITON (IMO 9356713 / 12.2008).

Le porte-conteneurs danois MAERSK TAASINGE arrive à Marseille-Fos le 21.06.2019 à 19h00. Lui n'est pas tout jeune (en service depuis 1994) et, a priori, il n'a pas été caréné depuis pas mal de temps. Peut-être vit-il même ses derniers mois de navigation, ses deux sisterships venant eux-même d'être ferraillés (cf. infra). En revanche, il est intéressant pour au moins trois raisons que nous allons détailler. Il arrive de La Spezia (Italie) et va accoster au terminal Seayard.
MAERSK TAASINGE MAERSK TAASINGE MAERSK TAASINGE MAERSK TAASINGE
On notera, sur les deux photos de droite, les barres verticales accolées sur l'arrière du château. Elles sont destinées à le protéger car, et c'est l'une des spécificités de ce navire, la travée ("Bay" en anglais) arrière de conteneurs est collée contre le château. Le premier plan ("Tiers" en anglais) de conteneurs (de 40 pieds), quand il y en a, forme alors un pont au-dessus de la plage arrière (on aperçoit les twistlocks au pied des barres et sur la rambarde au droit du tableau arrière du PC). On imagine aisément la difficulté pour les portiqueurs pour charger cette pontée sans trop taper contre le château, manœuvre encore compliquée par la présence de la structure supportant l’embarcation de survie ("Freefall"), laquelle oblige de passer par dessus ou de la contourner !
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Une autre des spécificités de ce PC est sa grue-portique "spéciale conteneurs" puisqu'elle est gréée d'un spreader télescopique équipé de guides d’angles, comme ceux des portiques de quai. La conduite de cette grue-portique doit être assez délicate puisque son mouvement principal est un arc de cercle, seule sa translation est linéaire. Ce type de portique de bord est plutôt rare : en dehors de cette série des "MAERSK C" (CAROLINE MAERSK, nom d'origine du MAERSK TAASINGE, et ses deux sisterships CECILIE MAERSK et CLAES MAERSK ferraillés ces deux derniers mois, voir plus loin), très peu de PCs en ont été équipés. Cette rareté s'explique sans doute par le coût et la spécialisation d'un tel engin de levage qui ne peut manutentionner que du conteneur contrairement aux traditionnelles grues de bord, lesquelles peuvent soulever quasi n'importe quelle marchandise (y compris des conteneurs via des spreaders mobiles).
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Pour accoster tribord à quai, le MAERSK TAASINGE doit au préalable éviter, ce qu'il fait par ses propres moyens (sans assistance de remorqueurs).
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Il passe devant le LPG (transport de gaz de pétrole liquéfiés) allemand BETAGAS (coque brun-rouge).
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Gros-plan sur le spreader gréant la grue-portique, palonnier qui dispose des quatre classiques guides d'angles (pièces peintes en vert). Pour le fun, on notera que la capacité de levage indiquée sur la grue elle-même est de 45 t, tandis qu'elle est marquée 44 t sur le spreader.
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Une dernière particularité de ce MAERSK TAASINGE, et qui relève du domaine de la conception, est que sa troisième cale en partant de la proue n’est pas une cale de 40 pieds mais une cale de 45 pieds (et uniquement celle-ci). Comme on le voit sur la première photo ci-dessous, un espace supplémentaire est disponible de chaque coté du conteneur 40 pieds de la pontée. Et pour compliquer le problème, ce n’est pas une cale 45 pieds classique : au fond de la cale, une structure ramène sa largeur à 40 pieds. Ce n'est donc qu’après avoir rempli les deux premiers niveaux avec des conteneurs de 40 pieds classiques (ou deux fois 20 pieds) que l’on peut mettre éventuellement un de 45 pieds ! Pour les portiqueurs, descendre deux conteneurs de 20 pieds au fond d'une cale de 45 pieds sur sa partie haute et de 40 pieds sur sa partie basse doit être une manœuvre extrêmement délicate en raison du manque de repères. Le travail des shipplanners qui doivent trouver le bon emplacement pour ces conteneurs spécifiques ne doit pas être très simple non plus.

Le "shipplanner" est la personne responsable du plan de chargement du navire. Son rôle est très important car la sécurité de l’équipage, la sûreté du navire et la rentabilité du voyage en dépendent. En effet, il réalise le plan de chargement du navire en tenant compte des destinations évidemment, mais aussi des dimensions et du poids de chaque conteneur, ainsi que des types de marchandises conteneurisées (dangerosité, périssabilité, odeur, etc.). De nos jours, le plan de chargement est généralement fait au siège de l'armement et envoyé au navire via Internet. A bord du navire, c'est le Capitaine en Second (dit le "Chien du bord") qui est responsable du chargement. C'est donc lui qui reçoit l'épure du shipplanner et vérifie, tout au long des opérations de chargement / déchargement des conteneurs, que la stabilité du navire est correcte et que les tirants d'eau sont aux valeurs prévues, sinon il corrige éventuellement en jouant sur le ballastage. Il pourrait, si une raison particulière l'exigeait, modifier le plan de chargement mais après discussion avec l'armement et le Commandant (ce dernier reste toujours le responsable de la bonne navigabilité de son navire).

MAERSK TAASINGE MAERSK TAASINGE MAERSK TAASINGE
Le MERSK TAASINGE est reparti le lendemain 22.06 en milieu de matinée, après avoir réalisé 310 mouvements de conteneurs. Il a mis le cap sur Algeciras (port du S-E de l'Espagne, situé juste à l'extrémité Est du détroit de Gibraltar).
MAERSK TAASINGE (Hong Kong) - IMO 9064384 - Indicatif d'appel VRRR3 - MMSI 477191500 - Porte-conteneurs - 190,48x27,80x15,23 m - TE 10,32 m - JB 20 842 - JN 10 298 - PL 29 700 t - P 12 378 kW (mot. 2T-9cyl Mitsubishi 9UEC50LS11 / hélice à pas fixe) - V 18,7 nd - Deux propulseurs transversaux (av. 736 kW / arr. 736 kW) - Générat. aux. 3 x 1 250 kW - Cap. 1 827 evp (dont 164 reefers) - Grue-portique 45 t - Constr. 01.1994 (Odense Staalskibsvaerft, Lindo Shipyard, Munkebo, Danemark) - Propr./Gérant/Opérat. Moller AP - Maersk (Copenhague, Danemark) - Pav. HKG (CHN) - Ex TASINGE MAERSK (10.2002-07.2018) - Ex MAERSK CALIFORNIA (04.1997-10.2002) - Ex CAROLINE MAERSK (01.1994-04.1997). Ses deux sisterships viennent d'être démolis :  CECILIE MAERSK (IMO 9064401 / 04.1994 / Démoli en 05.2019 par Rk Industries (Unit-Ii) en Inde) - CLAES MAERSK (IMO 9064396 / 03.1994 / Démoli en 04.2019 par Alang Auto and Engr Co en Inde).
BETAGAS (Saint John's) - IMO 9130468 - Indicatif d'appel V2KA8 - MMSI 304050636 - Transport de gaz de pétrole liquéfiés (LPG) - 114,62x15,70x8,70 m - TE 6,255 m - JB 4 924 - JN 1 477 - PL 4 663 t - P 3 960 kW (mot. 4T-9cyl Krupp-MaK 9M32 / hélice à pas variable) - V 16,3 nd - Prop. d'étrave (425 kW) - Générat. aux. 3 x 452 kW - Cap. 5 699 m3 (gaz liquéfié) - Constr. 08.1997 (Appledore Shipbuilders, Bideford, Grande-Bretagne) - Propr./Gérant Sloman Neptun Schiffahrts-Aktiengesellschaft (Brême, Allemagne) - Opérat. Unigas Rotterdam (Rotterdam, Pays-Bas) - Pav. ATG. Sistership : ALPHAGAS (IMO 9130456 / 07.1996).

Le petit remorqueur corse ALTAGNA arrive à Marseille-Fos le 17.06.2019 à 11h, en provenance de Bastia (son port d'attache).
ALTAGNA ALTAGNA ALTAGNA
Il vient chercher une barge de travail (photo de droite ci-dessous) chez Eiffage en darse 2 (dans le fond de la darse).
ALTAGNA ALTAGNA
ALTAGNA (Bastia) - IMO 8116714 - Indicatif d'appel FGH3975 - MMSI 227091640 - Remorqueur - 28,14x8,80x3,50 m - TE 2,80 m - JB 218 - JN 65 - PL 101 t - Ptot 1 176 kW (deux moteurs 4T-6cyl Kloeckner-Humboldt-Deutz SBV6M628 / deux propulseurs Voith-Schneider) - V 11 nd - Traction au croc 25 t - Constr. 03.1983 (Detlef Hegemann Rolandwerft, Brême, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. Kalliste Marine Service (Bastia, Corse) - Pav. FRA - Ex VS HAMBURG (07.2002-10.2010) - Ex FARGE (03.1983-07.2002). Sisterships : BAER (IMO 8116697 / 09.1982) - MARS (IMO 8116702 / 12.1982) - TUMMEL (IMO 8116685 / 07.1982 / Ex VS ROTTERDAM 07.2002-06.2012 / Ex ADRETT 07.2000-07.2002 / Ex BRAKE 03.1983-07.2000).



Deux navires en première escale au Havre début juin 2019 : les ULSAN EXPRESS & SEABOURN OVATION — Photos Fabien Montreuil

Arrivé sur rade du Havre le 06.06.2019 à 13h30, en provenance d'Anvers, le porte-conteneurs ULSAN EXPRESS embarque le pilote une demi-heure plus tard et passe les digues d'entrée du port à 14h45. On le voit ici se dirigeant vers le Terminal de France à Port 2000. Son accostage au quai du Havre y sera terminé à 16h00. C'est sa première escale au GPMH. On notera son imposante cheminée équipée de scrubber : ce système de lavage des fumées permet de réduire les émissions d'oxydes de soufre, conformément à la réglementation internationale "Marpol - Annexe VI" qui imposera un plafond mondial de soufre de 0,5 % émis par les navires à compter du 1er janvier 2020 (contre 3,5 % actuellement) et déjà de 0,1 % dans les zones de contrôle des émissions (Emission Control Areas / ECAs) en Europe et Amérique du Nord. L'ULSAN EXPRESS appareillera pour "London Gateway Port" le lendemain à 10h00. Sur sa cheminée, le logo de son armateur allemand Hapag-Lloyd.

ULSAN EXPRESS
ULSAN EXPRESS
ULSAN EXPRESS
ULSAN EXPRESS (Hamburg) - IMO 9613020 - Indicatif d'appel DDOQ2 - MMSI 211578000 - Porte-conteneurs - 366,52x48,20x29,85 m - TE 15,50 m - JB 143 262 - JN 60 481 - PL 142 023 t - P 58 274 kW (mot. 2T-11cyl MAN-B&W-HHI 11K98ME / hélice à pas fixe) - V 24,7 nd - Prop. d'étrave (2 x 1 800 kW) - Générat. aux. 1 x 5 143 kW / 3 x 3 893 kW / 1 x 2 919 kW - Cap. 13 167 evp (dont 800 reefers) - Constr. 04.2014 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Hapag-Lloyd AG (Hambourg, Allemagne) - Pav. DEU. Sisterships : cf. LUDWIGSHAFEN EXPRESS (IMO 9613018 / 04.2014).

Le paquebot SEABOURN OVATION arrive en escale inaugurale au Havre le 02.06.2019, en provenance de Calais. Il va accoster au quai Pierre Calais à 06h45. Escale de la journée, puisqu'il en appareillera le soir même à 20h00 à destination de Honfleur. Ce paquebot est très récent : il a en effet été livré le 27.04.2018 par le chantier italien Fincantieri à l'armement américain Seabourn Cruise Line / Groupe Carnival.
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Dernière mise à jour - 18.07.2019

© Françoise Massard  
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