Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard
Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Abeille Pouliguen - AlgoNorth - Alkyon - Amelie - Amy - Annamarina - Appaloosa - Aquanavigator - Aquasalwador - Ariadna - Arklow Valiant - Arklow Viking - Arsland - Asya - Atlantis Unity - Aujaq - Ayane - BBC Everest - BBC Fuji - BBC Kibo - BBC Louisiana - BBC Mont Blanc - BBC Olympus - BBC Rushmore - BBC Vesuvius - BBC Xingang - Beluga London - Beluga Passion - Beluga Perfection - Blue Lhotse - Bona - Bow Emerald - Brar Braren - Bro Agnes - Bro Alma - Bro Anna - Buccoo Reef - Cape Breeze - Cape Legacy - Cape Leonidas - Cape Venture - Caribbean Trader - Cellus - Charlotte C - Christina - Como - Crystalady - CSAV Appennini - Deutschland - D 651 - Edamgracht - Edisongracht - Eemsgracht - Egelantiersgracht - Egmondgracht - Elandsgracht - Elena - Elevit - Emmagracht - Erasmusgracht - Erik - Espero - Eurogracht - Flinter Ridhi - Forester - Francia - FWN Ruby - Gan-Gesture - Gan-Ocean - Graig Cardiff - Graig Rotterdam - Grande Riviere - Greta C - Guerande - Hanjin Port Walcott - Hansa America - Heleen C - HHL Lagos - HHL Richards Bay - HHL Tokyo - HHL Valparaiso - Industrial Aim - Industrial Ama - Industrial Grace - Industrial Guide - Intrepid Harvester - Jannes - Kongo Star - Lady Petra - La Gironde - Longrun - Maersk Hong Kong - Maersk Nordenham - Malini - Man of Steel - Maria Laura - Medalta Adventurer - Meridian Sais - Mitiq - Mother M - MSC Christina - MSC Curitiba - MSC Martina - MSC Monica - MSC Paola - MSC Rebecca - MSC Rochelle - MSC Rossella - MSC Sao Paulo - MSC Sophie - Murray Star - My Secret - Nava Ulysses - Nina-Marie - Nordic Agnetha - Nordic Amy - Nordic BC Munich - Normandie - Odyssea - Onego Rio - Oslo Venture 1 - Pacific Trader - Paleisgracht - Palmgracht - Patara - Patras - Patrona - Patrona I - Pauwgracht - Pijlgracht - P&O Nedlloyd Chicago - Puerto Natales - Pugwash - Pugwash Senator - Qamutik - Ramira - Rose - Saga Adventure - Saga Discovery - Saga Enterprise - Saga Explorer - Saga Frontier - Saga Journey - Saga Navigator - Saga Odyssey - Saga Pioneer - Sally Ann C - Satori - Seahope - Seahorse - Sealink - Sealion - Seapearl - Septimus - Sian C - Sider Amy - Sider Bilbao - Sider Cartagena - Sider Guyana - Sider London - Sider Venture - Silver - Sinaa - Sirius - SSI Reliance - Stolt Cormorant - Store Bay - Sunny Sky - Sunny Star - Timbus - Tiona - Treasury One - True Windsor - VB Acheron - VB Concorde - VB Guardian - VB Longchamp - VB Mirage - VB Pouliguen - VB Surprise - Ventura - Wisdom of the Sea 1 - Wisdom of the Sea 2 - World Odyssey - Zea Ace - Zea Aim - Zea Ama - Zea Gold -
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 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...
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Le DEUTSCHLAND en version  WORLD ODYSSEY à Caen (13.05.2020) — Photos Fabien Montreuil

Comme je l'avais expliqué il y a juste un an à l'occasion d'une remontée de Seine du paquebot DEUTSCHLAND à destination de Rouen, ce paquebot a la particularité de changer de nom tous les six mois depuis 2015, s'appelant alternativement DEUTSCHLAND ou WORLD ODYSSEY. Le voici donc à Caen le 13.05.2020 sous son nom de WORLD ODYSSEY cette fois-ci (il y a accosté le 07.05, en provenance de Tenerife). Dans ce cas, comme on le voit sur sa cheminée, il est affrété par l'organisation Semester at Sea (Colorado State University, Fort Collins, Etats-Unis) et sert d'université flottante : cf. détails ici.

WORLD ODYSSEY WORLD ODYSSEY WORLD ODYSSEY WORLD ODYSSEY

Point très complet sur la situation actuelle et l'avenir potentiel du secteur de la croisière (par Vincent Groizeleau)

Navires vus à Port Atlantique La Rochelle entre le 29.04 et le 11.05.2020 — Photos Samuel Daguenet
Arrivant de Varberg (port de Suède, côté mer du Nord, situé au sud de Göteborg), le cargo allemand TIMBUS manœuvre dans le bassin à flot, le 11.05.2020 à 11h00, pour aller accoster tribord à quai au poste BF02. Le remorqueur PORNICHET l'aide dans sa manœuvre. Ce cargo vient livrer 1 304 t de pâte à papier. Il appareillera le 12.05 vers 12h00 à destination de Pasajes (joli petit port du pays basque espagnol, enclavé dans son fjord naturel).
TIMBUS TIMBUS TIMBUS TIMBUS

A l'avant du cargo et sur les côtés de la passerelle, le "B" de l'armement allemand Reederei Rörd Braren Bereederungs, propriétaire du TIMBUS. En revanche, sur la cheminée et la passerelle, c'est le logo de Södra, groupe suédois (créé en 1938, actuellement basé à  Skogsudden) spécialisé dans la foresterie et la transformation des matières premières forestières, dans la fabrication de pâte à papier et de papier de haute qualité, et dans la production de bois de construction.

TIMBUS TIMBUS TIMBUS TIMBUS
D'autres photos du TIMBUS ici. Je redonne ses caractéristiques car beaucoup des sisterships cités alors (30.07.2018) ont changé de nom depuis.

TIMBUS (Hamburg) - IMO 9198680 - Indicatif d'appel DIBC - MMSI 211317180 - Cargo de divers - 99,91x17,00x9,25 m - TE 7,272 m - JB 4 230 - JN 2 150 - PL 6 238 t - P 3 780 kW (mot. 4T-8cyl MaK 8M32 / hélice à pas variable) - V 15,5 nd - Prop. d'étrave (300 kW) - Générat. aux. 1 x 540 kW / 1 x 512 kW - Cap. GRN 7 137 m3 (1 cale) / 314 evp - Grues 2 x 40 t - Panneaux de cales renforcés pour pouvoir supporter des charges lourdes en pontée - Coque renforcée glace (FS Ice Class 1A) - Constr. 12.1999 (Peterswerft Wewelsfleth, Wewelsfleth, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. Reederei Rörd Braren Bereederungs (Kollmar, Allemagne) - Pav. DEU - Lancé comme BRAR BRAREN (11.1999). Sisterships : CELLUS (IMO 9173317 / 10.1998) - CHRISTINA (IMO 9157143 / 09.1997) - MERIDIAN SAIS (IMO 9225093 / 08.2000 / Ex BOW EMERALD 07.2016-08.2018) - PUERTO NATALES (IMO 9123300 / 01.1996 / Ex FORESTER 01.1996-08.2019) - TIONA (IMO 9193824 / 05.1999) - ZEA ACE (IMO 9193800 / 03.1999 / Ex CARIBBEAN TRADER  05.2014-04.2019) - ZEA AIM (IMO 9204934 / 10.1999 / Ex INDUSTRIAL AIM 06.2015-03.2019) - ZEA AMA (IMO 9193812 / 12.1998 / Ex INDUSTRIAL AMA 112016-04.2019).


Le vraquier grec SEAPEARL appareille de La Rochelle le 06.05.2020 à 20h00, à destination d'Alger. Le PORNICHET lui a passé sa remorque à l'avant pour l'aider dans sa manœuvre d'appareillage et de chenalage. Le vraquier avait accosté au poste CB01 du quai Chef de Baie le 04.05 vers 17h00, en provenance de Tema (Ghana). Il est venu charger 30 000 t de blé en vrac. Sur sa cheminée, le logo de l'armement grec Navarone S.A. Cette compagnie fut créée en 1970, initialement comme courtier, mais dès 1973, elle acquit deux navires qu'elle géra. Dès lors, cet armement familial, basé à Amaroussion, géra une flotte de plus en plus importante de vraquiers (actuellement 25) de toutes tailles (Panamax entre 60 000 et 79 999 tpl / Supramax entre 50 000 et 59 999 tpl / Handymax entre 40 000 et 49 999 tpl / Handysize jusqu'à 39 999 tpl). Depuis 1994, elle opère des "bulkcarriers" naviguant sur les Grands Lacs américains, en collaboration avec l'armement Canfornav Inc. basé à Montréal.
SEAPEARL SEAPEARL SEAPEARL SEAPEARL
SEAPEARL (Majuro) - IMO 9594468 - Indicatif d'appel V7FT5 - MMSI 538007571 - Vraquier - 177,39x28,20x14,20 m - TE 10,20 m - JB 19 943 - JN 11 325 - PL 32 956 t - P 6 480 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-STX 6S42MC / hélice à pas fixe) - V 13,9 nd - Générat. aux. 3 x 500 kW - Cap. GRN 42 700 m3 (5 cales) - Coque renforcée glace (FS Ice Class 1C) - Grues 4 x 30 t - Constr. 01.2013 (Yangfan Group, Zhoushan-City, ZJ, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Navarone S.A. (Maroússi-Athènes, Grèce) - Pav. MHL - Ex SILVER (01.2013-07.2017). Sisterships : ATLANTIS UNITY (IMO 9594444 / 03.2012) - BONA (IMO 9594432 / 04.2012) - SEAHOPE (IMO 9598294 / 10.2012) - SEAHORSE (IMO 9594456 / 09.2012) - SEALION (IMO 9598282 / 09.2012).

Le pétrolier PATARA est arrivé à La Rochelle le 05.05.2020 vers 03h30, en provenance de Stanlow (port situé sur le canal de Manchester, côte Ouest du Royaume-Uni, siège d'une importante raffinerie)) et a mouillé en zone d'attente. On le voit ici lors de son entrée dans le port le jour même à 17h00, le remorqueur PORNICHET croché à l'arrière. Comme on le voit sur sa cheminée, ce navire-citerne appartient au groupe allemand Harren & Partner (basé à Brême).
PATARA PATARA PATARA PATARA

Il évite pour aller accoster au poste APES de l'appontement pétrolier. Il vient livrer 12 033 t de gazole. Après quoi il appareillera (ETD 06.05 à 14h00) à destination de Mongstad (terminal pétro-gazier norvégien situé au nord de Bergen et appartenant au groupe Statoil).

PATARA PATARA PATARA PATARA
PATARA (Valletta) - IMO 9344423 - Indicatif d'appel 9HCO9 - MMSI 256790000 - Chimiquier / Pétrolier - 144,05x23,00x12,40 m - TE 9,015 m - JB 12 164 - JN 5 492 - PL 16 979 t - P 7 200 kW (mot. 4T-6cyl MAN-B&W 6L48/60B / hélice à pas variable) - V 14 nd - Prop. d'étrave (800 kW) - Générat. aux. 3 x 700 kW - Cap. 19 624 m3 (12 citernes) - Coque renforcée glace (FS Ice Class 1A) - Constr. 07.2007 (Tuzla Gemi Endustrisi, Tuzla-Istanbul (coque) / Gemak Sanayi ve Ticaret Koll. Sti., Tuzla-Istanbul, Turquie) - Propr. Harren & Partner (Brême, Allemagne) - Gérant Stenersen Chartering (Lysaker, Norvège) - Pav. MLT- Ex GAN-OCEAN (07.2007-04.2010). Sisterships : ALGONORTH (IMO 9362152 / 10.2008 / Ex RAMIRA 02.2009-11.2018 / Ex GAN-GESTURE 10.2008-02.2009) - ARSLAND (IMO 9395989 / 09.2008) - AYANE (IMO 9395991 / 10.2010) - BRO AGNES (IMO 9348302 / 03.2008) - BRO ALMA (IMO 9356610 / 07.2008) - BRO ANNA (IMO 9344435 / 02.2008) - ELEVIT (IMO 9466609 / 05.2012) - MARIA LAURA (IMO 9404376 / 09.2009) - PACIFIC TRADER (IMO 9403839 / 04.2009) - PATRAS (IMO 9348297 / 09.2007).

Le chimiquier / pétrolier STORE BAY appareille du GPMLR le 05.05.2020 à 14h00, cap sur Rotterdam (Pays-Bas). Le remorqueur PORNICHET lui a passé sa remorque à l'avant tandis que le VB OLERON a croché à l'arrière.
STORE BAY
STORE BAY
STORE BAY
STORE BAY

Le STORE BAY avait accosté la veille au poste APES de l'appontement pétrolier, en provenance de Point Lisas (important port de Trinité-et-Tobago — proche de Couva — et siège d'un grand complexe pétrochimique et d'une aciérie). Il a déchargé 5 000 t de méthanol. Sur les deux photos de droite, le remorqueur VB POULIGUEN, arrivé à La Rochelle en 04.2020 (en provenance de Saint-Nazaire). En arrière-plan, on voit le cargo suisse SIDER VENTURE (coque grise) et le cargo LONGRUN (coque bleue)… que nous connaissons déjà car je l'ai photographié ici-même le 07.11.2017, mais il s'appelait alors ESPERO (nom qu'il a porté entre 10.2016 et 12.2017). Le SIDER VENTURE a touché La Rochelle le 29.04.2020 à 0h15, en provenance de Vlissingen (ou Flessingue, Pays-Bas). Il a successivement chargé 9 100 t de céréales mixtes en vrac et 600 t de matériels divers au poste CB01 du quai Chef de Baie, puis 8 748 t de céréales mixtes et 741 t de matériels divers au poste CB02 du même quai, le tout destiné à la Guadeloupe (il a appareillé le 05.05 à 23h00 pour Basse Terre… la plus petite "aile" du "Papillon", on peut en voir ici la carte et quelques photos que j'y ai faites le 14.02.2016). Quant au cargo néerlandais LONGRUN (coque bleue), il a accosté au poste CB03 du même quai le 01.05.2020 à 11h00, en provenance de San Ciprian (port galicien donnant sur le golfe de Gascogne, situé entre Gijon à l'Est et La Corogne à l'Ouest, Espagne). Il est venu décharger 5 000 t de lingots d'aluminium (le GPMLR dispose d'un important parc à lingots d'aluminium comme on le voit ici par exemple). Le LONGRUN appareillera ce 05.05 à 19h00, destination à ordre.

STORE BAY
STORE BAY
STORE BAY (Panama) - IMO 9733698 - Indicatif d'appel 3FLM4 - MMSI 352090000 - Chimiquier / Pétrolier - 175,00x27,70x16,00 m - TE 10,015 m - JB 21 115 - JN 7 540 - PL 30 711 t - P 7 230 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Mitsui 6S50ME-C8 / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Générat. aux. 4 x 750 kW - Cap. 34 849 m3 (12 citernes) - Constr. 06.2015 (Minaminippon Shipbuilding, Ozai-Oita, Japon) - Gérant Methanol Holdings (Couva, Trinité et Tobago) - Pav. PAN. Sisterships : BUCCOO REEF (IMO 9733674 / 03.2015) - GRANDE RIVIERE (IMO 9733686 / 05.2015) - MEDALTA ADVENTURER (IMO 9761451 / 08.2015).
SIDER VENTURE (Madeira) - IMO 9338149 - Indicatif d'appel CQIZ6 - MMSI 255806112 - Cargo de divers - 136,43x21,20x11,30 m - TE 8,36 m - JB 9 177 - JN 4 751 - PL 13 479 t - P 5 180 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-Makita 7S35MC / hélice à pas fixe) - V 14,6 nd - Prop. d'étrave (526 kW) - Générat. aux. 3 x 400 kW / 1 x 100 kW - Cap. GRN 17 092 m3 (4 cales) / 172 evp - Grues 2 x 30 t - Constr. 01.2006 (Kyokuyo Zosen, Chofu, Shimonoseki-city, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Nova Marine Carriers (Lugano, Suisse) - Pav. PRT - Ex OSLO VENTURE 1 (07.2016-12.2017) / Ex SIAN C (12.2006-07.2016). Sisterships : SIDER AMY (IMO 9331505 / 05.2006) - SIDER BILBAO (IMO 9338151 / 01.2007 / Ex SALLY ANN C 01.2007-03.2018) - SIDER CARTAGENA (IMO 9331490 / 02.2006 / Ex HELEEN C 02.2006-03.2018) - SIDER GUYANA (IMO 9528720 / 03.2009 / Ex GRETA C 03.2009-10.2018) - SIDER LONDON (IMO 9528706 / 09.2009 / Ex CHARLOTTE C 09.2009-11.2018).
LONGRUN (Groningen) - IMO 9556313 - Indicatif d'appel PCEJ - MMSI 244790509 - Cargo de divers - 101,15x14,40x8,50 m - TE 6,15 m - JB 3 603 - JN 1 910 - PL 5 500 t - P 1 980 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M25 / hélice à pas variable) - V 11,5 nd - Prop. d'étrave (250 kW) - Générat. aux. 1 x 312 kW / 2 x 172 kW - Cap. 6 884 m3 (1 cale) / 42 evp - Constr. 05.2013 (Chowgule Shipyard, Goa, Inde) - Propr./Gérant/Opérat. SCG / Shipping Company Groningen (Groningue, Pays-Bas) - Pav. NLD - Ex ESPERO (10.2016-12.2017) - Ex FLINTER RIDHI (05.2013-10.2016). Sisterships : FWN RUBY (IMO 9521370 / 04.2012) - ROSE (IMO 9521368 / 02.2012).

Le navire canadien MITIQ appareille de La Rochelle le 05.05.2020 à 08h00, à destination de Split (on peut voir quelques photos ici de cette ville-port de Croatie), pour y livrer des voiliers neufs (110 t en tout). Il avait accosté au poste AP01 du quai Lombard la veille vers 13h00, en provenance de Southampton (Grande-Bretagne). Il quitte le quai et évite avec l'aide du remorqueur VB OLERON.
MITIQ
MITIQ
MITIQ
MITIQ

Le MITIQ a le look typique des navires de l'armement néerlandais Spliethoff's. Rien d'étonnant puisque c'est l'ancien EMMAGRACHT de cet armement. Il continue d'être techniquement opéré par le même armement, mais il appartient désormais à l'armement canadien Nunavut Umiaq Corp., basé comme son nom l'indique dans le territoire du Nunavut (qui appartient à la Confédération Canadienne). Issu de la moitié Est des Territoires du Nord-Ouest et incluant la plupart des îles de l'Arctique, le Nunavut est devenu autonome le 01.04.1999 (voir son drapeau ici). Plus de 85 % de ses habitants sont des Inuits, d'où le nom du navire écrit en "inuktitut" (langue officielle du Nunavut) à côté de MITIQ.

MITIQ
MITIQ
MITIQ

Sur la photo de droite ci-dessous, le bac amphidrome LA GIRONDE en arrêt technique au bassin à flot le 05.05.2020.

MITIQ
MITIQ
LA GIRONDE
MITIQ (Amsterdam) - IMO  9081306 - Indicatif d'appel PDYX - MMSI 246308000 - Cargo de divers - 136,34x18,90x11,65 m - TE 8,515 m - JB 8 448 - JN 4 651 - PL 12 760 t - P 5 430 kW (mot. 4T-6cyl Wartsila 6R46 / hélice à pas variable) - V 14,5 nd - Prop. d'étrave (500 kW) - Générat. aux. 1 x 600 kW / 3 x 320 kW - Cap. GRN 15 750 m3 (3 cales) / 730 evp (dont 50 reefers) - Grues 3 x 60 t - Panneaux de cales renforcés pour pouvoir supporter des charges lourdes en pontée - Coque renforcée glace (FS Ice Class 1A) - Constr. 06.1995 (Frisian Shipyard Welgelegen / FSW, Harlingen, Frise, Pays-Bas / Chantier repris en 2001 par Royal Bodewes, Hoogezand, Pays-Bas) - Propr. Nunavut Umiaq Corp. (Xoa Oho, Nunavut, Canada) - Gérant Transport Nanuk / NEAS (Montréal, Canada) - Opérat. Spliethoff's Bevrachtings B.V (Amsterdam, Pays-Bas) - Pav. NLD - Ex EMMAGRACHT (06.1995-07.2013). Sisterships : AUJAQ (IMO 9081320 / 10.1994 / Ex EGMONDGRACHT 10.1994-06.2019) - EDAMGRACHT (IMO 9081370 / 01.1995) - EEMSGRACHT (IMO 9081291 / 02.1995) - ELANDSGRACHT (IMO 9081332 / 02.1995) - ERASMUSGRACHT (IMO 9081368 / 10.1994) - EUROGRACHT (IMO 9086253 / 10.1994) - QAMUTIK (IMO 9081289 / 08.1994 / Ex EDISONGRACHT 11.2009-07.2010 / Ex QAMUTIK 06.2009-11.2009 / Ex EDISONGRACHT 10.2008-06.2009 / Ex QAMUTIK 07.2008-10.2008 / Ex EDISONGRACHT 08.1994-07.2008) - SINAA (IMO 9081318 / 09.1994 / Ex EGELANTIERSGRACHT 09.1994-07.2019).

Le pétrolier / chimiquier danois NORDIC AMY est en train d'accoster au poste APWE le 29.04.2020 à 20h00…sous la pluie ! Il arrive d'Eleusis (port grec situé à une vingtaine de kilomètres au N-O d'Athènes) et vient livrer 32 284 t de gazole. Il appareillera pour Bilbao (Espagne) le 20.05 à 20h00.
NORDIC AMY
NORDIC AMY
NORDIC AMY
NORDIC AMY
NORDIC AMY (Singapore) - IMO 9422641 - Indicatif d'appel 9V2533 - MMSI 564431000 - Pétrolier / Chimiquier - 184,21x27,40x17,20 m - TE 11,515 m - JB 23 251 - JN 9 968 - PL 37 759 t - P 7 860 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S46MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Prop. d'étrave (883 kW) - Générat. aux. 3 x 730 kW - Cap. 40 780 m3 (12 citernes)- Constr. 07.2009 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant Nordic Shipholding (Copenhague, Danemark) - Pav. SGP - Ex AMY (07.2009-04.2014). Sistership : NORDIC AGNETHA (IMO 9422639 / 05.2009).

Le chimiquier allemand KONGO STAR, aidé du remorqueur PORNICHET, quitte La Rochelle le 29.04.2020 à 15h00, à destination d'Anvers (Belgique), après avoir livré 6 726 t d'huiles mixtes chargées à Carthagène, port de la province de Murcie, au S-E de l'Espagne, sur la côte méditerranéenne. C'est un port important pour l'exportation des produits agricoles de toute la province : en particulier fruits et huiles (d'olive principalement, mais aussi de tournesol, etc.). A noter que Murcie, capitale de la province du même nom, connut dès les années 1100-1150 la sériculture (élevage du ver à soie) introduite par les Arabes et la fabrication du papier de soie produit ou bien à partir de la soie tirée des cocons (à la façon chinoise ou japonaise) — un bombyx tisse un fil continu de soie de 700 à 1 500 m pour construire son cocon — ou à partir des fibres de l'écorce des mûriers (à la façon de la soie de Samarkand, Ouzbékistan, Asie centrale) — arbres dont les feuilles fournissent la nourriture quasi exclusive des vers à soie.
KONGO STAR (Valletta) - IMO 9508823 - Indicatif d'appel 9HA2367 - MMSI 248439000 - Chimiquier - 128,60x20,40x11,50 m - TE 8,714 m - JB 8 581 - JN 4 117 - PL 13 011 t - P 4 440 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-STX 6S35MC-MK7 / hélice à pas fixe) - V 13,4 nd - Prop. d'étrave (450 kW) - Générat. 3 x 600 kW - Cap. 13 916 m3 (12 citernes) - Certifié Green Passport - Constr. 07.2010 (21st Century Shipbuilding Co Ltd / 21C, Tongyeong, Corée du Sud) - Propr./Gérant CST Schifffahrts (Hambourg, Allemagne) - Opérat. Furetank Denmark (Holbaek, Danemark) - Pav. MLT. Sisterships : cf. MURRAY STAR (IMO 9527635 / 04.2011).

Le chimiquier néerlandais STOLT CORMORANT entre dans le port de La Rochelle le 29.04.2020 à 15h30 (il avait touché le GPMLR le 27.04 au matin, mais avait mouillé en zone d'attente), son dernier port d'escale étant Runcorn (port du N-O de l'Angleterre, au fond de l'estuaire de la Mersey River, à l'embouchure duquel se trouve Liverpool). Il croise le chimiquier KONGO STAR, lui en sortie comme nous venons de le voir.
Le STOLT CORMORANT évite dans l'avant-port pour aller accoster en culant au poste AP02 du quai Lombard.

Ce chimiquier vient livrer 3 500 t de soude caustique produite à Runcorn par le groupe Inovyn (joint-venture entre Solvay et Ineos). La soude caustique est un produit largement utilisé dans l'industrie, pour la production de savons et de détergents, la production d'eau potable, la fabrication des textiles, des papiers, etc. Le STOLT CORMORANT appareillera le 30.04 à 09h00, à destination de Barry (port britannique situé à environ 15 km à l'Ouest de Cardiff, Pays de Galles, GBR).

STOLT CORMORANT
STOLT CORMORANT
STOLT CORMORANT
STOLT CORMORANT
STOLT CORMORANT (George Town) - IMO 9148960 - Indicatif d'appel ZCSE5 - MMSI 319301000 - Chimiquier - 96,19x16,20x8,00 m - TE 6,546 m - JB 3 818 - JN 1 518 - PL 5 509 t - Ptot 3 720 kW (quatre moteurs 4T-6cyl Wartsila 6L20 couplés à quatre générateurs qui alimentent un moteur électrique de propulsion (de 2 800 kW) / une hélice à pas fixe - V 12,5 nd - Propulseur d'étrave (500 kW) - Cap. 5 360 m3  (16 citernes) - Certifié Green Passport - Coque renforcée glace (FS Ice Class 1B) - Constr. 10.1999 (INMA SpA, La Spezia, Italie) - Propr./Gérant/Opérat. Stolt Tankers (Rotterdam, Pays-Bas) - Pav. CYM.

Le caboteur irlandais ARKLOW VIKING avait accosté au poste SM02 du quai Saint-Marc le 26.04.2020 à 10h00, arrivant de Klaïpeda (principal port de Lituanie, sur la Baltique ; à noter que les engrais constituent environ 30 % du trafic de ce port, qui achemine la majorité des engrais biélorusses, en particulier ceux à base de sels de potassium produits par la Compagnie des Potasses de Biélorussie / CPB). Après avoir, en effet, déchargé 4 600 t d'engrais en vrac, le cargo est déhalé vers le quai Lombard (poste AP01) où il va charger 3 800 t d'orge en vrac. Puis il appareillera pour Lisbonne (Portugal) le 30.04 à 22h00.
ARKLOW VIKING
ARKLOW VIKING
ARKLOW VIKING
ARKLOW VIKING
ARKLOW VIKING (Rotterdam) - IMO 9772606 - Indicatif d'appel PCTZ - MMSI 244150648 - Cargo de divers - 86,93x15,00x7,17 m - TE 6,35 m - JB 2 999 - JN 1 731 - PL 5 150 t - P 1 740 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M25 / hélice à pas variable) - V 12,5 nd - Prop. d'étrave (300 kW) - Générat. aux. 1 x 348 kW / 2 x 154 kW / 1 x 65 kW - Cap. GRN 6 274 m3 (1 cale) - Constr. 04.2018 (Royal Bodewes, Hoogezand, Pays-Bas) - Propr./Opérat. Arklow Shipping (Arklow, Irlande) - Gérant Arklow Shipping Nederland (Rotterdam, Pays-Bas) - Pav. NLD. Sisterships : cf. ARKLOW VALIANT (IMO 9772541 / 05.2016).


La frégate NORMANDIE en arrêt technique à Brest (04.05.2020) — Photos Gilbert Auffret
Nous avons vu la FREMM (FREgate Multi-Missions) NORMANDIE (D 651) arrivant à Brest le 03.07.2019. La voici en arrêt technique, le 04.05.2020, dans le bassin 9 de Laninon (arsenal de Brest), bassin exclusivement dédié à la maintenance des bâtiments de la Marine nationale (la construction navale lourde a pris fin à Brest en 2012).
NORMANDIE NORMANDIE NORMANDIE NORMANDIE


Quelques navires photographiés à Québec (Canada) durant la deuxième quinzaine du mois d'avril 2020 — Photos Gilles Jobidon
Parti de Sines (port situé au sud du Portugal) le 20.04.2020 en toute fin de soirée, le porte-conteneurs MSC MARTINA double Québec le 28.04.2020 en direction de Montréal où il accostera le 29.04 en milieu de nuit. Il en appareillera le 02.05 vers 02h00, puis redescendra le Saint-Laurent vers sa prochaine escale, Gioia Tauro (port de Calabre, à la pointe S-O de l'Italie). En provenance de Carteya-Guadarranque (port de l'extrême Sud de l'Espagne, sur le détroit de Gibraltar), le chimiquier / pétrolier allemand PATRONA I remonte le Saint-Laurent le 27.04.2020 en direction de Bécancour (port situé sur la rive droite du Saint-Laurent, en face de Trois-Rivières, à peu près à mi-chemin entre Québec et Montréal). Sur la troisième photo, on voit le vraquier AQUASALWADOR en train de charger du minerai à Québec le 21.04.2020 (il y a accosté le 20.04 en soirée, en provenance de Tanjung Bara, port indonésien situé sur l'île de Kalimantan). Sur la photo de droite, on voit le vraquier en train d'éviter, le 24.04.2020, s'apprêtant à redescendre le Saint-Laurent, cap sur Singapour puis le Japon.
MSC MARINA PATRONA I AQUASALWADOR AQUASALWADOR
Porte-conteneurs MSC MARTINA Chimiquier / Pétrolier PATRONA I Vraquier AQUASALWADOR (180 000 tpl)
MSC MARTINA (Panama) - IMO 9060637 - Indicatif d'appel 3FVY7 - MMSI 351738000 - Porte-conteneurs - 243,30x32,20x19,00 m - TE 12,106 m - JB 37 398 - JN 21 770 - PL 43 436 t - P 24 500 kW (mot. 2T-7cyl Sulzer-Korea Heavy Industries 7RTA84 / hélice à pas fixe) - V 22 nd - Prop. d'étrave (900 kW) - Générat. aux. 4 x 985 kW - Cap. 3 424 evp (dont 150 reefers) / 13 rangées de conteneurs - Constr. 08.1993 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant Niki Shipping (Athènes, Grèce) - Opérat. Mediterranean Shipping Company (Génève, Suisse) - Pav. PAN - Ex MAERSK HONG KONG (08.1993-11.1997) - Lancé comme HANSA AMERICA (06.1993). Sisterships : MSC MONICA (IMO 9060649 / 10.1993) - MSC PAOLA (IMO 9161297 / 09.1998 / Ex MSC CHRISTINA 03.2004-03.2011 / Ex P&O NEDLLOYD CHICAGO 09.1998-03.2004) - MSC REBECCA (IMO 9139505 / 06.1997) - MSC ROSSELLA (IMO 9065443 / 12.1993) - MSC SOPHIE (IMO 9073062 / 12.1993).
PATRONA I (Valletta) - IMO 9305178 - Indicatif d'appel 9HNA9 - MMSI 249206000 - Chimiquier / Pétrolier - 144,05x23,00x12,40 m - TE 8,90 m - JB 11 935 - JN 5 137 - PL 16 716 t - P 6 300 kW (mot. 4T-6cyl MAN-B&W 6L48/60B / hélice à pas variable) - V 14 nd - Prop. d'étrave (800 kW) - Générat. 1 x 1 500 kW / 1 x 1 020 kW / 2 x 680 kW - Cap. 18 868 m3 (12 citernes) - Coque renforcée glace (FS Ice Class 1A) - Constr. 11.2004 (Qiuxin Shipyard, Shanghai, Chine) - Propr./Opérat. Harren & Partner Ship Management (Brême, Allemagne) - Pav. MLT - Ex MAERSK NORDENHAM (11.2004-12.2014) - Lancé comme PATRONA (02.2004). Navire-catalogue : des dizaines de sisterships.
AQUASALWADOR (Monrovia) - IMO 9618824 - Indicatif d'appel D5RQ6 - MMSI 636018844 - Vraquier - 292,05x45,00x24,75 m - TE 18,22 m - JB 93 597 - JN 59 320 - PL 180 012 t - P 18 660 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S70MC-C8 / hélice à pas fixe) - V 15,4 nd - Générat. aux. 3 x 427 kW - Cap. GRN 198 860 m3 (9 cales) - Constr. 01.2012 (Daehan Shipbuilding / DHSC, Hwawon-Haenam Shipyard, Corée du Sud) - Gérant C Transport Maritime SAM / CTM (Monte Carlo, Principauté de Monaco) - Pav. LBR - Ex TRUE WINDSOR (07.2017-09.2018) - Ex HANJIN PORT WALCOTT (01.2012-07.2017). Sisterships : AQUANAVIGATOR (IMO 9618812 / 12.2011) - BLUE LHOTSE (IMO 9589396 / 03.2011) - CAPE BREEZE (IMO 9518919 / 01.2010) - CAPE LEGACY (IMO 9589401 / 04.2011) - CAPE LEONIDAS (IMO 9488865 / 12.2010) - CAPE VENTURE (IMO 9518921 / 06.2010) - SEALINK (IMO 9488853 / 11.2010) - SUNNY SKY (IMO 9461295 / 09.2011) - SUNNY STAR (IMO 9461300 / 10.2011) - WISDOM OF THE SEA 1 (IMO 9596325 / 07.2011) - WISDOM OF THE SEA 2 (IMO 9596337 / 07.2011).

En provenance de Montréal, le cargo néerlandais ONEGO RIO (armement Onego Shipping & Chartering, Rhoon, Pays-Bas), descend le Saint-Laurent le 23.04.2020, en direction de San Juan (capitale de l'île de Porto Rico, île des Grandes Antilles, située à une centaine de kilomètres à l'Est de la République Dominicaine, on peut voir ici un reportage sur Saint-Domingue). Le cargo allemand ERIK remonte lui le Saint-Laurent le 19.04.2020, en direction de Trois-Rivières (port situé à peu près à mi-chemin entre Québec et Montréal) et en provenance de Rotterdam (Pays-Bas). Le porte-conteneurs Panamax MSC ROCHELLE remonte lui aussi le Saint-Laurent, mais le 18.04.2020. Il arrive de Liverpool (port situé à l'embouchure de la Mersey River, au N-O de l'Angleterre) dont il a appareillé le 09.04 et se rend à Montréal. Une fois ses transferts de conteneurs effectués, il retournera à Liverpool. Le vraquier grec APPALOOSA arrive lège de Dakar (Sénégal) et fait route vers Montréal le 16.04.2020. Une fois sa cargaison chargée, il appareillera pour Bari (port de la côte Adriatique, région des Pouilles, au Sud de l'Italie).
ONEGO RIO ERIK MSC ROCHELLE APPALOOSA
Cargo ONEGO RIO Cargo ERIK Porte-conteneurs MSC ROCHELLE Vraquier APPALOOSA
ERIK (Saint John's) - IMO 9435105 - Indicatif d'appel V2DB6 - MMSI 305161000 - Cargo de divers - 138,37x21,00x11,00 m - TE 8,00 m - JB 9 618 - JN 4 260 - PL 12 764 t - P 5 400 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M43C / hélice à pas variable) - V 15 nd - Prop. d'étrave (500 kW) - Générat. aux. 3 x 510 kW - Cap. GRN 15 952 m3 (3 cales) / 665 evp - Grues 2 x 150 t - Panneaux de cales renforcés pour pouvoir embarquer des charges lourdes en pontée - Coque renforcée glace (FS Ice Class 1A) - Constr. 06.2008 (Jiangdong Shipyard, Wuhu, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Krey Schiffahrts (Leer, Allemagne) - Pav. ATG - Ex BBC LOUISIANA (06.2008-05.2017). Des dizaines de sisterships : cf. par exemple JANNES (IMO 9435129 / 01.2009) où quelques-uns sont cités.

MSC ROCHELLE (Monrovia) - IMO 9141297 - Indicatif d'appel D5GE9 - MMSI 636016476 - Porte-conteneurs - 294,13x32,20x21,80 m - TE 13,00 m - JB 53 324 - JN 30 816 - PL 62 200 t - P 41 044 kW (mot. 2T-9cyl MAN-B&W-HHI 9K90MC-C / hélice à pas fixe) - V 23,7 nd - Prop. d'étrave (1 826 kW) - Générat. aux. 2 x 1 550 kW / 1 x 1 380 kW - Cap. 4 800 evp (dont 350 reefers) / 13 rangées de conteneurs - Constr. 11.1997 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Mediterranean Shipping Company (Genève, Suisse) - Pav. LBR - Ex PUGWASH (04.2014-05.2014) - Ex MSC CURITIBA (04.2013-04.2014) - Ex PUGWASH (11.2012-04.2013) - Ex CSAV APPENNINI (11.2007-11.2012) - Ex PUGWASH SENATOR (11.1997-11.2007). Sisterships : cf. MSC SAO PAULO (IMO 9147071 / 01.1998).

APPALOOSA (Majuro) - IMO 9646704 - Indicatif d'appel V7CH8 - MMSI 538005263 - Vraquier - 180,00x30,00x14,70 m - TE 10,303 m - JB 24 247 - JN 12 032 - PL 36 067 t - P 6 350 kW (mot. 2T-5cyl Wartsila-Doosan 5RT-flex50D / hélice à pas fixe) - V 14,2 nd - Générat. aux. 3 x 610 kW - Cap. GRN 46 733 m3 (5 cales) - Grues 4 x 30,5 t - Constr. 11.2013 (Sinotrans&CSC Jinling Shipyard, Nanjing, JS, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Seastar Chartering (Chalandri-Athènes, Grèce) - Pav. MHL. Sisterships : cf. NINA-MARIE (IMO 9611292 / 08.2012). A noter cependant quelques changements de noms : le ALKYON (IMO 9655224 / 02.2015) s'appelle SSI RELIANCE depuis 06.2019 - le GRAIG CARDIFF (IMO 9602174 / 07.2012) navigue comme NORDIC BC MUNICH depuis 12.2019 - le GRAIG ROTTERDAM (IMO 9602186 / 10.2012) a été renommé NAVA ULYSSES en 12.2019. On peut aussi ajouter un quasi-sistership : MOTHER M (IMO 9626613 / 08.2012 / Ex INTREPID HARVESTER 08.2012-04.2017). On peut voir aussi des photos récentes (02.2020) d'un autre de ses sisterships en pleine manœuvre d'accostage à La Rochelle : AMELIE (IMO 9647289 / 02.2013).


Navires vus à La Rochelle
(26.04.2020)

Photos Samuel Daguenet


Photos plus anciennes : embarquement d'un grand yacht à bord du cargo BBC EVEREST (17-21.07.2019) — Emmanuel Bonici

Le yacht MAN OF STEEL a changé de propriétaire en 06.2019 et son nouvel armateur souhaite le positionner en Jamaïque, son nouveau port d'attache étant désormais Montego Bay (Jamaïque) — on peut voir ici un reportage sur le port et la ville de Montego Bay, deuxième plus grosse ville de la Jamaïque après la capitale Kingston, avec un résumé de l'histoire et de l'économie de cette île… de Bob Marley, où j'ai escalé le 17.03.2017, en provenance de Cuba, à bord du MSC ARMONIA lors d'une croisière La Havane - Gênes). C'est à bord du cargo porteur de colis lourds allemand BBC EVEREST que ce yacht de près de 50 m de long va faire la traversée Marseille - Montego Bay.
MAN OF STEEL MAN OF STEEL BBC EVEREST BBC EVEREST
Ce cargo spécialisé dispose de puissantes grues de 350 t de capacité de levage unitaire (à 14 m) et qui, comme dans le cas présent, peuvent travailler en tandem. Comme on le voit sur les photos, ces grues sont placées sur le flanc bâbord du cargo, lequel a donc accosté tribord à quai afin que ses grues soient côté mer. Une vedette de lamanage a été sollicitée, ainsi que deux plongeurs qui ont dû s'assurer du bon positionnement des sangles sous la coque du yacht avant que celui-ci soit sorti de l'eau. Trois experts étaient également présents, mandatés pour protéger les intérêts de chacune des trois parties en présence lors de cette manutention : le propriétaire du yacht, le manutentionnaire, l'armateur du cargo.
BBC EVEREST BBC EVEREST BBC EVEREST & MAN OF STEEL BBC EVEREST & MAN OF STEEL
Le levage s’effectue avec deux traverses d’écartement, dont une de très forte section sur la grue arrière qui supportera la plus forte charge (250 t coté moteurs du yacht) et une plus légère sur l’avant. Des sangles de fortes largeurs sont passées sous la coque du yacht qui s'était positionné à couple du cargo. Comme on le voit sur la première photo ci-dessous (et sur la photo de droite ci-dessus), le BBC EVEREST a utilisé son caisson de flottaison (positionné sur son bâbord arrière) pour augmenter son couple de renversement lors du levage du yacht côté mer (ce caisson agit en quelque sorte comme un contrepoids).
BBC EVEREST & MAN OF STEEL BBC EVEREST & MAN OF STEEL BBC EVEREST & MAN OF STEEL BBC EVEREST & MAN OF STEEL
Ce levage est opéré par le manutentionnaire Sosersid, sur son quai dédié de la darse 3. Sur la photo de droite ci-dessous, l'attitude des manutentionnaires montre leur extrême tension, même si ce sont de vrais professionnels, car ils le savent, ils n'ont pas le droit à l'erreur, la moindre bosse sur le yacht ne serait pas acceptée par son propriétaire… Et l'opération n'est pas simple : en effet, le yacht mesure presque 50 m de long, alors que la distance entre les deux grues n'est que de 30 m. La rotation des deux grues a donc dû s'effectuer en décalé afin que ce soit l'arrière du yacht qui pénètre d'abord sur le cargo.
BBC EVEREST & MAN OF STEEL BBC EVEREST & MAN OF STEEL BBC EVEREST & MAN OF STEEL BBC EVEREST & MAN OF STEEL
Spectaculaire et périlleuse manœuvre, avec un yacht suspendu dans le vide, complètement perpendiculaire à l’axe du navire.
BBC EVEREST & MAN OF STEEL BBC EVEREST & MAN OF STEEL BBC EVEREST & MAN OF STEEL BBC EVEREST & MAN OF STEEL
Une fois complètement au-dessus du cargo, le yacht est déporté sur l'arrière du BBC EVEREST côté quai afin que son avant puisse déborder la grue avant du cargo. Le yacht est ensuite ramené dans l'axe longitudinal du cargo, puis délicatement descendu sur des tins en bois préalablement positionnés sur le côté tribord du pont du cargo. Le déroulement complet de cette manœuvre s'est effectué avec quelques temps d'arrêts nécessaires pour ajuster au fur et à mesure le ballastage afin de conserver durant toute la manœuvre une assiette correcte pour le cargo.
BBC EVEREST & MAN OF STEEL BBC EVEREST & MAN OF STEEL BBC EVEREST & MAN OF STEEL BBC EVEREST & MAN OF STEEL
Débutée le 17.07.2019 à 07h30, cette opération de levage s'est terminée à 15h00, mais le saisissage complet du yacht a duré plusieurs jours. Félicitations aux équipes de BBC Chartering et de Sosersid pour cette belle manutention. Le BBC EVEREST a appareillé le 21.07.2019, cap sur les Caraïbes.
BBC EVEREST & MAN OF STEEL BBC EVEREST & MAN OF STEEL BBC EVEREST & MAN OF STEEL
BBC EVEREST (Leer) - IMO 9508407 - Indicatif d'appel DGNF2 - MMSI 218433000 - Cargo porteur de colis lourds - 125,79x22,00x10,00 m - TE 7,60 m - JB 8 255 - JN 3 966 - PL 9 310 t - P 6 300 kW (mot. 4T-7cyl MaK-Caterpillar 7M43C / hélice à pas variable) - V 16,5 nd - Prop. d'étrave (500 kW) - Générat. aux. 1 x 600 kW / 3 x 400 kW - Cap. 12 391 m3 (2 cales) / 660 evp (dont 60 reefers) - Grues 2 x 350 t - Panneaux de cales renforcés pour pouvoir embarquer des colis lourds en pontée - Coque renforcée glace (FS Ice Class II) - Constr. 03.2011 (Tianjin Xingang Shipbuilding Industry, Tianjin, Chine) - Propr./Gérant Briese Schiffahrts (Leer, Allemagne) - Opérat. BBC Chartering / Briese Heavylift (Leer, Allemagne) - Pav. DEU. Sisterships : BBC FUJI (IMO 9508419 / 06.2011) - BBC KIBO (IMO 9508421 / 09.2011) - BBC MONT BLANC (IMO 9508433 /12.2011) - BBC OLYMPUS (IMO 9508457 / 04.2012) - BBC RUSHMORE (IMO 9508469 / 07.2012) - BBC VESUVIUS (IMO 9508471 / 11.2012) - BBC XINGANG (IMO 9508483 / 05.2013).
MAN OF STEEL (Montego Bay) - IMO 9627679 - Indicatif d'appel 6YUC9 - MMSI 339854000 - Yacht - 49,80x8,95x4,03 m - TE 1,98 m - JB 499 - JN 149 - PL 97 t - Ptot 3 520 kW (deux moteurs 4T-16cyl MTU 16V4000M60 / deux hélices à pas fixe) - V 15,5 nd - Générat. aux. 2 x 99 kW - Coque en alliage d'aluminium - Constr. 05.2011 (Heesen, Oss, Brabant-Septentrional, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Zekelman Maritime Inc. (Majuro, Iles Marshall) - Pav. JAM - Ex SEPTIMUS (02.2014-06.2019) - Ex SATORI (05.2011-02.2014). Sisterships : ASYA (IMO 1012440 / 02.2015) - CRYSTALADY (IMO 1011446 / 05.2011 / Ex ARIADNA 06.2011-12.2016 / Ex ANNAMARINA 05.2011-06.2011) - ELENA (IMO 1012438 / 06.2014) - MY SECRET (IMO 1011915 / 06.2012) - ODYSSEA (IMO 1011264 / 05.2012 / Ex COMO 08.2017-06.2018 / Ex LADY PETRA 05.2012-08.2017) - VENTURA (IMO 9679347 / 2013).



Livraison au Havre le 24.04.2020 de deux nouveaux remorqueurs : les VB GUARDIAN et VB LONGCHAMP — Photos Fabien Montreuil
Quilles posées le 20.05.2019 au chantier Piriou de Ben Luc (Vietnam), les VB GUARDIAN (VB 19) et VB LONGCHAMP (VB 17) ont été lancés le 29.11.2019 et officiellement livrés à leur propriétaire Boluda France le 26.03.2020. Il ont alors été chargés sur le cargo porteur de colis lourds néerlandais PAUWGRACHT. Nous connaissons déjà ce cargo, pour l'avoir vu en Seine le 28.09.2016, mais il s'appelait alors HHL RICHARDS BAY et naviguait pour le compte de l'armement hambourgeois Hansa Heavy Lift alors qu'il appartient désormais à l'armement amstellodamois Spliethoff. Ayant appareillé d'Ho Chi Min le 22.03.2020 peu avant 20h00, ce cargo a fait escale à Rotterdam (Pays-Bas) du 20.04.2020 à 22h00 jusqu'au 23.04 à 13h00, et arrive au Havre le 24.04 peu avant midi (photos ci-après).
PAUWGRACHT PAUWGRACHT PAUWGRACHT PAUWGRACHT

Il va accoster au quai Joannes Couvert pour y décharger les deux remorqueurs qui vont désormais intégrer la flotte Boluda du port du Havre. Ils vont remplacer le VB LA HEVE qui va partir à Nantes et le VB TORNADE qui lui doit rejoindre le port de Dunkerque. Une fois les tugs à l'eau, le PAUWGRACHT appareillera pour Bilbao (port du Nord de l'Espagne, donnant sur le golfe de Gascogne). "De pauw" est le "paon" en néerlandais. Quant au suffixe "gracht" qui termine tous les noms de navires de la flotte Spliethoff, il signifie "canal" (synonyme de "kanaal") ou, éventuellement "quai", mais pour ce dernier on utilise plutôt "de kade".

PAUWGRACHT PAUWGRACHT PAUWGRACHT PAUWGRACHT
PAUWGRACHT (Amsterdam) - IMO 9448308 - Indicatif d'appel PCCI - MMSI 244117000 - Cargo polyvalent porteur de colis lourds - 168,57x25,20x13,85 m - TE 9,50 m - JB 17 644 - JN 6 617 - PL 19 329 t - P 9 800 kW (mot. 4T-7cyl MAN-B&W 7L58/64CD / hélice à pas variable) - V 17 nd - Prop. d'étrave (800 kW) - Générat. aux. 1 x 1 200 kW / 3 x 850 kW - Cap. GRN 26 337 m3 (2 cales) / 974 evp (dont 100 reefers) - Panneaux de cales renforcés pour pouvoir supporter des colis lourds - Coque renforcée glace (FS Ice Class 1A) - Grues 2 x 700 t / 1 x 180 t - Constr. 12.2010 (Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co, Shanghai, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Spliethoff's Bevrachtingskantoor BV (Amsterdam, Pays-Bas) - Pav. NLD - Ex HHL RICHARDS BAY (11.2011-03.2019) - Ex BELUGA LONDON (12.2010-11.2011) - Lancé comme BELUGA PASSION (07.2010). Sisterships : INDUSTRIAL GRACE (IMO 9424560 / 05.2010) - INDUSTRIAL GUIDE (IMO 9424572 / 09.2010) - PALEISGRACHT (IMO 9448346 / 05.2011 / Ex HHL TOKYO 05.2011-03.2019) - PALMGRACHT (IMO 9424558 / 02.2010 / Ex ZEA GOLD 03.2019-03.2020 / Ex TREASURY ONE 11.2018-03.2019 / Ex HHL VALPARAISO 11.2011-11.2018 / Ex BELUGA PERFECTION 02.2010-11.2011) - PIJLGRACHT (IMO 9448358 / 08.2011 / Ex HHL LAGOS 08.2011-04.2019).

Photos rapprochées des VB GUARDIAN et VB LONGCHAMP, leur cargo porteur étant désormais amarré au poste JCV1 du quai Joannes Couvert. Ces "escort tugs" sont les sisterships des VB ACHERON et VB SURPRISE que nous avons vus lors de leur arrivée à Marseille le 18.11.2019 à bord du cargo porteur de colis lourds HILKE (voir reportage complet). Les premiers entrés en service de cette série de six furent les  VB CONCORDE et VB MIRAGE qui furent livrés à Saint-Nazaire le 08.08.2019 à bord du cargo porteur de colis lourds ANNE-SOFIE. Ces remorqueurs sont donc polyvalents, à la fois remorqueurs portuaires, mais aussi remorqueurs d'escorte en haute mer.

Un "escort tug" est un "remorqueur d'escorte" susceptible d'intervenir rapidement en cas d'avarie d'un ou plusieurs des propulseurs d'un navire ou en cas d'avarie de barre d'un navire, par exemple (il ne passe sa remorque qu'en cas de problème survenant sur le navire). Certains ports ou certaines zones de navigation protégées exigent que les gros navires soient ainsi escortés.
VB GUARDIAN et VB LONGCHAMP  VB GUARDIAN et VB LONGCHAMP VB LONGCHAMP VB LONGCHAMP
VB GUARDIAN (Dunkerque) - IMO 9876323 - Indicatif d'appel FLWR - MMSI 228373800 - Remorqueur - 30,30x10,40x4,45 m - TE 3,45 m - JB 375 - JN 112 - PL 515 t - Ptot 4 480 kW (deux moteurs 4T-16cyl Caterpillar 3516C / deux propulseurs azimutaux Schottel) - V 12,5 nd - Générat. aux. 2 x 96 kW - Traction au croc 75 t - Equipé pour la lutte anti-incendie (Fire-Fighting 1) - Constr. 03.2020 (Piriou Vietnam, Ben Luc, Vietnam) - Propr./Gérant/Opérat. Boluda France (Marseille, France) - Pav. FRA. Sisterships : VB ACHERON (IMO 9870109 / 09.2019) - VB CONCORDE (IMO 9867774 08,2019) - VB LONGCHAMP (IMO 9876311 / 03.2020 / cf. ci-dessous) - VB MIRAGE (IMO 9867762 / 08.2019) - VB SURPRISE (IMO 9870094 / 09.2019).
VB LONGCHAMP (Le Havre) - IMO 9876311 - Indicatif d'appel FLWQ - MMSI 228373700 - Remorqueur - 30,30x10,40x4,45 m - TE 3,45 m - JB 375 - JN 112 - PL 515 t - Ptot 4 480 kW (deux moteurs 4T-16cyl Caterpillar 3516C / deux propulseurs azimutaux Schottel) - V 12,5 nd - Générat. aux. 2 x 96 kW - Traction au croc 75 t - Equipé pour la lutte anti-incendie (Fi-Fi 1) - Constr. 03.2020 (Piriou Vietnam, Ben Luc, Vietnam) - Propr./Gérant/Opérat. Boluda France (Marseille, France) - Pav. FRA. Sisterships : cf. VB GUARDIAN ci-dessus.


Navires vus à La Rochelle
(18.04.2020)

Photos Samuel Daguenet


Présentation à la presse du paquebot COSTA SMERALDA
Photos Emmanuel Bonici


Quelques nouvelles de La Rochelle (06.04.2020) — Photos Samuel Daguenet
Le cargo "open hatch" SAGA JOURNEY quitte La Rochelle le 06.04.2020 un peu après 19h00, à destination de Flessingue ou Vlissingen en néerlandais (port situé au Sud-Ouest des Pays-Bas, dans la province de Zélande, et leader européen pour l'importation de la pâte à papier). Le cargo est aidé dans sa manœuvre d'appareillage et d'évitage par deux remorqueurs : le PORNICHET croché à l'avant et le VB OLERON qui lui a passé sa remorque à l'arrière.
Pour mémoire, ce type de cargo est dit OHGC pour Open Hatch General Cargo. Ce design est né d'une coopération entre les Etats-Unis et la Norvège dans les années 1960. Ces cargos sont spécialisés dans le transport de produits forestiers (pâte à papier, rouleaux de papier, etc.). Leurs panneaux de cales ont les mêmes dimensions que celles des cales elles-mêmes afin de faciliter les manutentions. Ils sont par ailleurs auto-chargeants / déchargeants grâce à leurs deux puissantes grues-portiques (gantry cranes) qui se déplacent longitudinalement sur des rails qui courent de part et d'autre du navire sur toute sa longueur. Pour voir tous les détails de ce type de navire, voir ici.
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Il avait accosté au poste ME05 du môle d'escale le 04.04.2020 à 16h00, en provenance d'Itaqui (port de la côte Nord du Brésil, Etat de Maranhão) qu'il avait quitté le 21.03.2020 en milieu de journée. Il est venu livrer 5 400 t de pâte à papier. On notera que Port Atlantique La Rochelle est le premier port de l'Hexagone pour l'importation de pâte à papier et le deuxième européen (derrière Vlissingen justement). Le GPMLR importe environ 30 % des besoins nationaux. Il reçoit dorénavant des flux importants d'Amérique du Sud au détriment de l'Amérique du Nord (1), avec cependant des tonnages résiduels en provenance des Pays Scandinaves (voir doc.).
(1) Le marché de la pâte à papier a connu ces dernières années une transformation majeure au niveau des provenances et, concomitamment, au niveau de la qualité de la pâte. En effet, les pays producteurs étaient traditionnellement les pays de l'hémisphère Nord (Pays Scandinaves, Canada, Etats-Unis) qui fournissaient des pâtes à papiers à fibres longues issues de résineux dont le cycle de coupe est long (autour de 20 ans). Ce sont maintenant les pays de l'hémisphère Sud, et en premier lieu le Brésil, qui produisent de la pâte à papier à fibres courtes issues essentiellement d'eucalyptus dont le cycle de coupe n'est que de 7 à 8 ans grâce au climat tropical qui y règne. "La pâte à papier d’eucalyptus de plantation représente, au Brésil, 10 Mt par an transitant par les ports du Sud" selon l'ISEMAR (Brésil, les dimensions maritimes d’un grand émergent Note de Synthèse n°206 – Janvier 2019).
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SAGA JOURNEY (Hong Kong) - IMO 9363637 - Indicatif d'appel VRCY8 - MMSI 477883200 - Cargo Open Hatch - 199,20x30,50x16,40 m - TE 11,823 m - JB 29 758 - JN 14 440 - PL 46 500 t - P 10 920 kW (mot. 2T-7cyl Wartsila-Diesel United 7RTA52U / hélice à pas fixe) - V 14,9 nd - Prop. d'étrave (1 103 kW) - Générat. aux. 3 x 750 kW - Cap. 53 232 m3 (10 cales) / 760 evp - Grues portiques 2 x 40 t - Constr. 07.2007 (Oshima Shipbuilding, Saikai, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Saga Welco (Nøtteroy & Tønsberg, Norvège) - Pav. HKG (CHN). Sisterships : SAGA ADVENTURE (IMO 9317406 / 11.2005) - SAGA DISCOVERY (IMO 9317418 / 04.2006) - SAGA ENTERPRISE (IMO 9343481 / 09.2006) - SAGA EXPLORER (IMO 9343493 / 12.2006) - SAGA FRONTIER (IMO 9343510 / 04.2007) - SAGA NAVIGATOR (IMO 9371062 / 10.2007) - SAGA ODYSSEY (IMO 9401788 / 05.2008) - SAGA PIONEER (IMO 9380764 / 08.2008).


Ci-dessous le remorqueur VB POULIGUEN au Port de Service du GPMLR.
VB POULIGUEN VB POULIGUEN VB POULIGUEN
VB POULIGUEN (Saint-Nazaire) - IMO 8521153 - Indicatif d'appel IMYO - MMSI 227004660 - Remorqueur - 27,00x9,10x4,40 m - TE 3,16 m - JB 198 - JN 40 - PL 145 t - Ptot 2 370 kW (deux moteurs 4T-6cyl Deutz-Kloeckner-Humboldt / deux propulseurs azimutaux Aquamaster) - V 11 nd - Générat. aux. 2 x 38 kW - Traction au croc 40 t - Constr. 11.1988 (Cant. Nav. Ferrari, La Spezia, Italie) - Propr. Boluda France (Marseille, France) - Gérant/Opérat. Les Abeilles Nantes-Saint-Nazaire (Saint-Nazaire, France) - Pav. FRA - Ex ABEILLE POULIGUEN (01.1997-01.2009) - FRANCIA (07.1988-01.1997). Sisterships : GUERANDE (IMO 8521165 / 08.1988) - MALINI (IMO 8521115 / 06.1987) - SIRIUS (IMO 8521127 / 06.1987).
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Dernière mise à jour - 17.05.2020

© Françoise Massard  
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