Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard
Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Acacia Bulker - Ac Kathryn - Ac Splendor - Achilles Bulker - African Ibis - African Swan - Agile - Akeraios - Alam Setia - Alam Sinar - Alan Shepard - Alert - Allcargo Leela - Alpha Bulker - Amelia Earhart - Amoenitas - Anemos - Anemos I - Annelise Theresa - Anne-Sofie - Ansac Grace - Aoli 5 - Apostolos - Assos - Asti Snug - Atlantic Bulker - Atrotos - Aurora Island - Autai - Avax - Avic Dingheng AD0074 - Axios - Biwa Arrow - Black Forest - Blue Alexandra - Bosphorus Asia - Buna Arrow - Callio - Canpotex Resurrection - Cap Leon - Cap Pierre - Carl Brashear - Caroline - Cathy Theresa - Cesar Chavez - Champion Bay - Charles Drew - Cinch - Contship Borealis - CP Borealis - Crest Navigator - Crux - Cygnus - Daejoo Arirang 2 - Darya Tapti - Dublin Express - Edgar - English Bay - Erkul - E-Ship - Fehn Pollux - Feisty Karen - First Brother - Fure Nord - Fure Valo - Fure Ven - Fure Vinga - Fure West - Gaia Desgagnes - George - Glasgow Express - Global Aqua - Global Journey - Global Koma - Global Majesty - Global Prime - Glovis Passion - Gold River - Golden Bright - Gran Couva - Hainan Island - Happy Hiro - Hilke - HTK Fortune - Il Shin Gold River - Indigo SW - Ioannis S - IVS Kanda - IVS Kingbird - JPO Virgo - JPO Vulpecula - Laguna D - Laura D - Lewis and Clark - Liverpool Express - Madinah - Maersk Dayton - Maersk Pelican - Maersk Producer - Marina K - Matsu Arrow - Matthew Perry - Medgar Evers - Melina - Mel Pride - Mel Vision - Moonbright SW - Mount Rainier - MSC Angela - MSC Kim - MSC Najwa - MSC Tamara - Neptune Horizon - New Able - New Bliss - New Hsitory - New Inspiration - New Journey - New Keeper - Nihat-M - Nordic Ace - Nordic Aqua - Ocean Belle - Ocean Star - Pacific Bulker - Pacific Infinity - Pacific Nexus - Palabora - Palmerton - Plainsailing - Polarstar - Port Pegasus - Princess Paula - Queen Judi - Queen Lila - Ramanda - Ramelia - Ramona - RCC Passion - Redmer Oldendorff - Regina Oldendorff - Rex Oldendorff - Richard E. Byrd - Richard Oldendorff - Rik Oldendorff - Rixta Oldendorff - Robert E. Peary - Robert Oldendorff - Roland Oldendorff - Sacagawea - Saldanha Bay - Saronic Spire - Sassy Sofia - Seal Island - Seaspan Fraser - Seiyo Harmony - Sierra - Simurgh - Spring Breeze - Stove Ocean - Sunrise Bright - Sun Ruby - Supernova - Tan Binh 234 - Thun Venern - Trust Star - Tuhina - Tvisha - UASC Madinah - UBC Odessa - UBC Olimbus - UBC Oristano - UBC Ottawa - Ultra Tronador - VB Acheron - VB Concorde - VB Crau - VB Camargue - VB Esterel - VB Guardian - VB Longchamp - VB Mirage - VB Rhone - VB Surprise - Vectis Pride - Vela - Volans - Wally Schirra - Washington Chambers - William McLean -
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 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...
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Quelques nouvelles de Québec (décembre 2019) — Photos Gilles Jobidon
Le pétrolier belge CAP LEON, en descente du Saint-Laurent, passe devant Québec le 28.12.2019. Il est en route pour Sint Eustatius, petite île néerlandaise située entre Sint Maarten (capitale Philipsburg) et la Guadeloupe (capitale Pointe-à-Pitre) où il ira décharger sa cargaison de produits raffinés. Le 26.12.2019, en montée du fleuve, le chimiquier grec ANEMOS I vient d'appareiller de Québec où il a livré sa cargaison chargée à Rotterdam (Pays-Bas). Il fait route vers Montréal pour y prendre un nouveau chargement. Le même jour, mais en descente, le chimiquier / pétrolier danois NORDIC ACE mettra le cap sur Norfolk (Virginie, USA) une fois l'Atlantique atteint (environ 900 km plus à l'Ouest). Toujours le 26.12.2019, le porte-conteneurs italo-suisse MSC KIM arrive de Sines (port situé au sud du Portugal) et remonte le Saint-Laurent vers Montréal, sa prochaine escale, puis il retraversera l'Atlantique, cap sur Gioia Tauro (port de Calabre, Italie).
CAP LEON
NORDIC ACE
MSC KIM
Pétrolier CAP LEON
Chimiquier / Pétrolier ANEMOS I
Chimiquier / Pétrolier NORDIC ACE
Porte-conteneurs MSC KIM
CAP LEON (Monrovia) - IMO 9274434 - Indicatif d'appel D5RV5 - MMSI 636018884 - Pétrolier (Transport de brut) - 274,00x48,00x23,22 m - TE 17,00 m - JB 81 328 - JN 51 254 - PL 159 049 t - P 18 624 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Doosan 6S70MC-C / hélice à pas fixe) - V 15,5 nd - Générat. aux. 3 x 1 200 kW - Cap. 167 260 m3 (12 citernes) - Coque renforcée glaces (FS Ice Class 1C) - Constr. 10.2003 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Euronav (Anvers, Belgique) - Pav. LBR. Sistership : CAP PIERRE (IMO 9274446 / 01.2004).
ANEMOS I (Monrovia) - IMO 9327463 - Indicatif d'appel A8KS4 - MMSI 636013116 - Chimiquier / Pétrolier - 183,88x32,20x18,00 m - TE 12,517 m - JB 27 916 - JN 13 081 - PL 47 823 t - P 11 636 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-HHI 7S50MC-C / hélice à pas variable) - V 14,5 nd - Générat. aux. 2 x 902 kW / 1 x 752 kW - Cap. 49 565 m3 (12 citernes) - Coque renforcée glaces (FS Ice Class 1A) - Constr. 09.2007 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud) - Propr. Capital Product Partners LP (Le Pirée, Grèce) - Gérant Capital Ship Management Corp. (Le Pirée, Grèce) - Pav. LBR - Lancé comme ANEMOS (08.2007). Sisterships : AKERAIOS (IMO 9328297 / 07.2007) - APOSTOLOS (IMO 9327451 / 09.2007) - ASSOS (IMO 9327449 / 05.2006) - ATROTOS (IMO 9328285 / 05.2007) - AVAX (IMO 9315939 / 01.2007) - AXIOS (IMO 9315941 / 02.2007).
NORDIC ACE (Panama) - IMO 9800104 - Indicatif d'appel 3FAF9 - MMSI 354913000 - Chimiquier / Pétrolier - 142,02x22,00x11,80 m - TE 9,114 m - JB 9 418 - JN 5 002 - PL 16 230 t - P 4 830 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Hitachi 6S35MC-C9 / hélice à pas fixe) - V 13,5 nd - Prop. d'étrave (588 kW) - Générat. aux. 3 x 450 kW - Cap. 16 436 m3 (20 citernes) - Constr. 04.2018 (Usuki Shipyard, Usuki, OT, Japon) - Gérant/Opérat. MOL Nordic Tankers (Copenhague, Danemark) - Pav. PAN. Sisterships : cf. NORDIC AQUA (IMO 9800116 / 06.2018).

MSC KIM (Panama) - IMO 9351581 - Indicatif d'appel 3EPZ - MMSI 356205000 - Porte-conteneurs - 265,15x32,25x19,30 m - TE 13,00 m - JB 41 225 - JN 24 035 - PL 53 436 t - P 36 560 kW (mot. 2T-8cyl MAN-B&W-Dalian Marine Diesel 8K90MC-C / hélice à pas fixe) - V 23,5 nd - Prop. d'étrave (1 600 kW) - Générat. aux. 4 x 2 200 kW - Cap. 4 254 evp (dont 550 reefers) / 13 rangées de conteneurs - Equipage 28 - Constr. 04.2008 (Zhejiang Shipbuilding, Ningbo, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Mediterranean Shipping Company (Génève, Suisse) - Pav. PAN. Sisterships : JPO VIRGO (IMO 9430765 / 11.2009) - JPO VULPECULA (IMO 9430789 / 05.2010) -  MSC ANGELA (IMO 9351593 / 08.2008) - MSC TAMARA (IMO 9351579 / 01.2008) - SEASPAN FRASER (IMO 9351608 / 06.2010 / Ex MADINAH 06.2012-01.2017 / Ex MSC NAJWA 06.2010-06.2012 / Lancé comme UASC MADINAH 2010) - VELA (IMO 9406180 / 08.2009) - VOLANS (IMO 9430777 / 02.2010).


A quai à Québec le 16.12.2019, le vraquier allemand RIXTA OLDENDORFF, venu d'Espagne, est en train de charger du minerai qu'il ira livrer en Chine. En montée du Saint-Laurent le même jour, le porte-conteneurs allemand GLASGOW EXPRESS navigue vers Montréal. Il en appareillera le 20.12, cap sur Tanger-Med (Maroc). En descente du fleuve le 14.12.2019, le cargo britannique VECTIS PRIDE (vu à La Rochelle le 23.03.2016) fait route de Montréal à Huelva (port andalou situé sur le Golfe de Cadix, au Sud-Ouest de l'Espagne). Le chimiquier / pétrolier canadien GAIA DESGAGNES remonte le Saint-Laurent le 07.12.2019. Ce navire-citerne récent (il est entré en service en 04.2018) remonte le Saint-Laurent en direction de Saint-Romuald (juste à l'amont de Québec), afin de prendre une cargaison de produits pétroliers à la raffinerie Valero / Jean-Gaulin (la plus importante raffinerie du Canada). A ces quatre navires, on peut ajouter le chimiquier néerlandais LAGUNA D qui arrive de Ceuta (enclave espagnole sur le territore du Maroc, au niveau du détroit de Gibraltar) le 13.12.2019 (nous le connaissons déjà pour l'avoir vu à La Rochelle le 30.07.2018, cf. photos ici, mais il n'était pas sous la neige !). Il remonte le Saint-Laurent en direction de Bécancour (port situé sur la rive droite du Saint-Laurent, en face de Trois-Rivières, à peu près à mi-chemin entre Québec et Montréal).
RIXTA OLDENDORFF
GLASGOW EXPRESS
VECTIS PRIDE
GAIA DESGAGNES
Vraquier RIXTA OLDENDORFF
PC GLASGOW EXPRESS
Cargo VECTIS PRIDE
Chimiquier GAIA DESGAGNES
RIXTA OLDENDORFF (Madeira) - IMO 9598567 - Indicatif d'appel CQIA9 - MMSI 255805909 - Vraquier - 260,00x43,00x20,30 m - TE 14,50 m - JB 66 019 - JN 40 344 - PL 121 677 t - P 13 560 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Doosan 6S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Générat. aux. 3 x 900 kW - Cap. GRN 139 005 m3 (7 cales) - Constr. 09.2011 (Zhejiang Shipbuilding, Fenghua, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Oldendorff Carriers (Lübeck, Allemagne) - Pav. PRT - Ex ASTI SNUG (09.2011-07.2016). Sisterships : EDGAR (IMO 9589621 / 06.2011) - LAURA D (IMO 9589633 / 01.2012) - REDMER OLDENDORFF (IMO 9463669 / 10.2011 / Ex UBC OLIMBUS 10.2011-02.2018) -  REGINA OLDENDORFF (IMO 9535242 / 03.2011) - REX OLDENDORFF (IMO 9463671 / 12.2011 / Ex UBC ODESSA 12.2011-02.2018) - RICHARD OLDENDORFF (IMO 9462366 / 04.2011) - RIK OLDENDORFF (IMO 9463657 / 08.2011 / Ex UBC ORISTANO 08.2011-03.2018) -  ROBERT OLDENDORFF (IMO 9463645 / 07.2011) -  ROLAND OLDENDORFF (IMO 9463633 / 06.2011 / Ex UBC OTTAWA 06.2011-04.2018). D'autres photos ici.
GLASGOW EXPRESS (Hamburg) - IMO 9232589 - Indicatif d'appel DDSC2 - MMSI 218024000 - Porte-conteneurs - 281,00x32,20x17,42 m - TE 12,50 m - JB 46 009 - JN 25 880 - PL 54 155 t - P 51 480 kW (mot. 2T-9cyl Sulzer-Doosan 9RTA96C / hélice à pas fixe) - V 25,2 nd - Prop. d'étrave (1 600 kW) - Générat. aux. 2 x 4 160 kW / 2 x 3 600 kW - Cap. 4 115 evp (dont 1 300 reefers) / 13 rangées de conteneurs - Constr. 12.2002 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering / DSME, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Hapag-Lloyd AG (Hambourg, Allemagne) - Pav. DEU - Ex MAERSK DAYTON (03.2006-11.2007) - Ex CP BOREALIS (08.2005-03.2006) - Ex CONTSHIP BOREALIS (12.2002-08.2005). Sisterships : DUBLIN EXPRESS (IMO 9232577 / 12.2002) - LIVERPOOL EXPRESS (IMO 9232565 / 09.2002).
GAIA DESGAGNES (Québec) - IMO 9739800 - Indicatif d'appel CFA2990 - MMSI 316015060 - Chimiquier / Pétrolier - 149,90x22,80x12,10 m - TE 9,36 m - JB 12 770 - JN 5 838 - PL 17 999 t - P 4 500 kW (mot. 4T-9cyl Wartsila 9L34DF / hélice à pas variable) - V 13 nd - Prop. d'étrave (850 kW) - Générat. aux. 1 x 1 600 kW / 1 x 685 kW / 1 x 200 kW - Cap. 20 216 m3 (12 citernes) - Coque renforcée glaces (FS Ice Class 1A) - Constr. 04.2018 (Avic Dingheng Shipbuilding, Yangzhou, JS, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Desgagnes Transport (Québec, Canada) - Pav. CAN - Ex FURE VINGA (04.2018-04.2019). Sisterships : FURE VALO (IMO 9739836 / 11.2018) - FURE VEN (IMO 9818278 / 03.2019) - FURE VINGA (IMO 9890599 / Livrable 11.2020) - RAMANDA (IMO 9739812 / 07.2018) - RAMELIA (IMO 9818280 / 09.2019) - THUN VENERN (IMO 9739824 / 09.2018), plus un autre encore sous son nom de chantier AVIC DINGHENG AD0074 (IMO 9898204) livrable en 03.2021.


Navires vus à Brest (décembre 2019) — Photos Gilbert Auffret

Le chimiquier / pétrolier danois CATHY THERESA (deux premières photos) arrive à Brest le 17.12.2019 en début d'après-midi, en provenance de Rotterdam (Pays-Bas). Il vient livrer 2 600 t d'huile de palme brute (qu'il déchargera au poste 6WE). Il appareillera le 18.12 à 09h30, retour à Rotterdam. Le vraquier autrichien SIERRA (deux photos de droite) quitte Brest le 13.12.2019 à 14h30, à destination de Ouistreham (le port de Caen), après avoir déchargé (au poste 6MIN) 13 200 t de tourteaux de tournesol. Il avait touché Brest le 06.12 à 08h00, en provenance de Kherson (Ukraine).

CATHY THERESA
CATHY THERESA
SIERRA
SIERRA

CATHY THERESA (Herning) - IMO 9478315 - Indicatif d'appel OZEV2 - MMSI 219374000 - Chimiquier / Pétrolier - 101,39x19,05x10,50 m - TE 7,40 m - JB 5 706 - JN 2 278 - PL 7 846 t - P 4 000 kW (mot. 4T-8cyl Bergens-Rolls-Royce Marine B32:40L8P / hélice à pas variable) - V 12 nd - Prop. d'étrave (394 kW) - Générat. aux. 1 x 1 080 kW / 3 x 420 kW / 1 x 99 kW - Cap. 9 253 m3 (12 citernes) - Constr. 10.2011 (Nantong Mingde Heavy Industry, Tongzhou, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Christiania Shipping (Copenhague, Danemark) - Pav. DNK. Sisterships : cf. ANNELISE THERESA (IMO 9478286 / 05.2009).

SIERRA (Monrovia) - IMO 9587685 - Indicatif d'appel D5GJ4 - MMSI 636016477 - Vraquier - 159,90x24,40x14,20 m - TE 10,35 m - JB 15 601 - JN 8 183 - PL 24 319 t - P 5 180 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-STX 7S35MC / hélice à pas fixe) - V 12 nd - Cap. GRN 29 038 m3 (4 cales) - Grues 3 x 25 t - Constr. 11.2010 (Zhejiang Xintian Ship Industry, Yueqing, ZJ, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Intresco (Vienne, Autriche) - Pav. LBR - Ex PLAINSAILING (11.2010-05.2014). Sisterships : AOLI 5 (IMO 9560003 / 01.2011) - AUTAI (IMO 9554705 / 10.2011). 

Le ravitailleur américain WILLIAM MCLEAN appareille de Brest le 10.12.2019 à 09h00, à destination de Plymouth (Cornouailles, Angleterre), puis Rota (port situé à côté de Cadix, à l'extrême S-O de l'Espagne, sur la côte Atlantique). Il avait accosté (pour une escale de détente) aux appontements des porte-avions le 06.12 à 07h00. Ce cargo, l'un des quatorze du type "Lewis & Clark" (cf. infra), armé par le Military Sealift Command / MSC, est basé à la Naval Station Norfolk : cette base, l'une des plus grandes bases aéronavales du monde, est située (depuis 1917) à Norfolk (port de Virginie dont j'ai parlé en 06.2015 car ce fut le premier port américain touché par la frégate L'HERMIONE après sa traversée de l'Atlantique Nord, d'autres escales ici). C'est un navire de soutien des bâtiments de combat américains : il les ravitaille en vivres, en eau douce, en combustible, en munitions et en matériels divers. Son nom rend hommage au physicien américain William B. McLean (1914-1976) qui travaillait à la Naval Ordnance Test Station / NOTS (fondée en 1943 et basée à Inyokern, dans le désert des Mojaves, à environ 200 km au N-E de Los Angeles, Californie). Il avait conçu et développé, dans les années 1950, le premier missile air-air "Sidewinder" : ce missile de 2,8 m de long et pesant 70 kg était propulsé à Mach 2,5 par une fusée infrarouge. Il transportait 4,5 kg d'explosif et avait une portée faible (3,2 km), mais des versions améliorées (tant au niveau de la charge explosive que de la portée) sont toujours fabriquées en grand nombre.

WILLIAM MCLEAN
WILLIAM MCLEAN
WILLIAM MCLEAN
WILLIAM MCLEAN
WILLIAM MCLEAN (Norfolk) - IMO 9552006 - Indicatif d'appel NWMC - MMSI 367852000 - Navire de ravitaillement polyvalent (Cargo de la classe Lewis & Clark) - 210,00x32,20x18,55 m - TE 9,70 m - JB 43 758 - JN 13 127 - PL 19 574 t - Déplac. 41 000 t (à pleine charge) - Ptot 40 800 kW (quatre moteurs MAN-Fairbanks Morse (dont 4T-9cyl 9L48/60 de 10 800 kW chacun et deux 4T-8cyl 8L48/60 de 9 600 kW) couplés à quatre générateurs qui alimentent un moteur électrique de propulsion) / une hélice à pas fixe) - V 20 nd - Prop. d'étrave - Emménagements pour 102 personnes (militaires et civiles) - Autonomie 14 000 miles (à 20 nd) - Coque renforcée glaces (FS Ice Class II) - Constr. 08.2011 (National Steel & Shipbuilding Co. / Nasco), San Diego, CA, Etats-Unis) - Propr./Gérant/Opérat. Gouvernement américain / United States Navy (Etats-Unis) - Pav. USA. Sisterships : ALAN SHEPARD (IMO 9284350 / 06.2007) - AMELIA EARHART (IMO 9319818 / 10.2008) - CARL BRASHEAR (IMO 9345104 / 03.2009) - CESAR CHAVEZ (IMO 9593127 / 10.2012) - CHARLES DREW (IMO 9508287 / 07.2010) - LEWIS AND CLARK (IMO 9271418 / 06.2006) - MATTHEW PERRY (IMO 9383625 / 02.2010) - MEDGAR EVERS (IMO 9593115 / 04.2012) - RICHARD E. BYRD (IMO 9300609 / 11.2007) - ROBERT E. PEARY (IMO 9319806 / 06.2008) - SACAGAWEA (IMO 9271420 / 02.2007) - WALLY SCHIRRA (IMO 9345116 / 09.2009) - WASHINGTON CHAMBERS (IMO 9551997 / 02.2011).

Le chimiquier / pétrolier suédois FURE WEST a accosté au poste hydrocarbures de la base navale le 04.12.2019 à 10h00, en provenance de Copenhague (Danemark). Il est venu livrer 10 000 t de gazole chargées à Ust-Luga (port russe de l'oblast de Léningrad, sur le golfe de Finlande, situé à une centaine de kilomètres au S-O de Saint-Petersbourg). Il appareillera le 05.12 à 18h30, cap sur la Norvège (Tananger-Stavanger).
FURE WEST
FURE WEST
FURE WEST
FURE WEST
FURE WEST (Nolsoy) - IMO 9301873 - Indicatif d'appel SJLF - MMSI 266235000 - Chimiquier / Pétrolier - 144,00x21,50x12,50 m - TE 9,75 m - JB  11 701 - JN 5 496 - PL 17 349 t - P 6 300 kW (mot. 4T-7cyl MaK-Caterpillar 7M46DF / hélice à pas variable) - V 16 nd - Prop. d'étrave (880 kW) - Générat. aux. 1 x 1 000 kW / 3 x 910 kW / 1 x 250 kW - Cap. 18 859 m3 (12 citernes) - Coque renforcée glaces (FS Ice Class 1A) - Constr. 12.2006 (Shanghai Edward Shipbuilding, Shanghai, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Furetank Rederi AB (Donso, Suède) - Pav. SWE. Sisterships : FURE NORD (IMO 9271884 / 09.2004) - RAMONA (IMO 9271896 / 12.2004). D'autres photos du FURE WEST ici.

Ayant appareillé du Havre le 01.12.2019 à 01h30, le voiturier mannois RCC PASSION (opéré par l'armement norvégien UECC) faisait route vers Fort-de-France (Martinique) et Pointe-à-Pitre (Guadeloupe) quand un incendie s'est déclaré dans sa salle machines dans la soirée du 02.12. Il se trouvait alors à 40 milles (soit 74 km) à l’Ouest de l’île d’Ouessant. L’incendie a pu être maîtrisé par l’équipage, mais l'hélicoptère Caïman de la BAN Lanvéoc-Poulmic (base d'aéronautique navale de la Marine nationale) a effectué deux rotations  en pleine nuit pour hélitreuiller à bord une Equipe d’Evaluation et d’Intervention (EEI) de la Marine nationale. Ayant retrouvé sa propulsion le 03.12 vers 01h00, le voiturier a fait route vers Brest, escorté du remorqueur de haute mer ABEILLE BOURBON. Il a accosté dans l'après-midi au quai de réparation N° 1 (QR1) du port de commerce. Le chantier Damen Shiprepair a été chargé de l’évaluation des dégâts, du nettoyage du compartiment machines et d'éventuelles réparations. Le RCC PASSION est reparti de Brest le 06.12 à 23h30, reprenant sa route vers Fort-de-France, avec à son bord dix-neuf membres d’équipage et 2 195 voitures.
RCC PASSION
RCC PASSION
RCC PASSION (Nassau) - IMO 9453107 - Indicatif d'appel C6YX3 - MMSI 311048200 - Voiturier - 168,06x28,00x30,65 m - TE 8,70 m - JB 36 834 - JN 11 050 - PL 11 196 t - P 11 620 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-HHI 7S50MC-C8 / hélice à pas fixe) - V 19,6 nd - Trois propulseurs transversaux (av. 2 x 900 kW / arr. 1 x 700 kW) - Générat. aux. 3 x 1 350 kW - Cap. 3 700 voitures - Constr. 07.2011 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant Ray Car Carriers (Douglas, Ile de Man) - Opérat. United European Car Carriers / UECC (Oslo, Norvège) - Pav. BHS - Ex GLOVIS PASSION (07.2011-05.2018). Sisterships : cf. NEPTUNE HORIZON (IMO 9451721 / 06.2010).




Le pétrolier MAERSK PELICAN au mouillage à Marseille-Fos (24.12.2019) — Photos Emmanuel Bonici
Photographié au mouillage dans le golfe de Fos-sur-Mer le 24.12.2019, le pétrolier MAERSK PELICAN attend que les remorqueurs du port de Marseille-Fos reprennent le travail (ils sont en grève depuis plus d’une semaine). Il est arrivé dans le port phocéen le 20.12, en provenance de Las Palmas (Grande Canarie, Espagne). Comme nous l'annoncions en 07.2018 (à propos de la venue à La Rochelle du caboteur allemand FEHN POLLUX, lequel était nouvellement équipé d'une d'une voile tubulaire rotative), l'armement danois Maersk a effectivement fait équiper son pétrolier MAERSK PELICAN (près de 245 m de long) de deux "rotors Flettner" (de 30 m de haut et 5 m de diamètre), comme on le voit sur les photos ci-dessous. Les travaux ont été réalisés fin 08.2018 par la jeune entreprise finnoise Norsepower (créée en 2012 et basée à Helsinki). Après un an complet de navigation du tanker avec ses deux propulseurs additionnels, les premiers résultats (chiffres donnés par Maersk et Norsepower, validés par le Lloyd's) font état d'une réduction de 8,2 % de la consommation de fioul, soit l'équivalent de 1 400 t de CO2 qui n'auraient pas été rejetés dans l'atmosphère durant cette année d'essai. Pour le principe de fonctionnement de ces "rotor sails" (ils utilisent utilisent l'effet Magnus), voir ici ou encore le cargo E-SHIP.
On peut voir le MAERSK PELICAN arrivant à La Rochelle le 23.08.2018, juste avant l'installation de ses deux voiles tournantes.
MAERSK PELICAN
MAERSK PELICAN
MAERSK PELICAN
MAERSK PELICAN (Singapore) - IMO 9319686 - Indicatif d'appel 9VBS9 - MMSI 565686000 - Pétrolier - 244,60x42,00x22,20 m - TE 15,45 m - JB 61 724 - JN 32 726 - PL 109 647 t - P 15 260 kW (mot. 2T-7cyl Wartsila-Dalian Marine 7RT-flex58T / hélice à pas fixe) - V 15,3 nd - Générat. aux. 3 x 780 kW - Cap. 117 921 m3 (12 citernes) - Constr. 01.2008 (Dalian Shipbuilding Industry Co / DSIC, Dalian, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Moller AP - Maersk (Copenhague, Danemark) - Pav. SGP. Sisterships : cf. MAERSK PRODUCER (IMO 9308950 / 12.2006).


Quelques navires en Seine le 21.12.2019 — Photos Gérard Né
Le chimiquier hongkongais GRAN COUVA (que nous avons vu appareillant de La Rochelle le 10.08.2019), en descente de Seine à la hauteur de Villequier (PK 313, soit environ 3 km en aval de Caudebec, cf. carte), met le cap sur Point Lisas (important port de Trinité-et-Tobago — proche de Couva — et siège d'un grand complexe pétrochimique et d'une aciérie). Il a quitté son poste du quai CPAQ à Grand-Quevilly (en rive gauche) ce 21.12.2019 à 10h30. Il y avait accosté le 18.12 à 20h00, en provenance de Gand (Belgique).
GRAN COUVA
GRAN COUVA
GRAN COUVA
GRAN COUVA

Puis c'est au tour du cargo "Open Hatch" norvégien BUNA ARROW de se présenter au niveau de Villequier. Egalement en descente, il a appareillé de son poste à quai au terminal SOUF V (silo Soufflet-Socovac) de Rouen ce 21.12.2019 aux environs de 11h00 (il y avait accosté deux jours plus tôt, en provenance d'Anvers, Belgique). Il atteindra la mer vers 18h30 et mettra alors le cap sur Recife, port de la côte Nord-Est du Brésil (je publierai prochainement des photos de ce port et de la ville que j'ai eu l'occasion de visiter le 01.12.2014 lors d'une escale à bord du COSTA FAVOLOSA sur lequel j'avais embarqué à Gênes le 24.11). C'est à Caudebec, comme on le voit ci-dessous, que s'effectue la relève entre les "pilotes amont" et les "pilotes aval" de la Station de Pilotage de la Seine.
Ce cargo est dit "Open Hatch" car ses panneaux de cales ont pratiquement les mêmes dimensions que celles des cales elles-mêmes, et ce afin de faciliter les manutentions (le concept est né d'une coopération entre les Etats-Unis et la Norvège dans les années 1960).
BUNA ARROW
BUNA ARROW
BUNA ARROW
BUNA ARROW
BUNA ARROW (Panama) - IMO 9687071 - Indicatif d'appel XHPXXXX - MMSI 356453000 - Cargo Open Hatch - 189,99x32,26x17,87 m - TE 12,568 m - JB 32 156 - JN 16 746 - PL 55 967 t - P 7 612 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Mitsui 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 15,5 nd - Générat. aux. 3 x 430 kW - Cap. GRN 64 634 m3 (5 cales) - Grues 4 x 30 t - Constr. 10.2014 (Oshima Shipbuilding, Saikai, Japon) - Gérant/Opérat. G2 Ocean (Bergen, Norvège) - Pav. PAN. Sisterships : BIWA ARROW (IMO 9687095 / 11.2014) - GLOBAL AQUA (IMO 9805714 / 01.2019) - GLOBAL JOURNEY (IMO 9553000 / 07.2013) - GLOBAL KOMA (IMO 9805726 / 03.2019) - GLOBAL MAJESTY (IMO 9644512 / 09.2012) - GLOBAL PRIME (IMO 9658941 / 02.2014) - MATSU ARROW (IMO 9687083 / 05.2014) - NEW ABLE (IMO 9652569 / 05.2014) - NEW BLISS (IMO 9799745 / 09.2017) - PACIFIC INFINITY (IMO 9567738 / 04.2012) - PACIFIC NEXUS (IMO 9799733 / 10.2017) - SIMURGH (IMO 9552965 / 09.2013) - STOVE OCEAN (IMO 9552953 / 05.2013), plus trois autres en cours de construction : IMO 9875276 / Livrable 10.2020 - IMO 9875288 / Livrable 11.2020 - IMO 9890276 / Livrable 01.2021.

Le vraquier grec MELINA apparaît à son tour. Il a appareillé du terminal céréalier de la presqu'île Elie (port de Rouen, cf. plan ici) le 21.12.2019 à 11h00 (il y avait accosté 48 h plus tôt, en provenance de Gijon, port du N-O de l'Espagne, sur la côte des Asturies, situé à mi-chemin entre Bilbao à l'Est et La Corogne à l'Ouest). Là, il navigue à destination de l'Algérie : il va livrer sa cargaison de céréales à Alger (Rouen est le premier port céréalier de France, La Rochelle est le deuxième). Sur sa cheminée, le logo de son armateur grec Dalomar Shipping SA.
MELINA
MELINA
MELINA
MELINA
MELINA (Monrovia) - IMO 9550424 - Indicatif d'appel D5NG4 - MMSI 636017902 - Vraquier - 169,37x27,20x13,60 m - TE 9,819 m - JB 17 041 - JN 10 108 - PL 28 418 t - P 5 850 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Makita 6S42MC / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Générat. aux. 3 x 440 kW - Cap. GRN 37 320 m3 (5 cales) - Grues 4 x 30,5 t - Constr. 08.2009 (Imabari Shipbuilding, Imabari, Japon) - Propr./Gérant Dalomar Shipping SA (Glifada, Grèce) - Pav. LBR - Ex OCEAN BELLE (11.2016-02.2017) - Ex AURORA ISLAND (08.2009-11.2016). Navire-catalogue : des dizaines de sisterships (cf. IOANNIS S).

Egalement en descente de Seine le 21.12.2019, le vraquier japonais CREST NAVIGATOR a appareillé de Rouen (poste SIMA V) à 11h45 (il y avait accosté le 14.12 à 20h30, en provenance de Nordenham, port allemand situé juste au Sud de Bremerhaven). Sa prochaine escale sera le port algérien de Bejaia (anciennement Bougie).
CREST NAVIGATOR
CREST NAVIGATOR
CREST NAVIGATOR (Panama) - IMO 9610224 - Indicatif d'appel 3EYT3 - MMSI 373828000 - Vraquier - 176,50x28,80x15,20 m - TE 10,718 m - JB 21 699 - JN 12 253 - PL 36 360 t - P 7 300 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Mitsui 6S46MC-C / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Générat. aux. 3 x 390 kW - Cap. GRN 47 089 m3 (5 cales) - Grues 4 x 30,5 t - Constr. 08.2012 (Shikoku Dockyard, Takamatsu, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Eiko Kisen Co Ltd (Imabari, Japon) - Pav. PAN. Sisterships : ALAM SETIA (IMO 9674804 / 10.2013) - ALAM SINAR (IMO 9674816 / 01.2014) - ATLANTIC BULKER (IMO 9674799 / 05.2014) - DARYA TAPTI (IMO 9712462 / 01.2015) - INDIGO SW (IMO 9691151 / 10.2014) - MOONBRIGHT SW (IMO 9610195 / 02.2012) - NEW HISTORY (IMO 9610248 / 03.2013) - NEW INSPIRATION (IMO 9669976 / 05.2013) - NEW JOURNEY (IMO 9689794 / 03.2015) - NEW KEEPER (IMO 9736391 / 04.2016) - PACIFIC BULKER (IMO 9674787 / 03.2015) - SALDANHA BAY (IMO 9712474 / 06.2015) - SEAL ISLAND (IMO 9736406 / 09.2015) - SPRING BREEZE (IMO 9610200 / 04.2012) - SUNRISE BRIGHT (IMO 9691149 / 08.2014) - SUPERNOVA (IMO 9610212 / 06.2012) - TRUST STAR (IMO 9610236 / 11.2012).

Vu du pont de Brotonne, le vraquier grec GEORGE descend la Seine le 21.12.2019, en route pour Santa Cruz de Tenerife (Iles Canaries, Espagne, cf. quelques photos du port ici). Il a quitté Rouen (plus précisément le terminal Elie, cf. supra) ce 21.12 peu avant 12h00 (il y était arrivé 48 h plus tôt, en provenance de Pasajes, joli petit port du pays basque espagnol, enclavé dans son fjord naturel).
GEORGE
GEORGE
GEORGE
GEORGE
GEORGE (Panama) - IMO 9177777 - Indicatif d'appel 3FAN4 - MMSI 357989000 - Vraquier - 128,04x21,20x11,30 m - TE 8,481 m - JB 7 918 - JN 4 611 - PL 13 347 t - P 4 200 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Makita 6S35MC / hélice à pas fixe) - V 13,3 nd - Générat. aux. 2 x 300 kW - Cap. GRN 15 645 m3 (3 cales) - Grues 2 x 30 t - Constr. 02.1999 (Honda Zosen, Saiki, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Lemar Shipping Inc. (Le Pirée, Grèce & Majuro, Iles Marshall) - Pav. PAN - Ex AGILE (02.1999-12.2010). Sisterships : ERKUL (IMO 9177789 / 04.1999 / Ex ALLCARGO LEELA 07.2015-05.2019 / Ex ALERT 02.1999-07.2015) - TUHINA (IMO 9177765 / 10.1998) - TVISHA (IMO 9177791 / 07.1999). D'autres photos ici (à Saint-Nazaire, le 24.06.2012).

Enfin, toujours en descente de Seine le 21.12.2019, c'est au tour du vraquier hongkongais PORT PEGASUS de fermer la marche. Il a appareillé ce 21.12 à 12h45 du quai céréalier MRM de Grand-Couronne (port de Rouen) où il avait accosté le 19.12 en milieu de nuit, en provenance de Lisbonne (Portugal). Le vraquier appartient à l'armement chinois Pacific Basin comme le montre sa cheminée. Il passera les fêtes de fin d'année en mer puisqu'il n'atteindra sa prochaine escale, le port colombien de Cartagena de Indias, que le 07.01.2020 (ETA 08h00) — voir ici quelques photos de la superbe vieille ville hispanique.
PORT PEGASUS
PORT PEGASUS
PORT PEGASUS
PORT PEGASUS
PORT PEGASUS (Hong Kong) - IMO 9284001 - Indicatif d'appel VRAA8 - MMSI 477280900 - Vraquier - 177,00x28,40x14,25 m - TE 10,019 m - JB 19 887 - JN 11 140 - PL 32 773 t - P 6 620 kW (mot. 2T-6cyl Mitsubishi 6UEC52LA / hélice à pas fixe) - V 13,5 nd - Générat. aux. 3 x 390 kW - Cap. GRN 42 857 m3 (5 cales) - Grues 4 x 30,5 t - Constr. 05.2004 (Kanda Zosensho K.K., Kawajiri, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Pacific Basin (Wong Chuk Hang, Hong Kong, Chine) - Pav. HKG (CHN). Sisterships : AC KATHRYN (IMO 9310745 / 08.2006) - AC SPLENDOR (IMO 9288239 / 03.2005) - ACHILLES BULKER (IMO 9270907 / 10.2003) - AFRICAN IBIS (IMO 9295579 / 07.2004) - AFRICAN SWAN (IMO 9303364 / 06.2005) - ALPHA BULKER (IMO 9336763 / 03.2006) - BLACK FOREST (IMO 9262998 / 08.2003) - BLUE ALEXANDRA (IMO 9300219 / 02.2005) - BOSPHORUS ASIA (IMO 9250696 / 06.2002) - CALLIO (IMO 9310721 / 05.2006) - CHAMPION BAY (IMO 9218040 / 10.2000) - CINCH (IMO 9336775 / 05.2007) - CRUX (IMO 9251080 / 12.2002) - CYGNUS (IMO 9303388 / 12.2005) - DAEJOO ARIRANG 2 (IMO 9266138 / 01.2003) - ENGLISH BAY (IMO 9218038 / 09.2000) - FEISTY KAREN (IMO 9250701 / 10.2002) - FIRST BROTHER (IMO 9266140 / 03.2003) - GOLD RIVER (IMO 9251078 / 09.2002) - GOLDEN BRIGHT (IMO 9262986 / 07.2003) - HAINAN ISLAND (IMO 9300178 / 09.2004) - HAPPY HIRO (IMO 9303390 / 02.2006) - HTK FORTUNE (IMO 9310769 / 03.2007) - IL SHIN GOLD RIVER (IMO 9205603 / 06.1999) - IVS KINGBIRD (IMO 9336787 / 06.2007) - MARINA K (IMO 9270919 / 01.2004) - MEL PRIDE (IMO 9196307 / 03.1999) - MEL VISION (IMO 9218052 / 07.2000) - MOUNT RAINIER (IMO 9336799 / 08.2005) - NIHAT-M (IMO 9185815 / 11.1998) - OCEAN STAR (IMO 9310771 / 02.2007) - POLARSTAR (IMO 9310757 / 11.2006) - PRINCESS PAULA (IMO 9300207 / 12.2004) - QUEEN JUDI (IMO 9295567 / 02.2004 / Ex IVS KANDA 02.2004-10.2018) - QUEEN LILA (IMO 9303376 / 09.2005) - SARONIC SPIRE (IMO 9300192 / 10.2004) - SASSY SOFIA (IMO 9277474 / 05.2005 / Ex ACACIA BULKER 07.2014-06.2017 / Ex ANSAC GRACE 07.2011-07.2014 / Ex CANPOTEX RESURRECTION 05.2005-07.2011) - SEIYO HARMONY (IMO 9266152 / 05.2003) - SUN RUBY (IMO 9274551 / 03.2004) - TAN BINH 234 (IMO 9310733 / 07.2006) - ULTRA TRONADOR (IMO 9205615 / 01.2000).


Navires vus à Brest
(fin nov. - début déc. 2019)

Photos Gilbert Auffret


Le navire SAM SIMON de l'ONG Sea Shepherd Conservation Society de retour à La Rochelle le 11.12.2019


Deux nouveaux remorqueurs à Marseille : les VB ACHERON et VB SURPRISE — Photos Emmanuel Bonici
L'armement Boluda France (siège à Marseille, filiale du groupe espagnol Boluda Towage and Salvage, division de remorquage portuaire / hauturier et de sauvetage maritime de Boluda Corporación Marítima dont le siège est à Valence) avait passé commande de six nouveaux remorqueurs au chantier français Piriou (les remorqueurs ont été construits par Piriou Vietnam). Les deux premiers ont été livrés à Saint-Nazaire : les VB CONCORDE et VB MIRAGE y sont arrivés le 08.08.2019 à bord du cargo porteur de colis lourds ANNE-SOFIE opéré par l'armement allemand SAL (nous avons vu ce cargo à La Rochelle début octobre 2009). Le 18.11.2019, c'était au tour des deux sisterships VB ACHERON et VB SURPRISE d'arriver à Marseille (leur port d'attache), eux à bord du cargo porteur de colis lourds HILKE, lui aussi opéré par l'armement SAL. Le VB SURPRISE a été débarqué le premier, le 18.11 après-midi, tandis que le VB ACHERON a été mis à l'eau le 19.11 en fin de matinée (cf. photos infra).
HILKE
HILKE

Ces remorqueurs reprennent les caractéristiques de base des remorqueurs de la génération précédente, mais en y incluant quelques modifications : si, extérieurement, ils sont identiques, leur traction au croc ("Bollard Pull") monte toutefois de 65 t (pour la série des VB CRAU - VB CAMARGUE - VB ESTEREL - VB RHONE) à 75 t pour les VB ACHERON et VB SURPRISE. Ce sont les deux moteurs Caterpillar de puissance unitaire 2 240 kW (au lieu de 1 945 kW pour les remorqueurs de la précédente génération), associés à une propulsion ASD ("Azimuthal Stern Drive" / voir ici, en bas de page, les différents types de propulsion des remorqueurs), qui permettent cette performance.

HILKE
HILKE - VB ACHERON - VB SURPRISE

La manutention des deux remorqueurs s'est faite grâce aux deux puissantes grues (couplables) du HILKE. Installées sur le côté bâbord du cargo, ces grues Liebherr ont une capacité unitaire de levage de 450 t à 17 m de portée. Comme on le voit, le HILKE a utilisé son caisson de ballastage, caisson mis à l'eau à bâbord évidemment avant le début du levage (ce caisson de flottaison fait partie intégrante de l’équipement standard de tous les navires porteurs de colis lourds). Ce caisson à bâbord a pour but de contrebalancer la gite potentielle à tribord lors du déchargement des pièces lourdes : il permet, en prenant appui sur le cargo via un bras métallique en L (cf. les deux photos de droite ci-dessous), d'augmenter fortement le couple de renversement du cargo, lui évitant tout risque de chavirage vers le quai lorsque la charge se retrouve à l'extérieur du gabarit du navire.

HILKE - VB ACHERON
HILKE - VB ACHERON
HILKE
HILKE

La grue arrière, qui a supporté la plus forte charge, a utilisé un palonnier d’écartement (cf. première photo ci-dessous) avec des sangles sous coques (on notera, sur la deuxième photo, la "petite" manille, de 300 t). La grue avant passait, elle, ses étropes dans les anneaux de la remorque avant.

HILKE
HILKE

Les deux grues Liebherr du HILKE ont travaillé en tandem pour mettre à l'eau les 515 t de chaque remorqueur.


   

La construction des VB ACHERON et VB SURPRISE a débuté le 06.08.2018, leur quille a été posée le 02.01.2019, ils ont été lancés le 19.05.2019 et livrés à Boluda par le chantier vietnamien le 10.09.2019. Ces deux remorqueurs vont maintenant subir les contrôles et tests réglementaires avant d’être mis en service à Marseille-Fos dans les semaines à venir. Une fois en service, deux remorqueurs plus anciens sortiront très certainement de la flotte phocéenne. La livraison par Piriou Vietnam des deux derniers sisterships, les VB LONGCHAMP et VB GUARDIAN, est programmée pour 06.2020. Le premier rejoindra Brest, tandis que le second n'est pas encore officiellement affecté.
HILKE (Saint John's) - IMO 9501875 - Indicatif d'appel V2ES2 - MMSI 305533000 - Cargo spécialisé dans le transport de colis lourds - 133,94x22,99x11,40 m - TE 7,80 m - JB 10 053 - JN 3 834 - PL 10 052 t - P 7 200 kW (mot. 4T-6cyl MAN-B&W 6L48/60B / hélice à pas variable) - V 16,2 nd - Prop. d'étrave (700 kW) - Générat. aux. 1 x 1 200 kW / 2 x 865 kW - Cap. 15 700 m3 (1 cale) / 596 evp - Grues 2 x 450 t - Coque renforcée glaces (FS Ice Class 1A) - Constr. 02.2010 (Taizhou Kouan Shipbuilding, Taizhou, Chine) - Propr./Gérant Harren & Partner (Brême, Allemagne) - Opérat. Combi Lift / H&P Group (Brême, Allemagne) - Pav. ATG - Ex PALABORA (02.2010-04.2019). Sisterships : cf. AMOENITAS (IMO 9505510 / 11.2010). A noter toutefois que le PALMERTON (IMO 9501863 / 12.2009) navigue comme CAROLINE depuis le 01.12.2019.
VB ACHERON (Marseille) - IMO 9870109 - Indicatif d'appel FLUO - MMSI 228365700 - Remorqueur - 30,30x10,40x4,45 m - TE 3,45 m - JB 375 - JN 112 - PL 515 t - Ptot 4 480 kW (deux moteurs 4T-16cyl Caterpillar 3516C / deux propulseurs azimutaux Schottel) - V 12,5 nd - Générat. aux. 2 x 96 kW - Traction au croc 75 t - Equipé pour la lutte contre l'incendie (Fi-Fi1) - Constr. 09.2019 (Piriou Vietnam, Ben Luc, Vietnam) - Propr. Boluda France (Marseille, France) - Gérant/Opérat. Boluda Marseille-Fos (Marseille, France) - Pav. FRA. Sisterships : VB CONCORDE (IMO 9867774 / 08.2019) - VB GUARDIAN (IMO 9876323 / Livrable 06.2020) - VB LONGCHAMP (IMO 9876311 / Livrable 06.2020) - VB MIRAGE (IMO 9867762 / 08.2019) - VB SURPRISE (IMO 9870094 / 09.2019).
VB SURPRISE (Marseille) - IMO 9870094 - Indicatif d'appel FLUR - MMSI 228366600 - Remorqueur - 30,30x10,40x4,45 m - TE 3,45 m - JB 375 - JN 112 - PL 515 t - Ptot 4 480 kW (deux moteurs 4T-16cyl Caterpillar 3516C / deux propulseurs azimutaux Schottel) - V 12,5 nd - Générat. aux. 2 x 96 kW - Traction au croc 75 t - Equipé pour la lutte contre l'incendie (Fi-Fi1) - Constr. 09.2019 (Piriou Vietnam, Ben Luc, Vietnam) - Propr. Boluda France (Marseille, France) - Gérant/Opérat. Boluda Marseille-Fos (Marseille, France) - Pav. FRA. Sisterships : cf. VB ACHERON ci-dessus.
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Dernière mise à jour - 12.01.2020

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