SMIT TIGER (Zeebrugge) - IMO 9454888 - Indicatif d'appel ORPO - MMSI 205565000 - Remorqueur - 32,14x12,50x5,40 m - TE 3,97 m - JB 484 - JN 145 - Ptot 5 420 kW (deux moteurs 4T-8cyl Caterpillar C280-8 / deux propulseurs azimutaux) - V 12,5 nd - Générat. aux. 2 x 162 kW - Traction au croc 94 t - Equipé de matériel de lutte contre l'incendie - Constr. 10.2009 (Song Cam Shipyard, Haiphong, Vietnam (coque) / Damen BV Shipyard, Gorinchem, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. URS Belgie NV / Kotug Smit Towage (Anvers, Belgique) - Pav. BEL. Sisterships : AFRIK COUGAR (IMO 9600487 / 06.2011) - AFRIK LION (IMO 9537434 / 01.2011) - JAWAR BASRA (IMO 9676072 / 07.2015) - JAWAR FAW (IMO 9707314 / 01.2017) - JAWAR UM QASR (IMO 9817573 / 11.2018) - LAMNALCO LEOPARD (IMO 9537422 / 12.2010) - LEKETI (IMO 9676060 / 10.2013) - MULTRATUG 3 (IMO 9537408 / 10.2010) - SL JAGUAR (IMO 9434826 / 07.2009) - SL PUMA (IMO 9600499 / 07.2011) - SMIT CHEETAH (IMO 9454876 / 09.2009) - SMIT PANTHER (IMO 9434814 / 06.2009) - TANOK (IMO 9537410 / 10.2011), plus un autre encore en cours de construction (IMO 9713117 / Livrable 10.2019).

Le pétrolier allemand SEABASS était arrivé à Brest le 14.08.2019 à 04h00, en provenance de Brofjorden (port suédois situé à mi-chemin entre Göteborg et Oslo). Après avoir déchargé 30 000 t de gazole au poste QR5HS, le voici lors de son appareillage le 15.08 à 18h00. Sa prochaine escale sera Falmouth (Cornouailles, Grande-Bretagne). On notera le poisson dessiné sur le fronton du château. La raison en est que ce navire-citerne appartient à l'armement German Tanker Shipping fondé en 1998 par Emil Hartmann, en reprenant sept pétroliers de l'armement Carl Büttner dont il était auparavant co-armateur. Or, c'est une coutume pour cet armement (fondé à Brême en 1856 par Carl Diedrich Büttner) de peindre ainsi un poisson ou un papillon (comme ici, sur l'AVALON, le Strymon avalona qui est une espèce endémique de l'île Santa Catalina — île située au sud de Long Beach et rattachée administrativement à Los Angeles, Californie). Cette coutume s'explique par le fait que, très tôt, cet armement fut sensible aux problèmes d'environnement : il reçut dès 1995 le "Quality Management Certificate". Il a d'ailleurs été l'un des premiers armements à adopter la "double coque" pour ses navires (celle-ci est désormais obligatoire selon la règle 13F de la Convention Marpol, amendement voté après l'échouement du pétrolier américain EXXON VALDEZ, le 24.03.1989, sur le récif Blight, dans le détroit du Prince-William, Alaska). Un certain nombre de la vingtaine de pétroliers opérés par German Tanker Shipping portent d'ailleurs des noms de poissons (cf. infra) : SEAMULLET (mulet), SEALING (lingue), SEARAY (raie), SEASHARK (requin), SEATURBOT (turbot), SEAHAKE (colin), SEACONGER (congre), etc.

SEABASS (Bremen) - IMO 9251640 - Indicatif d'appel DLDY  - MMSI 218551000 - Pétrolier - 177,77x28,00x16,80 m - TE 11,00 m - JB 21 353 - JN 8 390 - PL 32 445 t - P 8 340 kW (mot. 4T-6cyl MAN-B&W 6L58/64 / hélice à pas variable) - V 14 nd - Prop. d'étrave (1 050 kW) - Générat. aux. 3 x 950 kW - Cap. 36 690 m³ (12 citernes) - Coque renforcée glaces (FS Ice Class 1B) - Constr. 12.2001 (Lindenau Schiffswerft und Maschinenfabrik, Kiel, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. German Tanker Shipping (Brême, Allemagne) - Pav. DEU. Sisterships : CHIRON (IMO 9113367 / 09.1996 / Ex PHUBAI AMARA 1 06.2013-03.2018 / Ex TAIOIL 10 12.2007-06.2013 / Ex SEADEVIL 09.1996-12.2007) - SEACONGER (IMO 9352298 / 12.2005) - SEAHAKE (IMO 9255488 / 11.2003) - SEALING (IMO 9251652 / 05.2003) - SEAMULLET (IMO 9204776 / 04.2001) - SEARAY (IMO 9255490 / 04.2005) - SEASHARK (IMO 9298193 / 10.2004) -  SEATURBOT (IMO 9204764 / 06.2000).

Le cargo néerlandais BANDURA (navire que j'ai eu l'occasion de photographier à quai à La Rochelle le 13.03.2016) arrive à Brest le 12.08.2019 à 16h00, en provenance des Etats-Unis. Il va accoster quai Est du cinquième bassin (poste 5EST). Il vient livrer 521 t de câbles de télécommunications. Ce qui est original, c'est qu'il va transférer sa cargaison en "ship to ship", c'est-à-dire directement sur le câblier PIERRE DE FERMAT (d'autres photos ici) auquel elle est destinée. Pour ce faire, le câblier s'est amarré à couple du cargo qui a déchargé ses kilomètres de câbles directement dans l'un des trois carrousels du câblier (il peut embarquer de l'ordre de 2 500 km de câbles soigneusement lovés dans ses carrousels). Ainsi, il n'y a pas eu de double manutention entre le cargo et l'entrepôt d'Orange Marine de Brest, puis entre cet entrepôt et le câblier. Temps prévu pour cette opération plutôt exceptionnelle : trois ou quatre jours.

Le pétrolier / chimiquier suédois ASTREA arrive à Brest le 06.08.2019 aux environs de 17h00, en provenance de Gand (ce port fluvial belge est situé à quelque 30 km de la mer du Nord, mais est accessible via l'Escaut et le Canal Gand-Terneuzen, canal qui peut accueillir des navires ayant jusqu'à 12,5 m de tirant d'eau). Nous le connaissons déjà pour l'avoir vu au Havre le 06.04.2012, mais il s'appelait alors VARKAN AKDENIZ, nom qu'il a porté entre 10.2010 et 10.2015. Il vient livrer 2 000 t de produits chimiques organiques qu'il va décharger au poste QR5HN. Il en appareillera le 07.08 à 04h00, cap sur Lorient.

Le chimiquier / pétrolier PLUTO arrive à Brest le 02.08.2019 à 12h00 (deux premières photos), en provenance de Vysotsk (port de la Baltique, situé à environ 150 km au N-O de Saint-Pétersbourg, qui dispose d'un important terminal pétrolier depuis une douzaine d'années). Il mouille devant la Pointe Saint-Mathieu, puis embarque le pilote trois heures plus tard. Il va accoster au poste QR5HS pour y décharger 33 000 t de gazole. Ce navire-citerne est l'ancien CPO ITALY (10.2008-03.2019) que nous avons vu au Havre le 19.01.2016. Tous les navires-citernes "CPO" ont changé de nom entre mars et avril 2019 (cf. infra) car la division "Tankers" du groupe allemand Reederei Claus-Peter Offen a été reprise en 03.2019 par le groupe Zeaborn (également basé à Hambourg). La cheminée du PLUTO porte toujours le logo du Groupe Offen. sur la photo de droite, on le voit lors de son appareillage le 04.08 à 08h30, à destination de Fawley (terminal pétrolier situé à une dizaine de kilomètres au sud de Southampton et siège d'une raffinerie Esso, la plus grande du Royaume-Uni).

Le RYSY, un beau vraquier polonais, arrive à Brest le 25.07.2019 à 08h00, en provenance de Barcarena (port qui fait face à Belem, sur la côte Nord-Est du Brésil), via Rotterdam (Pays-Bas). Il accostera au quai Sud du sixième bassin. Il vient livrer 32 159 t de graines de soja. Sur sa cheminée, le logo de son armateur Polska Zegluga Morska PP. A noter que son chantier chinois New Century Shipbuilding / NTS est très productif : rien que pour ses sisterships, plus d'une soixantaine en 9 ans (cf. infra, je ne les cite pas tous).

RYSY (Nassau) - IMO 9452622 - Indicatif d'appel C6ZA3 - MMSI 311051200 - Vraquier - 228,95x32,26x20,25 m - TE 14,62 m - JB 43 506 - JN 27 692 - PL 79 602 t - P 11 060 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-HHI 7S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Générat. aux. 3 x 645 kW - Cap. GRN 97 850 m³ (7 cales) - Constr. 03.2011 (New Century Shipbuilding, Jingjiang, JS, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Polska Zegluga Morska PP (Szczecin, Pologne) - Pav. BHS. Sisterships : AGIOS MAKARIOS (IMO 9474709 / 03.2007) - ANASTASIA K (IMO 9492074 / 04.2011) - BLACK PEARL ( IMO9579743 / 01.2012) - CAPTAIN J. NEOFOTISTOS (IMO 9617430 / 01.2012) - CAPTAIN V. MADIAS (IMO 9617351 / 01.2012) - CIC EPOS (IMO 9474694 / 10.2014) - DA SHUN (IMO 9611553 / 01.2013) - DA TONG (IMO 9646194 / 03.2013) - DIANA SCHULTE (IMO 9537628 / 09.2010 / Ex BETIS 06.2012-08.2018 / Ex DIANA SCHULTE 09.2010-06.2012) - DIANE (IMO 9492086 / 09.2011) - DL ADONIS (IMO 9553206 / 12.2010) - DORA SCHULTE (IMO 9537630 / 10.2010) - ELINDA MARE (IMO 9490454 / 12.2010) - ESHIPS DUGON (IMO 9512202 / 02.2011) - FH RI ZHAO (IMO 9502611 / 05.2015) - FIJI (IMO 9630664 / 01.2013) - FLAG LAMA (IMO 9474711 / 05.2017) - FLAG ZANNIS (IMO 9474682 / 09.2014) - GALIO (IMO 9633408 / 01.2013) - GIEWONT (IMO 9452593 / 01.2010) - GOLDEN ECLIPSE (IMO 9481427 / 04.2010) - GOLDEN EMPRESS (IMO 9481441 / 12.2010) - GOLDEN ENDEAVOUR (IMO 9481453 / 12.2010) - GOLDEN ENDURER (IMO 9481465 / 01.2011) - GOLDEN ENTERPRISE (IMO 9481477 / 09.2011) - GRAND MARCIA (IMO 9566849 / 04.2012) - IRENE MADIAS (IMO 9567154 / 06.2012) - JAWOR (IMO 9452608 / 06.2010) - KING PEACE (IMO 9568718 / 06.2011) -KIRAN AFRICA (IMO 9491173 / 06.2011) - KIRAN EURASIA (IMO 9494400 / 09.2011) - LILA SHANGHAI (IMO 9541318 / 02.2011 / Ex VOGE ENTERPRISE 02.2011-02.2018) - LILA TOKYO (IMO 9431525 / 01.2010) - MAIRINI (IMO 9474670 / 09.2010) - MYKONOS (IMO 9633410 / 01.2013) - NEW EXCELLENCE (IMO 9502594 / 04.2014) - NEW EXPLORER (IMO 9481489 / 04.2014) - NEW VENTURE (IMO 9497622 / 09.2014) - OCEAN OPAL (IMO 9625243 / 08.2012) - ODYSSEUS N (IMO 9490442 / 09.2011) - ORNAK (IMO 9452610 / 09.2010) - PAN CLOVER (IMO 9621417 / 05.2012) - PAN ENERGEN (IMO 9621405 / 03.2012) - PAN KYLA (IMO 9566837 / 02.2012) - PANAMAX UNIVERSE (IMO 9609275 / 04.2012) - POS LOGISTICS 2 (IMO 9566851 / 06.2012) - RAINBOW N (IMO 9488803 / 09.2011) - RUBY STAR (IMO 9523512 / 11.2011).

Il accoste en culant (après évitage) au poste APWE de l'appontement pétrolier avec l'aide de deux remorqueurs. Deux vedettes de lamanage, armées chacune avec deux lamaneurs, récupèrent les aussières. La cheminée de ce navire-citerne est aux couleurs de l'armement irlandais Ardmore Shipping Corporation, basé à Cork (avec un siège secondaire à Hamilton, Bermudes). Cet "Handymax" appareillera pour Amsterdam (Pays-Bas) le 15.08 à 09h00.

Premières tôles découpées le 23.05.2018, quilles posées le 02.08.2018, les remorqueurs portuaires VB CONCORDE et VB MIRAGE furent lancés le 10.03.2019 et livrés le 05.08.2019 à leur propriétaire, Boluda France (Marseille) — maison-mère Boluda Towage and Salvage, division de remorquage portuaire / hauturier et de sauvetage maritime de Boluda Corporación Marítima dont la flotte comprend dans le monde quelque 300 remorqueurs et dont le siège est situé à Valence (la société y fut fondée en 1920 par Vicente Boluda Marí, sous le nom de Remolcadores Vicente Boluda ; elle a commencé à s'internationaliser en 1982 quand Vicente Boluda Fos a pris la direction de l’entreprise, la renommant alors Boluda Corporación Marítima ; à noter que la flotte Boluda compte aussi 57 vedettes, 12 porte-conteneurs et 15 pétroliers). Ces deux remorqueurs, dont la traction au point fixe ("Bollard Pull") est de 75 t, viennent donc de rejoindre Saint-Nazaire. Ce sont les deux premiers remorqueurs d'une série de six (cf. infra) construits par le chantier français Piriou (sur son site vietnamien d'Hô Chi Minh-Ville). Le prochain à entrer en service sera le VB ACHERON, livrable d'ici la fin de ce mois d'août. Personnellement, je n'aimerais pas naviguer sur un "Acheron" qui, si j'en crois Virgile (dans l'Enéide), est le "fleuve des Enfers" (je devrais en fait dire "un" car Virgile décrit d'autres fleuves menant en enfer comme le "Styx", le "Phlégéthon", etc.). La livraison des derniers tugs de cette série est prévue en 06.2020.